Stacja obsługi lotów - Flight service station
Stacja obsługi lotniczej ( FSS ) to zakład ruch powietrza, który zapewnia informacje i usługi dla pilotów samolotów przed, w trakcie i po lotach, ale w przeciwieństwie do kontroli ruchu lotniczego (ATC), nie jest odpowiedzialny za wydawanie instrukcji lub prześwity lub zapewnienie separacji. Wydają jednak zezwolenia na zmianę pozycji od ATC na odlot lub podejście. Osoby, które komunikują się z pilotami z FSS, określane są mianem specjalistów obsługi lotniczej.
Dokładne usługi oferowane przez stacje różnią się w zależności od kraju, ale typowe usługi FSS mogą obejmować dostarczanie informacji przed lotem, w tym informacji o pogodzie i powiadomień dla lotników (NOTAM); składanie, otwieranie i zamykanie planów lotu ; monitorowanie pomocy nawigacyjnych (NAVAID); zbieranie i rozpowszechnianie raportów pilotażowych (PIREP) oraz obserwacji pogodowych na powierzchni lotniska; oferowanie porad drogowych statkom powietrznym na ziemi lub w locie; przekazywanie instrukcji lub zezwoleń od kontroli ruchu lotniczego; przekazywanie informacji z lub o statkach powietrznych do ich baz macierzystych, baz wojskowych lub służb bezpieczeństwa wewnętrznego , dostarczanie porad pogodowych dla statków powietrznych podczas lotu, inicjowanie działań poszukiwawczo-ratowniczych na zaginionych statkach powietrznych VFR oraz udzielanie pomocy w sytuacjach awaryjnych. W wielu krajach stacje obsługi lotów działają również na lotniskach o obowiązkowej częstotliwości, aby pomóc koordynować ruch pod nieobecność kontrolerów ruchu lotniczego i mogą przejąć częstotliwość wieży kontrolnej na kontrolowanym lotnisku, gdy wieża jest zamknięta.
W większości przypadków możliwe jest dotarcie do stacji obsługi lotów drogą radiową podczas lotu lub telefonicznie na ziemi. Ostatnio niektóre kraje, takie jak Kanada i Stany Zjednoczone, konsolidują usługi lotnicze w dużych centrach regionalnych, zastępując dawne lokalne stacje obsługi lotów zdalnymi punktami komunikacyjnymi (RCO) połączonymi z centrami.
Usługi lotnicze w różnych krajach
Usługi lotnicze w Stanach Zjednoczonych
Od 2005 r. federalnym wykonawcą FAA w zakresie obsługi lotów w kontynentalnej części Stanów Zjednoczonych, na Hawajach i na Karaibach był Lockheed Martin (LMFS). Leidos przejął ją 17 sierpnia 2016 r., po połączeniu z Lockheed Martin Information Systems & Global Solutions Business. (AFSS dawniej odnosił się do zautomatyzowanej stacji obsługi lotów). FAA nadal nadzoruje obsługę lotów na Alasce. W tej chwili Leidos obsługuje dwa duże obiekty węzłowe. Obowiązki i obowiązki służby lotniczej są podzielone na dane przed lotem, podczas lotu i dane dotyczące lotu. Monitorują również zarejestrowane odprawy pogodowe HIWAS i TIBS, do których piloci mogą uzyskać dostęp przez radio lub telefon. Usługi są świadczone bezpłatnie dla latającej publiczności. Przed lotem – odpowiadają przede wszystkim za składanie planów lotu , udzielanie informacji o pogodzie przed lotem i dostarczanie informacji dotyczących ruchu lotniczego, a także przyjmują informacje od pilotów przylatujących do USA, aby powiadomić Służbę Celną Stanów Zjednoczonych o przylocie samolotu. Drzewo połączeń Leidos ma możliwość kierowania połączeń do dowolnego obiektu usług lotniczych w kraju.
