Francis Rawdon Chesney - Francis Rawdon Chesney

Francis Rawdon Chesney
Generał Francis Rawdon Chesney 1863.jpg
Chesney w 1863 r.
Urodzić się ( 1789-03-16 )16 marca 1789
Annalong
Zmarł 30 stycznia 1872 (1872-01-30)(w wieku 82)
Wierność brytyjski
Serwis/ oddział Artyleria królewska
Lata służby 1805-1847
Ranga Ogólny
Posiadane polecenia 7. kompania, 4. batalion artylerii królewskiej
Nagrody Złoty medal Królewskiego Towarzystwa Geograficznego
Alma Mater Królewska Akademia Wojskowa, Woolwich

Francis Rawdon Chesney (16 marca 1789 - 30 stycznia 1872) był brytyjskim generałem i odkrywcą.

Życie

Był synem kapitana Alexandra Chesneya, Irlandczyka szkockiego pochodzenia, który wyemigrował do Południowej Karoliny w 1772 roku, służył pod dowództwem Lorda Rawdona (później markiza Hastings) w amerykańskiej wojnie o niepodległość , a następnie otrzymał nominację na oficera wybrzeża w Annalong, County Down , Irlandia. Tam 16 marca 1789 roku urodził się FR Chesney.

Lord Rawdon dał chłopcu kadet w Królewskiej Akademii Wojskowej w Woolwich , a w 1805 został wysłany do Królewskiej Artylerii. Ale chociaż został generałem porucznikiem i pułkownikiem-komendantem 14 brygady Królewskiej Artylerii (1864), i generała w 1868 roku, pamięć Chesneya żyje nie dla jego rekordów wojskowych, ale dla jego związku z Kanałem Sueskim i eksploracją doliny Eufratu , która rozpoczęła się od wysłania go do Konstantynopola w trakcie jego obowiązków wojskowych w 1829 roku, a także oprowadzał inspekcję w Egipcie i Syrii . W 1830 roku, po objęciu dowództwa 7. kompanii 4. batalionu artylerii królewskiej na Malcie, złożył raport o możliwości zbudowania Kanału Sueskiego. To była pierwotna podstawa wielkiego przedsięwzięcia Lessepsa (w 1869 Lesseps powitał go w Paryżu jako „ojca” kanału). Jednak przed utworzeniem Kanału Sueskiego Chesney chciał przetestować alternatywną drogę do Indii. Stambuł w kwietniu 1832 i stwierdził w swoim raporcie, że Eufrat powinien być przejezdny dla odpowiednich parowców. Przez następne trzy lata Chesney prowadził kampanię, aby przekonać rząd do zaakceptowania próbnego eksperymentu szlaku Eufratu. Po długich raportach i spotkaniach rząd brytyjski ostatecznie zgodził się na początku 1835 r. na wysłanie dwóch parowców o żelaznym kadłubie, Eufratu i Tygrysu , w celu zbadania długiego odcinka rzeki Eufrat od gór Anatolii do Zatoki Perskiej. , aby wytyczyć nowy szlak handlowy między Wielką Brytanią a Indiami, który pozwoliłby uniknąć długiej podróży wokół południowoafrykańskiego Przylądka Dobrej Nadziei, a po drugie, miał na celu zapobieżenie rosyjskiej ekspansji na Bliskim Wschodzie st, jak niektórzy rozumieli to jako zagrożenie dla brytyjskiej kontroli Indii. W 1835 roku kapitan Francis Rawdon Chesney objął dowództwo ekspedycji i starannie wybrał swoich współpracowników, w sumie około pięćdziesięciu osób, na które Parlament przegłosował 20 000 funtów, w celu przetestowania żeglowności Eufratu .

Wyprawa na Eufrat

Podczas wyprawy na Eufrat dwa parowce, Tygrys i Eufrat , zostały złapane przez gwałtowny huragan, a ten pierwszy został zatopiony, co spowodowało wiele ofiar śmiertelnych. Ten rysunek przedstawia ostatni moment, w którym widziano go z pokładu Eufratu .

Ekspedycja przybyła na Maltę 12 marca 1835 na Georges Canning i wyruszyła 21 marca 1835, aby przetransportować wszystkie materiały i zbudować oba żelazne parowce w Zatoce Antiocheńskiej. Trochę ponad rok zajęło doprowadzenie parowców do pływającego kształtu, tak aby „wprawić ekspedycję w ruch”. 16 marca 1836 roku, czterdzieste siódme urodziny Chesneya, wybrano jako datę pierwszego rejsu próbnego na Eufrat . Po zwyczajowym porannym nabożeństwie odmówiono komisję królewską, wymieniając cel wyprawy i wychwalając „jego drogiego i potężnego sojusznika”, sułtana. Rzeczywiście, dobre stosunki z Arabami były niezbędne dla pomyślnego zejścia z Eufratu . Miały one również kluczowe znaczenie dla zachowania stałej służby wzdłuż rzeki, która mogła sprawić, że Rosja zawahała się przed inwazją na Irak. Gdy Eufrat rozpoczął swoją podróż, William Francis Ainsworth , wyznaczony chirurg i geolog ekspedycji, rozmyślał, że „krzyk przestraszonego pelikana lub bulgotanie jakiegoś dużego siluroidu tarzającego się w wodzie nie jest już potrzebny, aby przerwać cichą falę. ”. W swoim pierwszym punkcie zakotwiczenia w Beles podjęli próby dwóch statków w kontrolowanych warunkach z prądem i pod prąd. W Tygrysu Próby były rozczarowujące, ale Euphrates te były bardzo zadowalające. Postępy ekspedycji były ogólnie spokojne i po drodze zrobiono przystanki w kilku miastach na drewno, paliwo, a także badania historyczne. W sobotę 21 maja ekspedycja opuściła miasteczko Saliggye i Chesney przypomniała sobie później, że pogoda tego ranka była „bardzo ładna i obiecująca”. Ale kilka minut później czarne chmury na niebie zwiastowały nadchodzącą burzę. Rzeczywiście, statki zostały złapane przez straszliwy huragan . W swojej osobistej opowieści o wydarzeniach, Ainsworth zapisał, że „ciepły suchy wiatr, obciążony zapachem aromatycznych roślin dzikiej przyrody, po którym w kilka chwil następuje potężny podmuch wiatru, z niewielkimi kroplami deszczu”. Po dwunastu minutach burza ucichła i Tygrysu nigdzie nie było widać. Kolejne trzy dni spędzili na próżno na poszukiwaniu kolejnych ocalałych i próbach zlokalizowania zatopionego statku. W tym czasie Chesney musiał ujawnić swojej załodze, że otrzymał rozkaz przerwania ekspedycji do końca lipca. Ufał jednak, że wrak Tygrysu zmienił ich sytuację i wierzył, że rząd nie zdoła stracić swojej prestiżowej reputacji, odwołując duży brytyjski projekt po nieumyślnej utracie jednego parowca. W związku z tym partia wspólnie zdecydowała się kontynuować zejście rzeki na pokład Eufratu i zmniejszyć wydatki, wysyłając ocalałych z wraku z powrotem do domu. Eufrat zakotwiczył następnie w małym mieście Ana, gdzie naprawił i zatankował parowiec, a także pisał raporty dotyczące poprzednich niefortunnych wydarzeń. Liczne odcinki „komicznego melodramatu” rozwinęły się następnie podczas ich zejścia z rzeki. Na przykład 31 maja 1836 r., w dniu, w którym Eufrat opuścił Anę, Chesney zostawił Ainsworth na brzegu rzeki podczas chwilowej utraty pamięci. Ainsworth w końcu dotarł do statku po przejściu ponad pięćdziesięciu mil przez ponad dwa dni. Inny epizod miał miejsce, gdy Eufrat przybył do Nowego Lemlum 13 czerwca 1836 roku i parowiec został zmuszony do zabezpieczenia się blisko miasta. Niedługo potem statek został otoczony przez półnagiego rodaka z plemienia Khezail. Ainsworth odnotował, że „niezwykła długość umięśnionych i szczupłość ich kończyn, osobliwość rozwoju, którą, jak widać na mniejszą skalę u krewetek z Boulogne, nie możemy nie przypisać ich życiu na bagnach”.

Po tych wydarzeniach Chesney zauważył, że zejście i badanie około 1200 mil rzeki Eufrat zostało zakończone do 18 czerwca 1836 roku. Rzeka Karun i Bah-a-Mishir były następnie badane przez cały wrzesień 1836 roku. wyprawa, czyli wejście na rzekę Tygrys do Bagdadu. Jednak, gdy parowiec przekroczył krętą rzekę bagien Lemlum, kanał zawęził się i 24 października Estcourt napisał, że „mamy teraz ten moment zakotwiczony na wąskim kręcie, obok którego nie możemy się przedostać”. Ponieważ nie było nowych rozkazów z Indii i Anglii, Chesney został zmuszony do podjęcia decyzji, co zrobić z wyprawą w ciągu pozostałych dziesięciu tygodni, aż do zaplanowanego zakończenia misji, czyli 31 stycznia 1837 roku. Kapitan postanowił udać się do Bombaju się na pokładzie parowca Hugh Lindsay w dniu 1 grudnia 1836 roku, pozostawiając Estcourt z instrukcjami dalszego zbadania Karun i Tygrysu. Ekspedycja została ostatecznie przerwana przez majora Estcourta , na rozkaz przewodniczącego Rady Kontroli, w Bagdadzie, 25 stycznia 1837, a Chesney wrócił do Anglii w 1837. Według kapitana, ekspedycja dowiodła wykonalności Eufratu. trasa do Indii.

Życie po wyprawie

Oficjalna narracja ekspedycji Eufrat autorstwa kapitana Francisa Rawdona Chesneya.

Po powrocie do Anglii Chesney otrzymał złoty medal Królewskiego Towarzystwa Geograficznego , będąc w międzyczasie w Indiach, aby skonsultować się z tamtejszymi władzami. Później otrzymał zadanie spisania oficjalnego sprawozdania z wyprawy z dotacją w wysokości 1500 funtów ze Skarbu Państwa i mniejszymi sumami z Kompanii Wschodnioindyjskiej . Chesney, w randze majora, miał trudności z wznowieniem kariery, ponieważ wrócił do Anglii pod „chmurą oficjalnego niezadowolenia”. Poświęcił wiele czasu forsowaniu ustanowienia linii komunikacyjnej z Indiami przez Arabię ​​turecką, gdyż uważał, że informacje uzyskane dzięki jego ekspedycji, czyli szybkość tranzytu i korzyści handlowe „nie wymagają egzemplifikacji”. Jednak przygotowanie jego dwóch tomów o wyprawie (opublikowanych w 1850) zostało przerwane, gdy w 1843 otrzymał rozkaz dowodzenia artylerią w Hongkongu . W 1847, jego okres służby dobiegł końca i udał się do domu do Irlandii, do życia na emeryturze; ale zarówno w 1856, jak i ponownie w 1862 udał się na Wschód, aby wziąć udział w dalszych badaniach i negocjacjach dotyczących systemu kolei doliny Eufratu, których jednak rząd nie podjął, pomimo przychylnego raportu Izby komisji Gmin w 1871. W 1868 opublikował kolejny tom opowiadania o swojej wyprawie na Eufrat. Zmarł 30 stycznia 1872 r.

Publikacje

  • Sprawozdania z żeglugi po Eufracie . Przedstawiony rządowi przez kapitana Chesneya z Królewskiej Artylerii. Taylor, drukarz, 7 lat, Little James Street, Gray's Inn. [1833]
  • Wyprawa na badanie rzek Eufrat i Tygrys . Prowadzona na polecenie rządu brytyjskiego w latach 1835, 1836, 1837; poprzedzone Informacjami geograficznymi i historycznymi regionów położonych między rzekami Nil i Indus. W czterech tomach. Z czternastoma mapami i wykresami, ozdobionymi dziewięćdziesięcioma siedmioma tablicami, oprócz licznych drzeworytów. Podpułkownik Chesney, RA, .FRS, FRGS, pułkownik w Azji, dowódca ekspedycji. Według autorytetu. Vols. I. i II. Londyn: Longman, Brown, Green i Longmans, 1850. Kopie prezentacyjne, 4to. Zwykłe kopie, Royal 8vo.
  • O reorganizacji Królewskiego Pułku Artylerii . Pułkownik Chesney, DCL i FRS, Royal Artillery. Londyn: Longman, Brown, Green i Longmans, 1851. 8vo.
  • Uwagi na temat przeszłego i obecnego stanu broni palnej oraz prawdopodobnych skutków wojny o nowy muszkiet . Z propozycją reorganizacji Królewskiego Pułku Artylerii przez pododdział na bataliony w każdym specjalnym oddziale artylerii garnizonowej, polowej i konnej, wraz z sugestiami promowania jego skuteczności. Pułkownik Chesney, DCL, FRS, Royal Artillery. Londyn: Longman, Brown, Green i Longmans, 1852. 8vo.
  • Kampanie rosyjsko-tureckie 1828 i 1829 . Z widokiem na obecny stan rzeczy na Wschodzie. Pułkownik Chesney, RA, DCL, FRS, autor „Wyprawa na badanie rzek Eufrat i Tygrys”. Z dodatkiem zawierającym korespondencję dyplomatyczną między czterema mocarstwami oraz tajną korespondencję między rządami rosyjskim i angielskim. Z Mapami. Londyn: Smith, starszy i go., 1854; i Redfield, Nowy Jork, 1854. 8vo.
  • Opowieść o wyprawie na Eufrat . Prowadzona na mocy Rozkazu Rządu Brytyjskiego w latach 1835, 1836 i 1837. Przez generała Francisa Rawdona Chesneya. Pułkownik komendant 14 Brygady Artylerii Królewskiej, DCL, FRS, FRGS, dowódca wyprawy. Londyn: Longman, Green i Co., 1868. 8vo.
  • Protokół dowodowy komisji specjalnej ds. nawigacji Steam w Indiach . 14 lipca 1834, s. 52 i List, s. 88–91.
  • Dowody dotyczące komunikacji Steam z Indiami. Dokumenty zlecone do druku przez Izbę Lordów . P. 7, 23 lutego 1838.
  • (Dowody w) Raport Komisji Specjalnej ds . Kolei Doliny Eufratu . Z obradami komisji. Zamówione przez Izbę Gmin do druku, 22 lipca 1872 r.

Uwagi

Bibliografia

Zobacz też

Zewnętrzne linki