Mistrzostwa Europy FIA Formuły 3 - FIA Formula 3 European Championship

Nie mylić z Mistrzostwami Europy Formuły 3 FIA (1975-1984) lub Mistrzostwami Formuły 3 FIA .

Mistrzostwa Europy FIA Formuły 3
FIA Formuła 3 Mistrzostwa Europy logo.png
Kategoria Pojedyncze siedzenia
Kraj Europa
Sezon inauguracyjny 2012
Fałdowy 2018
Kierowcy 27 (zwykle 21, w tym dzika karta i wymiana)
Drużyny 7
Konstruktorzy Dallara
Dostawcy silników Mercedes i Volkswagen
Dostawcy opon Hankook
Mistrz ostatnich kierowców Niemcy Mick Schumacher
Mistrz ostatnich drużyn Włochy Prema Theodore Racing
Oficjalna strona internetowa Oficjalna strona internetowa

FIA Formula 3 European Championship był Europejski Formula Three konkurencja auto wyścigowe, organizowana przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Po jednym sezonie Międzynarodowego Trofeum FIA Formuły 3 FIA wznowiła Mistrzostwa Europy FIA Formuły 3. Sezon obejmujący dziesięć wydarzeń obejmował siedem rund Formuły 3 Euro Series, dwie rundy brytyjskiej Formuły 3 oraz rundę wspierającą DTM w Brands Hatch . Od 2013 roku seria zaczęła organizować własne rundy, oparte na nieistniejącej już Formule 3 Euro Series.

W 2019 roku seria połączyła się z serią GP3, tworząc Mistrzostwa FIA Formuły 3 i miała zostać ponownie uruchomiona jako Formula European Masters i działać jako wsparcie dla Deutsche Tourenwagen Masters . Mistrzostwa zostały odwołane przed debiutanckim sezonem z powodu braku zawodników. Mistrzostwa wykorzystywałyby obecne samochody w specyfikacji i współpracowały z Dallarą nad zaprojektowaniem nowego samochodu na 2020 rok.

Historia samochodu i aktualne specyfikacje

Podwozie

Mistrzostwa Europy FIA Formuły 3 to jednomiejscowy samochód wyścigowy trzeciego poziomu. W serii specyfikacji mistrzostwa określają producentów podwozi i silników, których zespoły muszą używać w każdym sezonie. Mistrzostwa kontrolują i określają producentów podwozi i silników, których zespoły mogą używać w każdym sezonie. Wybór producentów ligi zmienia się co trzy lata. Obecnie Dallara dostarcza podwozia ze specyfikacją wszystkim zespołom od inauguracyjnego sezonu. Zespoły nie mogą dokonywać modyfikacji silnika lub podwozia. Obecna Dallara F317 jest wyposażona w obręcz bez airboxa, a także oddzieloną po lewej stronie airbox na górnym boku. Konstrukcja podwozia samochodu Dallara F317 to monocoque z włókna węglowego połączone ze strukturą plastra miodu. Dallara F317 zawiera również dwupłatowe przednie skrzydło, dwupłatowe tylne skrzydło, a także dolny przód (podobnie jak obecne samochody Formuły 1 ).

Skrzynia biegów, skrzynia biegów i sprzęgła

W przypadku skrzyń biegów wszystkie europejskie samochody FIA Formuły 3 używają obecnie półautomatycznej skrzyni biegów z 6-biegową skrzynią biegów obsługiwaną przez łopatki zmiany biegów od sezonu 2012. Sprzęgło we wszystkich europejskich samochodach FIA Formuły 3 to 3-płytkowe sprzęgło CFRP obsługiwane za pomocą pedału. Dozwolone są również mechaniczne mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu, a także wały przegubowe przegubu homokinetycznego. Dostawcą płynu przekładniowego jest obecnie olej premium RAVENOL F3 Gear.

Hamulce

AP Racing dostarcza zaciski hamulcowe typu monoblok, żeliwne tarcze hamulcowe, klocki i dzwonki, które są dostępne wyłącznie we wszystkich europejskich samochodach FIA Formuły 3.

Felgi

Od inauguracyjnego sezonu 2012 ATS dostarcza wyłącznie felgi do wszystkich europejskich samochodów FIA Formuły 3. Obręcze kół wszystkich europejskich samochodów FIA Formuły 3 są wykonane ze stopów magnezu.

Opony

Hankook był jedynym partnerem w tej serii od sezonu 2012 do 2018. Europejskie opony FIA Formuły 3 wykorzystują mieszanki na zamówienie i mniejsze rozmiary od 2012 roku. Rozmiary opon przednich to 180/550-R13, a opon tylnych 240/ 570-R13.

