Trasa podkowa - Horseshoe route
Trasa Horseshoe była trasą latającą łodzią między Sydney w Australii i Durbanem w Południowej Afryce przez Singapur i Kair podczas II wojny światowej . Poczta mogłaby być wówczas wysyłana drogą morską między Republiką Południowej Afryki a Wielką Brytanią. Wykorzystując latające łodzie Short Empire C Class S23 i S33 , British Overseas Airways Corporation (BOAC) obsługiwały odcinek między Durbanem a Singapurem, podczas gdy Qantas Empire Airways obsługiwały odcinek między Singapurem a Sydney. W październiku 1941 r. Qantas przejął odcinek Karaczi - Singapur, ponieważ w BOAC brakowało pilotów.
Ta droga awaryjna była konieczna, gdy Włochy przystąpiły do wojny w czerwcu 1940 r., co uniemożliwiło przesyłanie poczty między Wielką Brytanią a Egiptem (a tym samym do Australii lub Afryki) przez Morze Śródziemne. Trasa Horseshoe Route do Australii została zawieszona po utracie Singapuru w lutym 1942 r., po czym ograniczono ją do przejazdu między Durbanem a Kalkutą.
Usługi początkowe
Pierwsze loty Durban - Sydney i Sydney - Durban odleciały 19 czerwca 1940 r. i dotarły do miejsca przeznaczenia 1 lipca. Pierwsza poczta do Wielkiej Brytanii została wysłana z Kapsztadu 5 lipca na Zamek Winchester i dotarła do Wielkiej Brytanii 21 lipca. Pierwsza przesyłka pocztowa z Londynu miała miejsce 19 czerwca i została wysłana na zamek Arundel, który opuścił Southampton 20 czerwca i dotarł do Kapsztadu 7 lipca. Wiązało się to z czwartym lotem Horseshoe z Durbanu, odlotem tam 10 lipca i przylotem do Sydney 24 lipca.
Początkowo usługa podkowa była cotygodniowa, ale od 22 sierpnia 1940 r. jej częstotliwość została zwiększona do dwóch razy w tygodniu.
Zakłócenie w połowie 1941 r.
Trasa została przerwana pod koniec kwietnia 1941 r. z powodu powstania w Iraku, co spowodowało, że przystanek nad jeziorem Habbaniyah nie był dostępny, a na początku maja nie było lotów między Kairem a Basrą. Pomiędzy Tyberiadą a Basrą uruchomiono nieprzerwany transport wahadłowy , ale pojemność poczty została znacznie zmniejszona, ponieważ trzeba było przewozić więcej paliwa. Częstotliwość połączeń między Basrą a Singapurem została również zmniejszona do raz w tygodniu. Powiązana z tym kampania w Syrii oznaczała, że pod koniec lipca 1941 r. trasa znów funkcjonowała normalnie.
Koniec trasy przelotowej do Sydney
Wejście Japonii do II wojny światowej w grudniu 1941 r. nie było nieoczekiwane i przygotowano trasy rezerwowe między Rangunem a Batavią . Rezerwowa Trasa 1 omijała Bangkok, ale ze względu na szybki postęp Japończyków została użyta tylko raz, 8 grudnia, a Rezerwowa Trasa 2, która również ominęła Penang, została użyta. To było przez Port Blair na Andamanach . Po 30 grudnia skorzystano z trasy Reserve Route 3, na której również omijano Singapur, chociaż kontynuowano loty wahadłowe między Batavią a Singapurem.
Na początku lutego 1942 r. odcinek Batavia - Darwin (Australia) został zmieniony z nocnego postoju w Sourabaya na nocne postoje w Tjilatjap i Broome , ale ostatnia usługa odbyła się wkrótce potem; ostatnia latająca łódź opuściła Singapur w dniu 4 lutego 1942 r., a od 6 lutego kurs wahadłowy ustał. W dniu 3 marca piętnaście łodzi latających i siedem samolotów, z których niektóre były używane na szlaku podkowy, były gotowe do opuszczenia Broome, ewakuując mężczyzn, kobiety i dzieci, wszystkie zostały zniszczone ze znaczną liczbą ofiar śmiertelnych podczas japońskiego ataku na Broome .
W kwietniu uruchomiono znacznie skróconą, dwa razy w tygodniu trasę z Durbanu do Kalkuty.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Entwistle, Charles R. Wartime Mails: The Horseshoe Route . Perth: Chavrill Press, 1992 ISBN 1-872744-06-0 24p.