Dworzec kolejowy w Ipswich - Ipswich railway station
Ipswich  | |
|---|---|
 | |
| Lokalizacja |
Ipswich , Ipswich Anglia |
| Odniesienie do siatki | TM156437 |
| Zarządzany przez | Wielka Anglia |
| Platformy | 4 |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | IPS |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT B |
| Historia | |
| Otwierany | 1860 |
| Pasażerowie | |
| 2015/16 |
 3,285 miliona |
| Wymieniać |
0,579 miliona |
| 2016/17 |
 3,342 mln |
| Wymieniać |
0,570 mln |
| 2017/18 |
3,352 mln |
| Wymieniać |
0,571 miliona |
| 2018/19 |
3,416 mln |
| Wymieniać |
0,633 miliona |
| 2019/20 |
3,292 miliona |
| Wymieniać |
0,621 miliona |
| Uwagi | |
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego
| |
Stacja kolejowa Ipswich znajduje się na Great Eastern Main Line we wschodniej Anglii , obsługując miasto Ipswich , Suffolk. Jest to 68 mil 59 łańcuchów (110,6 km) wzdłuż linii od London Liverpool Street, a na głównej linii znajduje się między Manningtree na południu i Needham Market na północy.
Ipswich jest także punktem końcowym linii East Suffolk Line do Lowestoft , linii oddziału do Felixstowe i linii oddziału do Ely , Cambridgeshire. Jego trzyliterowy kod stacji to IPS.
Stacja jest obsługiwana przez Greater Anglia , która obsługuje również wszystkie obsługujące ją pociągi, w ramach franczyzy East Anglia .
Historia
Kolej Eastern Union Railway (EUR) otworzyła swój pierwszy przystanek w Ipswich, zwany Ipswich Stoke Hill , w 1846 roku na Station Road na drugim końcu obecnego tunelu, w pobliżu starego nabrzeża dla parowców i trafnie nazwanej Tawerna Steamboat. Firma Ipswich Steam Navigation Company została utworzona w latach 1824/25 w okresie „mania parowca” i przez krótki czas oferowała usługi z nabrzeża między Ipswich a Londynem, zawijając do Walton-on-the-Naze .
Obecna stacja znajduje się na północ od tunelu Stoke , który został zbudowany przez Ipswich & Bury Railway jako część linii Ipswich do Ely , która została otwarta aż do Bury St. Edmunds pod koniec 1846 roku.
Stacja została przeniesiona do obecnej lokalizacji w 1860 roku. Niektóre źródła sugerują, że główny budynek był uważany głównie za dzieło Petera Bruffa ; który z pewnością rozpoczął budowę.
Architekt Sancton Wood (1816-1886) wygrał konkurs na projekt nowego dworca i być może był to jego projekt.
Jednak seria architektoniczna zapoczątkowana przez Nikolausa Pevsnera stwierdza:
„Obecna stacja została otwarta w 1860 roku. Autorem projektu jest Robert Sinclair, inżynier linii Eastern Counties Railway, chociaż Gordon Biddle sugeruje, że projekt mógł być autorstwa Petera Bruffa. Nazywany „wdzięcznym i ładnym” w podręczniku z 1864 roku. Być może uderzyło to ludzi, gdy było nowe. Cegła biało-czerwona, z oknami łukowymi, niskimi i rozłożystymi. Budynki na platformie wyspy, dodane w 1883 roku, są znacznie bardziej ozdobne, z rzeźbionymi zwornikami, terakotowymi rondami i okuciem autorstwa Matthew T Shaw & Co z Millwall.
Zbudowany w 1860 roku, stacja miała jedną główną platformę przelotową z kilkoma krótszymi platformami zatokowymi na północnym krańcu. . Gdy nowy dworzec został ukończony, otwarto również nową drogę (Princes Street) łączącą dworzec z miastem.
W latach 60. XIX wieku koleje we Wschodniej Anglii znajdowały się w tarapatach finansowych i większość z nich została wydzierżawiona spółce Eastern Counties Railway (ECR). Chociaż chcieli formalnie połączyć, nie mogli uzyskać zgody rządu na to aż do 1862 roku, kiedy to połączenie zostało utworzone Great Eastern Railway (GER). Platforma wyspa w Ipswich dodano przez GER w 1883 roku.
W 1883 r. otwarto platformę wyspową (dzisiejsze Platformy 3 i Platformy 4) w celu usprawnienia operacji na stacji. Wiele z oryginalnych budynków platformowych istnieje do dziś, a dokładna inspekcja ujawnia głowy tych, co uważa się za greckich bogów, włączonych do projektu.
Silnikownia Ipswich (późniejsza kod 32B) została otwarta w 1846 roku i znajdowała się na południowym krańcu tunelu Stoke. Była to trzecia co do wielkości szopa na obszarze Great Eastern w erze pary, po tych w Stratford i Cambridge .
Na początku I wojny światowej żołnierze pułku Norfolk Yeomanry zostali wysłani do Ipswich, aby strzec kluczowych mostów kolejowych w okolicy. Zostali zwolnieni przez 9. kompanię polową Royal Engineers .
W 1923 r. GER połączyła się z innymi kolejami, tworząc London and North Eastern Railway (LNER).
30 kwietnia 1932 r. LNER zorganizował w Ipswich wystawę taboru kolejowego. Pokaz został otwarty przez Sir Arthura Churchmana , znanego z rodziny tytoniowej, a ponad 16 000 odwiedziło go. Przychody zostały podzielone między szpitale Ipswich i East Suffolk oraz organizacje charytatywne kolejowe. Eksponatami były (klasa/układ kół/numer/nazwa):
- „Hush Hush” W1 klasa 4-6-4 nr 10000;
- A1 Class 4-6-2 No. 4476 Royal Lancer z tendrem do korytarza i zagłówkiem „ Latający Szkot ”;
- Klasa D49 4-4-0 nr 201 „The Braham Moor”. Ta ostatnia lokomotywa była zupełnie nowa i nie była używana.
Pokaz obejmował również wagon sypialny i nowy wagon z kompozytowym korytarzem.
W 1948 roku, po nacjonalizacji kolei, Ipswich stało się częścią Regionu Wschodniego Kolei Brytyjskich .
Pod koniec lat 70. rozpoznano koszty eksploatacji przestarzałych mechanicznych systemów sygnalizacji na północ od Colchester, aw 1978 r. w Ministerstwie Transportu przedstawiono plan racjonalizacji i ponownej sygnalizacji torów. Następnie w 1980 roku pojawiła się propozycja zelektryfikowania Wielkiej Wschodniej Magistrali .
Na początku lat osiemdziesiątych w rejonie Ipswich przeprowadzono prace racjonalizacyjne i sygnalizacyjne, a 9 kwietnia 1985 r. do stacji Ipswich wjechał pierwszy pociąg elektryczny składający się z dwóch elektrycznych zespołów trakcyjnych klasy 305 (EMU). Rok wcześniej inny członek klasy został zaciągnięty do Ipswich lokomotywą spalinową i wykorzystany do szkolenia załogi. Pierwszy pociąg pasażerski bilansowa została utworzona z brytyjskiej klasy Rail 309 EMU który biegł w dniu 17 kwietnia 1985. Plan był dla większości pociągów mają być utworzone z British Rail Class 86 lokomotyw, które aż do Norwich linia została zelektryfikowana, to przełączy z klasy 47s w Ipswich i ten układ rozpoczął się od 1 maja 1985 roku. W latach 1985-87 linia do Norwich została zelektryfikowana i poprzez prace elektryczne rozpoczęto w maju 1987 roku.
Oryginalne windy stacji zostały usunięte w 1983 roku, kiedy linia została zelektryfikowana.
Po prywatyzacji British Rail , usługi z Ipswich były obsługiwane przez Anglia Railways od 1997 do 2004 roku, po czym franczyzę zdobyła National Express East Anglia (działająca pod marką „jeden”, w tym „jeden” Great Eastern i „jeden” Anglii, do lutego 2008).
W ciągu pięciu lat między 2004-05 a 2008-09 patronat wzrósł o 50% z 2 milionów rocznie do 3 milionów rocznie. W budynku dworca w 2009 roku zainstalowano szlabany biletowe, a brama wjazdowa na peronie 2 została zamknięta na stałe.
Nowe wyciągi, które obiecywano od wielu lat od czasu ich usunięcia w 1983 roku, zostały otwarte w czerwcu 2011 roku.
W październiku 2011 r. Departament Transportu przyznał nową franczyzę firmie Abellio , usługi poprzednio obsługiwane przez National Express przeniesione do Wielkiej Brytanii w lutym 2012 r. Następnie Abellio stał się odpowiedzialny za obsługę stacji Ipswich.
Opis
.JPG)
- Peron 1 to peron zatokowy dla pociągów do/z Lowestoft i Felixstowe , a także niektórych usług Cambridge i Peterborough.
- Peron 2 jest używany dla pociągów przelotowych do Londynu z Norwich, a także większości usług Felixstowe.
- Peron 3 jest używany dla pociągów przelotowych do Norwich z Londynu, a także niektórych usług Cambridge .
- Peron 4 (4A, 4B i 4C) służy do obsługi połączeń do Cambridge, Lowestoft i Peterborough oraz zatrzymywania usług do Londynu.
Pomiędzy liniami, które obsługują główne przez platformy 2 i 3, znajduje się linia omijająca.
Przed elektryfikacją istniały dwie krótkie bocznice na londyńskim końcu „górnego” peronu, które były używane do zmiany lokomotyw w pociągach w górę, gdy było to wymagane.
Na perony 3 i 4 można dostać się kładką lub windą.
Naprzeciwko platformy 4 znajduje się punkt postojowy używany przez lokomotywy spalinowe i elektryczne Freightlinera . Klasy 66 , 70 , 86 i 90 są najbardziej powszechne, chociaż lokomotywy innych firm były znane z używania tego punktu w przeszłości. W lipcu 2019 Freightliner otrzymał pozwolenie na budowę na terenie stoczni.
Stacja posiada bogate zaplecze, w tym samoobsługowe biletomaty, kasy biletowe, sklep spożywczy, dwie kawiarnie, parking wielopoziomowy , postój taksówek, dworzec autobusowy oraz bankomaty. Całe stacje są teraz w pełni dostępne, a windy zostały zainstalowane w 2011 roku.
Wejście do stacji zostało przebudowane w 2015 roku w ramach programu o wartości 1 miliona funtów.
Usługi
Przegląd historyczny
Usługi pociągów pasażerskich do iz Ipswich zawsze były zdominowane przez główną linię do London Liverpool Street , ale ruch na północ obsługuje linie do Bury St Edmunds , Norwich , a także linię East Suffolk do Great Yarmouth South Town , a później do Lowestoft , gdzie przez -pociągi działały do lat 80. i zostały na krótko przywrócone na początku XXI wieku, chociaż potrzeba większej liczby miejsc dojazdowych na południe od Colchester spowodowała, że kończą się one w Ipswich (z dwoma codziennymi połączeniami rozszerzonymi do Harwich International od grudnia 2019 r.).
Wiele mniejszych lokalnych stacji zostało zamkniętych w latach 60., podobnie jak linie odgałęzień do Framlingham i Aldeburgh . Usługi oddziałowe na linii Felixstowe , z wyjątkiem pierwszych kilku lat istnienia tej linii, rozpoczęły się w Ipswich, podobnie jak lokalne usługi postojowe na liniach East Suffolk, Norwich i Cambridge. Jedną z interesujących prac w latach 20. i 30. XX wieku był pociąg, który kursował z Sheffield przez Worksop , Spalding , March i Ely do Felixstowe w miesiącach letnich.
Zdecydowanie najciekawszą pracą był „Pociąg łodziowy”, który kursował między Harwich Parkeston Quay a różnymi miejscami do lat 90. XX wieku. Prywatyzacja British Rail w latach 90. spowodowała zakończenie tej usługi w Peterborough . Kolejna długodystansowa praca była z Colchester do Yorku przez Lincoln , która biegła przez wiele lat.
Przez całą epokę parową pociągi były prowadzone głównie przez lokomotywy Great Eastern Railway i rzeczywiście, kiedy w 1960 r. w Suffolk skończyła się para, niektóre z tych lokomotyw były nadal eksploatowane. Po zgrupowaniu w 1923 r. na tym obszarze pracowały również zaprojektowane przez LNER lokomotywy klasy B17 4-6-0 obsługujące wiele linii głównych. Po nacjonalizacji w 1948 roku, Brytyjskie Koleje wprowadziły klasę Britannia 4-6-2, która pracowała na głównych liniach, dopóki nie zastąpiły ich diesle pod koniec lat pięćdziesiątych.
Wschodnia Anglia była pierwszym obszarem, który został całkowicie obsłużony przez pociągi z silnikiem diesla, a klasa 40 przejęła ekspresowe wyrobiska linii głównej. Pierwszy z nich kursował w czerwcu 1958 roku, wyposażony w zagłówek z napisem „Pierwszy pociąg z silnikiem Diesla na pokładzie GE w służbie publicznej”. Zostały one zastąpione przez lokomotywy klasy 37 i klasy 47 aż do elektryfikacji w połowie lat 80., kiedy przejęła je klasa 86 , a następnie lokomotywy klasy 90 od 2003 roku.
Lokalne usługi w erze diesla były obsługiwane przez Diesel Multiple Units , chociaż mniejsze lokomotywy spalinowe, takie jak klasa 31, pracowały w lokalnych pociągach, takich jak Ipswich - Birmingham i Ipswich - Cambridge w latach 80. XX wieku.
Była firma obsługująca pociągi Anglia Railways prowadziła połączenia znane jako London Crosslink z Norwich do Basingstoke przez Stratford . Usługa ta rozpoczęła się w 2000 roku i zakończyła w 2002 roku, wykorzystując DMU klasy 170 British Rail .
W styczniu 2020 r. zestawy wielokrotne klasy 745 FLIRT zaczęły wchodzić do eksploatacji, aby zastąpić ciągnione zestawy klasy 90. Po wprowadzeniu tych jednostek wszystkie lokomotywy zostały wycofane z eksploatacji, a ostatnia klasa 90 uruchomiła usługi pasażerskie w dniu 24 marca 2020 r. Klasa 90 nadal obsługuje usługi Freightliner wraz z dieslami klasy 66 i 70 oraz klasy 86 elektryczne.
Aktualny rozkład jazdy
Następujące usługi zazwyczaj dzwonią do Ipswich:
Wyposażenie towarów
Ipswich posiadało wiele obiektów towarowych i niezliczoną liczbę prywatnych bocznic, a także rozległe linie kolejowe w dokach. W 2021 r. czynny jest tylko Górny Dziedziniec.
Górny dziedziniec
Znajduje się między Ipswich a węzłem East Suffolk po wschodniej stronie linii. Stocznia jest nadal aktywna (od 2018 r.), a pociągi Freightliner (kontenerowe) cofają się lub jeżdżą, zanim wjadą do / z doków w Felixstowe.
W przeszłości odgałęzienie z tego stoczni biegło w dół i przez Ranelagh Road, przecinało rzekę Gipping do Ipswich Lower Yard i wschodniej części doków Ipswich, ale ruch ustał około 1990 roku. Pozostałości linii odgałęzienia są nadal widoczne do dziś (2018) .
Na głównym placu przez kilka lat istniała hala przeładunkowa, w której między wagonami przeładowywano małe przesyłki; nie było dostępu publicznego ani drogowego do tego obiektu, który został zamknięty w 1951 roku.
Lokalne i regionalne pociągi towarowe obsługujące lokalne stacje, a także inne obiekty towarowe w rejonie Ipswich zostały przegrupowane na tym placu. Do regionalnych destynacji należały Goodmayes i Temple Mills w Londynie oraz Whitemoor (w marcu) w Cambridgeshire.
W 2014 r. stocznia została opracowana dla dłuższych pociągów z lepszym dostępem do i z linii East Suffolk oraz dłuższymi bocznicami. Większość pociągów kursuje do lub z Felixstowe Docks.
Bocznice Ranelagh Road
Kolejna gałąź dalej na północ przecinała Ranelagh Road do headshuntu, a następnie obsługiwała magazyn. Została zbudowana około 1920 roku i kiedyś miała być nową trasą do doków Ipswich, omijającą przejazd kolejowy na drugim odgałęzieniu. Magazyn obsługiwał wiele firm, w tym Boots, J Lyons & Co, McFarLanes Biscuits oraz Swift and Co. Miejsce to było również wykorzystywane do składowania zbędnych materiałów na stałe, aw latach 70. korzystały z niego cyrki wędrowne.
Most rozebrano w 1967 r., pozostał przyczółek (w 2013 r.). Pozostała część tej strony została przebudowana na obiekty handlowe.
Dolny dziedziniec
Na dziedzińcu tym znajdowała się drewniana szopa, w której ładowano lub rozładowywano towary dla miasta. W pobliżu tego podwórka znajdowały się również zagrody dla bydła (ruch ustał w latach 60.) oraz bocznica do elektrowni Constantine Road. Na tym terenie zlokalizowano małą parowozownię dla lokomotyw pracujących w dokach (choć oficjalnie przydzielono je do parowozowni Ipswich ). Na wschodnim krańcu dziedzińca linie kolejowe przecinały się przez Bridge Street (która do lat 80. była pierwszą przeprawą drogową przez rzekę Orwell), a od 1903 r. istniała linia tramwajowa wymagająca specjalnych układów sygnalizacyjnych między obydwoma systemami.
W drugiej połowie XX wieku na tym terenie znajdowały się również terminal budowlany oraz terminal British Oxygen Company. Większość terenu została teraz przebudowana na lokale handlowe.
Doki w Ipswich
Doki były obsługiwane przez niezliczone linie dokowe, które wypadły z użytku w latach 90., a niewiele pozostałości linii dokowych jest dziś widocznych.
Został on zbudowany jako odgałęzienie linii Bury w 1848 r., przecinając rzekę Gipping przylegającą do stacji i obsługując północną stronę obszaru doków. Korporacja miejska nie zezwoliła na przejazd silników parowych przez most Stoke, więc tramwaj w porcie był obsługiwany przez konie do czasu, gdy korporacja ustąpiła w 1880 roku. Jednak nawet wtedy lokomotywy musiały być wyposażone w osłony dla zwierząt i boczne falbany, co obowiązywało do 9 Maj 1969.
Pierwszym klientem tej linii była firma produkująca powozy Quadling. Początkowo rozpoczynając działalność jako Catt and Quadling, zbudowali szereg wagonów dla kolei Eastern Union w zakładzie przy Handford Road w Ipswich. Ten obiekt, który nie miał dostępu do kolei, został zdmuchnięty podczas wichury w lutym 1847 r., uszkadzając kilka budowanych wagonów, po czym Catt wycofał się z kolei, ale nadal produkował wozy drogowe. Quadling przeniósł się do nowej siedziby (znajdującej się przy dzisiejszej Quadling Street w Ipswich) i miał bocznicę oddziału. Firma zbudowała kolejne wagony dla Kolei EUR i Wielkiej Zachodniej oraz kilka wagonów węgla. Jednak w lutym 1863 r. ten budynek również doznał znacznych zniszczeń w wyniku wichury, co doprowadziło do bankructwa Quadling.
Ipswich Lower Goods Yard został zbudowany przez ECR na tej linii w 1860 roku.
Po 1880 r. linie obsługiwały małe lokomotywy o zamkniętych kołach, takie jak lokomotywy tramwajowe J70. Tramwaje przy doku obejmowały obie strony doku i przecinały bramy śluzy z 1881 r. na południowym krańcu doku. W porcie ładunek był przełączany między pociągami a statkami.
Dostarczono bocznice dla następujących firm (lista niekompletna lub z uwzględnieniem daty):
- Fisons (nawóz)
- Packards (nawóz)
- Esso / Shell / National Benzole / BP (olej)
- Tolly Cobbold (browar)
- Elektrownia Cliff Quay (która została zamknięta w 1983 r.)
- Gaz Ipswich działa
- Cranfields (Młyn)
- William Brown (drewno)
Ruch towarowy do doków ustał, gdy frachtowiec (kontener) i transport zboża do Cliff Quay ustał w 1992 roku.
Węzeł Wschodni Suffolk
To tutaj rozdziela się główna linia dla Norwich i East Suffolk Line. Były tam bocznice przemysłowe obsługujące farmerów z hrabstw wschodnich, petters (Ipswich) Limited oraz manganowy brąz i mosiądz. Firmy te miały własne lokomotywy, które pracowały do iz górnego placu.
Rozległy plac z platformami załadunkowo-rozładunkowymi powstał w 1934 r. na potrzeby Królewskiej Wystawy Rolniczej 1934, która odbyła się w dniach 3–7 lipca 1934 r. w Chantry Park . Powstał tu później skład inżynierów budownictwa lądowego.
W 2013 r. zasugerowano, że na tym terenie powstanie punkt tankowania lokomotyw, który zostanie przeniesiony ze stacji. Jednak żaden taki ruch nie nastąpił do września 2018 roku.
Fabryka buraków cukrowych Sproughton
Zakład należący do British Sugar Corporation (do 1936 r. działał jako Ipswich Beet Sugar Factory), który miał własną flotę lokomotyw przemysłowych, chociaż czasami wynajmowano do fabryki również lokomotywy manewrowe z parowozowni w Ipswich . Bocznice zostały założone w 1925 roku i czasami służyły jako przelew, gdy górny plac w Ipswich był zatłoczony. Ruch kolejowy ustał w 1982 roku.
Bank Zachodni
Oddział ten nadal istnieje (stan na 2018 r.), ale ruch był sporadyczny w ciągu ostatnich kilku lat. W 2013 r. dopiero 20 sierpnia na oddziale prowadzono ruch w postaci kruszywa z pogłębiania morskiego. Spodziewano się, że będzie to cotygodniowa wycieczka i spodziewano się również ruchu piasku do Watford.
Pierwotnie znany jako Oddział Griffin Wharf, miał bocznice obsługujące bocznice dokowe, takie jak (lista uwag nie jest kompletna lub nie ma określonej daty):
- Ransomes & Rapier (prace inżynierskie)
- Cooksedge & Co Ltd
- Christopherson
- Watkins
- Skład Węgla (GER/LNER).
Kilka koni manewrowych stacjonowało w tym miejscu w czasach Wielkiego Wschodu (przed 1923). Terminal West Bank Ferry powstał w 1973 roku.
Stacja kolejowa Derby Road i Westerfield stacja kolejowa obaj mieli jardów towary i szereg obiektów przemysłowych znajdowały się na Felixstowe Oddziału Linii .
Ruch pojazdów konnych i bryczek
Niewielki zestaw bocznic znajdował się na południowym krańcu stacji Ipswich po górnej stronie torów przylegających do tunelu. Tylko jeden tor był dostępny z głównej linii, pozostałe bocznice były dostępne z obrotnicy wagonowej. Konie manewrowe były używane w tym miejscu do pozycjonowania pojazdów, a Ipswich miał przydział około 30 koni w latach 90. XIX wieku. Jeden tor poza obrotnicą wagonu prowadził do małej szopy, w której mieścił się parowy wóz strażacki zamontowany na płaskiej ciężarówce.
W latach 70. pozostała tylko jedna bocznica, która służyła do okazjonalnie stabilnych lokomotyw i została podniesiona około 1980 roku.
Sygnalizacja
Poniżej znajduje się lista skrzynek sygnałowych znalezionych w okresie, gdy Ipswich było kontrolowane przez sygnalizację mechaniczną. Ostatnia z tych skrzynek została zamknięta w 1985 roku, kiedy teren został ponownie zasygnalizowany i zelektryfikowany. Obecnie wszystkie sygnały są sterowane z Colchester Power Signal Box.
- Halifax Junction (dojazd z głównej linii do oddziału West Bank/Griffin Wharf i parowozowni Ipswich)
- Stacja Ipswich (południowy koniec stacji Ipswich na peronie 3/4)
- Ipswich Goods Junction (120 dźwigni dla sygnałów i punktów obsługiwanych przez 3 zmiany sygnalistów wspieranych przez dwóch chłopaków z boksów)
- Ipswich Upper Yard (znany lokalnie jako No.2 Box)
- Ipswich East Suffolk Junction
- Sproughton (otwarty 1925 i zastąpił skrzynkę sygnałową w Bramford).
- Bank Westerfielda (1898-1926)
- Skrzyżowanie Westerfield
- Droga Derby
- Skrzynia do skrzyżowań drogowych Ranelagh
- Dolny dziedziniec
Koryta wodne
Koryta wodne zostały zainstalowane w Halifax Junction w 1897 roku na południe od tunelu Ipswich. Były one używane przez pociągi do zbierania wody za pomocą czerpaka obsługiwanego przez załogę lokomotywy, chociaż dźwigi wodne znajdowały się również na peronach stacji. Korzystanie z koryt było szybszym sposobem napełniania tendów parowozów i znajdowały się one między szynami pośrodku torów. Były one ogrzewane zimą, aby zapobiec zamarzaniu. Koryta Ipswich wypadły z użytku w latach 60. XX wieku, kiedy lokomotywy parowe zostały wycofane z Anglii Wschodniej.
Tunel Ipswich
Tunel Ipswich został zbudowany przez inżyniera Eastern Union Railway Petera Bruffa i otwarty w listopadzie 1846 roku. Pociągi z Bury St. Edmunds minęły istniejącą stację (wtedy niezabudowaną) i kontynuowały podróż do Halifax Junction na południe od tunelu, gdzie następnie zawróciły do oryginalnego końca ulicy Croft. Tunel został zbudowany, ponieważ między rzeką Orwell a Stoke Hill nie było miejsca na zbudowanie linii kolejowej i uważa się, że jest to pierwszy tunel na świecie zbudowany na ciągłym łuku. Podczas jego budowy znaleziono wiele skamieniałości , w tym skamieniałości mamuta włochatego . Dalsze wykopaliska w 1908 i 1919 prowadzone przez Ninę Frances Layard ujawniły szczątki mamutów, żółwia i lwów. Ten ostatni wykop był wynikiem poszerzenia przez GER wykopu na wschód od tunelu, aby pomieścić dodatkowe bocznice. Kolejne kości odnalazł w 1975 roku archeolog John Wymer .
W tunelu doszło do dwóch wypadków. W dniu 5 maja 1910 r. egzaminator wagonów jechał na skróty przez tunel (to było zabronione), gdy uważa się, że potknął się podczas próby zjechania lokomotywy z drogi. W dniu 21 sierpnia 1912 r., który nie zszedł z drogi, został potrącony przez lokomotywę (pracownik torowy) lokomotywy.
Przez wiele lat tunel był uważany za przeszkodę w elektryfikacji z niewystarczającym prześwitem dla przewodów napowietrznych . Jednak w 1985 roku tunel został tymczasowo zamknięty, a podtorza obniżona, aby pomieścić napowietrzne linie elektryczne. Tunel został ponownie zamknięty w 2004 r., aby umożliwić prace związane z obniżeniem toru w celu umożliwienia przejazdu większych kontenerów pociągami towarowymi do iz portu Felixstowe .
Cięciwa kolejowa Ipswich
Ipswich Railway Chord (lub „Bacon Factory Chord” we wczesnej dokumentacji), oficjalnie Krzywa Fabryki Bacon to krótki 1415-metrowy (4642 ft) odcinek toru zbudowany w celu połączenia linii East Suffolk i Great Eastern Main Line na północ od Stocznia Towarowa Ipswich. Ten akord, który został otwarty dla ruchu w marcu 2014 r., umożliwia pociągom towarowym z portu Felixstowe dostęp do głównej linii zachodniego wybrzeża za pomocą linii Ipswich do Ely i trasy przełajowej przez Nuneaton , a nie przez Great Eastern Main Line i linia północnego Londynu . Akord powstał na miejscu starej Fabryki Boczku, stąd jego pierwotna nazwa. Poinformowano, że ukończony projekt powinien „zjechać z dróg 750 000 ciężarówek”. Wstępne prace nad akordem rozpoczęły się w sierpniu 2012 r., a Sekretarz Stanu ds. Transportu wydał pełną zgodę na inwestycję w dniu 5 września 2012 r., która wchodzi w życie 26 września 2012 r. W ramach projektu powstały dwa nowe węzły - Boss Hall Junction na wschodnim krańcu cięciwy z linią East Suffolk i węzłem Europa z Great Eastern Main Line położonym w pobliżu bocznicy buraków cukrowych Sproughton. Akord otworzył się dla regularnego ruchu w dniu 31 marca 2014 r., chociaż pierwszy przynoszący dochód pociąg prowadzony przez lokomotywę klasy 66 66733 w pociągu kontenerowym Felixstowe - Doncaster kursował 24 marca. Pierwszy i jak dotąd jedyny pociąg pasażerski, który użył cięciwy, miał miejsce 11 listopada 2017 r., kiedy Latający Szkot użył cięciwy, aby zawrócić z Norwich do Ipswich „ Catheds Express ” Railtour .
Podsumowanie usług
| Poprzednia stacja |
 Kolej krajowa
|
Śledzenie stacji | ||
|---|---|---|---|---|
| Wielka Anglia | ||||
|
Ograniczone usługi
|
Wielka Anglia | |||
| Stacja końcowa | Wielka Anglia | |||
|
Ograniczone usługi
|
Wielka Anglia | |||
| Przyszłe usługi | ||||
| Bury St Edmunds |
East West Rail Oxford-Ipswich |
Stacja końcowa | ||
| Koleje historyczne | ||||
|
Linia otwarta, stacja zamknięta
|
Wielka Kolej Wschodnia |
Linia otwarta, stacja zamknięta
|
||
| Koleje Anglii | ||||
Uwagi
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Ipswich z National Rail