Indyjski konkurs MRCA - Indian MRCA competition

Sześć konkurencyjnych samolotów MRCA. (LR): Rafale , Typhoon , F-16C/D , F/A-18E/F , JAS 39 Gripen i MiG-35 .

Konkurs Medium Multi-Role Combat Aircraft ( MMRCA ) w Indiach, znany również jako przetarg MRCA , był konkursem na dostawę 126 wielozadaniowych samolotów bojowych dla Indyjskich Sił Powietrznych (IAF). MON przydzielono ₹ 55000 crore (US $ +7,3 mld USD) w 2008 roku ceny na zakup tych samolotów, co czyni go największym sprawa obrony Indii. Przetarg MMRCA został ogłoszony z myślą o wypełnieniu luki między przyszłym lekkim samolotem bojowym a eksploatowanym myśliwcem przewagi powietrznej Sukhoi Su-30MKI .

W konkursie wzięło udział sześć samolotów myśliwskich : Boeing F/A-18E/F Super Hornet , Dassault Rafale , Eurofighter Typhoon , Lockheed Martin F-21 , Mikoyan MiG-35 oraz Saab JAS 39 Gripen . 27 kwietnia 2011 r., po intensywnej i szczegółowej ocenie technicznej przeprowadzonej przez IAF, zredukowała oferentów do dwóch myśliwców — Eurofighter Typhoon i Dassault Rafale. 31 stycznia 2012 roku ogłoszono, że Dassault Rafale wygrał konkurs ze względu na niższy koszt cyklu życia . Według doniesień transakcja kosztowała w 2014 r. 28–30 mld USD.

Jednak transakcja utknęła w martwym punkcie z powodu nieporozumień dotyczących produkcji w Indiach. Dassault odmówił wzięcia odpowiedzialności za 108 Rafales wyprodukowanych przez HAL, ponieważ miał zastrzeżenia co do zdolności HAL do dostosowania się do złożonej produkcji i transferu technologii samolotu. Zamiast tego Dassault powiedział, że będzie musiał negocjować dwa oddzielne kontrakty produkcyjne przez obie firmy. Ministerstwo Obrony Indian zamiast chciał Dassault być wyłącznie odpowiedzialny za sprzedaż i dostawę wszystkich 126 samolotów. W maju 2013 r. The Times of India poinformował, że negocjacje „wróciły na właściwe tory”, z planami dostarczenia pierwszych 18 Rafales w 2017 r. Innym punktem spornym jest postanowienie, zgodnie z którym Dassault miał ponownie zainwestować 50 procent zysków indyjskich sektorów obronnych poprzez zakupy lub wiedzę technologiczną. W marcu 2014 r. obie strony uzgodniły, że pierwsze 18 samolotów zostanie dostarczonych do Indii w stanie umożliwiającym lot, a pozostałe 108 będzie zbudowanych w 70 procentach przez HAL. W grudniu 2014 roku poinformowano, że Indie i Francja spodziewają się podpisania kontraktu do marca 2015 roku. 13 kwietnia 2015 roku minister obrony Manohar Parrikar ogłosił, że przetarg na M-MRCA jest „faktycznie martwy”. Indie oficjalnie wycofały przetarg na 126 samolotów MMRCA w dniu 30 lipca 2015 r.

We wspólnym oświadczeniu prasowym premiera Narendry Modiego z prezydentem François Hollande'em podczas wizyty we Francji, premier powiedział, że Indie kupią 36 Rafales. Kontrakt ten został sfinalizowany i wszystkie 36 samolotów przyleci do Indii w stanie umożliwiającym lot. Warunki uzgodnione w kwietniu 2015 r. wyniosły 8 miliardów dolarów na 36 samolotów po 200 milionów dolarów każdy, z wymogiem offsetowym wynoszącym 30 procent wartości umowy dla Francji, aby reinwestować w indyjski sektor obronny i stworzyć w Indiach infrastrukturę do obsługi Rafale.

W styczniu 2016 r. rząd Indii polecił indyjskiej marynarce wojennej przeprowadzenie szczegółowych odpraw z firmą Dassault na temat Rafale, w celu potencjalnego rozpoczęcia zakupu wersji morskiej dla swoich lotniskowców. Rząd chce ujednolicenia logistyki i części zamiennych dla myśliwców z marynarką wojenną i lotnictwem, co może doprowadzić do zakupu 54 myśliwców morskich.

Tło

Podsumowanie indyjskich sił powietrznych

Indian Air Force (IAF) jest powietrze-ramię z Sił Zbrojnych Indii i ma podstawową odpowiedzialność prowadzenia wojny powietrznej , broniąc indyjskiej przestrzeni powietrznej , prowadzenie strategicznych strajki wewnątrz terytorium wroga i zapewniając osłonę powietrzną dla wojsk lądowych. Jest to czwarta co do wielkości siła powietrzna na świecie, z siłą ponad 1500 samolotów, w tym ponad 750 samolotów bojowych.

Wielkość floty sankcjonowana przez IAF

Minimalna sankcjonowana siła IAF to 39,5 eskadr samolotów bojowych, przy zdrowym poziomie 44 eskadr. Poziom ten osiągnięto jednak dopiero w połowie lat 80., kiedy nabyto Mirage 2000 , MiG-29 i Jaguary. Ponadto większość samolotów IAF była wówczas stosunkowo nowa, ponieważ miała mniej niż 10 lat. Większość starszych samolotów stałaby się przestarzała do połowy lat 90., a reszta wymagała wymiany do 2010 r. Jednak te samoloty nie zostały wymienione, co prowadziło do częstych awarii i strat spowodowanych zużyciem. Zmniejszenie poziomów sił i stopniowe wycofywanie samolotów oznacza, że ​​IAF operuje tylko 30 eskadrami myśliwców od stycznia 2014 roku. Nawet przy planowanym zakupie MMRCA, IAF osiągnie sankcjonowaną siłę dopiero do 2017 roku.

Su-30MKI

Starzejące się MiGi

IAF MiG-21 Bison, najnowsza modernizacja IAF MiG-21

Ze względu na ograniczenia budżetowe, a konkretnie problemy gospodarcze początku lat 90., wstrzymano remonty starych samolotów i zakup nowych. Do tego doszedł rozpad Związku Radzieckiego , który doprowadził do poważnego niedoboru części zamiennych do samolotów, co spowodowało, że wiele z nich stało się niezdatnych do użytku.

Ubytek został w pewnym stopniu zahamowany przez szeroko zakrojone programy modernizacji MiG-21 ( modernizacja bis ), MiG-27, Jaguar ( modernizacja DARIN I ) i innych samolotów w połowie lat dziewięćdziesiątych. Rozpoczęto agresywny program modernizacji . Samoloty MiG-21bis zostały zmodernizowane do poziomów MiG-21 Bison (125 samolotów zostanie zmodernizowanych do tego standardu), Jaguary do standardów DARIN III , a także Mirage 2000 i MiG-27. MiG-23MF obrony powietrznej przechwytujących zostało wycofane w 2007 roku przez IAF. Kolejne wycofywanie samolotów szturmowych MiG-23BN rozpoczęło się w marcu 2009 roku. W związku ze zmniejszoną liczbą eskadr samolotów MiG-23 mają zostać zastąpione przez zwycięzcę MRCA.

Wymagania

IAF przewidywało zapotrzebowanie na około 126 samolotów w 2001 r., kiedy ich siła wynosiła 39,5 eskadr (spadek z 45). Istnieje opcja na dodatkowe 74 samoloty. Wygląda na to, że wstępne wymagania dotyczyły 20-tonowego myśliwca klasy, z Mirage 2000 jako najsilniejszym kandydatem. Jednak wymóg limitu 20 ton MTOW został usunięty. Ponadto, biorąc pod uwagę opóźnienia w licytacji, bardzo prawdopodobne było, że LCA będzie do tego czasu gotowa do wprowadzenia. IAF wymagałoby wówczas wymiany swoich samolotów uderzeniowych na linii frontu, takich jak MiG-27 i Jaguar, które miały być wycofane do 2015 roku. Przyszłe indyjskie samoloty piątej generacji , rosyjsko-indyjskie Sukhoi/HAL FGFA i rodzime średnie samoloty bojowe nie zostaną gotowe przed 2025 r. i 2022 r., co zapewnia konieczność wymiany. Tym samym w przetargu MRCA bardziej prawdopodobne jest, że będzie to samolot średniej wagi (MTOW ~24 tony). Doprowadziło to do zmiany nazwy konkursu na przetarg na średni wielozadaniowy samolot bojowy (MMRCA).

Rząd Indii ma kupić pierwsze 18 samolotów bezpośrednio od producenta. Pozostałe myśliwce będą budowane na licencji z transferem technologii (ToT) przez HAL .

IAF chciał kupić Mirage 2000-5, po tym, jak był pod wrażeniem możliwości Mirage 2000 podczas wojny Kargil . Jednak ze względu na zbliżającą się produkcję Dassault Rafale i brak zamówień linie produkcyjne Mirage miały zostać zamknięte. Francuscy urzędnicy stwierdzili, że mogą pozostać otwarte, jeśli Indie podejmą zdecydowane zobowiązanie. Jednak rząd Indii zdecydował się przystąpić do procedury przetargowej wielu dostawców. Prośby o informacje (RFI) zostały wydane w 2004 roku. RFI zostały początkowo wysłane do czterech dostawców: Dassault ( Mirage 2000-5 Mk.2 ), Lockheed Martin ( F-16C/D ), Mikoyan ( MiG-29OVT ) i Saab ( JAS 39 Gripen ).

W związku z procesem przetargowym i opóźnieniem w wydaniu RFI, Dassault zdecydował się na wycofanie Mirage 2000-5 z przetargu i wejście na Rafale w jego miejsce. Na MiG-35 został wprowadzony w miejsce prototypu MiG-29OVT. Konsorcjum Eurofighter zgłosiło Typhoona do konkursu. Do przetargu dołączył także Boeing F/A-18E/F Super Hornet .

Licytanci

O zamówienie ubiegało się sześć samolotów – szwedzki Saab Gripen, Eurofighter Typhoon, francuski Dassault Rafale, rosyjski Mikoyan MiG-35 oraz amerykański F-16IN i F/A-18IN Super Hornet ("IN" to proponowane wersje indyjskie ). . Wcześniej Mikoyan i Dassault byli stałymi dostawcami samolotów dla indyjskich sił powietrznych oraz w zakresie transferu technologii, licencjonowanej produkcji w Indiach, szkolenia personelu, dostaw części zamiennych, konserwacji i modernizacji.

Dassault Rafale

Dassault Rafale – Zwycięzca konkursu MRCA.

Dassault Rafale to francuski dwusilnikowy, zwrotny wielozadaniowy samolot myśliwski typu delta-wing, zaprojektowany i zbudowany przez Dassault Aviation . Rafale został sprowadzony jako następca Mirage 2000-5, który pierwotnie był konkurentem w przetargu, po zamknięciu linii produkcyjnych dla Mirage, a także wzięciu udziału w konkursie znacznie bardziej zaawansowanych samolotów.

Rafale ma tę zaletę, że pod względem logistycznym i operacyjnym jest podobny do Mirage 2000, który IAF już eksploatował i używał z wielkim sukcesem podczas wojny Kargil w operacji Safed Sagar . Wymagałoby to mniejszej liczby zmian w istniejącej infrastrukturze IAF, co zmniejsza koszty. Ponadto bycie w 100% francuskim zapewniło firmie Dassault wyraźną przewagę nad jej konkurentami w kwestii transferu technologii. Dassault twierdzi, że Rafale ma przewagę nad wieloma konkurentami, ponieważ nie podlega ograniczeniom ITAR .

Chociaż nie jest objęty wymogiem MRCA, francuski myśliwiec ma więcej konfiguracji potencjalnie interesujących dla IAF: wersję na lotniskowcu (Rafale M) i zdolność do strategicznego uderzenia nuklearnego. Obie te konkretne wersje są używane we francuskich siłach zbrojnych . Obecnie jednak Rafale M używa systemu katapultowego (nie ma go w pierwszym Vikrancie ), a użycie ataku nuklearnego jest przeznaczone przez inne odrzutowce IAF. 26 czerwca 2012 r. ujawniono, że Rafale M (wariant morski) może być używany na lotniskowcu STOBAR bez żadnych modyfikacji samolotów czy montażu katapult na pokładzie.

Francuski rząd zezwolił na pełny transfer technologii Rafale do Indii, w tym radaru RBE2-AA AESA, który zostanie zintegrowany z Rafale do 2010 roku, a także transfer kodu źródłowego oprogramowania, który pozwoli indyjskim naukowcom na przeprogramowanie w razie potrzeby radar lub jakikolwiek wrażliwy sprzęt. Bez kodu źródłowego oprogramowania IAF musiałby określić parametry misji zagranicznym producentom, aby umożliwić konfigurację ich radaru, poważnie zagrażając bezpieczeństwu procesu.

Dassault zaoferował również zamontowanie silnika GTX-35VS Kaveri w Rafale, który, jeśli zostanie wybrany, znacznie poprawi podobieństwo z HAL Tejas , które wejdą do służby w IAF do 2010 roku. do Pakistanu, który również wyraził zainteresowanie Rafale. Jednak żadne takie odrzutowce nie zostały sprzedane do Pakistanu. Indie i Francja niedawno zgodziły się „wyjść poza relacje kupujący-sprzedawca”. 31 stycznia 2012 Rafale został ogłoszony zwycięzcą zawodów MMRCA, pokonując Eurofighter Typhoon kosztem.

Eurofighter Tajfun

Eurofighter Tajfun

Eurofighter Typhoon to dwusilnikowy, wielozadaniowy samolot myśliwski canard - delta , zaprojektowany i zbudowany przez konsorcjum europejskich producentów lotniczych za pośrednictwem Eurofighter GmbH .

Eurofighter oferuje na potrzeby Indii Tranche-3 Typhoon, wyposażony w radar CAESAR AESA . EADS zaprosił Indie do zostania partnerem programu Eurofighter Typhoon, jeśli Typhoon wygra kontrakt i otrzyma udział w rozwoju technologicznym i rozwojowym w przyszłych transzach Typhoona. Bernhard Gerwert, dyrektor generalny Departamentu Obrony EADS, wyjaśnił, że jeśli Indie zostaną piątym partnerem programu Eurofighter, będą mogły produkować zespoły do ​​nowych Eurofighterów.

W styczniu 2010 r. EADS zaoferował włączenie dysz wektorowania ciągu (TVN) do silników Typhoona EJ200 dla Indii. Wektorowanie ciągu poprawi możliwości operacyjne i zmniejszy spalanie paliwa nawet o 5% oraz zwiększy ciąg podczas lotu naddźwiękowego o 7%.

Boeing F/A-18E/F Super Hornet

F/A-18F Super Szerszeń

Boeing F / A-18E / F Super Hornet to dwusilnikowy nośnik oparty na wielozadaniowy samolot myśliwski samolot. Umowa MMRCA stanowi doskonałą okazję dla firm obronnych nam zdobyć przyczółek w indyjskim rynku obronnego, które szacuje się na około US $ 100 miliardów w ciągu najbliższych 10 lat. Początkowo wniosek o udzielenie informacji (RFI) nie został skierowany do Boeinga, który zdecydował się na wystawienie Super Horneta. Rząd USA zezwolił Boeingowi na udział w RFI, a później udzielił zgody na złożenie zapytania ofertowego (RFP). Jednak każda sprzedaż samolotów musiałaby zostać zatwierdzona przez Kongres USA .

