Program Gateway (Vancouver) - Gateway Program (Vancouver)
Program Gateway to regionalny projekt transportowy o wartości 3,0 miliardów dolarów dla Metro Vancouver , zarządzany przez Ministerstwo Transportu Kolumbii Brytyjskiej . Ministerstwo wprowadziło program Gateway 31 stycznia 2006 r. jako środek do rozwiązania problemu rosnącego zatłoczenia i skrócenia czasu podróży.
Port Mann / Autostrada 1
Projekt Port Mann / Highway 1 (PMH1) obejmuje poszerzenie autostrady 1, nowy most Port Mann oraz modernizację węzłów na autostradzie 1 w Kolumbii Brytyjskiej w celu rozwiązania problemu zatorów na tym korytarzu.
Most Port Mann został zastąpiony nowym 10-pasmowym płatnym mostem. 1 września 2017 r. zniesiono myto.
W ramach projektu powstaną również buspasy szybkiego ruchu. Obejmie to priorytetowy dostęp tranzytowy do autostrady 1, obiekty „parkuj i jedź”, nowe pętle tranzytowe w Surrey i Langley oraz 20 nowych autobusów.
Most będzie zawierał wydzielone pasy dla pieszych i rowerzystów, a także został zaprojektowany tak, aby umożliwić ewentualne dodanie przejazdu koleją miejską pod mostem.
Projekt obejmuje poszerzenie autostrady 1 między ulicą McGill Street w Vancouver a ulicą 216 w Langley . Wstępna koncepcja projektowa obejmowała po jednym dodatkowym pasie ruchu w każdym kierunku między mostem Port Mann Bridge a ulicą McGill. Sam most ma pięć nowych pasów, z których dwa zarezerwowane są dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów i pojazdów użytkowych. Po stronie Surrey zostaną zbudowane cztery dodatkowe pasy od mostu do 200 Street, co pozwoli na HOV i ogólny pas w każdym kierunku. Docelowo na odcinku od 200 do 216 ul. powstanie po jednym dodatkowym pasie ruchu w każdym kierunku.
Węzły przesiadkowe z Vancouver do Langley również zostaną zmodernizowane w celu zwiększenia przepustowości przesiadek i poprawy bezpieczeństwa.
Większość tych zmian nastąpi w ramach istniejącego pasa drogowego autostrady 1. Projekt PMH1 został zakończony we wrześniu 2015 roku.
Droga Złote Uszy
Aby uzyskać informacje na temat Golden Ears Way, zobacz Golden Ears Way .
Droga obwodowa South Fraser
Południowa Fraser Obwód drogowy (SFPR), nowy cztery-pasa, 80 km / h (50 mph) szosa wzdłuż południowej stronie rzeki Fraser , rozciąga się od autostrady 17 w zachód Delta do 176 Street w Surrey, z połączeniami do autostrad 1, 91 i 99 oraz do nowego złącza Golden Ears Bridge firmy TransLink . SFPR zapewnia nowy korytarz transportowy wschód-zachód, który łączy się z Roberts Bank Superport . Deklarowanym celem jest zmniejszenie natężenia ruchu samochodów ciężarowych w regionie na drogach lokalnych oraz ograniczenie biegu jałowego na drogach lokalnych.
Towarzystwo Ochrony Burns Bog wyraziło obawy, że South Fraser Perimeter Road zagrozi Burns Bog . Próby złagodzenia tych oddziaływań podjęto poprzez udoskonalenia, które miały miejsce w wyniku konsultacji społecznych i procesu oceny oddziaływania na środowisko. W odpowiedzi na zaproponowane środki łagodzące, Oddział Zarządzania Środowiskiem w Kanadzie napisał, że „zmiany nie są wystarczające, aby złagodzić obawy związane z wpływem projektu na rzęsorek wodny pacyficzny (PWS), hydrologię, osadzanie z powietrza i integralność ekologiczną oparzeń bagiennych”.
Program Gateway mówi, że jest zaangażowany w ochronę i wspieranie odbudowy Burns Bog. Projekt SFPR będzie współpracować z naukowym panelem doradczym Burns Bog w celu opracowania systemów, które poprawią istniejący system odwadniania i hydrologii torfowiska. Chociaż trasa SFPR nie przechodzi przez obszar ochrony ekologicznej Burns Bog, istnieje obawa, że będzie miała wpływ na otaczającą hydrologię i będzie miała negatywny wpływ na obszar chroniony.
Szacuje się, że w ramach projektu utraconych zostanie również ponad 90 hektarów (222 akrów) gruntów rolnych. Wyrażono również obawy dotyczące zanieczyszczenia w pobliżu dzielnic mieszkalnych i szkół.
