Przyszły system szybkiego efektu - Future Rapid Effect System

Future Effect System wczesnego ( FRES ) to nazwa dla nadrzędnych brytyjskiego Ministerstwa Obrony (MOD) program ma zapewnić flotę ponad 4000 opancerzonych pojazdów bojowych dla armii brytyjskiej . Pojazdy miały być szybko rozmieszczane, obsługiwane przez sieć, zdolne do działania w całym spektrum operacji i chronione przed bieżącymi zagrożeniami. Program został teraz podzielony na dwa oddzielne projekty zamówień na rozpoznawczy pojazd specjalistyczny (SV) i aspiracje na przyszły pojazd użytkowy (UV). General Dynamics Ajax został wybrany do spełnienia wymogu SV w 2016 roku.

Historia

Cała flota FRES miała być podzielona na dwie główne części, Wariant Użytkowy (FRES UV) i Wariant Specjalistyczny (FRES SV). Typy te zostały następnie podzielone na różne rodziny pojazdów: Wariant Użytkowy obejmuje chronioną mobilność, dowodzenie i kontrolę, lekkie wsparcie opancerzone, naprawę i odzyskiwanie oraz medycynę; Wariant Specjalistyczny obejmuje RECCE Block 1 (zwiadowca, transporter opancerzony, naprawa, odzyskiwanie i platforma Common Base) oraz RECCE Block 2 (Joint Fires Direction, Command Post and Engineer Recce).

Pomimo znacznych opóźnień w procesie zamówień, pogarsza niedoboru budżetowego w MON, program FRES porusza się do przodu z udzielenia zamówienia Specjalistyczny pojazd do General Dynamics Wielkiej Brytanii dla ascod AFV pojazdu gąsienicowego w marcu 2010 roku.

Ze względu na złożoność programu FRES powołany został Integrator „Systemów Systemów” (SOSI), który ma pomagać MON w doborze pojazdów i architektury elektronicznej pojazdu. W październiku 2007 kontrakt FRES SOSI został przyznany wspólnemu zespołowi Thales i Boeing.

Zespół SOSI został zakontraktowany do działania jako niezależny, uczciwy pośrednik między przemysłem a MON w celu koordynowania zamówień na ponad 3000 pojazdów, które miały zostać nabyte w ramach FRES.

Sześć głównych elementów roli SOSI to: zarządzanie programem; systemy inżynierii i integracji systemów; rozwój i zarządzanie sojuszami; rozwój kompetencji SOSI MON; zarządzanie zdolnościami przez całe życie; oraz zarządzanie technologią przez całe życie.

Rola SOSI została zniesiona, gdy program został zrestrukturyzowany w związku z brakiem postępów w zamówieniu UV.

Pojazd użytkowy FRES

Pierwsza rodzina pojazdów, znana jako pojazdy użytkowe (UV), miała wejść do służby w latach 2010-tych. FRES UV miał zastąpić kołowy transporter opancerzony Saxon , gąsienicowy FV432 i część pojazdów z rodziny CVR(T) . Projekt ma być zgodny z filozofią sił „średniej wagi”, które równoważą łatwość transportu („lekki”) z opancerzeniem („ciężki”).

Konkurs FRES UV

GTK Boxer z armii niemieckiej

W 1999 roku Niemcy i Wielka Brytania rozpoczęły prace nad pojazdem opancerzonym Boxer Multi Role Armored Vehicle , który miał pełnić różne role za pomocą przełączanych modułów. Jednak Wielka Brytania ogłosiła, że ​​wycofa się z projektu w 2003 roku, stwierdzając, że Boxer nie spełnia wymagań. Brytyjskie Ministerstwo Obrony zdecydowało się na zamiennik, ze specyfikacją, że może być transportowany samolotem Airbus A400M i mniejszym samolotem transportowym C-130 Hercules . Nowy projekt „Future Rapid Effect System” powstał 5 maja 2004 r. z dwuletnim okresem oceny.

Od tego czasu Laboratorium Nauki i Technologii Obronnych prowadzi badania nad pancerzem elektrycznym , z zamiarem ostatecznego zintegrowania go z projektem FRES. Plany dotyczące pojazdów FRES, które mają być przewożone przez C-130, również zostały porzucone, ponieważ były niewykonalne.

7 czerwca 2007 r. ówczesny minister stanu ds. sprzętu obronnego i wsparcia , Lord Drayson , ogłosił, że trzy pojazdy zostały wybrane do prób w celu określenia projektu pojazdu użytkowego dla FRES UV. One były:

Odpowiedź na krytykę

Podczas odprawy obronnej w dniu 14 czerwca 2007 r. Lord Drayson wyjaśnił, że FRES UV nie będzie standardową, gotową wersją żadnego z tych pojazdów:

Są to projekty, które są obecnie opracowywane, aby zapewnić nowe modele w istniejących rodzinach pojazdów. Jestem pewien, że zgadzasz się, że nie ma sensu wymyślać nowego pojazdu od podstaw. Konstrukcje, którym przyjrzymy się podczas prób tego lata, wykorzystują sprawdzone pojazdy i rozwijają je na wyższy poziom, aby mieć pojemność, mobilność, możliwość ulepszania przez całe życie, a przede wszystkim poziom ochrony, jakiego potrzebuje armia.