Pierwsze reakcje w IAF były entuzjastyczne, chociaż pojawiły się obawy co do kwestii wsparcia na wypadek przyszłych sankcji. Stany Zjednoczone stwierdziły, że istniałyby pewne ograniczenia i warunki wstępne zakupu samolotu.

W dniu 24 kwietnia 2008 r. Boeing przedłożył Ministerstwu Obrony swoją 7000-stronicową propozycję za pośrednictwem ambasady USA w New Delhi przed upływem terminu składania wniosków 28 kwietnia. Wariant Super Hornet oferowany Indiom, F/A-18IN, bazuje na modelu F/A-18E/F używanym przez marynarkę wojenną USA i budowanym dla Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Raytheon „s APG-79 AESA radar był oferowany na pokładzie samolotu. Na radarze byłby ograniczony transfer technologii, do poziomu zatwierdzonego przez rząd USA. Raytheon stwierdził jednak, że oferowany poziom ToT będzie zgodny z wymaganiami RFP. Dostawa pierwszych F/A-18IN Super Hornets mogła się rozpocząć około 36 miesięcy po udzieleniu zamówienia.

Boeing zaproponował wspólną produkcję odrzutowców z indyjskimi partnerami. Zaplanowano również zrekompensowanie kosztów poprzez utworzenie centrum konserwacji i szkoleń o wartości 100 mln USD w Nagpur . Po raz pierwszy Super Hornet został zaoferowany do produkcji za granicą. W dniu 14 lutego 2008 r. Boeing i Tata Industries uzgodniły utworzenie spółki joint-venture. Nowy podmiot utworzony w lutym 2008 roku będzie dostarczał komponenty do samolotów wojskowych Boeinga, w tym Super Hornet.

W celu spełnienia wymogów offsetowych Boeing podpisał długoterminowe umowy partnerskie z Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Tata Industries oraz Larsen & Toubro .

Lockheed Martin F-16IN Super Viper

Blok F-16 60

Indie początkowo wysłały RFI dla samolotu w konfiguracji F-16C/D Block 52+. 17 stycznia 2008 r. Lockheed Martin zaoferował zindywidualizowaną wersję F-16, F-16IN Super Viper dla indyjskiego kontraktu MMRCA. F-16IN, który jest podobny do F-16 Block 60, będzie samolotem 4,5 generacji. Lockheed Martin zapowiedział, że będzie to najbardziej zaawansowany opracowany wariant F-16. Będzie bardziej zaawansowany niż F-16 Block 52, które nabyły Siły Powietrzne Pakistanu.

Lockheed Martin opisał F-16IN jako „najbardziej zaawansowany i zdolny F-16 w historii”. Opierając się ściśle na F-16E/F Block 60 dostarczonym do Zjednoczonych Emiratów Arabskich, funkcje F-16IN obejmują:

• Konformalne zbiorniki paliwa (CFT) – zapewnią F-16IN zasięg bojowy 1700 km z ładunkiem uzbrojenia 1500 kg.
• Radar Northrop Grumman AN/APG-80 AESA ( aktywna tablica ze skanowaniem elektronicznym ). Jest to ten sam radar, który jest zamontowany na F-16 Block 60s w służbie w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.
• Silnik General Electric F110-132A o pełnym ciągu dopalania 143 kN ze sterowaniem FADEC .
• Elektroniczne zestawy bojowe i przeszukiwanie w podczerwieni.
• Zaawansowany, kolorowy szklany kokpit.
• System cueing montowany na hełmie.

Lockheed Martin zaoferował Indiom sprzedaż w przyszłości samolotów F-35 Lightning II jako zamienników, jeśli wybrano F-16.

Mikojan MiG-35

Mikojan MiG-35

Mikojan MiG-35 ( ros . Микоян МиГ-35 ) ( nazwa sprawozdawcza NATO Fulcrum-F) jest wersją produkcyjną najnowszego MiG-29 i zawiera rozwinięty rozwój technologii MiG-29M/M2 i MiG-29K/KUB, takich jak szklany kokpit i technologia fly-by-wire . IAF już działa MiG-29, a Navy zamówiła MiG-29K / Kubs dla jego INS Vikramaditya (dawniej Admirał Gorszkow ) i INS Vikrant -class lotniskowców .

Rosja zaprezentowała MiG-35 na Aero India 2007 w Bangalore , pośród żywego zainteresowania Moskwy sprzedażą tych samolotów do Indii. Był to pierwszy raz, kiedy ostateczna wersja MiG-35 została publicznie pokazana na międzynarodowych pokazach lotniczych i tym samym wzbudziła duże zainteresowanie.

Ponieważ IAF dysponuje już zapleczem serwisowym i modernizacyjnym dla MiG-29, oznaczałoby to, że myśliwiec mógłby zostać wprowadzony do służby przy minimalnych nakładach na infrastrukturę. Główną zaletą MiG-35 jest zaangażowanie Rosji w transfer technologii samolotu, w tym nowego zaawansowanego radaru Zhuk Active Electronically Scanned Array do Indii. W przeszłości Rosja dostarczała dostosowane wersje sprzętu wojskowego, takiego jak Su-30MKI, i nadal zapewniała wsparcie dla sprzętu podczas sankcji międzynarodowych. Jednak rosyjskie wsparcie produktowe, zwłaszcza dla floty MiG-29, było niewystarczające.

Dodatkowo zakup MiG-35 oznaczałby niemal całkowite uzależnienie od jednego dostawcy całej indyjskiej floty myśliwskiej. Ostatnie rosyjskie żądania renegocjacji wcześniejszych kontraktów , sprzedaż silników RD-93 (wariant Klimowa RD-33, który napędza indyjskie MiG-29) do Pakistanu dla jego samolotów JF-17 Thunder i równoczesne dostarczanie samolotów bojowych do Chin wzbudził również zaniepokojenie w New Delhi.

Saab Gripen NG

Gripen w locie

Saab JAS 39 Gripen ( Griffin lub „Gryphon” ) to samolot myśliwski szwedzkiej firmy lotniczej Saab. Samolot jest w usłudze ze szwedzkim , czeskim , węgierskim , i Południowej Afryki sił powietrznych . Samolot otrzymały również Królewskie Tajskie Siły Powietrzne .

Gripen był jednym z samolotów, do których IAF wysłało prośbę o informacje. Gripen wziął udział w Aero India 2007, gdzie sprowadzono jeden JAS 39C (jednomiejscowy) i dwa JAS 39D (dwumiejscowy). Gripen International zaoferował Gripen IN, wersję Gripen NG (Next Generation) dla konkurencji w Indiach. Gripen NG ma zwiększoną pojemność paliwa, mocniejszy silnik, większą ładowność, ulepszoną awionikę i inne ulepszenia.

Porównanie samolotu

Samolot	Dassault Rafale	Eurofighter Tajfun	F-16IN "Super Żmija"	F/A-18E/F Super Szerszeń	JAS 39 NG(IN)	MiG-35 Fulcrum-F
Kraj pochodzenia	Francja	Niemcy Włochy Hiszpania Wielka Brytania	Stany Zjednoczone	Stany Zjednoczone	Szwecja	Rosja
Producent	Lotnictwo Dassault	Eurofighter GmbH	Lockheed Martin	Obrona Boeinga, przestrzeń kosmiczna i bezpieczeństwo	Saab	RAC-MiG
Długość	15,27 m (50,1 stopy)	15,96 m (52 stóp 5 cali)	15,03 m (49 stóp 3 cale)	18,31 m (60 stóp 1¼ cala)	14,1 m (46 stóp 3 cale)	17,3 m (56 stóp 9 cali)
Rozpiętość skrzydeł	10,80 m (35,4 stopy)	10,95 m (35 stóp 11 cali)	10,0 m (32 stopy 8 cali)	13,62 m (44 stopy 8½ cala)	8,4 m (27 stóp 7 cali)	12 m (39 stóp 4 cale)
Wzrost	5,34 m (17,4 stopy)	5,28 m (17 stóp 4 cale)	5,09 m (16 stóp 7 cali)	4,88 m (16 stóp)	4,5 m (14 stóp 9 cali)	4,7 m (15 stóp 5 cali)
Obszar skrzydła	45,7 m² (492 stopy²)	50,0 m² (538 stóp²)	27,9 m² (300 stóp²)	46,5 m² (500 stóp²)	30,0 m² (323 stopy²)	38,0 m² (409 stóp²)
Pusta waga	9500 kg (20 940 funtów)	11 000 kg (24 250 funtów)	9979 kg (22 000 funtów)	14 552 kg (32 081 funtów),	7100 kg (15650 funtów)	11 000 kg (24 280 funtów)
Maksymalna ładowność	9500 kg (21 000 funtów)	9000 kg (19800 funtów)	7800 kg (17200 funtów)	8050 kg (17750 funtów)	5300 kg (11880 funtów)	7000 kg (15450 funtów)
Maksymalna masa startowa (MTOW)	24 500 kg (54 000 funtów)	23 500 kg (51 800 funtów)	21 800 kg (48 000 funtów)	29 937 kg (66 000 funtów)	14 300 kg (36 400 funtów)	29 000 kg (65 076 funtów)
Elektrownia	2× SNECMA M88 -2	2× Eurojet EJ200	1× GE F110-132	2× GE F414-400	1× GE F414G	2× Klimov RD-33 MK
Ciąg • Ciąg suchy	50 kN każdy (11 250 lbf)	60 kN każdy (13 500 lbf)	84 kN (19 000 funtów siły)	62,3 kN każdy (14 000 funtów siły)	62,3 kN (14 000 funtów siły)	53 kN każdy (11 900 funtów siły)
• Ciąg dopalacza:	75 kN każdy (17 000 funtów siły)	90 kN każdy (20 250 funtów siły)	144 kN (32 500 funtów siły)	98 kN każdy (22 000 funtów siły)	98 kN (22 000 funtów siły)	88,3 kN każdy (19840 funtów siły)
Paliwo • Wewnętrzne          • Zewnętrzne	4700 kg 7500 kg	4996 kg	3265 kg 5880 kg	F/A-18E: 6780 kg, 5 czołgów, łącznie 7381 kg	3360 kg 3800 kg	4800 kg 4200 kg
Stacje zewnętrzne **	14 (5 „mokry”)	13 (3 „mokre”)	11 (3 „mokre”)	11 (5 „mokry”)	10 (4 „mokre”)	9 (5 „mokry”)
Maksymalna prędkość     • Na poziomie morza	Mach 1.8+ ( Superrejs : Mach 1+)	Mach 2.0+ (Superrejs: Mach 1.2)	Macha 2,05 800 KCAS	Mach 1,8	Mach 2.0+ (Superrejs: Mach 1.2)	Macha 2,25 Macha 1,2
Zasięg promu    • Bez tankowania:    • Extl. czołgi	3700+ km	3790 km	4220 km	3054 km	2500 km 4075 km	2000 km 3000 km z 3 zbiornikami zrzutowymi
Promień walki	1800 km	1390 km w obronie przeciwlotniczej z 10-minutową wędrówką	550 km w misji hi-lo-hi z sześcioma bombami 1000 funtów (450 kg)	722 km	1300 km z sześcioma AAM + zbiornikami zrzutowymi i 30 min na stacji	1000 km
Pułap serwisowy	17 000 m (56 000 stóp)	19 812 m (65 000 stóp)	18 000 m (60 000 stóp)	15 000 m (50 000 stóp)	15 240 m (56 000 stóp)	17 500 m (57 400 stóp)
Szybkość wznoszenia	305 m/s (60.000 stóp/min)	315 m/s (62 000 stóp/min)	254 m/s (50 000 stóp/min)	228 m/s (44 882 stóp/min)	Nie dotyczy	330 m/s (65 000 stóp/min)
Siła nacisku/waga	1.13	1,18	1,1	0,93	1,18	1,1
Wektorowanie naporu	Nic	Zaoferowano aktualizację wektora ciągu	Nic	Nic	Nic	Może być wyposażony w wektorowanie ciągu
Potrzebny pas startowy	400 metrów (1300 stóp)	700 metrów (2300 stóp)
Cena jednostkowa	~ US $ 84.48 mln € 64 mln	~ US $ 108 mln € 80 mln w 2009 r	50 mln USD	55 mln USD od 2011 r.	48 milionów USD	38,5 mln USD
Uwagi	** = Stacje mokre

Wartość zamówienia

Zamówienie dotyczy 126 samolotów z opcją zakupu kolejnych 64–74. Chociaż pojawiły się doniesienia o zwiększeniu bezpośredniego zamówienia do 200 lub podzieleniu go między dwóch dostawców, były szef sztabu lotniczego IAF, Air Marshal SP Tyagi oświadczył podczas Aero India 2007, że liczba pozostanie taka sama i będzie pochodzić z jednego dostawcy. Pierwsza eskadra byłaby dostarczana bezpośrednio przez dostawcę, a reszta byłaby produkowana na licencji w Indiach przez HAL.

Rząd Indii został usankcjonowany około ₹ 37000 crore (US $ +4,9 mld), z doniesieniami, że kolejny miliard $ 2 Klienci być dodawane do tego. Wskazuje to na duże znaczenie zamówienia dla poszczególnych dostawców. Oczekuje się, że łączna wartość zakupu samolotów wyniesie 20 mld USD, z możliwością zakupu większej liczby samolotów.

Klauzula offsetowa

Offset ekonomiczny w przetargu MMRCA został zwiększony do 50% w ramach DPP 2006. Oferenci muszą potwierdzić szczegóły dotyczące offsetu w osobnej ofercie, która ma zostać złożona do 9 czerwca 2008 roku. Dzięki temu wartość offsetów w umowie MMRCA wynosi prawie ₹ 25 000 crore (3,3 mld USD).

Historia przetargu

Reklama Saaba Gripena na dworcu autobusowym w centrum New Delhi w marcu 2008 r. Znaczenie kontraktu doprowadziło do gorączkowej reklamy i lobbingu ze strony oferentów. Przystanek autobusowy na tym zdjęciu znajduje się bardzo blisko głównych biur rządowych, parlamentu, indyjskiej armii i indyjskich sił powietrznych .

Prośba o propozycję

Pierwszy wniosek o udzielenie informacji (RFI) dotyczący wielozadaniowego samolotu bojowego (MRCA) został opublikowany w 2001 roku. W tym czasie oczekiwano, że zapytanie ofertowe (RFP) zostanie wydane w grudniu 2005 roku. wydany w czerwcu 2007 r. Podczas Aero India 2007 minister obrony A.K. Antony oświadczył, że RFP zostanie wydane do 31 marca 2007 r. Jednakże marszałek linii lotniczych AS Tyagi na swojej ostatniej konferencji prasowej przed przejściem na emeryturę stwierdził, że wystąpiły opóźnienia w wydaniu RFP. Jego następca, marszałek lotnictwa FH Major powiedział, że zapytanie ofertowe zostanie wydane do czerwca. Opóźnienia miały być spowodowane nowymi czynnikami dodanymi do RFP, takimi jak Całkowite koszty cyklu życia, a także dopracowanie polityki offsetowej w ramach nowego DPP 2005. Całkowity koszt cyklu życia został wprowadzony po raz pierwszy w indyjskich zamówieniach obronnych i podobno była głównym źródłem opóźnień.