W locie – który piloci nazywają „Radio”, aktywuje, anuluje i zmienia plany lotów VFR . Przyjmują meldunki o pozycji i zmiany przeznaczenia samolotów cywilnych i wojskowych. Przekazują one zezwolenia IFR i SVFR samolotom na ziemi albo telefonicznie, albo za pośrednictwem swoich częstotliwości, gdy nie ma bezpośredniej metody komunikacji z organem kontroli ruchu lotniczego zarządzającym obszarem. Na stacjach granicznych Radio odbiera również informacje z samolotów wlatujących do USA i wydaje kody squawk do samolotów VFR, które identyfikują je na radarze Homeland Security. Przekazują informacje o pożarach lasów do US Forest Service. Podczas lotu monitoruje częstotliwości VHF i UHF, głosy VOR i częstotliwości alarmowe – od 60 do 100 różnych częstotliwości na obszar. Częstotliwości radiowe FSS w Stanach Zjednoczonych są publikowane w kilku publikacjach FAA, w tym w katalogach obiektów lotniska (AFD), mapach przekrojowych VFR oraz mapach przelotowych IFR na małych i dużych wysokościach. W sytuacji awaryjnej podczas lotu, takiej jak zgubienie się, dym w kokpicie lub brak paliwa i konieczność dojazdu do najbliższego lotniska z paliwem, piloci wzywają obsługę lotniczą w celu uzyskania pomocy.
Radio może przyjmować plany lotu i udzielać informacji przed lotem przez radio w wyjątkowych okolicznościach.
Leidos do początku 2016 r. miało inną pozycję w locie o nazwie Flight Watch, która była poświęcona aktualizowaniu pogody dla samolotów na trasie. Radio spełnia teraz tę funkcję. Enroute Flight Advisory Service (EFAS) lub Flight Watch został zaprojektowany, aby zapewnić pilotom, którzy są już w powietrzu, aktualne informacje o pogodzie podczas bieżącego lotu, i pobierać raporty pilotów lub PIREPS, które wprowadzają do komputera w celu przesłania do National Weather Service.
Stanowisko danych lotu w służbie lotniczej jest informacyjną izbą informacyjną, z którą piloci rzadko rozmawiają, chyba że dzwonią o zezwolenie IFR. Flight Data odpowiada za koordynację z innymi obiektami ruchu lotniczego, służbami celnymi USA i krajowymi, strażą pożarną, bazami wojskowymi, zarządcami lotnisk i organami ścigania.
Działania poszukiwawcze i ratownicze są inicjowane w Danych Lotu, gdy samoloty VFR stają się spóźnione. Obserwatorzy pogody i operatorzy wież lotniskowych wzywają ich do wprowadzania obserwacji pogodowych lub raportów pilotażowych do National Weather Service. LMFS dodał opcję dla pilotów w 2013 roku o nazwie Surveillance Enhanced Search and Rescue, SE-SAR, która pozwala im śledzić samoloty na trasie za pośrednictwem satelity. Flight Data wydaje niektóre rodzaje zawiadomień dla lotników (NOTAM) za pośrednictwem systemu komputerowego FAA E-Notam II.
Usługi lotnicze w Kanadzie
W Kanadzie Centra Informacji Lotniczej (FIC) monitorują częstotliwości FISE (częstotliwość 126,7 MHz przeznaczona jest na transmisje) oraz 121,5 MHz, częstotliwość alarmową. Jednak kanadyjski FIC wycofał 126,7 MHz dla FISE (informacje o lotach na trasie) i zamiast tego wykorzystuje częstotliwości dyskretne. Ma to na celu zmniejszenie przeciążenia częstotliwości często doświadczanego na 126,7. Częstotliwości te można znaleźć w Kanadyjskim Dodatku Lotniczym (CFS).
