Henri Farman - Henri Farman
Henri Farman | |
---|---|
Urodzony |
Paryż
|
26 maja 1874 r
Zmarły | 17 lipca 1958 Paryż
|
(w wieku 84)
Inne nazwy | Henryk Farman |
Krewni | Maurice Farman , Richard Farman |
Henri Farman (26 maja 1874 – 17 lipca 1958) był angielsko-francuskim lotnikiem , konstruktorem i producentem samolotów wraz ze swoim bratem Maurice Farmanem . Zanim poświęcił się lotnictwu, zyskał sławę jako sportowiec, szczególnie w kolarstwie i wyścigach samochodowych. Henri przyjął obywatelstwo francuskie w 1937 roku.
Rodzina i wczesne życie
Henri Farman urodził się w Paryżu we Francji i został ochrzczony jako Harry Edgar Mudford Farman. Był synem Thomasa Fredericka Farmana, paryskiego korespondenta London Standard . Jego ojciec urodził się w 1845 r. w Layer Marney w hrabstwie Essex w Anglii. Jego matka, Sophia Ann Louisa Mudford, urodziła się 9 września 1841 r. w Canterbury w hrabstwie Kent. Została ochrzczona 16 lipca 1844 r. w St Pancras Old Church w Londynie i była córką pisarza Williama Mudforda , który do czasu Chrzest Zofii mieszkał na Harrington Square. Sophia i Thomas pobrali się w St George's Hanover Square Church w Londynie, w dniu 31 sierpnia 1868 r.
Henri kształcił się jako malarz w École des Beaux Arts , ale wkrótce zainteresował się nowymi wynalazkami mechanicznymi, które pojawiły się pod koniec XIX wieku. Mógł realizować to zainteresowanie jako sportowiec amator.
Jazda rowerem
Brał udział w wyścigach rowerowych od czternastego roku życia i zaczął wygrywać niektóre wyścigi. Brat Maurice Farman również rozpoczął wyścigi rowerowe w tym samym wieku i zaczął zdobywać nagrody. Henri został mistrzem kolarstwa i 6 czerwca 1892 wygrał wyścig Paryż - Clermont-Ferrand. 6 października 1892 zdobył mistrzostwo Francji na Vélodrome Buffalo w Paryżu na dystansie 100 kilometrów.
25 czerwca 1893 Henri pojechał rowerem z Paryża do Madrytu z dziennikarzem, pisarzem i francuskim rowerzystą Edouardem de Perrodilem. Edouard napisał relację z tej podróży, a MM opublikował książkę. C. Marpon i Flammarion, zatytułowany Vélo ! Toro! Paris-Madrid bicyclette en 1893, który zawierał rysunki Farmana. Zostały przyjęte przez ambasadora Francji m.in. po dotarciu do Madrytu.
Następnie wziął udział w wyścigach tandemowych ze swoim bratem Maurice Farman , tworząc udaną współpracę. 31 stycznia 1895 roku na Vélodrome d'Hiver bracia Farman pobili rekord na rowerze tandemowym, pokonując w ciągu godziny 44 906 kilometrów. Ogłosili wycofanie się z jazdy na rowerze w listopadzie 1896 roku.
Wyścigi motorowe
Mniej więcej w tym samym czasie co jego brat Maurice, Henri odkrył wyścigi samochodowe . 17 lutego 1901 wygrał w klasie samochodów lekkich (400 - 650 kg) Grand Prix du Palais d'Hiver na Circuit du Sud-Ouest. Maurice Farman wygrał wyścig w klasie samochodów ciężkich. 29 maja 1901 Henri wziął udział w wyścigu Paryż-Bordeaux i zajął siódme miejsce. Był to wyścig open-entry rozgrywany równolegle z Pucharem Gordona Bennetta w 1901 roku i na tym samym torze. Piąte miejsce zajęło wyścig z Paryża do Berlina w 1901 roku. Henri wygrał odcinek klasy ciężkiej wyścigu Paryż – Wiedeń w 1902 roku. Marcel Renault zajął pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej tego wyścigu. Zajął trzecie miejsce w 1903 Gordon Bennett Cup.
Miał wypadek podczas prób eliminacyjnych do Pucharu Gordona Bennetta w 1905 roku, 16 czerwca, na pagórkowatym torze w Owernii. Podczas ostatniej rundy tego toru, zjeżdżając ze wzgórza Clermont-Ferrand, na jednym z zakrętów tego zjazdu, jego samochód wpadł w poślizg. Henri i jego szofer zostali wyciągnięci z samochodu i wylądowali na szczycie drzewa. Wielu obserwatorów wierzyło, że został zabity. Ale Henri był nietknięty, zszedł z drzewa i wypalił papierosa. Wierzył, że po tym wypadku jego samochód wylądował na dnie wąwozu, ale nie był pewien, dokąd zmierza.
