Kanion Frasera - Fraser Canyon

Kanion Frasera
Kanion Frasera
	Widok na kanion Fraser w pobliżu fontanny, Kolumbia Brytyjska
	Lokalizacja w Kolumbii Brytyjskiej , Kanada
Współrzędne	49 ° 38'00 "N 121 ° 25'00" W / 49,63333°N 121,41667°W Współrzędne: 49 ° 38'00 "N 121 ° 25'00" W / 49,63333°N 121,41667°W
Utworzony przez	Rzeka Fraser

Fraser Canyon jest głównym ukształtowanie terenu z rzeki Fraser , gdzie opada gwałtownie przez wąskie wąwozy skalne w górach wybrzeża trasie z Wewnętrznych Plateau of British Columbia do Fraser Valley . Potocznie termin „Fraser Canyon” jest często używany w odniesieniu do kanionu Thompson z Lytton do Ashcroft , ponieważ tworzą one tę samą trasę autostrady, którą większość ludzi zna, chociaż w rzeczywistości uważa się, że zaczyna się nad jeziorem Williams w Kolumbii Brytyjskiej w Sodzie Creek Canyon w pobliżu miasta o tej samej nazwie.

Geologia

Widok na Kanion Fraser patrząc w górę od Fontanny, Kolumbia Brytyjska.

Kanion powstał w okresie miocenu (23,7-5,3 mln lat temu) przez rzekę wcinającą się w wypiętrzenie Płaskowyżu Wewnętrznego. Od północnego Cariboo do Fountain rzeka płynie wzdłuż linii ogromnego uskoku Fraser, który biegnie na osi północ-południe i spotyka uskok Yalakom kilka mil w dół rzeki od Lillooet . Odsłonięcia lawy są obecne w klifach wzdłuż kanionu Fraser. Reprezentują one aktywność wulkaniczną w południowej grupie Chilcotin w okresie pliocenu, a kominy wulkaniczne, z których pochodzą, nie zostały odkryte.

Geografia

Widok na Kanion Fraser w rejonie potoku Kwioek
(dolina wpadająca po lewej)

Kanion rozciąga się 270 kilometrów (170 mil) na północ od Yale do ujścia rzeki Chilcotin . Jego południowy odcinek jest głównym korytarzem transportowym do wnętrza kanionu z „Wybrzeża” , z kanadyjskimi kolejami narodowymi i kanadyjskimi oraz autostradą transkanadyjską wyrzeźbioną w skalnych ścianach, z wieloma bocznymi szczelinami kanionu połączonymi mostami i kozły. Przed podwójnym śledzeniem tych linii kolejowych i poważnymi modernizacjami autostrady 1 (Autostrada Trans Canada) podróż przez kanion była jeszcze bardziej niebezpieczna niż teraz. W epoce pogranicza stanowiła główną przeszkodę między Dolnym kontynentem a Płaskowyżem Wewnętrznym, a smukłe szlaki wzdłuż jego skalistych ścian – wiele z nich niewiele lepszych niż wycięcia w granicie, z kilkoma uchwytami – były porównywane do traktów kóz.

Na północ od Lytton podąża za nią autostrada BC Highway 12, a następnie z Lillooet do Pavilion autostradą BC Hwy 99 (dalszy koniec autostrady Sea-to-Sky , choć nie nosi tej nazwy w tym obszarze). British Columbia kolejowy (BC kolejowy jest obecnie własnością i jest zarządzana przez CN) linia następuje tego samego odcinka kanionu od Lillooet po prostu poza pawilonu . Pomiędzy nim a ujściem rzeki Chilcotin są tylko wyboiste drogi ranczowe, a teren jest mieszanką głębi kanionu otoczonego suchymi równinami i wysokim płaskowyżem. Pomiędzy Pavilion i Lillooet wąwóz rzeki znajduje się na maksymalnej głębokości, a rzeka jest dławiona przez serię wąskich wąwozów otoczonych wysokimi klifami, choć nadal otoczona nad tymi klifami szerokimi ławeczkami, które stoją na przedpolu łańcuchów górskich otaczających wąwóz .

Brama piekła

Widok Bramy Piekieł patrzącej w dół rzeki, ok. 1955 r.

Cisco Bridges - most CPR (czarny) na pierwszym planie, most CNR (pomarańczowy łuk) w tle (z pociągiem CPR na nim). Zdjęcie skierowane w górę rzeki.

W Hells Gate , w pobliżu Boston Bar , ściany kanionu wznoszą się na około 1000 metrów (3300 stóp) ponad bystrza. Drabinki dla ryb wzdłuż brzegu rzeki pozwalają migrującym łososiom ominąć osuwisko, które zmieniło kierunek rzeki podczas wysadzenia linii kanadyjskiej kolei północnej w 1913 roku. Obszar wokół Bramy Piekieł nosi nazwę Czarny Kanion, co może być odniesieniem do koloru skały, gdy pada deszcz, lub nazwa społeczności zbudowanej na zboczach klifów podczas gorączki złota w kanionie Fraser . W miejscu, w którym niegdyś mieszkali pracownicy kolei, zbudowana w 1971 roku atrakcja turystyczna zabiera gości kolejką linową przez Bramę Piekieł .