We FRES UV przewidziano, że dalsza rola „integratora pojazdów” będzie wymagana, aby zapewnić, że pojazdy będą dostosowane do wymagań armii brytyjskiej oraz będą wspierane i ulepszane przez całe życie. Szereg firm pozycjonowanych do tej roli, w tym BAE Systems i General Dynamics, ale po restrukturyzacji programu nie było to już przewidywane jako oddzielna rola.

Preferowany oferent FRES UV

Ogłoszenie zwycięskiego projektu początkowo zaplanowano na listopad 2007 r., ale wybór ogłoszono dopiero 8 maja 2008 r. Zwycięskim projektem wstępnie wybranym do kontraktu na pojazd użytkowy FRES był Mowag Piranha V , produkowany przez General Dynamics. Ta decyzja była oczekiwana, a od lutego 2008 r. spekulowano, że General Dynamics był preferowanym wykonawcą transakcji. Ponieważ jednak nie ogłoszono żadnego zlecenia produkcyjnego, różne źródła „obawiały się, że program FRES padł ofiarą „załamania budżetowego” obronnego Wielkiej Brytanii. Zostało to potwierdzone w grudniu 2008 r., kiedy General Dynamics uzyskał status preferowanego wykonawcy kontraktu na pojazd użytkowy. została oficjalnie uchylona.

Upadek FRES jako programu

Po wycofaniu w grudniu 2008 r. przez General Dynamics statusu preferowanego oferenta w zakresie UV, Ministerstwo Obrony zdecydowało o restrukturyzacji programu. Program pojazdów użytkowych miał zostać wznowiony pod koniec 2010 roku. Agencja ds. Sprzętu Obronnego i Wsparcia Ministerstwa Obrony Wielkiej Brytanii skupiła swoją uwagę na śledzonych wariantach programu FRES; przede wszystkim Pojazd Specjalistyczny. FRES Integrated Project Team (z siedzibą w MoD Abbey Wood) rozwiązał się, a SV został połączony z Warrior Capability Sustainment Program (WCSP) w nowym zespole zamówień o nazwie Medium Armored Tracks Team (MATT). Oba programy mają wspólny program wspólnych dział i amunicji, w których nowe działo 40 mm od CTAI będzie głównym uzbrojeniem zarówno zmodernizowanych wojowników, jak i nowego pojazdu specjalistycznego.

Wraz z upadkiem zamówień UV, wspierające role SOSI i VI nie były już wymagane i nie były realizowane w ramach ogólnego programu zamówień. FRES jako nadrzędny program w rzeczywistości już nie istnieje, a przyszłe projekty UV i SV będą oddzielnymi zamówieniami na pojazdy opancerzone.

Przyszły pojazd użytkowy

W lutym 2014 roku, Francja zgodziła się pożyczyć kilka VBCIs do armii brytyjskiej do testowania. Francuskie źródła wojskowe podają, że zakupem pojazdu zainteresowana jest armia brytyjska. Francuskie Ministerstwo Obrony Narodowej wskazał, że armia francuska może zakupić brytyjski Watchkeeper WK450 bezzałogowego jeśli armia brytyjska kupuje VBCI. Armia brytyjska testuje VBCI w ramach przyszłego programu pojazdów użytkowych, który ma rozpocząć zastępowanie obecnej floty chronionych pojazdów mobilnych do 2022 roku. FRES UV został przemianowany na program zmechanizowanych pojazdów piechoty .

Pojazd specjalistyczny SCOUT SV

Główny artykuł: Ajax (Skaut SV)

Zakup pojazdów specjalistycznych (SV) zapewni szereg pojazdów, w tym warianty rozpoznawcze, inżynieryjne i medyczne na polu bitwy, oparte na podwoziu gąsienicowym. CV90 , oferowane przez BAE Systems i ascod SV , oferowanych przez General Dynamics Wielkiej Brytanii , zostały przedstawione jako potencjalnych pojazdów rozpoznawczych i przyznano kontrakty ocena fazy w listopadzie 2008 roku.

W lipcu 2009 roku Ministerstwo Obrony zaprosiło BAE Systems i General Dynamics UK do pomocy w opracowaniu nowych pojazdów rozpoznawczych dla armii brytyjskiej w ramach programu FRES Scout Vehicles.

W dniu 22 marca 2010 r. Ministerstwo Obrony ogłosiło, że General Dynamics UK otrzymało kontrakt rozwojowy na budowę SCOUT SV. BAE Systems walczyło o zmianę decyzji, ogłaszając przeniesienie produkcji ze Szwecji do swojej fabryki w Newcastle. Kontrakt o wartości 500 mln funtów na fazę demonstracyjną 7 prototypowych pojazdów został ogłoszony 1 lipca 2010 r. Oczekiwano, że testy rozpoczną się w 2013 r. Wersja PMRS Scout została ujawniona podczas wystawy w 2014 r. We wrześniu 2014 r. brytyjskie Ministerstwo Obrony podpisze z General Dynamics UK umowę o wartości 3,5 miliarda funtów (5,8 miliarda USD) dotyczącą platform 589 Scout SV. Obejmą one warianty rozpoznawczy i uderzeniowy, warianty połączonego kierowania ogniem, warianty naziemnego nadzoru, warianty transportera opancerzonego (APC), warianty dowodzenia i kontroli (C2), warianty rozpoznania szyku, warianty rozpoznania inżynierskiego, warianty odzyskiwania i naprawy. Scout SV został później przemianowany na Ajax.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki