Felixstowe Fury - Felixstowe Fury

F.4 Furia
Felixstowe Fury (Porte Super-Baby) .jpg
Furia na stacji eksperymentalnej hydroplanów, Felixstowe. Wrak Felixstowe F.2A na pierwszym planie.
Rola Latająca łódź dalekiego zasięgu
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Stacja Doświadczalna Wodnosamolotów , Felixstowe
Projektant John Cyril Porte
Pierwszy lot 11 listopada 1918
Na emeryturze 11 sierpnia 1919
Główny użytkownik Królewskie Siły Powietrzne
Numer zbudowany 1
Opracowany z Curtiss Model T
Felixstowe F.5

Felixstowe F.4 Fury ( seryjny N123 ), znany również jako Porte Super-Baby , była duża brytyjska, pięć silnikiem Triplane latającą łódź zaprojektowaną przez Johna Cyril Porte w Stacji Doświadczalnej Seaplane , Felixstowe , zainspirowany Wanamaker Triplane / Curtiss model T . W tamtym czasie Fury był największym wodnosamolotem na świecie, największym brytyjskim samolotem i pierwszym samolotem z powodzeniem sterowanym za pomocą środków wspomaganych serwomechanizmem.

Program lotów próbnych wykazał przydatność samolotu do lotów długodystansowych, jednak 11 sierpnia 1919 r. (W przeddzień planowanego lotu z Anglii do RPA ) po starcie utknął i uderzył w morze, zabijając jednego z członków załogi. załoga i doznanie nieodwracalnych uszkodzeń.

Rozwój

Zapoczątkowany na początku 1917 roku Porte Super-baby był jak na ówczesne standardy ogromnym samolotem, o rozpiętości skrzydeł porównywalnej z konstrukcjami jednopłatowych łodzi latających z lat trzydziestych XX wieku. Budowę nadzorował chorąży R. Gowing w Felixstowe. Kadłub, uważany za najlepszy ze wszystkich projektów Porte, został pokryty ukośnie deskami z drewna cedrowego, tworząc bardzo szerokie, lekko wklęsłe dno w kształcie litery V z dużymi podbiciami kadłuba. Poprzednie kadłuby Felixstowe miały prostoliniową sekcję. Eksperymenty dotyczące wpływu różnych kroków w kadłubie przeprowadzono na modelu w czołgu Froude w National Physical Laboratory , najpierw z jednym, potem z dwoma i trzema, aż w końcu powracając do dwóch.

Został zmontowany i sfotografowany w Felixstowe już 2 października 1918 r., Ale dostarczony 31 października, a pierwszy lot odbył się 11 listopada z Porte za sterami. Zaprojektowany do celów wojskowych i uzbrojony w pistolety Lewisa, Fury nie widział aktywnych obowiązków, jego pierwszy lot w Dniu Rozejmu oznaczał, że skupiono się na zdolnościach cywilnych samolotu.

W Stacji Doświadczalnej Wodnosamolotów.

Niezakłócone skrzydła Fury składały się z 3-przęsłowych dolnych skrzydeł, zamontowanych w pobliżu szczytu kadłuba, oraz pary 4-przegubowych górnych skrzydeł o większej rozpiętości. Wszystkie były podparte parami pionowych rozpórek i ukośnym krzyżulcem. Pierwotny projekt przewidywał trzy silniki Rolls Royce Condor o mocy 600 KM (450 kW) , ale nie były one dostępne, a zamiast tego zastosowano pięć silników Rolls-Royce Eagle VII o mocy 334 KM (249 kW) . Zostały one zamontowane na środkowym skrzydle i podparte dodatkowymi rozpórkami, skonfigurowanymi jako dwie zewnętrzne pary ciągnik / pchacz ( pchająco-pchający ) i jeden środkowy pchacz. Ponadto do jego konfiguracji triplane Wing, The Fury miał dwupłatowiec statecznika poziomego z trzech sterów, zamontowane na pojedynczy statecznik pionowy podobny do Curtiss Triplane. Fury był początkowo wyposażony w serwomotory dla głównych powierzchni sterowania lotem, zaprojektowane przez majora Arthura Quiltona Coopera, ale zostały one usunięte później bez uszczerbku dla zdolności pilota do kontrolowania tego dużego samolotu. W pewnym momencie silniki zostały zastąpione mocniejszymi Eagle VIII .

24 kwietnia 1919 roku Fury wykonał 7-godzinny lot. Początkowo pilotowany z zaprojektowaną masą 24 000 funtów (11 000 kg), jego masa z przeciążeniem wynosiła 28 000 funtów (13 000 kg), a samolot radził sobie dobrze w obu ograniczeniach.

Historia operacyjna

W związku z intensywną rywalizacją na początku 1919 roku o pierwszy lot transatlantycki , planowano dołączyć do innych zespołów w wyścigu, wysyłając Fury do Cape Broyle w Nowej Funlandii . Zamierzeniem był lot bez międzylądowania, jednak rozmiar samolotu stanowił problem, ponieważ żaden statek o wystarczająco dużej pojemności nie mógł zostać znaleziony jako transport, a projekt został oficjalnie odrzucony ze względu na koszty, mimo że przelot znajdował się w granicach możliwości Fury; pojemność paliwa wynosiła 1500 galonów (6819 litrów). Ministerstwo Lotnictwa „s preferencji opuścić osiągnięcie non-stop na przedsięwzięcie komercyjne, doprowadziło do rezygnacji z prób o trzecim tygodniu maja 1919, podczas próby lotu wznowione.