Kokpit i inne elementy bezpieczeństwa

Jeśli chodzi o wyposażenie bezpieczeństwa, wszystkie siedzenia w europejskich samochodach FIA Formuły 3 wykorzystują zdejmowany fotel kierowcy z powłoką z włókna węglowego z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa. Kierownice wszystkich europejskich samochodów FIA Formuły 3 są powszechnie dostarczane przez XAP Technologies. Wszystkie europejskie samochody FIA Formuły 3 są również wyposażone w wyświetlacze danych XAP od sezonu 2012.

Lusterka wsteczne we wszystkich europejskich samochodach FIA Formuły 3 są w pełni upoważnione do łatwego oglądania przeciwników z tyłu.

Zbiornik paliwa

Zbiorniki paliwa we wszystkich europejskich samochodach FIA Formuły 3 są wykonane ze wzmocnionego kevlarem, gumowego zbiornika bezpieczeństwa dostarczanego przez ATL w standardzie FT3. Obecnie pojemność zbiorników paliwa wszystkich europejskich samochodów FIA Formuły 3 wynosi 45 litrów (12 galonów amerykańskich) od 2012 roku.

Inne składniki

Wszystkie europejskie samochody FIA Formuły 3 są wyposażone w elektroniczną jednostkę sterującą dostarczoną przez firmę Bosch (model Motronic MS 5.8), ale kontrola trakcji i hamulce przeciwblokujące są zabronione. Telemetria na żywo jest używana tylko do transmisji telewizyjnych, ale dane mogą być rejestrowane z ECU do komputera, jeśli samochód jest w garażu, a nie na torze.

Silniki

Samochody są napędzane wolnossącymi (bez turbosprężarki lub doładowania) silnikami rzędowymi z bezpośrednim wtryskiem paliwa (od 2014 r.) z blokami ze stopu aluminium oraz układem zaworów DOHC uruchamiającym cztery zawory na cylinder i ograniczonym do 2,0  l (122  cu). in ) pojemności od inauguracji serii w 2012 roku. Silniki samochodów DTM obecnie wytwarzają ponad 240  KM (179  kW ) mocy wyjściowej w zakresie 5000-7400 obr./min. Obecnie Mercedes-AMG (obsługiwany przez Mercedes-AMG HPP ) i Volkswagen dostarczające silniki obecnie maksymalnie trzy zespoły na jednego producenta. ThreeBond Nissan i Neil Brown Engineering dostarczyły silniki w latach 2012-2016 i 2014-2016, ale obie firmy odeszły odpowiednio pod koniec sezonu 2016 ze względu na redukcję konkurencji do 19 samochodów.

Europejskie silniki FIA Formuły 3 są ograniczone do 7400 obr./min. Mechanizm rozrządu to konfiguracja z dwoma wałkami rozrządu w głowicy z czterema zaworami na cylinder. Wał korbowy wykonany jest ze stali stopowej, z pięcioma pokrywami łożysk głównych. Tłoki wykonane są z kutego stopu aluminium, a korbowody z obrabianej stali stopowej. Zapłon zapłonowy to układ zapłonowy CDI. Smarowanie silnika to sucha miska olejowa, chłodzona pojedynczą pompą wodną.

Silniki muszą być zbudowane z modelem produkcyjnym bloku ( blok stanie ), a często musi być zaplombowane przez organizatorów wyścigu lub serii, więc nie prywatny strojenie może być przeprowadzone.

Świece zapłonowe

Wszystkie europejskie samochody FIA Formuły 3 wyposażone w świece zapłonowe są wykonane z irydu i są dostarczane wyłącznie przez firmę Bosch od 2012 roku.

Układ wydechowy

Układy wydechowe wszystkich europejskich samochodów FIA Formuły 3 są typu tłumika, ale wykonane są z tytanu z działaniem trójdrożnego katalizatora. Obecnie Remus dostarcza układy wydechowe.

Paliwo

Europejskie samochody FIA Formuły 3 wykorzystują obecnie zwykłe, bezołowiowe paliwo kopalne, które jest de facto standardem w europejskich wyścigach jednomiejscowych Formuły trzeciej kategorii od czasu Formuły 3 Euroseries w 2003 roku i utworzenia Europejskiej Formuły 3 FIA w 2012 roku. Sezon Formuły 3 Euroseries, na podstawie umowy z ITR eV, która promowała serię z tej serii do FIA European Formula 3, a później Formula European Masters, BP jest oficjalnym dostawcą paliwa korzystającym z ich niemieckiej marki Aral Ultimate

Obecna benzyna bezołowiowa Aral Ultimate 102 RON przypomina zwykłą bezołowiową benzynę do pojazdów publicznych, która ma lepsze przebiegi, jest przyjazna dla środowiska i bezpieczniejsza niż inne paliwa.

