Finncomm Airlines - Finncomm Airlines
| |||||||
Założony | 1993 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Wstrzymane operacje | 2011 (połączenie z Finnair ) | ||||||
Huby | Lotnisko w Helsinkach | ||||||
Wielkość floty | 16 | ||||||
Destynacje | 20 | ||||||
Przedsiębiorstwo macierzyste | Flybe Nordic (Finnair Oyj 40%, Flybe Group Plc 60%) | ||||||
Główna siedziba |
Lotnisko Seinäjoki Ilmajoki , Finlandia |
||||||
Kluczowi ludzie | Juhani Pakari, dyrektor generalny | ||||||
Stronie internetowej | fc.fi w Wayback Machine (indeks archiwalny) |
Fiński Commuter Airlines Oy , handel jako Finncomm Airlines , był regionalna linia lotnicza z siedzibą na terenie Seinäjoki lotniska w Ilmajoki , Finlandia , koło Seinäjoki . Przewoźnik obsługiwał loty do Estonii, Niemiec, Litwy, Rumunii, Szwecji i 16 miejsc docelowych w Finlandii ze swojej bazy na lotnisku w Helsinkach . Linia lotnicza była członkiem Europejskiego Stowarzyszenia Linii Lotniczych Regionów . Finncomm Airlines były największym krajowym przewoźnikiem lotniczym w Finlandii pod względem liczby lotów.
Firma została zastąpiona przez Flybe Nordic w 2011 r., Aw maju 2015 r. Została przemianowana na Nordic Regional Airlines .
Historia
W 1993 roku Juhani Pakari i jego ojciec założyli Finncomm Airlines jako firma Air Taxi, która latała lekkimi samolotami na odległe lotniska, które nie były obsługiwane przez innych przewoźników. Chcąc uzyskać Certyfikat Przewoźnika Lotniczego (AOC) umożliwiający rozpoczęcie regularnych lotów, Finncomm współpracował ze szwedzkim przewoźnikiem Golden Air w 1999 r., Aż Finncomm mógł otrzymać własny AOC. Oryginalna flota Golden Air składała się z siedmiu Saabów 340 i jednego Saaba 2000 .
We wrześniu 2003 r. Finncomm otrzymał własny AOC, a działalność rozpoczęła się od jednego Embraera ERJ-145 dzierżawionego od Swiss International Air Lines . Po połączeniach inauguracyjnych między Helsinkami a Stuttgartem nastąpiły loty do Düsseldorfu i Oslo, a w kwietniu 2005 r. Przybył drugi ERJ-145 ze Swiss International Air Lines.
Podczas Salonu Lotniczego w Paryżu w 2005 roku Finncomm ogłosił kontrakt na 250 milionów dolarów na osiem samolotów ATR- 42-500 z opcjami na kolejne osiem. Wraz z pojawieniem się ATR-42 pod koniec listopada 2005 roku, linia lotnicza mogła zacząć wycofywać flotę Saaba odziedziczoną po Golden Air.
W 2006 roku na Farnborough Air Show Finncomm podpisał kontrakt, który zamienił cztery z ich zamówień ATR-42 na większy ATR- 72-500. Uzupełnieniem tego był zakup dodatkowych trzech samolotów ATR-72 po cenie katalogowej 54 mln USD.
W styczniu 2008 roku przewoźnik ogłosił kolejne zamówienie na kolejne pięć samolotów ATR-72-500 z dostawami w latach 2009-2011. Po zrealizowaniu wszystkich zamówień przez ATR, Finncomm stanie się największym operatorem serii ATR-500 w Europie.
W dniu 9 września 2010 r. Finnair Group ogłosiła, że podpisała wstępną umowę nabycia wszystkich samolotów od Finncomm Airlines Oy i 20% od Finncomm Airlines Oy za łączną kwotę 48 milionów euro. 1 lipca 2011 r. Finnair i Flybe ogłosiły, że wspólnie kupią Finncomm za 25 milionów euro. Firma została przemianowana na Flybe Nordic. 60% udziałów należało do Flybe, podczas gdy Finnair był właścicielem 40%.