Pierwsze przejście przez Atlantyk Curtiss NC-4, które rozpoczęło się 8 maja, dotarło do Lizbony 27 maja 1919 r. I dotarło 31 maja do Plymouth jako pierwszy lot z Ameryki Północnej (Stanów Zjednoczonych, Kanady i Nowej Funlandii) do Wielkiej Brytanii i Irlandii. Pierwsze nieprzerwane przekroczenie Atlantyku przez Alcock i Brown nastąpiło kilka tygodni później przy użyciu zmodyfikowanego lądowania Vickers Vimy w Clifden w Irlandii 15 czerwca.

Fragment z The Illustrated London News z 16 sierpnia 1919 r., Pokazujący wrak Fury ciągnięty w kierunku pochylni w stacji eksperymentalnej Seaplane .

Następnie zaplanowano kolejny lot długodystansowy, tym razem na lot o długości 8000 mil (12875 km) z Anglii do Kapsztadu w RPA przez Gibraltar , Maltę , Aleksandrię , Chartum , Wiktorię Nyanza , jezioro Tanganika , jezioro Nyassa , Beira i Durban . Miało to rozpocząć się 12 sierpnia 1919 r. Z Plymouth; Podczas całej podróży założono punkty tankowania i rewitalizacji, poparte szczegółowymi raportami meteorologicznymi . Ostateczne przygotowania trwały 11 sierpnia w Felixstowe, kiedy samolot ześlizgnął się z boku na małej wysokości i rozbił się z prędkością 90 mil na godzinę wkrótce po starcie, przerywając przy zderzeniu. Wypadek w porcie, około 500 metrów od brzegu, był świadkiem tłumów wczasowiczów.

Pomimo prób ratunkowych jeden z 7-osobowej załogi (operator bezprzewodowy Lt SES McLeod) pozostał przywiązany do siedzenia i utonął. Ocalali członkowie załogi uratowani przez szalupy to: oficer dowodzący, pułkownik TSM Fellowes, piloci, major ER Moon i kapitan CL Scott, główny inżynier, por. JF Armitt i mechanicy, W / O JG Cockburn i W / O HS Locker. Ciało McLeoda zostało odzyskane po akcji ratunkowej, a wrak ostatecznie odholowano na brzeg.

Katastrofa była zaskoczeniem, ponieważ Fury został poddany wyczerpującym testom w ciągu 12 tygodni przed lotem, przekraczając oczekiwania załogi, która miała pełne zaufanie do samolotu. Próby w locie były zgodne z marginesów bezpieczeństwa RAF, jednak szef sztabu lotnictwa , Marszałek Air Vice Hugh Trenchard traktować podróż jako test niezawodności usług i żadnych szczegółów projektu zostały opublikowane.

Felixstowe Fury był ostatnim samolotem zaprojektowanym przez Porte w Felixstowe; zdemobilizowany , opuścił już Royal Air Force współpracując z Gosport Aircraft Company na swoich łodziach latających. Bez Porte i dyrektora technicznego Johna Douglasa Renniego do nadzoru, Furia mogła zostać załadowana nieprawidłowo. Major Moon za sterami najwyraźniej opuścił wodę przed osiągnięciem bezpiecznej prędkości lotu i mając niewystarczającą moc do wykorzystania, samolot utknął w martwym punkcie.

Dwa miesiące po zniszczeniu Furii Porte nagle zapadła na gruźlicę płuc , umierając 22 października 1919 roku w wieku 35 lat.

Warianty

Gosport G9

Niezrealizowana komercyjna wersja Fury przeznaczona głównie do przewożenia poczty i cennych ładunków na duże odległości na morzu lub 10-12 pasażerów i trzech członków załogi z ładunkiem o wadze 28-29 000 funtów i 3100 funtów ładunku.

Wyposażony w trzy silniki Rolls Royce Condor w konfiguracji z dwoma traktorami i jednym centralnym pchaczem - zgodnie z pierwotnym przeznaczeniem dla Fury, dwa silniki Cosmos Hercules o mocy 1000 KM lub cztery silniki Napier Lion o mocy 450 KM w układzie przeciwsobnym. Projekt był podobny do wariantu Porte G5 Felixstowe F.5 .

Operatorzy

  Zjednoczone Królestwo

Specyfikacje Fury (przy „średnim obciążeniu”)

Dane od Bruce'a

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 7
  • Pojemność: 24-30 (przewóz osób)
  • Długość: 63 ft 2 cale (19,25 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 123 ft (37 m)
  • Wysokość: 27 stóp 6 cali (8,38 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 3108 stóp kwadratowych (288,7 m 2 )
  • Masa własna: 18,563 funtów (8420 kg)
  • Masa całkowita: 11459 kg (25263 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 33.000 funtów (14.969 kg)
  • Zespół napędowy: 5 silników tłokowych chłodzonych wodą Rolls-Royce Eagle VIII V-12, każdy o mocy 334 KM (249 kW)
  • Śmigła: 4-łopatowe śmigła pchające o stałym skoku (x3) i 2-łopatowe śmigła do traktorów (x2)

Występ

  • Prędkość maksymalna: 156 km / h (84 PLN) na wysokości 2000 stóp (610 m)
  • Pułap: 12 000 stóp (3700 m)
  • Szybkość wznoszenia: 353 stóp / min (1,79 m / s)
  • Czas do wysokości: 10 000 stóp (3048 m) w 28 minut i 20 sekund

Uzbrojenie

  • Broń: co najmniej cztery pistolety Lewisa (2 łuki, 2 grzbietowe)
  • Bomby: nie zamontowane

Zobacz też

Reklama przedstawiająca Gosport G9, 7 lipca 1920 r.

Powiązany rozwój

Bibliografia

Linki zewnętrzne