Widok na Hells Gate patrzącą na wschodni brzeg, z parowóz CPR w tle mijający stary budynek kolejowy, ok.1945

W Siska , kilka minut na południe od Lytton, znajdują się mosty Cisco — para mostów kolejowych u podnóża skalistego wąwozu. Z południa na północ kanadyjski Pacyfik znajdował się po zachodniej stronie kanionu, podczas gdy Canadian National znajdował się po wschodniej stronie. W Siska dwie linie kolejowe zmieniają strony: CP — długi na 520 stóp (160 m) most kratownicowy — krzyżuje się na wschód, CN — na 810-metrowym (250 m) moście łukowym nad CP — jest teraz na zachodzie. Obie linie kolejowe mają teraz umowę, aby umożliwić kierunkowy bieg przez kanion aż do Basków. Wszystkie pociągi w kierunku wschodnim — CN, CP i kanadyjskie pociągi Via Rail — jeżdżą na linii CP. Wszystkie pociągi w kierunku zachodnim — CN, CP, kanadyjskie pociągi Via Rail — korzystają z torów CN.

Górny Kanion Frasera

Na północ od Lillooet wąskie półki skalne dławią rzekę u zbiegu dolnego kanionu rzeki Bridge , stanowiąc przeszkodę dla migrujących ryb, która uczyniła to miejsce najbardziej ruchliwym miejscem połowu aborygenów na rzece, od czasów starożytnych do współczesności . Uważa się, że koncentracja tutejszych ludów rdzennych ze wszystkich plemion wewnętrznych przekraczała 10.000.

Podkaniony

Wiele odcinków Fraser ma swoje nazwy, zaczynając od Małego Kanionu między Yale i Spuzzum , który jest oficjalnie najniższym zasięgiem Kanionu Fraser (chociaż w ujęciu regionalnym uważa się Nadzieję , 20 mil (32 km) dalej na południe, miasto kanionu i być południowym wylotem kanionu, ponieważ od tego momentu autostrada stała się trudniejsza, rzeka jest żeglowna do Yale). Pomiędzy Spuzzum a Boston Bar był znany w gorączce złota jako Wielki Kanion lub Czarny Kanion; istnieje kilka nazwanych podkanionów Wielkiego Kanionu, najsłynniejszy Kanion Bramy Piekieł (w niektórych opisach Czarny Kanion znajduje się poniżej Bramy Piekieł). Nad Wielkim Kanionem znajduje się Kanion Lillooet, Kanion Fontanny, Kanion Glen Fraser, Kanion Moran, Kanion High Bar, Kanion French Bar i wiele innych, aż do Kanionu Soda Creek w pobliżu Quesnel . W górę rzeki rzeka płynie w szerszym kraju, ale w Dolinie Robsona między Prince George i Tête Jaune Cache rzeka wpływa do Wielkiego Kanionu Fraser . Czarny Kanion był miejscem nędzy o tej samej nazwie, której znaczna część znajdowała się na pomostach na wałach ciemnych skał.

Prawie wszystkie dopływy Fraser mają kaniony o różnej skali; nieliczne wyjątki obejmują Pitt i Chilliwack w dolinie Lower Fraser. Thompson Canyon , od Lytton do Ashcroft , jest ciągiem wielkich kanionów własną rękę, niektóre z nich też nazwane, chociaż najbardziej brytyjski Kolumbijczyków i podróżujący myśleć o nim jako część Fraser Canyon. Inne ważne kaniony na dopływach obejmują Coquihalla Canyon , The Most River Canyon , Seton Canyon i przyległych Cayoosh Canyon , Pavilion Canyon , Vermilion Canyon (Slok Creek) i Churn Creek Canyon . Rzeka Chilcotin ma również kilka podkanionów, podobnie jak rzeka Chilko , w szczególności Kanion Lawy i kolejny Czarny Kanion.

Górne kaniony

Istnieją inne kaniony na Fraser, które nie są uważane za część kanionu, w szczególności w Soda Creek , pomiędzy Williams Lake i Prince George . Oficjalny, ale stosunkowo niewielki Wielki Kanion Fraser znajduje się w górnym odcinku rzeki przez Row Rocky Mountain , około 115 km (71 mil) w górę rzeki od księcia Jerzego i około 20 km (12 mil) w górę od ujścia Frasera do rzeki Bowron . Pomimo swojej nazwy, Wielki Kanion Fraser jest tylko jednym zdradzieckim szybkim zwrotnikiem w płytkim skalnym wąwozie i nie ma ani szorstkości wody, ani głębokości i surowości kanionu, jakie można znaleźć na obszarze na południe od Big Bar do Lillooet lub między Boston Bar a Yale.

Prawie wszystkie rzeki i strumienie zasilające Fraser od południowego jeziora Williams mają własne kaniony, które otwierają się na Fraser lub znajdują się w bocznych dolinach kilka mil. Należą do nich Marble Canyon , Churn Creek , Chilcotin River , Bridge River , Seton Lake i Cayoosh Creek , Stein River , Nahatlatch River , Coquihalla River oraz niezliczone mniejsze strumienie otaczające rzekę między Kanaka Bar i Yale.

Tunele

Canadian Pacific Railway ma co najmniej 30 tuneli na odcinku z Yale do Lytton o długości od jednego do pół mili. Fraser Canyon Highway Tunele skonstruowano przez sprężynę 1957 do 1964 w ramach projektu Trans Kanada drogowego. W sumie jest siedem tuneli, z których najkrótszy ma około 57 metrów (187 stóp); najdłuższy ma jednak około 610 metrów (2000 stóp) i jest jednym z najdłuższych w Ameryce Północnej . Znajdują się one pomiędzy Yale i Boston Bar.

W kolejności od południa do północy są to: Yale (ukończony 1963), Saddle Rock (1958), Sailor Bar (1959), Alexandra (1964), Hell's Gate (1960), Ferrabee (1964) i China Bar (1961). Tunel Hell's Gate jest jedynym tunelem, który nie ma świateł, podczas gdy tunel China Bar jest jedynym tunelem, który wymaga wentylacji.

Tunele China Bar i Alexandra mają światła ostrzegawcze, które są aktywowane przez rowerzystów przed wjazdem do tuneli. Było to wymagane, ponieważ tunele są zakrzywione. Oczekuje się, że tunel Ferrabee otrzyma takie same światła ostrzegawcze, jak również jest zakrzywiony.

Historia

Przy ujściu kanionu stanowisko archeologiczne dokumentuje obecność ludu Stó:lō na tym obszarze z wczesnego okresu holocenu , od 8000 do 10 000 lat temu po wycofaniu się lodowca Fraser . Badania położone dalej w górę rzeki w Keatley Creek Archaeological Site , w pobliżu Pavilion, datowane są na 8000 BP, kiedy ogromne jezioro wypełniło to, co jest teraz kanionem nad Lillooet, utworzone przez zjeżdżalnię kilka mil na południe od dzisiejszego miasta.

Podczas gorączki złota w kanionie Fraser w latach 1858–1860, jego brzegi i miasta zaludniło 10 500 górników i niezliczona liczba osób. Podczas gorączki złota doszło do wojny w kanionie Fraser i serii wydarzeń znanych jako wojna McGowana . Inne ważne historie związane z Kanionem obejmują budowę Cariboo Wagon Road i budowę Canadian Pacific Railway.

Rzeka jest żeglowna między Boston Bar i Lillooet, a także między Big Bar Ferry i Prince George i dalej, chociaż bystrza w Kanionie Sody i innych miejscach były nadal trudnymi wodami dla wielu parowców, które pilotowały rzekę w XIX i na początku XX wieku. Pierwszym sterowcem , który minął bystrzyny , był Skuzzy , który został zbudowany z wielokomorowym kadłubem, aby chronić go przed zatonięciem przed uszkodzeniami skał. Była wykorzystywana do przewożenia sprzętu i zaopatrzenia podczas budowy Canadian Pacific Railway, począwszy od lat 80. XIX wieku.

Wraz z budową Canadian Pacific Railway w latach 80. XIX wieku doszło do zniszczenia kluczowych odcinków Cariboo Wagon Road , ponieważ na wąskich, stromych zboczach gór nad rzeką nie było miejsca dla kolei i drogi. W rezultacie miasta Lytton i Boston Bar zostały odcięte od dróg z resztą prowincji, z wyjątkiem trudnej drogi wagonowej do Lillooet przez Fountain. W erze motoryzacji i po wybudowaniu kanadyjskiej kolei północnej w latach 1904-05, przez kanion zbudowano nowszą wersję drogi. Autostrada Fraser Canyon została zbadana w 1920 roku i zbudowana w latach 1924-25 z trasą przelotową dostępną po ukończeniu (drugiego) mostu Alexandra Suspension Bridge w 1926 roku. Do czasu budowy i wyznaczenia Trans Kanada autostrady (ok, 1962).

Zobacz też

Źródła wody

Miasta i miejscowości

Inne

Bibliografia

Dalsza lektura

Prentis, Anna Marie; Kuijt, Ian (2012). Mieszkańcy środkowego kanionu Fraser mają historię archeologiczną . Vancouver: Prasa ZMB. Numer ISBN 9780774821704.
Waite, Donald E. (1988). Historia Kanionu Fraser . Surrey, BC: Hancock House. Numer ISBN 9780888392046.
York, Annie (2011). Spuzzum: Historie kanionu Fraser 1808-1939 . ZMB Prasa. Numer ISBN 9780774841887.

Languages

In other projects