System kolei lekkiej Guadalajara - Guadalajara light rail system
 | |||
 Linia 1 biegnie na południe od centrum miasta i ma kilka przejazdów kolejowych .
| |||
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| Widownia | Guadalajara, Jalisco | ||
| Rodzaj transportu | (Linia 3) | ||
| Liczba linii | 3 | ||
| Liczba stacji | 48 | ||
| Codzienna jazda | 240 000 (dziennie) | ||
| Strona internetowa | SITEUR | ||
| Operacja | |||
| Rozpoczęła się operacja | |||
| Operator(y) | SITEUR | ||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 45,5 km (28,3 mil) | ||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | ||
| Elektryfikacja | 750 V DC , napowietrzne (linia 1, linia 2) 1500 V DC , napowietrzne (linia 3) |
||
| |||
System kolei lekkiej Guadalajara ( hiszp . Tren ligero de Guadalajara ), obsługiwany przez SITEUR ( Sistema de Tren Eléctrico Urbano , po hiszpańsku oznacza miejski system pociągów elektrycznych ), jest miejskim systemem tranzytowym obsługującym gminy Guadalajara , Zapopan i Tlaquepaque, w stanie Jalisco w Meksyku . Jest własnością państwa Jalisco, a operator SITEUR jest organem państwowym. Otwarty w 1989 roku system składa się z trzech linii: linii 1, biegnącej z północy na południe z 20 stacjami; Linia 2, biegnąca z centrum miasta na wschód z 10 stacjami; oraz linia 3, biegnąca z północnego zachodu na południowy wschód z 18 stacjami.
Historia
Historia pociągów miejskich w Guadalajara sięga XIX wieku, kiedy to pierwsze tramwaje ciągnięte przez muły , obsługujące trasę między katedrą Guadalajara a Templo de la Merced .
W 1974 r. wyburzono kilka domów i ulic w centrum miasta, aby zrobić miejsce dla nowej szerokiej jezdni o nazwie Avenida Federalismo; projekt budowy obejmował nowy tunel komunikacji miejskiej pod jezdnią. Avenida Federalismo (znana również jako Calzada del Federalismo) zastąpiła C. Moro (ale ze znacznie szerszym pasem przejazdu) i jest jedną z głównych arterii Guadalajary. 6,6-kilometrowy (4,1 mil) tunel pod aleją został zaprojektowany do przyszłego użytku przez system kolejowy, ale z powodu braku funduszy w tym czasie był początkowo obsługiwany przez nowy system trolejbusowy , który został otwarty 15 grudnia 1976 r. Kilka lat później rozpoczęto prace nad przebudową tunelu i stacji trolejbusowych na potrzeby linii lekkiej kolei. Tunel został zamknięty dla trolejbusów na początku 1988 roku, a pierwsza linia lekkiej kolei, Linia 1, została otwarta 1 września 1989 roku. Trolejbusy nadal działają na innych trasach.
Kilka lat później zbudowano linię 2, biegnącą na ogół na wschód od centrum miasta; została otwarta 1 lipca 1994 roku. Ze względu na utrzymujące się duże natężenie ruchu na ulicach miasta i dużą liczbę użytkowników systemu kolejowego, planuje się przedłużenie linii 2 na zachód i budowę trzeciej linii.
Linia 1 biegnie pod ziemią w centrum miasta, ale biegnie „na poziomie” na północ i południe od centrum miasta, a jej odcinki powierzchniowe obejmują kilka przejazdów kolejowych , chronionych przez bramki przejazdowe . Na peronach stacyjnych mieszczą się pociągi składające się z nie więcej niż dwóch wagonów. Linia 2 jest całkowicie pod ziemią, z wyjątkiem odcinka dla pasażerów na jej wschodnim krańcu, łączącego ostatnią stację z zakładem konserwacji. Jej stacje są wystarczająco długie, aby pomieścić pociągi do czterech wagonów.
Siemens dostarczył inżynierię systemu, sygnalizację i telekomunikację, zasilanie oraz niektóre komponenty pojazdów.
Budowa linii 3 rozpoczęła się pod koniec 2014 roku. Linia o długości 21,45 km (13,33 mil) obejmuje podziemny tunel o długości 5,35 km (3,32 mil), otoczony dwoma podniesionymi segmentami: 8,65 km (5,37 mil) w północno-zachodniej części Zapopan i 7,45 km (4,63 mil) w południowo-wschodniej sekcji Tlaquepaque; cała linia obsługuje 18 stacji, z których 5 znajduje się w tunelu. Przecina całą długość miasta, biegnąc z północnego zachodu na południowy wschód, od Zapopan na północnym zachodzie do Tlaquepaque i Tonalá na południowym wschodzie, przez centrum miasta. Oprócz taboru Alstom dostarczył systemy łączności, sygnalizacji i sterowania ruchem dla linii 3, która rozpoczęła eksploatację 12 września 2020 roku.
W 2018 r. SITEUR dodał stację Auditorio do linii 1, która stała się nowym północnym terminalem, i rozpoczął wydłużanie peronów stacji linii 1 z 60 do 90 m (200 do 300 stóp), aby pomieścić trzywagonowy pociąg. Częściowa eksploatacja pociągów trzywagonowych rozpoczęła się w marcu 2019 r., a projekt rozbudowy peronu ma zostać zakończony do maja 2019 r.; Oczekuje się, że inne modernizacje sygnalizacji i sterowania pociągiem zostaną zakończone do lipca 2020 r. Flota TEG-90 została zaktualizowana o nowe silniki i konwertery mocy.
Wstępne prace nad linią 4 mają rozpocząć się w październiku 2021 r., a zakończenie budowy szacuje się na 2024 r. Linia 4 będzie kursować około 20 km (12 mil) na południe od Guadalajara/Tlaquepaque (północny pętla znajduje się na istniejącej stacji Fray Angélico , który jest południowym końcem usługi Mi Macro Calzada BRT ) do Tlajomulco wzdłuż istniejącej linii kolejowej.
|
Lekka kolej Guadalajara |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linie
| Linia | Termini | Długość | Stacje | Rok otwarty | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Audytorium | Periférico Sur | 16,3 km² | 20 | 1989 |
|
Juarez | Tetlán | 8,5 km | 10 | 1994 |
|
Kamionera Środkowa | Arcos de Zapopan | 21,0 km | 18 | 2020 |
Linia 1
Linia 1 biegnie z północy (obwodnica północna) na południe (obwodnica południowa). Ma długość 15,5 km (9,6 mil). Stacje linii 1 to:
- Audytorium
- Periférico Norte (obwodnica północna)
- Dermatologia
- Atemajac
- División del Norte
- Ávila Camacho ( połączenie z linią 3 )
- Mezquitán
- Refugio
- Juárez ( połączenie z linią 2 )
- Mexicaltzingo
- Waszyngton
- Santa Filomena
- Unidad Deportiva
- Urdaneta
- 18 de Marzo
- Isla Raza
- Patria
- hiszpański
- Santuario Martires de Cristo Rey
- Periférico Sur (obwodnica południowa)
Linia 2
Linia 2 biegnie od centrum (Juárez) na wschód (Tetlán) i ma długość 8,8 km (5,5 mil). Jej stacje to:
- Juárez ( połączenie z linią 1 )
- Plaza Universidad ( połączenie z linią 3 )
- San Juan de Dios ( połączenie z Macrobusem )
- Belisario Domínguez
- Oblatos
- Cristóbal de Oñate
- San Andres
- San Jacinto
- La Aurora
- Tetlán
Linia 3
_(cropped).jpg)
Linia 3 biegnie od Zapopan na północnym zachodzie do Tlaquepaque i Tonalá na południowym wschodzie. Jej stacje to:
- Arcos de Zapopan
- Periférico Belenes
- Mercado del Mar
- Zapopan Centro
- Plac Patria
- Circunvalación Kraj
- Ávila Camacho ( połączenie z linią 1 )
- La Normal
- Santuario
- Guadalajara Centro ( połączenie z linią 2 )
- Niezależność
- Plaza de la Bandera
- CUCEI
- Rewolucja
- Rio Nilo
- Tlaquepaque Centro
- Lázaro Cardenas
- Central de Autobuses
Flota
.jpg)
Flota składa się z 78 przegubowych lekkich pojazdów szynowych , każdy dwukierunkowy („podwójny”) i zasilany z linii napowietrznych . Osiągają maksymalną prędkość 70 km/h (43 mph). Trzy modele są tego samego typu ogólnego – tylko jednostki Barcelona Metro 9000 Series , które działają na linii 3, są inne – trzy modele zostały zbudowane w Meksyku, a jeden w Hiszpanii.
Pierwszy 16 TLG-88 ( T ren L igero de G uadalajara, 19 88 ) samochody zbudowany Concarril w Ciudad Sahagún za pomocą urządzenia napędowego od Melmex ( Mitsubishi Electric Meksyk). Kolejne 32 TEG-90 ( T ren e léctrico de G uadalajara, 19 90 ) samochodów kazano w 1990 roku i były produkowane przez Bombardier , który nabył Concarril 1992; samochody TEG-90 zostały zbudowane w tej samej fabryce, co wcześniejsza partia samochodów TLG-88. TEG-90 są pod względem kosmetycznym podobne do TLG-88, ale wykorzystują sprzęt napędowy firmy Siemens . Zarówno TLG-88 i TEG-90 wynikają z duewag b konstrukcji.
SITEUR zamówił 18 linii Barcelona Metro 9000 od Alstom dla linii 3 w 2014 roku. Tabor dla linii 3 składa się z pociągów trzywagonowych i jest wyposażony w klimatyzację; pociągi mogą osiągnąć prędkość maksymalną 90 km/h (56 mph).
W 2015 SITEUR zamówił 12 TEG-15 ( T ren E léctrico de G uadalajara, 20 15 ) samochody, również z Bombardier, na linii 1. TEG-15 bazuje na TE-12 projektu dla Servicio de Transportes ELECTRICOS del Distrito Federal w Meksyku.
| Model | Obraz | Producent | Rok budowy | Ilość | Linie operacyjne |
|---|---|---|---|---|---|
| TLG-88 |  |
Concarril - Melmex (Mitsubishi) | 1988 | 16 | Linia 2 |
| TEG-90 |  |
Bombardier - Siemens | 1990 | 32 | Linie 1 i 2 |
| TEG-15 |  |
Bombardier | 2015 | 12 | Linia 1 |
| Metro w Barcelonie seria 9000 | .jpg) |
Alstom | 2016 | 18 | Linia 3 |
Zobacz też
- Trolejbusy w Guadalajara
- Guadalajara Macrobus
- Lekka kolej w Ameryce Północnej
- Lista północnoamerykańskich systemów lekkiej kolei według jeźdźców
- Lista systemów tranzytu kolejowego w Ameryce Łacińskiej według jeźdźców
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- SITEUR (po hiszpańsku)
- Guadalajara na UrbanRail.net
- Mapa del sistema w Google Earth (w języku angielskim)
Współrzędne : 20°43′49″N 103°21′08″W / 20,73028 ° N 103,35222 ° W