29 czerwca Rada ds. Zakupów Obronnych (DAC), kierowana przez ministra obrony, zatwierdziła proces zakupu 126 samolotów. 211-stronicowe RFP zostało zatwierdzone do udostępnienia odpowiednim oferentom. W dniu 28 sierpnia 2007 r. zapytanie ofertowe zostało przekazane do 6 firm składających oferty.

Proces przetargowy

Oferenci musieli złożyć Oficjalne Propozycje w ciągu sześciu miesięcy od opublikowania RFP, najpóźniej do 3 marca 2008 r. Jednak niektórzy oferenci prosili o przedłużenie terminu, powołując się na złożoność RFP. Termin składania wniosków został wówczas przedłużony o miesiąc. Oficjalne Propozycje będą musiały zostać złożone do 28 kwietnia 2008. Propozycje zostaną następnie ocenione pod kątem technicznym pod kątem zgodności z wymaganiami IAF i innymi warunkami RFP. Następnie zostaną przeprowadzone próby terenowe w celu oceny wydajności. Na koniec zostanie przeanalizowana i porównana propozycja komercyjna dostawców, umieszczona na krótkiej liście po ocenach technicznych i terenowych, a także ogłoszony zostanie zwycięzca.

Po wyłonieniu zwycięzcy odbędą się kolejne rundy negocjacji w celu ustalenia ostatecznej ceny, a także zestawu czujników i konfiguracji samolotu, a także innych czynników, takich jak przesunięcia i konserwacja. Pierwsza eskadra 18 samolotów zostanie przywieziona w stanie „odlotu”, a pozostałe 108 będą produkowane w Indiach w ramach ToT.

Testy i oceny

Tajfun

W dniu 8 sierpnia 2008 r. ówczesny naczelny marszałek lotnictwa IAF Fali H. Major poinformował, że prowadzone są oceny techniczne i stwierdził, że IAF jest gotowy do przeprowadzenia prób polowych samolotu biorącego udział w przetargu MRCA w drugiej połowie 2008 roku. od oferentów dostarczono do Indii z dniem 11 sierpnia 2008 r. Ocena techniczna średniego wielozadaniowego samolotu bojowego (MMRCA) została zakończona do 18 listopada 2008 r.

Pojawiły się obawy, że proces ten potrwa co najmniej kilka lat, a zdobycie samolotu po tym zajmie więcej czasu. Można się spodziewać, że samolot może zostać dostarczony nie wcześniej niż w 2011 roku.

W styczniu 2009 roku SAAB International zaproponował Indiom transfer technologii, jeśli Gripen wygra MRCA i uczyni Indie „niezależnym producentem” własnych myśliwców. SAAB opowiadał się za „szerokim transferem technologii” znacznie przekraczającym 60% więcej niż wymóg RFI w celu zwiększenia rodzimych zdolności Indii w zakresie myśliwców.

W kwietniu 2009 r. doniesiono, że Rafale firmy Dassault Aviation został odrzucony po ocenie technicznej myśliwców. Zostało to jednak zakwestionowane przez IAF. Pod koniec maja 2009 r. Times of India poinformował, że firma Dassault Aviation złożyła brakujące odpowiedzi na wymagania jakościowe Sztabu Generalnego opracowane przez IAF i po poważnej interwencji dyplomatycznej wracają do wyścigu.

W dniu 27 maja 2009 r. Siły Powietrzne Indii zakończyły ocenę techniczną wszystkich 6 myśliwców. Szef sił powietrznych Fali H. Major powiedział prasie, że raporty zostały przekazane do ministerstwa obrony. Samolot przejdzie rygorystyczne testy w Bangalore , Jaisalmer i Leh . Samolot przejdzie testy stanu technicznego i wilgotnego w Bangalore. Próby pustynne zostaną przeprowadzone w Jaisalmer , Radżastanie, a próby w warunkach wysokogórskich i górskich zostaną przeprowadzone w Leh w Ladakh .

Rafał

Ocena lotu myśliwców rozpoczęła się w sierpniu 2009 roku w Bangalore. F/A-18E/F i F-16IN zakończyły próby polowe do połowy września 2009 r. Rafale rozpoczął próby pod koniec września 2009 r. Z końcem października 2009 r. IAF zakończył próby F/A-18, F-16, Rafale i MiG-35. Według marszałka lotnictwa PV Naika, wszystkie dotychczas testowane samoloty „jadą łeb w łeb”.

Gripen był ostatnim samolotem ocenianym przez IAF. 22 marca dwa Gripeny opuściły Bangalore, jeden do Jaisalmer, a drugi do Leh w Ladakh . W Jaisalmer AFS Gripen wykonywałby próby w czasie upałów, a także atak na atrapę i zrzut bomby na strzelnicy Pokhran . Drugi Gripen zmierzał w kierunku Leh, miał wykonać testy wysokościowe obejmujące lądowanie, tankowanie i ponowne uruchamianie silników. Przed Gripenem 4 z 5 samolotów miało problemy z ponownym uruchomieniem silników podczas prób przeprowadzonych w Leh. Gripen zakończył testy na dużych wysokościach w Leh i inne testy w czasie upałów.

Zaktualizowane oferty zostały poproszone przez MON w kwietniu 2010 roku. IAF miał skompletować raport z oceny sześciu myśliwców w lipcu 2010 roku, a następnie rozpocząć ich krótką listę na podstawie ocen sił powietrznych. Raport sugerował, że Rafale i Typhoon są w końcowej fazie. The Sunday Telegraph doniósł w listopadzie 2010 roku, że Eurofighter Typhoon prowadził w zawodach "pod względem technicznym". Teraz rząd Indii podejmie strategiczną decyzję. 18 grudnia 2010 r. szef IAF stwierdził, że „ocena myśliwców została zakończona i sprawa jest obecnie w MON”. Miał nadzieję, że umowa zostanie podpisana do lipca 2011 roku.

Samolot na krótkiej liście

27 kwietnia 2011 r. poinformowano, że tylko Eurofighter Typhoon i Dassault Rafale znalazły się na krótkiej liście. Eurofighterowi i Dassault polecono pozostawić swoje oferty handlowe otwarte do 31 grudnia 2011 roku. Ambasador USA w Indiach Timothy Roemer powiedział, że byli „głęboko rozczarowani” wiadomościami, ale dodał, że przeglądają dokumenty otrzymane od rządu Indie i były „szanowane w procesie udzielania zamówień”. Powiedział również, że USA oczekują dalszego rozwoju i rozwoju partnerstwa obronnego z Indiami. Urzędnicy SAAB potwierdzili, że Gripen nie znalazł się na krótkiej liście, ale dodali, że są zaangażowani w rynek indyjski i kontynuują swoje plany rozwoju oraz że widzą duże możliwości biznesowe w sektorach lotniczym, obronnym i bezpieczeństwa w Indiach.

Wyciek amerykańskiej depeszy dyplomatycznej przez WikiLeaks ujawnił , że dyplomaci amerykańscy już wyrażali pogląd, że indyjski handel obronnością, w tak ważnych umowach z USA, będzie podlegał kontroli, ze względu na utrzymywanie przez USA korzystnego partnerstwa wojskowego z Pakistanem i w związku z sankcjami, jakie USA nałożyły na Indie po próbach jądrowych Pokhran-II . Timothy Roemer , ambasador USA w Indiach, powiedział w depeszy z 29 października 2009 r. do Michele Flournoy , czołowego urzędnika Pentagonu, który miał zamiar odwiedzić Indie, że „Nasza zdolność do wykorzystania możliwości, jakie stwarza to nowe ulepszone środowisko, jest ograniczona przez powszechnie wyznawany pogląd że USA nie okażą się wiarygodnym dostawcą sprzętu obronnego”.