W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych, nawet w przypadku lotów VFR piloci są zobowiązani do złożenia planu lotu lub wyznaczenia trasy lotu osobie odpowiedzialnej za każdy lot powyżej 25 mil morskich od lotniska odlotu. Również w Kanadzie plany lotów otwierane są automatycznie w przewidywanym czasie odlotu (ETD). Ważną rolę odgrywają centra informacji lotniczej, które zarządzają planami lotu, zbierają raporty o pozycji od pilotów na trasie i inicjują procedury przeszukiwania w celu zlokalizowania pilotów, którzy nie zamknęli planów lotu.
Nie ma opłaty za korzystanie z usług lotniczych, ale właściciele statków powietrznych są zobowiązani do uiszczania Nav Canada opłaty dziennej lub rocznej, w zależności od masy samolotu, w celu obsługi wszystkich usług ruchu lotniczego, zarówno FSS, jak i kontroli ruchu lotniczego (w przypadku lekkich samolotów prywatnych opłata wynosi około 70 CAD/rok). Zagraniczne lekkie samoloty wlatujące do Kanady są rozliczane kwartalnie.
Kanada ma wiele lotnisk o obowiązkowej częstotliwości, które mają wystarczający ruch, aby uzasadnić specjalne przepisy, ale nie wystarczający, aby uzasadnić wieżę kontrolną. Wiele z tych lotnisk ma na miejscu FSS, z którym piloci muszą się kontaktować, podczas gdy inne mają usługi zdalnego doradztwa lotniskowego (RAAS) świadczone przez FSS w innej lokalizacji. Rzadko na lotnisku obowiązują przepisy dotyczące obowiązkowego obszaru częstotliwości, ale bez stacji naziemnej.
Do 1996 r. kanadyjski rząd federalny obsługiwał wszystkie usługi ruchu lotniczego (FSS i kontrola ruchu lotniczego) za pośrednictwem Departamentu Rządowego Transport Canada . Obecnie prywatna korporacja non-profit Nav Canada obsługuje zarówno FSS/FIC, jak i kontrolę ruchu lotniczego i znacząco zmodernizowała system, co wiązało się z zamknięciem niektórych lokalnych FSS. Jednak firma z kolei stworzyła sześć dużych Centrów Informacji Lotniczej (FIC) zlokalizowanych na lotniskach w Halifax, Quebec City, Londynie, Winnipeg, Edmonton i Kamloops. Zapewniają one standardowe usługi lotnicze na trasie (odprawa pogodowa, planowanie lotu i wyszukiwanie informacji). FSS zapewniają doradztwo lotniskowe, kontrolę pojazdów, obserwacje pogody, dostarczanie odpraw, pomoc w nagłych wypadkach, a niektóre zapewniają usługi doradcze na temat zdalnego lotniska. FSS są odpowiedzialne za bezpieczne i efektywne przemieszczanie się statków powietrznych na polach manewrowych oraz w wyznaczonej strefie kontroli. Większość stacji FSS jest otwarta 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu; niektóre mają ograniczone godziny. Nie są już odpowiedzialni za planowanie lotu, z wyjątkiem wysyłania wiadomości o odlotach i przylotach do odpowiedniego FIC. FIC przejęły odpowiedzialność za plany lotu, składanie wniosków, ostrzeganie podczas lotu, zamykanie planów lotu, interpretacyjne odprawy pogodowe i zarządzanie NOTAM (Notices To AirMen). FIC mają również duże obszary, które nadzorują i mają sieci RCO, z których część jest zlokalizowana razem z FSS lub ośrodkami kontroli ruchu lotniczego. FIC są podobne pod względem funkcji i zakresu do wcześniejszego automatycznego systemu FSS FAA w Stanach Zjednoczonych. North Bay FIC jest powiązany z systemem radarowym North American Aerospace Defense Command (NORAD) North Warning System (NWS) i ma sieć 23 RCO rozmieszczonych na kanadyjskim wybrzeżu Arktyki . Quebec City, North-Bay i Kamloops FIC również pomagają i nadzorują program „Community Aerodrome Radio Station” (CARS).