Kanał Grande (Irlandia) - Grand Canal (Ireland)
Kanał Grande An Chanáil Mhór | |
---|---|
Specyfikacje | |
Długość | 132 km (82 mil) |
Zamki | 43 |
Status | otwarty |
Organ nawigacyjny | Drogi wodne Irlandia |
Historia | |
Rozpoczęła się budowa | 1756 |
Data zakończenia | 1804 |
Geografia | |
Punkt startu | Port Shannon |
Punkt końcowy | Grand Canal Dok |
Łączy się z | Rzeka Shannon |
Grand Canal ( irlandzki : Chanáil Mhor ) jest najbardziej na południe pary kanałów łączących Dublin , we wschodniej części Irlandii, z rzeką Shannon na zachodzie, poprzez Tullamore i szereg innych wsiach i miasteczkach, dwa kanały prawie okrąża śródmieście Dublina . Jego siostrzanym kanałem po północnej stronie Dublina jest Kanał Królewski . Ostatnia działająca barka towarowa przepłynęła Canal Grande w 1960 roku.
Gałęzie
- Główna linia z portu Grand Canal w pobliżu Bramy św. Jakuba do portu Shannon w hrabstwie Offaly.
- Większość odcinka trasy Dublin City jest obecnie wykorzystywana przez Luas . W czasie użytkowania tego odcinka kanał od Crumlin do Liffey w zagłębiu Ringsend , który stanowi część obecnej głównej linii, był uważany za odgałęzienie. Był to późniejszy dodatek i był znany jako Circular Line.
-
Naas /Corbally
- Żeglowny do Naas, ale niski most uniemożliwia dostęp do Corbally
- Barrow, dołączając do rzeki Barrow w Athy
- Podajnik Milltown
- Linia Mountmellick , która opuściła linię Barrow w Monasterevin i przeszła przez Portarlington (opuszczona)
- Podajnik Blackwood (opuszczony)
- Podajnik Lough Boora (opuszczony)
- Kilbeggan (opuszczony)
- Ballinasloe (zaczynając po drugiej stronie rzeki Shannon od portu w Shannon; opuszczony i obecnie używany przez kolej przemysłową Bord na Móna )
Historia
Pomysł połączenia Dublina z Shannon został zaproponowany już w 1715 r., aw 1757 r. irlandzki parlament przyznał Thomasowi Omerowi 20 000 funtów na rozpoczęcie budowy kanału. Do 1759 roku poinformował, że 3 km (1,9 mil) w bagnie Allen i 13 km (8,1 mil) kanału od rzeki Liffey w pobliżu Sallins w kierunku Dublina zostały zakończone. Do 1763 roku ukończył 3 śluzy i 6 mostów w kierunku Dublina i koncentrował się na utworzeniu zaopatrzenia w wodę z rzeki Morell w pobliżu Sallins. W tym momencie Korporacja Dublina zdała sobie sprawę, że kanał można wykorzystać do poprawy zaopatrzenia miasta w wodę i wyłożyła pieniądze na ukończenie kanału do miasta. Ale kiedy kanał został wypełniony, brzegi ustąpiły, a miasto nie otrzymało wody. Do 1768 r. na projekt wydano 77 000 funtów i niewiele więcej miało się pojawić. W 1772 roku grupa szlachty i kupców założyła Grand Canal Company, w tym składkę publiczną, aby zapewnić przyszłość kanału i pokonać największą barierę kanału, bagna Allen . To było nowe przedsięwzięcie dla kanałów. Firma zaprosiła Johna Smeatona i jego asystenta Williama Jessopa do Irlandii na dwa tygodnie, aby im doradzać. Smeaton zalecił, aby ominąć torfowisko, ale zbudować kanał na pełnej wysokości, w przeciwieństwie do wysiłków Omera, który próbował osuszyć część torfowiska i budować na niższym poziomie. Miało to okazać się kosztownym błędem, chociaż doradzał również zmniejszenie hojnych śluz, które zbudował Omer (42 m na 6 m / 137 stóp na 20 stóp) do 18 m na 4 m (60 stóp na 14 stóp), co przyniosłoby znaczne oszczędności w całkowitym koszcie kanału.
Kanał z Sallins został ostatecznie oddany do użytku w 1779 roku i dwa razy w tygodniu do obsługi pasażerów z Sallins do Dublina rozpoczęła się w 1780 roku kanał został przedłużony do Robertstown w 1784 roku, w tym Leinster Akwedukt całej Liffey, skonstruowanego przez Richarda Evansa oraz skrzyżowanie z rzeką Barrow w Athy do 1791 r. „Okrągła linia” prowadząca przez Dublin z Portobello do Ringsend , gdzie zbudowano duże doki przylegające do Liffey, została uruchomiona w 1790 r. i otwarta w 1796 r. Firma zwróciła wówczas swoją uwagę do zakończenia połączenia z Shannon. Przejście przez Bagna Allen zajęło ponad pięć lat zmagań pod przewodnictwem Jessopa, który próbował użyć glinianych ścian do podparcia ścian kanału. Chociaż kanał został otwarty w Daingean (wtedy Philipstown) w 1797 roku, doszło do poważnych wyłomów i Jessop został zmuszony do porzucenia tej metody. Kontynuacja Shannon była kontynuowana pod dowództwem Johna Killaly'ego , któremu udało się przejść przez kolejne torfowisko, prowadząc prace odwadniające na kilka lat przed budową. Prace zostały w znacznym stopniu ukończone w 1803 roku, ale z powodu przecieków i suchego lata oficjalne otwarcie musiało zostać opóźnione do kwietnia 1804 roku. Budowa kanału zajęła 47 lat, posuwając się w tempie 7,7 metra dziennie.
Cała praca kosztowała około 877 000 funtów i minęło kilka lat, zanim zaczęła przynosić zyski, chociaż akcjonariuszom wypłacano regularne dywidendy. Handel wzrósł ze 100 000 ton w 1800 roku do podwojenia tego w 1810 roku. Do tego czasu dochody z łodzi pasażerskich również wzrosły do 90 000 funtów. (Powieść Kellys i O'Kellys (1848) autorstwa Anthony Trollope zawiera opis żmudnej podróży przez flyboat osobowego z Portobello do Ballinasloe). Ale długo saga skłoniło konkurencyjną venture, Kanałem Królewskim , który rozpoczął budowę w 1790 i został ostatecznie otwarty w 1817 po tym, jak rząd wkroczył w rozwiązywanie sporów między obiema firmami.
Pierwszy parowiec przemierzać kanał z Dublina do Limerick był Shannon Steama nawigacja Spółki drewno parowcem Góral , który otrzymał pozwolenie Kanału Spółki postępować w październiku 1826. Drugi był Dublin i Wexford Steam Spółki żelazo parowcem markiza Wellesley , który przybył do Limerick w dniu 2 lutego 1827 r.
Oprócz wyłomów w trakcie budowy, w 1833 r. doszło do wyłomów na odnodze kanału, w wyniku których jedno dziecko utonęło, a drugie w 1846 r. W 1855 r. główny kanał wyrwał się w tym samym miejscu co w 1797 r. W 1916 r. ponownie 300 jardów kanału został przemieszczony. Ostatnie naruszenie miało miejsce 15 stycznia 1989 r., między akweduktem Blundell a mostem Downshire. 18 mil kanału spływało do okolicy.
W latach 60. Dublin Corporation planował odwodnienie kanału i zastąpienie go sześciopasmową dwujezdniową drogą w ramach planu odwodnienia i ułożenia nowych rur kanalizacyjnych wzdłuż koryta kanału. Plany spotkały się ze sprzeciwem i petycją złożoną ze 100 000 podpisów przeciwko propozycji, a ostatecznie zarzucono.
Trasa
Grand Canal zaczyna się w Grand Canal Dock nad rzeką Liffey i biegnie do rzeki Shannon . Przechodzi przez Ringsend i przecina południową stronę , wyznaczając północne krańce Ballsbridge , Ranelagh , Rathmines , Harolds Cross i Crumlin . Ta sekcja, znana jako Linia okrągła (lub Linia okrągła), ma siedem blokad . Ścieżkę pierwotnej głównej linii, która obsługiwała port Grand Canal, City Basin (zbiornik) i browar Guinnessa , można zobaczyć w Rialto . Większość trasy tej linii biegnie teraz wzdłuż linii Red Luas .