Po tym, jak zgłoszenia firm Lockheed Martin i Boeing nie znalazły się na krótkiej liście, obie firmy poprosiły o podsumowanie, aby zrozumieć, dlaczego ich oferty nie zostały uwzględnione w ocenie technicznej. W dniu 11 lipca 2011 r. przedstawiciele firm Lockheed Martin i Boeing wzięli udział w odprawie między rządami między urzędnikami indyjskimi i amerykańskimi. Firmy oświadczyły, że zaakceptowały decyzję IAF w komunikatach. Pod koniec lipca 2011 r. IAF poinformował, że najniższa oferta zostanie określona w ciągu „najbliższych pięciu do sześciu tygodni”.

9 października 2011 r., pomimo doniesień, że zwycięzca zostanie ogłoszony w październiku 2011 r., marszałek sił powietrznych Norman Anil Kumar Browne stwierdził, że Indie jako pierwsze zatwierdzają oferty offsetowe finalistów przemysłowych i za każdym razem pozwalają na złożenie ostatecznej oferty. Dla każdego konkurenta zostanie obliczony całkowity koszt oparty na koszcie cyklu życia, koszcie zakupu i wartości transferu technologii. Dwie konkurencyjne oferty finansowe zostały formalnie otwarte 4 listopada 2011 r.

Francuska gazeta La Tribune poinformowała 12 stycznia, że ​​konsorcjum Eurofightera złożyło niższą ofertę.

Wybór Rafale

31 stycznia 2012 roku ogłoszono, że Dassault Rafale wygrał konkurs i został wybrany do wyłącznych negocjacji. Powody wyboru obejmowały niższy koszt jednostkowy i niższy całkowity koszt cyklu życia Rafale w porównaniu z Eurofighterem ze względu na niższe zużycie paliwa i prostsze wymagania konserwacyjne. Niektóre raporty wskazywały, że EADS może próbować ponownie złożyć ofertę z niższą ofertą cenową, ale źródła Ministerstwa Obrony wykluczyły ponowne wejście; Koszt cyklu życia Rafale w przeliczeniu na jednostkę był o około 40 milionów dolarów niższy niż w przypadku Typhoona. Źródła Ministerstwa Obrony wskazały również, że ostateczna wartość umowy MMRCA na 126 samolotów (po negocjacjach) miała wynieść około 20–25 miliardów dolarów.

Analitycy obrony zwracają również uwagę na wyniki operacyjne Rafale podczas libijskiej kampanii bombardowania oraz w Afganistanie, dotychczasowe doświadczenia indyjskich sił powietrznych w operowaniu francuskim Mirage 2000 H podczas wojny w Kargil oraz kompatybilność z podsystemami indyjskimi , izraelskimi i rosyjskimi. jako możliwe przyczyny. Zauważono również, że niedawna decyzja o modernizacji indyjskich myśliwców Mirage 2000H uprości łańcuch logistyczny indyjskich sił powietrznych. Powody historyczne są również uważane przez analityków za potencjalny powód, ponieważ Francja była również jedynym krajem zachodnim, który nie nałożył sankcji po tym, jak Indie przetestowały pięć urządzeń nuklearnych w 1998 roku.

Reakcje na selekcję

Decyzja została przyjęta z zadowoleniem we Francji przez prezydenta Francji Nicolasa Sarkozy'ego , ministra stanu ds. handlu zagranicznego Pierre'a Lellouche'a oraz firmy Dassault Aviation, które wydały oświadczenia na poparcie decyzji. Akcje Dassault Aviation wzrosły o ponad 21 procent na paryskiej giełdzie natychmiast po tym, jak pojawiła się wiadomość. Nicolas Sarkozy powiedział, że wybór wielozadaniowego myśliwca Rafale firmy Dassault „ wykracza daleko poza firmę, która je produkuje, daleko poza lotnictwo – jest to wotum zaufania dla całej francuskiej gospodarki ”. Kancelaria Prezydenta Francji wydała oświadczenie:

Prezydent Republiki Francuskiej dowiedział się o wyborze przez Indie Rafale do nabycia przez Indyjskie Siły Powietrzne 126 myśliwców. Francja jest zadowolona z decyzji rządu indyjskiego o wyborze francuskiego samolotu do podjęcia wyłącznych negocjacji z Dassault. Ogłoszenie to kończy się bardzo uczciwym i przejrzystym konkursem na bardzo wysokim szczeblu, w którym bierze udział dwóch europejskich finalistów.

Rafale został wybrany ze względu na konkurencyjne koszty cyklu życia samolotu, po wstępnej selekcji z kwietnia 2011 r. na podstawie jego najwyższych osiągów operacyjnych. Negocjacje umowy rozpoczną się bardzo szybko i mają pełne poparcie władz francuskich. Obejmie ważne transfery technologii gwarantowane przez rząd francuski.

Realizacja projektu Rafale zobrazuje głębię i skalę strategicznego partnerstwa między Francją a Indiami.

Dassault Aviation wydało również oświadczenie, w którym twierdzi, że po ogłoszeniu ostatecznego wyboru Rafale w ramach programu MMRCA, Dassault Aviation i jego partnerzy są zaszczyceni i wdzięczni rządowi indyjskiemu i narodowi indyjskiemu za możliwość przedłużyć długotrwałą współpracę. Dassault Aviation stwierdziło również, że potwierdza swoje zobowiązanie do spełnienia wymagań operacyjnych indyjskich sił powietrznych i podkreśla swoją dumę z wkładu w obronę Indii przez ponad pół wieku. Francuski minister stanu ds. handlu zagranicznego Pierre Lellouche nazwał ten wybór pozytywnym znakiem dla borykającej się z problemami francuskiej gospodarki, ale później ostrzegł, że wiele rzeczy pozostaje do sfinalizowania: „Potwierdzam, że jesteśmy w bardzo pozytywnej fazie dla Rafale w Indiach... Na tym etapie musimy zachować ostrożność, jesteśmy w fazie wyłącznych negocjacji. Wygraliśmy kontrakt, ale jest jeszcze kilka spraw do sfinalizowania, więc bądźmy ostrożni”. Stwierdził też, że ma nadzieję, że zamówienie wreszcie otworzy realne perspektywy dla programu Rafale i odnosząc się do lobbingu rządu amerykańskiego, rosyjskiego i brytyjskiego dodał, że presja polityczna ze strony konkurencji nie ułatwiała sprawy.

Eurofighter wydał oświadczenie, w którym stwierdził, że chociaż są rozczarowani, szanują decyzję: „Indie podjęły decyzję o wyborze naszego konkurenta jako preferowanego oferenta w przetargu na średnie wielozadaniowe samoloty bojowe (MMRCA). Chociaż nie jest to jeszcze podpisanie umowy i negocjacje kontraktowe są jeszcze przed nami, jesteśmy rozczarowani. Jednak szanujemy decyzję indyjskiego MON. Wraz z Eurofighterem Typhoon zaoferowaliśmy indyjskim siłom powietrznym najnowocześniejszy dostępny samolot bojowy. Na podstawie opinii rządu indyjskiego będziemy teraz dokładnie przeanalizuj i oceń tę sytuację wraz z naszymi europejskimi firmami partnerskimi i ich rządami." Urzędnicy brytyjskiej Wysokiej Komisji w Delhi również powiedzieli, że byli rozczarowani decyzją, ale dodali, że wyraźnie stwierdzono, że chodzi o koszt kontraktu, a nie o odzwierciedlenie stanu stosunków dwustronnych między Indiami a krajami.

Po ogłoszeniu Dassault Rafale jako oferenta L1, konsorcjum Eurofighter postanowiło również obniżyć cenę odrzutowców Typhoon, aby pozostać w wyścigu. Decyzja ta została podjęta po szerokiej dyskusji wśród krajów członkowskich. Indyjscy urzędnicy MON wykluczyli jednak możliwość powrotu Eurofightera Typhoona do zawodów. Według nich Dassault Rafale pokonał Typhoona ogromną przewagą zarówno pod względem kosztów cyklu życia, jak i bezpośrednich kosztów akwizycji. W marcu 2012 r. brytyjski minister obrony Gerald Howarth powiedział brytyjskiej Izbie Gmin, że konsorcjum Eurofighter szanuje decyzję rządu indyjskiego, ale jest gotowe do podjęcia dalszych negocjacji, jeśli to możliwe.

Negocjacje kontraktowe

Wstępne negocjacje

Chociaż list intencyjny (LoI) został wysłany do Dassault, negocjacje umowy muszą zostać zakończone. Minister obrony Indii AK Antony potwierdził, że podpisanie kontraktu ma nastąpić dopiero po marcu 2012 roku. Łącznie ma zostać dostarczonych 126 myśliwców Rafale; Dassault Aviation ma zbudować pierwszą partię 18 samolotów, a pozostałe samoloty będą produkowane przez HAL w Indiach .

Spekuluje się, że na późniejszym etapie zamówienie Indii może obejmować kolejne 64 samoloty na wyposażenie trzech eskadr. Niektórzy indyjscy politycy kwestionowali osiągi samolotu, w szczególności precyzyjne bombardowania, podczas operacji Harmattan podczas libijskiej wojny domowej i zarzucali „manipulacje w procesie oceny”. W odpowiedzi na te obawy niezależne dochodzenie wykazało, że ocena została przeprowadzona zgodnie z warunkami RFP i procedurami zamówień obronnych.

W lutym 2012 r. Dassault Aviation and Reliance Industries Ltd (RIL) utworzyło spółkę joint venture na rzecz wspólnych możliwości w sektorze obronnym i współpracy przy realizacji umowy MMRCA. Partnerstwo daje firmie Dassault duże możliwości realizacji zobowiązań offsetowych wynikających z kontraktu. Dassault chciał, aby RIL był głównym partnerem w produkcji samolotu, ale rząd Indii nie zgodził się na to, ponieważ w przetargu określono już, że Hindustan Aeronautics będzie głównym integratorem. Różnice zostały rozwiązane, gdy Dassault zgodził się na warunek rządu indyjskiego. Dassault pomoże teraz Reliance stworzyć fabrykę o wartości 1500 crore (199 mln USD) w Bangalore , podobną do jej zakładów produkcyjnych we Francji, do produkcji skrzydeł samolotów.

Szef indyjskich sił powietrznych marszałek NAK Browne wyruszył w czterodniową podróż po Francji od 21 maja 2012 r. Wycieczka miała obejmować wizytę we francuskiej eskadrze Rafale i zobaczenie zakładów produkcyjnych Rafale w Merignac. Spotka się również z francuskim szefem sztabu obrony admirałem Edouardem Guillaud i jego odpowiednikiem z francuskich sił powietrznych generałem Jean-Paulem Palomerosem, aby omówić trwającą współpracę obronną między Indiami i Francją.

Opóźnienia

We wrześniu 2012 r. indyjskie media sugerowały eskalację kosztów i prawdopodobne opóźnienia kontraktów. Indyjskie Siły Powietrzne spodziewać się zakończenia negocjacji i podpisania umowy do końca roku fiskalnego, w marcu 2013. Jednak w 2013 roku, indyjski minister spraw zagranicznych , Salman Khurshid powiedział, że umowa została trwa dłużej niż oczekiwano sfinalizować. Z drugiej strony EADS nadal ma nadzieję na zawarcie umowy, biorąc pod uwagę opóźnienie w podpisaniu umowy. Mówi się, że do porozumienia doszło podczas wizyty premiera Wielkiej Brytanii w Indiach w lutym 2013 roku.

W styczniu 2014 r. koszt samolotu podobno wzrósł o 100% do nie mniej niż 28–30 mld USD. Koszt programu szacowano na 12 miliardów dolarów (42 000 crore rupii) w 2007 roku. Koszt wzrósł do 18 miliardów dolarów (90 000 crore) w styczniu 2012 roku, kiedy ogłoszono najniższą ofertę. W lutym 2014 r. poinformowano, że umowa nie została podpisana z powodu wydatkowania budżetu departamentu na rok, ale oczekuje się, że zostanie podpisana w następnym roku podatkowym, nie wcześniej niż sześć miesięcy po przejęciu przez nowy rząd. wybory. W marcu 2014 r. obie strony uzgodniły, że pierwszych 18 samolotów zostanie dostarczonych do Indii w stanie umożliwiającym lot, a pozostałe 108 będzie zbudowanych w 70% przez HAL.

W czerwcu 2014 r., po wyborach powszechnych w Indiach, poinformowano, że negocjacje kontraktowe utknęły w martwym punkcie, ponieważ ani Dassault Aviation, ani HAL, który miał wyprodukować Rafale w Indiach, nie chciały wystawiać pisemnych gwarancji na harmonogramy dostaw, na co nalegało Ministerstwo Obrony Narodowej. przed podpisaniem umowy na samolot. Ze względu na utrzymujący się impas w negocjacjach Rafale, poinformowano, że zarówno Eurofighter, jak i Saab mają nadzieję, że ich oferty zostaną ponownie rozpatrzone. Saab przedstawił również propozycję wspólnego opracowania HAL Tejas Mk. II LCA z Organizacją Badań i Rozwoju Obrony (DRDO), zmniejszając tym samym potrzebę wprowadzenia Rafale; jednak rzecznik DRDO powiedział, że pomoc zagraniczna z Tejas Mk. II projekt nie był potrzebny, ponieważ prace przebiegały zadowalająco.

Podczas oficjalnej wizyty w Indiach na początku lipca 2014 r. Laurent Fabius , minister spraw zagranicznych Francji , powiedział, że dyskusje „toczą się w bardzo pozytywny sposób” i że jest „bardzo pewny ostatecznego wyniku”. Zwrócono również uwagę, że z czterech komisji powołanych przez MON w celu przeglądu projektu Rafale, trzy pozytywnie odpowiedziały na temat wprowadzenia samolotu, ale zalecenie czwartej komisji, która zajmowała się cenami i kosztami, będzie kluczowe dla ostateczna decyzja rządu. Analitycy zauważyli również, że kluczowe znaczenie ma przeniesienie technologicznego elementu projektu do Indii. Podczas wizyty pojawiły się spekulacje, że MON rozważa zmniejszenie zamówienia ze 126 do 80 samolotów ze względu na rosnące koszty transakcji. Podczas oficjalnej wizyty w dniach 6–8 lipca 2014 r. brytyjski minister spraw zagranicznych William Hague powiedział, że rozmawiał m.in. o kontrakcie z Rafale i Eurofighterze z nową ministrem spraw zagranicznych Indii Sushmą Swaraj . „Oczywiście zawsze mocno wierzyliśmy w możliwości Eurofightera i jego potencjał. Jest on zawsze dostępny dla tych krajów, które są w stanie i chcą go kupić”, powiedział Hague dziennikarzom. Niemcy również wyraziły poparcie dla ponownego rozważenia Eurofightera, a amerykańskie lobby stwierdziło, że ponowna ocena amerykańskich kandydatów w konkursie MMRCA „nada właściwy ton ” dla wrześniowej wizyty nowego premiera Narendry Modiego w USA .

