Ogólne elektryczne F110 - General Electric F110

F110
Silnik turbowentylatorowy F110-GE.jpg
Silnik turbowentylatorowy F110-GE do zastosowania w F-16, ok. 1986 r.
Rodzaj Turbofan
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Ogólne elektryczne
Pierwszy bieg lata 80.
Główne zastosowania General Dynamics F-16 Fighting Falcon
Grumman F-14 Tomcat
McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
Mitsubishi F-2
TAI TFX
Opracowany z Ogólne elektryczne F101
Warianty Ogólne elektryczne F118

General Electric F110 jest dopalania turbofan silników odrzutowych produkowanych przez GE Aviation . Silnik F110 wykorzystuje tę samą konstrukcję rdzenia silnika, co General Electric F101 . F118 jest non-dopalania wariant. Silnik jest również produkowany na licencji w Eskisehir w Turcji przez TUSAŞ Engine Industries (TEI).

Projektowanie i rozwój

Film z testów F110

F-14

F-14A wszedł do służby z United States Navy w 1973 powered przez Pratt & Whitney TF30s . Pod koniec dekady, po licznych problemach z oryginalnym silnikiem (i podobnych problemach z Pratt & Whitney F100 w F-15 i F-16), Departament Obrony zaczął zamawiać zmodernizowane TF30-P-414A. Chociaż silniki te rozwiązywały problemy związane z użytkowaniem, zużycie paliwa i ciąg były porównywalne z początkowym modelem – znacznie mniej niż to, do czego zaprojektowano F-14.

W 1979 roku do napędu F-14 wybrano pochodną turbowentylatorowego GE F101 o nazwie F101-X, która później została oznaczona jako F110-GE-400. Podstawową różnicą między F110-GE-400 a F110-GE-100 jest długość – F110-GE-400 ma 50-calowe (1,3 m) przedłużenie rury wydechowej, aby dopasować się do płatowca F-14, który jest montowany za dopalacz (sekcja dopalacza). Silnik F110-GE-400 wyprodukował 28 200 lbf (125 kN) zdemontowanego ciągu z dopalaczem; zainstalowany ciąg wynosi 23 400 lbf (104 kN) z dopalaczem na poziomie morza, który wzrósł do 30 200 lbf (134 kN) przy 0,9 Macha. Zapewniło to znaczny wzrost w stosunku do maksymalnego zdemontowanego ciągu TF30 wynoszącego 20 900 lbf (93 kN). Te zmodernizowane odrzutowce były znane jako F-14B, podobnie jak samoloty produkcyjne napędzane przez F110. Ten sam silnik napędza również ostatni wariant samolotu, F-14D.

F 16

F-16 Fighting Falcon weszła usługa zasilany przez Pratt & Whitney F100 dopalania Turbofan . Poszukując sposobu na obniżenie kosztów jednostkowych, USAF wdrożyły w 1984 r. program Alternative Fighter Engine (AFE), w ramach którego kontrakt na silnik był przyznawany w drodze konkurencji. F110 napędza obecnie 86% amerykańskich samolotów F-16C/D (czerwiec 2005).

F110-GE-100 zawiera około 4,000 lb F (17,8 kN) więcej niż ciąg F100-PW-200 i wymaga większej ilości powietrza, które doprowadziły do wzrostu w obszarze wlotu silnika. F-16C/D Block 30/32s były pierwszymi, które zostały zbudowane ze wspólną komorą silnika, mogącą przyjąć oba silniki, przy czym blok 30s miał większy wlot (znany jako „Big Mouth”), a blok 32s zachował standardowy wlot .

Wstępne zamówienia były w F110-GE-100 o mocy 28.000 funtów F (125 KN). Późniejsze wersje F110 obejmują F110-GE-129 dostarczający 29400 lb· f (131 kN) i F110-GE-132 dostarczający 32500 lb· f (145 kN)

Przez Zjednoczone Emiraty Arabskie Blok '60 jest zasilany przez General Electric F110-GE-132, który jest Turbofan znamionowej przy maksymalnym nacisku 32,500 lb f (145 kN), najpotężniejszy wariantu silnika General Electric F110. -129 można ulepszyć do -132.

Proponowany myśliwiec Lockheed Martin-Tata F-21 do zawodów Indian Air Force Indian MRCA 2.0 ma być napędzany turbowentylatorem General Electric F110-GE-132.

F-15

Silnik F110 przechodzi testy wydajności w Centrum Rozwoju Inżynierii Sił Powietrznych Arnold .

F110-GE-129 silniki, z 29,400 lb f (131 kN) w ciągu, moc 40 F-15 bojowników z Korei Południowej . Po raz pierwszy produkowane seryjnie F-15 będą napędzane silnikiem GE, ponieważ wszystkie poprzednie modele F-15 były napędzane przez Pratt i Whitney. Silniki GE będą produkowane w ramach wspólnej umowy licencyjnej z firmą Samsung Techwin. Został również wybrany przez Siły Powietrzne Republiki Singapuru (RSAF) do zasilania F-15SG i Arabię ​​Saudyjską do zasilania F-15SA.

Najnowszy F-15EX wykorzystuje silniki F110-GE-129.

Aplikacje

Specyfikacje

F110-GE oglądany przez dyszę wydechową Grumman F-14D Tomcat

F110-GE-129

Dane z General Electric, American Society of Mechanical Engineers (ASME) , MTU

Ogólna charakterystyka

składniki

Wydajność

F110-GE-132

Dane z General Electric, American Society of Mechanical Engineers (ASME), Forecast International

Ogólna charakterystyka

składniki

Wydajność

Zobacz też

Powiązany rozwój

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Bibliografia

Zewnętrzne linki