Operacje
Finncomm zatrudniał ponad 250 pracowników, aw 2008 roku przewoźnik obsłużył 870 000 pasażerów, co stanowi wzrost o 45% w porównaniu z rokiem poprzednim pomimo trudnej sytuacji gospodarczej. Wzrost ten pozwolił na zysk operacyjny w wysokości ponad 9,4 miliona euro, co stanowi wzrost o 9,8% w stosunku do 2007 roku. Przewoźnik lotniczy spodziewał się przewieźć ponad 1 000 000 pasażerów w 2009 roku.
Finncomm współpracował z Finnair, aby zapewnić ruch dowozowy dla międzynarodowej sieci tras Finnair.
Fiński Urząd Lotnictwa Cywilnego (FCAA) nakazał wprowadzenie pewnych zmian w procedurach operacyjnych Finncomm i tymczasowo zwiększył minima pogodowe w operacjach ATR po incydencie pod koniec 2006 r. Incydent został zbadany i FCAA zleciła ponowne szkolenie pilotów w zakresie nowych procedur operacyjnych . Ograniczenia pogodowe zostały zniesione i wznowiono normalne operacje.
Destynacje
Finncomm Airlines świadczyły następujące usługi (stan na czerwiec 2011 r.):
- Estonia
-
Finlandia
- Enontekiö - Enontekiö Airport [sezonowo]
- Baza lotniska Helsinki - Helsinki
- Lotnisko Joensuu - Joensuu
- Lotnisko Jyväskylä - Jyväskylä
- Lotnisko Kajaani - Kajaani
- Kemi / Tornio - Lotnisko Kemi-Tornio
- Kittilä - Kittilä Airport [sezonowo]
- Kokkola / Jakobstad - Lotnisko Kruunupyy
- Lotnisko Kuopio - Kuopio
- Kuusamo - Kuusamo Airport [sezonowo]
- Lotnisko Oulu - Oulu
- Port lotniczy Pori - Pori
- Lotnisko Savonlinna - Savonlinna
- Lotnisko Seinäjoki - Seinäjoki
- Tampere - Lotnisko Tampere-Pirkkala
- Turku - Lotnisko Turku
- Lotnisko Vaasa - Vaasa
- Varkaus - Lotnisko Varkaus
- Niemcy
- Łotwa
- Polska
- Rumunia
- Szwecja
Flota
Flota Finncomm Airlines obejmowała następujące samoloty (stan na 13 maja 2011 r.):
Samolot | We Fleet | Zamówienia | Pasażerowie |
---|---|---|---|
ATR 42-500 | 4 | 0 | 48 |
ATR 72-500 | 10 | 3 | 68–72 |
Embraer E170 | 2 | 0 | 76 |
Całkowity | 16 | 2 |
Finncomm ogłosił plany posiadania 16 samolotów serii ATR-500 do końca 2011 roku, sugerując, że planują zamienić co najmniej 3 ze swoich opcji na wiążące zamówienia.
Środowisko
Linie Finncomm Airlines złagodziły swój wpływ na środowisko. Przewoźnik korzystał z bardzo nowoczesnej i oszczędnej floty ATR i Embraerów, które ograniczały spalanie paliwa i hałas. Finncomm skomentował, że flota ATR zaoszczędziła 70 000 ton paliwa i 200 000 ton CO2 w ciągu pięciu lat w porównaniu z flotą odrzutowców. Ponadto, gdy samoloty pozostawały na lotnisku przez noc, umieszczano je w ogrzewanych hangarach, aby zmniejszyć ilość środka odladzającego używanego na samolocie. Finncomm stwierdził, że rocznie oszczędza 300 000 litrów rozpuszczalników zapobiegających oblodzeniu.