Do 14 lipca 2014 r. poinformowano, że kolejne spotkanie podkomitetu komitetu negocjacyjnego umowy zostało zaplanowane na później w tym tygodniu w Bangalore, z udziałem przedstawicieli Ministerstwa Obrony, Sił Powietrznych, Dassault, DRDO i HAL. Poinformowano, że negocjacje w sprawie umowy w końcu osiągnęły etap, na którym mogą zostać sfinalizowane w ciągu najbliższych trzech miesięcy, po czym Komitet Gabinetu ds. Bezpieczeństwa (CCS) dokona przeglądu procesu zatwierdzania przed podpisaniem umowy. Według źródła żaden z wcześniej wyeliminowanych kandydatów w konkursie MMRCA nie mógł zostać oficjalnie ponownie oceniony. „Istnieją tylko dwie możliwości. Po pierwsze, umowa jest podpisana na odrzutowce Rafale. Odwrotnie, cały proces MMRCA zostaje złomowany po dziesięciu latach pracy i zostaje wydany nowy globalny przetarg lub RFP (zapytanie ofertowe). " 16 lipca poinformowano, że podkomisja ds. kontraktów będzie negocjować ostateczne szczegóły w Bangalore w dniach 17-19 lipca, pozostawiając otwartą drogę do sfinalizowania kontraktu. „Oczekujemy całkowitego zamknięcia negocjacji w sprawie Transferu Technologii (ToT) z tej rundy. Gdy to zrobimy, zakończymy negocjacje przez podkomitety dotyczące ToT, offsetów i konserwacji. Pozostaną koszty ogólne i tam też, 75 procent prac zostało ukończonych - powiedział wysoki rangą urzędnik MON. ACM Raha wyraził optymizm i powiedział, że negocjacje dotyczące Rafale „posuwają się dobrze”, a kontrakt jest prawdopodobnie „wcześniej niż później w bieżącym roku finansowym (2014-15).” Raha powiedział, że spodziewa się, że IAF osiągnie siłę 42 eskadr do 2022 roku, w porównaniu z obecną liczbą 34, która jest znacznie poniżej pożądanej siły. Raha wyraził przekonanie, że wprowadzenie Rafale i HAL LCA „zatrzymałoby spadek siły eskadr myśliwskich… [IAF] prawdopodobnie wcześniej niż później zacznie działać zgodnie z usankcjonowaną siłą eskadr bojowych”. Źródła wskazały, że IAF uważa, że ​​Komitet Negocjacji Kontraktów (CNC) mógłby zakończyć niezbędne prace przed grudniem 2014 r., po czym Komitet Gabinetowy ds. Bezpieczeństwa (CCS) skonsultuje się z Ministerstwem Finansów przed podpisaniem umowy. 12 sierpnia Arun Jaitley , nowy minister obrony Indii, wydał oświadczenie, że negocjacje będą kontynuowane zgodnie z planem.

Ciągłe opóźnienia i ostateczne negocjacje

18 sierpnia 2014 r. wysoki rangą urzędnik ministerstwa obrony poinformował, że projekt umowy jest finalizowany, a Komitet ds. Negocjacji Kosztów ma wkrótce złożyć raport końcowy. Inne źródła podało ministerstwo ministerstwo zainteresowanie Dassault aby zmienić swoją strukturę cenową, a szacunkowa cena wzrosła do ₹ 106.000 crore (US $ 14 mld euro) z pierwotnego oszacowania ₹ 42000 crore (6 mld USD), przewidywał w roku 2007. W dniu 2 września , szef Air Staff, Marszałek Air Chief Arup Raha , powiedział oczekiwano umowa ma zostać podpisana „wkrótce”, a ponadto podkreślić znaczenie utrzymywania transakcję Rafale, wtedy kosztować ₹ 150.000 crore (20 mld USD). Chociaż konsorcjum Eurofightera złożyło kontrofertę, dzięki której Indie mogłyby kupić 126 Tajfunów po obniżonej cenie, Raha odrzucił wszelkie szanse na ponowne rozważenie Tajfuna. „Wprowadzanie jakichkolwiek zmian w tym procesie nie będzie właściwe. Obecny rząd nadał tempo pracy i sprawy toczą się wystarczająco szybko w sprawie myśliwca”. Jeśli chodzi o kontrofertę, wysoki rangą urzędnik ministerstwa obrony powiedział: „Rafale dobiegł do mety. Jest za późno na skok na spadochronie do wyścigu. Drzwi są zamknięte”.

Pomimo wysiłków negocjacje ponownie utknęły w martwym punkcie do października 2014 r. z powodu sporów dotyczących ostatecznych kosztów i transferów technologii. Według oficjalnych raportów Dassault nie chciał ponosić odpowiedzialności za produkcję 108 Rafale na licencji HAL i wyraził wątpliwości, czy indyjski przemysł obronny w pełni rozwinął zdolności do obsługi aspektów wrażliwych technologii dostarczanych wraz z Rafale, w tym elektronicznie skanowany radar AESA. Ze względu na przedłużający się brak postępów w końcowych negocjacjach, w listopadzie zaplanowano wizytę w Indiach wyższego zespołu dyrektorów Dassault i francuskiego ministerstwa obrony w celu przyspieszenia procesu. Ambasador Francji w Indiach Francois Richier wyraził jednak zadowolenie z postępów w negocjacjach, stwierdzając jednak, że "postępują one dobrze... idą we właściwym kierunku". Francuski dyplomata powiedział dalej: „to bardzo duży kontrakt, złożony… to wymaga czasu”.

5 listopada 2014 r. dyrektor generalny Dassault Aviation Eric Trappier powiedział, że spodziewa się podpisania ostatecznej umowy do marca 2015 r.

Zmiana planu

Początkowo było to 18 Rafale, które miały zostać zbudowane i wysłane do Indii w warunkach odlotu przez Francję . Jednak we wspólnym oświadczeniu prasowym premiera Narendry Modiego z prezydentem François Hollande'em podczas wizyty we Francji premier powiedział, że Indie kupią 36 Rafales bezpośrednio od Francji. Mówi się, że umowa zostanie wkrótce przypieczętowana. Istnieją pewne kontrowersje związane ze zmianą pierwotnej umowy.

Losy układu

31 lipca 2015 r. minister obrony Manohar Parrikar oświadczył w Rajya Sabha, że ​​umowa na 126 MMRCA została oficjalnie wycofana przez rząd.

23 września 2016 r. indyjski minister obrony Manohar Parrikar i jego francuski odpowiednik Jean-Yves Le Drian podpisali kontrakt na zakup 36 gotowych Rafales w ramach transakcji o wartości 7,8 mld euro z opcją na 18 kolejnych przy tej samej inflacji -dostosowana cena. Dostawy miały się rozpocząć w 2019 r. i zakończyć do 2022 r. Umowa obejmuje broń i części zamienne; samolot będzie wyposażony w pociski Meteor BVRAAM. Indyjskie Siły Powietrzne otrzymały pierwszego Rafale w październiku 2019 r. Pierwsza partia 5 myśliwców dotarła do Indii 29 lipca 2020 r. W styczniu 2021 r. do Indii przyleciało łącznie 11 myśliwców z Francji.

MMRCA 2.0

W kwietniu 2018 r. Indie wydały RFI na zakup 114 wielozadaniowych samolotów bojowych dla indyjskich sił powietrznych. Indyjska marynarka wojenna również łączy swój plan zakupu nowych myśliwców z tym programem. W tym nowym przetargu, który w indyjskich mediach określany jest jako MMRCA 2.0, bierze udział aż osiem samolotów. Oto osiem samolotów startujących w zawodach:

• Boeing F/A-18E/F Super Hornet
• Boeing F-15EX
• Dassault Rafale
• Eurofighter Tajfun
• Lockheed Martin F-21 (wariant F-16V z 14 dostosowaniami do wymagań indyjskich)
• Mikojan MiG-35
• Saab JAS-39 Gripen E/F
• Suchoj Su-35

Zobacz też

Projekty równoległe

• HAL Tejas
• HAL Tejas Mark 2 lub Medium Weight Fighter lub HAL MWF
• Zaawansowane średnie samoloty bojowe
• Suchoj/HAL FGFA

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• „Kontrakt MRCA IAF: strzelanina trójstronna”
• Wybór MRCA dla IAF przez marszałka lotnictwa BK Pandey, byłego szefa dowództwa szkoleniowego , indyjskie siły powietrzne dla Bharatu-Rakshaka
• „Zakup samolotów myśliwskich jednosilnikowych – kilka sugestii dotyczących przyspieszenia procesu zakupu”