Lotnictwo
Zaczął ćwiczyć w 1907 roku na samolocie dwupłatowca domowej roboty na piaszczystych wzgórzach Le Touquet , po pierwszych eksperymentach z modelami samolotów o różnych rozmiarach. Henri zdecydował, że chce mieć samolot z napędem maszynowym i 1 czerwca 1907 zamówił dwupłatowiec Voisin 1907. Używał tego samolotu, aby ustanowić wiele oficjalnych rekordów zarówno pod względem odległości, jak i czasu trwania.
26 października 1907 r. w Issy-les-Moulineaux we Francji wykonał w samolocie loty m.in. 363, 403 i 771 metrów. W tym dniu zaczął też obracać samolot w powietrze. Dystans 771 metrów pokonał w 52 sekundy. Był to najdłuższy lot na świecie w tym roku i zdobył Puchar archidiakona Farmana Ernesta. 10 listopada 1907 r. wykonał pełny lot okrężny na odległość 1030 metrów w ciągu 1 minuty i 14 sekund w Issy. To był pierwszy raz, kiedy europejski samolot zatoczył pełne koło. I pierwszy raz, kiedy samolot, inny niż samolot braci Wright, unosił się w powietrzu dłużej niż minutę.
Voisin-Farman I był również pierwszym dwupłatowiec w Europie, aby latać obwód okrągły 1 kilometr, na z góry określony kurs, w dniu 13 stycznia 1908. To znowu wystąpił w Issy-les-Moulineaux , Francja i wygrał Henri 50000 franka Grand Prix d'Aviation przyznawane przez Henri Deutsch de la Meurthe . A 21 marca 1908 r. w tym samym miejscu wykonał lot 2,004 kilometry.
30 października 1908 roku Farman wykonał pierwszy lot przełajowy w Europie. Henri poleciał ze swoich hangarów w Camp de Châlons , Bouy , do Reims , lądując na ziemi kawalerii. Był to dystans 27 Kilometrów.
Na początku 1909 roku Farman pokłócił się z Gabrielem Voisin, ponieważ Voisin sprzedał samolot zbudowany według specyfikacji Farmana firmie JTC Moore-Brabazon . Samolot ten został nazwany przez Brabazon Ptakiem Przejścia . Henri zaczął więc produkować samoloty według własnego projektu. Pierwszy z nich, Farman III , poleciał po raz pierwszy w kwietniu 1909 roku. Odniósł natychmiastowy sukces i był szeroko naśladowany.
W 1909 otworzył szkołę latania w Châlons-sur-Marne, której pierwszym uczniem był George Bertram Cockburn . W tym samym roku wykonał kolejne rekordowe loty. Jeden ze 180 kilometrów w nieco ponad 3 godziny, 27 sierpnia w Reims . I jeden z 232 kilometrów w 4 godziny 17 minut i 53 sekundy w Mourmelon-le-Grand 3 listopada. W październiku 1909 pojawił się na Blackpool Aviation Week , pierwszych brytyjskich pokazach lotniczych , na których wygrał ponad 2000 funtów w nagrodach.
We współpracy ze swoimi dwoma braćmi Maurice i Richardem (Dick) zbudował bardzo udaną i innowacyjną fabrykę samolotów. Ich model z 1914 r. był szeroko stosowany do obserwacji i rozpoznania artyleryjskiego podczas I wojny światowej. Goliath firmy Farman Aircraft był pierwszym dalekobieżnym samolotem pasażerskim , który 8 lutego 1919 r. rozpoczął regularne loty Paryż-Londyn ( Croydon Airport ).
W 1919 został kawalerem francuskiej Legii Honorowej. Wraz z Maurice przeszedł na emeryturę w 1937, kiedy rząd francuskiego Frontu Ludowego znacjonalizował przemysł lotniczy; Firma Farmana staje się częścią Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre .
Henry Farman przyjął obywatelstwo francuskie w 1937 roku.
Zmarł w Paryżu 17 lipca 1958 r. i został pochowany w Cimetière de Passy w Paryżu.
W 1988 roku Farman został wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej w Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej w San Diego .
Zobacz też
- Roboty Lotnicze Farman
- Farman III (1909)
- Farman F.60 Goliath
- Farman F.121 Jabiru
- Farman F.170 Jabiru
- Farman F.222
- Farman F 402
- Léon Lemartin – inżynier wsparcia Farmana przy silniku rotacyjnym Gnome Omega .
Uwagi i referencje
- Uwagi
- Bibliografia
- Squier, George Owen (1908). „Obecny stan lotnictwa wojskowego. II. Lotnictwo. Samoloty reprezentatywne różnych typów. Samolot Farman” . Raport roczny Rady Regentów Smithsonian Institution : 134–135.
- „Ze wszystkich stron – nekrolog Henryka Farmana” . Lot . 74 (2583): 96. 25 lipca 1958.
- Bradley, WF (1 sierpnia 1958). „Henryk Farman – Docenienie” . Lot . 74 (2584): 158.
Linki zewnętrzne
Multimedia związane z Henri Farmanem w Wikimedia Commons