Wilderness Committee i inne grupy skrytykowały SFPR i ogólnie program Gateway za zwiększenie emisji gazów cieplarnianych. Wiosną 2011 roku obóz protestacyjny zorganizowany przez StopThePave.org i Radę Kanadyjczyków okupował plac budowy SFPR przez prawie dwa tygodnie.
SFPR został ukończony i oddany do użytku w dniu 21 grudnia 2013 roku i kosztować C $ 1,26 mld USD.
Północna droga obwodowa Fraser
Droga North Fraser Perimeter Road (NFPR) była promowana jako sposób na zapewnienie ciągłej trasy po północnej stronie rzeki Fraser z New Westminster do Maple Ridge . TransLink odpowiada za odcinek między mostem Queensborough Bridge a granicą Coquitlam.
Część Gateway tej trasy miała pochodzić z mostu Bailey na rzece Brunette. Jednopasmowy drewniany most miał zostać zastąpiony nowym czteropasmowym przejazdem. Trasa biegnie wzdłuż United Boulevard i skręca w Mary Hill Bypass. Na wschód od nowego mostu autostrada Lougheed prowadzi dalej na wschód przez Pitt Meadows i Maple Ridge. Skrzyżowanie przy Harris Road zostanie przekształcone w pełny węzeł.
Most na rzece Pitt i skrzyżowanie Mary Hill
Nowy most nad rzeką Pitt to siedmiopasmowy most wantowy, który prowadzi autostradę Lougheed nad rzeką Pitt ; został zbudowany pomiędzy dwoma mostami obrotowymi, które wcześniej pełniły tę funkcję. Nowy węzeł zastąpił skrzyżowanie na poziomie autostrady Lougheed Highway i obwodnicy Mary Hill.
Stare mosty obrotowe poprzednio mieściły cztery pasy ruchu, po dwa na każdym moście, z systemem przeciwprądowym w godzinach szczytu. . Nowy most ma trzy pasy ruchu ogólnego przeznaczenia w każdym kierunku, a także jeden pas w kierunku wschodnim dla wolniej poruszających się ciężarówek wjeżdżających do intermodalnej stoczni Canadian Pacific przy Kennedy Road.
Nowy most obejmuje również wydzielone chodniki dla pieszych i rowerzystów. Nowy mostek zaprojektowano tak, aby uwzględnić dodanie lekkiego szybkiego przejścia.
Projekt jest finansowany przez rząd federalny i prowincjonalny. W ramach niedawnej inicjatywy Asia-Pacific Gateway and Corridor , rząd Kanady przeznaczył 90 milionów dolarów na budowę nowego mostu i węzła; prowincja dostarczyła 108 milionów dolarów.
Nowy most i węzeł przesiadkowy zostały w znacznym stopniu ukończone do końca 2009 roku, co zbiega się z otwarciem mostu Golden Ears .
Krytyka
Rada miasta Burnaby, rada miasta Vancouver i dyrektorzy GVRD (obecnie Metro Vancouver) podjęli uchwały sprzeciwiające się części projektu związanej z autostradą 1.
Grupy sprzeciwiające się programowi to między innymi Livable Region Coalition, grupa z siedzibą na południe od Fraser o nazwie Gateway 40 Network, grupa urbanistów, Towarzystwo Promocji Ochrony Środowiska (SPEC), Towarzystwo Ochrony Burns Bog, Stowarzyszenie Sąsiedztwa Sunbury, South Fraser Action Networks, Bridgeview Community Action Group, Gateway Sucks, Council of Canadians, and the Western Canada Wilderness Committee. Grupy te argumentują, że zwiększenie przepustowości autostrady tylko zwiększy ruch na tym odcinku i zachęci do niekontrolowanego rozrostu podmiejskiego . Koalicja Regionów Żywych wezwała byłego ministra transportu Kevina Falcona do rozważenia bardziej realnych rozwiązań zmniejszania zatorów komunikacyjnych, w tym szybszego tranzytu i ulepszonych tras autobusowych .
Fundacja Davida Suzuki twierdzi, że projekt narusza cele Planu Strategicznego Regionów Żywych i nie bierze pod uwagę alternatywnych form transportu.
Badania rządu prowincji, przeprowadzone w ramach procesu oceny środowiskowej, przewidują wzrost emisji gazów cieplarnianych o 176 000 ton rocznie. Analiza przeprowadzona przez SPEC wykazała, że badania te uwzględniały emisje w hrabstwie Whatcom w stanie Waszyngton podczas obliczania wartości bazowej i pomijały je podczas obliczania wpływu Gateway. Biorąc to pod uwagę, badania przewidują 31% wzrost emisji z dróg.
Grupy wspierające projekt to Get Moving BC oraz BC Truckers Association.