Od Suir Road Bridge numeracja śluz zaczyna się ponownie od 1, gdy kanał kieruje się na zachód przez przedmieścia Dublina West do Kildare . Na Sallins z Naas / Corbally przekazy oddziałów na południe, natomiast Grand Canal na zachód kontynuuje przekazywanie Caragh , prosperująca i Robertstown , najwyższy punkt. Tuż za Sallins kanał przechodzi nad rzeką Liffey przy akwedukcie w Leinster . Nieco na wschód od Robertstown znajduje się miejsce, w którym kiedyś łączyła się z kanałem Blackwood Feeder, podczas gdy nieco na zachód znajduje się najbardziej ruchliwe skrzyżowanie kanału, gdzie spotykają się Old Barrow Line, Milltown Feeder i wejścia do Athy & Barrow Navigation. Dalej na zachód kanał mija Edenderry, Tullamore , Rahan i Pollagh, zanim dotrze do Shannon w porcie Shannon w hrabstwie Offaly . W sumie główna linia kanału ma 131 kilometrów (81 mil) z 43 śluzami, z których pięć to podwójne śluzy.
Katastrofy
W grudniu 1792 r. na Canale Grande doszło do poważnego wypadku. Z Dublina wypłynął statek pasażerski do Athy. Wydaje się, że 150 osób, w tym wielu pijanych, wdarło się na barkę , mimo że kapitan ostrzegał ich, że łódź się wywróci, jeśli nie odpłyną. W pobliżu ósmej śluzy pięciu mężczyzn, cztery kobiety i dwoje dzieci utonęło, gdy łódź się wywróciła. Reszta pasażerów uciekła.
Wieczorem w sobotę 6 kwietnia 1861 roku w porcie Portobello autobus konny prowadzony przez Patricka Hardy'ego właśnie wysadził pasażera na kanale, gdy jeden z koni zaczął stawać dęba. Konie szły autobusem przez drewniane szyny mostu. Autobus, konie i sześciu pasażerów w autobusie wpadło do zimnej wody i utonęło. Konduktorowi udało się wyskoczyć, a kierowca został wyciągnięty z wody przez przejeżdżającego policjanta.
Własność
Do 1950 roku Grand Canal Company była właścicielem kanału, kiedy ustawa transportowa z 1950 roku przekazała kanał Córas Iompair Éireann . Sytuacja ta trwała do czasu, gdy ustawa o kanałach z 1986 r. przekazała ją Urzędowi Robót Publicznych . Zgodnie z postanowieniami Porozumienia Wielkopiątkowego z 1998 r., w 1999 r. utworzono nowy ogólnoirlandzki organ o nazwie Waterways Ireland, który przejął odpowiedzialność za większość śródlądowych żeglownych dróg wodnych, w tym Canal Grande.
Droga Wielkiego Kanału
Grand Canal Way (po irlandzku : Bealach na Canálach Móire ) to 117-kilometrowy (73 mil) długodystansowy szlak, który podąża ścieżką holowniczą kanału od Lucan Bridge, w pobliżu Adamstown , do portu Shannon. Zwykle trwa pięć dni. Jest on wyznaczony jako szlak krajowy przez Krajowe Biuro Szlaków Irlandzkiej Rady Sportu i jest zarządzany przez Waterways Ireland. W Robertstown, Grand Canal Way przecina się z Barrow Way , która na części trasy biegnie wzdłuż przedłużenia Barrow Line do kanału do Athy . Między 3. śluzą w Inchicore a 12. śluzą w Lucan , która została otwarta w czerwcu 2010 r., znajduje się również zielony szlak o długości 8,5 km (5,3 mil) .
Galeria
Zobacz też
- Lista mostów nad Canal Grande w Greater Dublin
- Kanały Irlandii
- Rzeki Irlandii
- Transport w Irlandii
- Grand Canal Dok