Smary

Obecnym dostawcą środków smarnych do wszystkich europejskich samochodów FIA Formuły 3 jest Ravenol.

Występ

Według badań i przedsezonowych testów stabilności obecny model może osiągnąć prędkość od 0 do 60 mil na godzinę w około 3 sekundy. Samochód osiąga prędkość maksymalną ponad 160  mil na godzinę (257  km/h ) w zależności od toru i przełożenia, co oznacza, że ​​jest czwartym najszybszym jednomiejscowym samochodem formuły Formuły 1 , Formuły 2 i GP3 .

Specyfikacje

Format wyścigu

Po dwóch sesjach treningowych, pierwsza z dwóch sesji kwalifikacyjnych odbędzie się w piątek po południu. Wyścig 1 rozpoczyna się w sobotę rano, a kwalifikacje 2 są zwykle zaplanowane na popołudnie. W niedzielę odbędą się dwa pozostałe wyścigi, przy czym wyścig 2 wystartuje w niedzielę rano, a wyścig 3 zakończy weekend po południu. Każdy wyścig będzie trwał 33 minuty plus jedno okrążenie i pokonuje dystans około 100 kilometrów.

Mistrzowie

Kierowcy

Pora roku Kierowca Zespół Silnik Polacy Wygrane Podia Najszybsze okrążenia Zwrotnica Zaciśnięte Margines
2012 Hiszpania Daniel Juncadella Włochy Prema Power Team Mercedes 5 5 10 5 252 Wyścig 20 z 20 23,5
2013 Włochy Raffaele Marciello Włochy Prema Power Team Mercedes 12 13 19 8 489,5 Wyścig 29 z 30 32,5
2014 Francja Esteban Ocon Włochy Prema Power Team Mercedes 15 9 21 7 478 Wyścig 30 z 33 58
2015 Szwecja Felix Rosenqvist Włochy Prema Power Team Mercedes 17 13 24 13 518 Wyścig 30 z 33 105,5
2016 Kanada Lance Spacer Włochy Prema Power Team Mercedes 14 14 20 13 508 Wyścig 26 z 30 187
2017 Zjednoczone Królestwo Lando Norris Zjednoczone Królestwo Carlin Volkswagen 8 9 20 8 441 Wyścig 28 z 30 53
2018 Niemcy Mick Schumacher Włochy Prema Theodore Racing Mercedes 7 8 14 4 365 Wyścig 29 z 30 57

Drużyny

Pora roku Zespół Silnik Polacy Wygrane Podia Najszybsze okrążenia Zwrotnica Zaciśnięte Margines
2013 Włochy Prema Power Team Mercedes 17 17 42 14 810 Wyścig 27 z 30 206
2014 Włochy Prema Power Team Mercedes 15 11 34 8 740 Wyścig 31 z 33 36
2015 Włochy Prema Power Team Mercedes 23 20 46 18 912 Wyścig 28 z 33 379,5
2016 Włochy Prema Power Team Mercedes 22 20 20 18 780 Wyścig 24 z 30 187
2017 Włochy Prema Power Team Mercedes 13 11 33 11 829 Wyścig 29 z 30 127
2018 Włochy Prema Theodore Racing Mercedes 16 17 14 11 1003,5 Wyścig 28 z 30 214,5

Nowicjusze

O wyniku mistrzostw decydowały różne rankingi. Zwycięstwa i punkty w klasyfikacji debiutantów są podane w nawiasach.

Pora roku Kierowca Zespół Silnik Polacy Zwycięstwa (żółtodziób) Podia Najszybsze okrążenia Punkty (żółtodziób) Zaciśnięte Margines
2014 Francja Esteban Ocon Włochy Prema Power Team Mercedes 15 9 (15) 21 7 478 (619) Wyścig 28 z 33 105
2015 Monako Karol Leclerc Holandia Wyścigi Van Amersfoort Volkswagen 3 4 (10) 13 5 363,5 (533,5) Wyścig 30 z 33 105,5
2016 Szwecja Joel Eriksson Niemcy Motopark Volkswagen 1 1 (8) 10 2 252 (470) Wyścig 29 z 30 52
2017 Zjednoczone Królestwo Lando Norris Zjednoczone Królestwo Carlin Volkswagen 8 9 (21) 20 8 441 (628) Wyścig 28 z 30 89
2018 Rosja Robert Szwartzman Włochy Prema Theodore Racing Mercedes 3 2 (1) 11 1 294 (491,5) Wyścig 28 z 30 61,5

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne