John Capper - John Capper

Sir John Edward Capper
Pułkownik Capper ogląda eksperymenty pana Cody'ego z samolotem armii brytyjskiej.
Pseudonimy	Era kamienia łupanego
Urodzony	7 grudnia 1861 Lucknow , Indie Brytyjskie
Zmarły	24 maja 1955 (w wieku 93 lat) Eastbourne , East Sussex , Anglia
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Armia brytyjska
Lata służby	1880 – 1946
Ranga	Generał dywizji
Jednostka	Królewscy inżynierowie
Posiadane polecenia	Królewski Korpus Czołgów 24 Dywizji
Bitwy/wojny	Kampania Tirah Druga wojna burska Pierwsza wojna światowa
Nagrody	Rycerz Komandor Orderu Łaźni Rycerz Komandor Królewskiego Orderu Wiktoriańskiego Legion d'honneur (Francja)

Generał Sir John Edward Capper KCB KCVO (07 grudnia 1861 - 24 maja 1955) był starszy oficer armii brytyjskiej podczas pod koniec XIX i na początku XX wieku, który służył w Północno-Zachodniej Granicy z Indii Brytyjskich , w Południowej Afryce i w czasie I wojny światowej , gdzie odegrał kluczową rolę w rozwoju czołgu .

Doświadczony inżynier, Capper był zaangażowany w wiele projektów budowlanych podczas swoich lat spędzonych w Indiach i był pionierem rozwoju sterowców w Wielkiej Brytanii. Pomógł założyć i dowodzić kilkoma wojskowymi placówkami szkoleniowymi w Wielkiej Brytanii, był zaangażowany w planowanie wojskowe na dużą skalę w latach 1918 i 1919 i odegrał kluczową rolę w ustanowieniu czołgu jako ważnej cechy armii brytyjskiej. Chociaż Capper był czasami opisywany jako pompatyczny i posiadający słabe umiejętności komunikacyjne, zdobywając przydomek Epoka Kamienia za swój stosunek do pomysłów młodszych oficerów w Królewskim Korpusie Pancernym , niemniej jednak odegrał istotną rolę w rozwoju i rozmieszczeniu pojazdów opancerzonych w Wielkiej Brytanii Armia.

Indie, Birma i RPA

John Capper urodził się w Lucknow , Indie do urzędnika państwowego William Copeland Capper i jego żona Sarah w grudniu 1861. Po powrocie do Anglii we wczesnym wieku edukacji, Capper udział Wellington College i po opuszczeniu w 1880 roku naukę w Royal Military Academy w Woolwich od gdzie kontynuował naukę w Szkole Inżynierii Wojskowej w Chatham, po czym został powołany do Królewskich Inżynierów jako porucznik. Zdolny oficer inżynieryjny Capper służył w Indiach i Birmie przez większość pierwszych 17 lat swojej kariery, głównie zatrudniony przy projektach wojskowych i budowlanych. Dobrze spisywał się na tym stanowisku, awansując na kapitana w 1889 roku.

W 1897 roku Capper został dołączony do sił wysłanych do kampanii Tirah na północno-zachodniej granicy Indii Brytyjskich. Jednym z jego zadań było nadzorowanie budowy pierwszej drogi dla pojazdów kołowych przez przełęcz Chajber . Po pomyślnym zakończeniu kampanii został awansowany na majora i przeniesiony do Afryki Południowej, podczas gdy jego żona Edith Mary (z domu Beausire) i ich syn John Beausire Copeland Capper wrócili do Anglii. Przybywając do Republiki Południowej Afryki w momencie wybuchu drugiej wojny burskiej , Capper został zastępcą dyrektora ds. kolei, co było ważnym zadaniem, biorąc pod uwagę długie i niebezpieczne trasy zaopatrzenia, wzdłuż których toczyła się wojna. W 1900 r. otrzymał krótki stopień podpułkownika i dowodził kilkoma lokalnymi oddziałami, ostatecznie zostając komendantem w Johannesburgu . Wrócił do Anglii w czerwcu 1902, po zakończeniu działań wojennych w poprzednim miesiącu, a 22 sierpnia 1902 został mianowany Towarzyszem Orderu Łaźni (CB) na liście odznaczeń RPA z października 1902 roku.

Aeronautyka

W 1903 osiedlił się wraz z rodziną w Bramdean House w Alresford i został mianowany dowódcą sekcji balonowych z siedzibą w Aldershot pod dowództwem płk Jamesa Templera . W 1906 roku, po przekształceniu się na krótko w Kompanie Balonowe, organizacja przekształciła się w Szkołę Balonową, której komendantem został Capper. Mniej więcej w tym samym czasie Fabryka Balonów została oddzielona i przeniesiona do nowego miejsca w pobliżu Farnborough, a po przejściu na emeryturę Templera Capper również został jej nadinspektorem i otrzymał krótkotrwały stopień pełnego pułkownika . Templer został zatrudniony w fabryce przez Cappera, aby dokończyć prace nad pierwszym brytyjskim sterowcem wojskowym, Nulli Secundus („nie ma sobie równych”) w specjalnie wybudowanej szopie dla sterowców.

Nulli Secundus w locie

Capper nie tylko nadzorował działalność balonową i sterowcową armii brytyjskiej, ale także bardziej interesował się aeronautyką. W oczekiwaniu na nowy sterowiec zajął się cywilnym sportem balonowym, startując w zawodach początkowo jako asystent Hon. CS Rolls, a później z własnym balonem „Pegazem” i żoną jako asystentką. Obejmowały one podnoszące człowieka „latacze wojenne” opracowane przez Samuela Franklina Cody'ego oraz wczesne prace nad samolotami zarówno Cody'ego, jak i JW Dunne'a . Odbył również wizyty informacyjne w Stanach Zjednoczonych, gdzie wraz z żoną zaprzyjaźnił się z braćmi Wright i zaangażował się w przedłużające się, ale ostatecznie bezowocne negocjacje dotyczące kupna maszyny Wright przez Ministerstwo Wojny .

Capper i Cody wykonali pierwszy udany lot brytyjskiego sterowca Nulli Secundus nad Londynem w 1907 roku.

Dziecko podczas lotu Cappera w 1909 r.

Capper zmodyfikował sterowiec jako Nulli Secundus II , sparodiowany przez Puncha jako „bezkonkurencyjny” i mniejszy eksperymentalny sterowiec o nazwie Baby . Żaden z nich nie odniósł natychmiastowego sukcesu, chociaż Baby zostało później zmodyfikowane i miało długą i pełną sukcesów karierę.

Capper nadzorował pierwsze samoloty armii. Podczas tajnych prób w Blair Atholl w Szkocji w 1907 roku krótko poleciał pierwszym szybowcem Dunne'a, D.1 . Lot trwał zaledwie kilka sekund, kiedy szybowiec uderzył w ścianę, a Capper doznał cięcia w głowę. W następnym roku Cody poleciał pierwszym samolotem zbudowanym przez Brytyjczyków w Farnborough, dzięki czemu uzyskał tytuł British Army Airplane No.1 . Było to ironiczne osiągnięcie dla dowództwa Cappera, ponieważ pokładał swoje osobiste nadzieje w Dunne, którego D.4 osiągnął nie więcej niż kilka przeskoków.

Jesienią rząd przeprowadził formalne śledztwo w sprawie lotnictwa wojskowego. Capper musiał wcześniej wrócić z Blair Atholl, aby przedstawić swoje dowody. Zdecydowanie opowiadał się za obiecującą przyszłością wszystkich form aeronautyki, a zwłaszcza samolotu. Jednak jego przełożeni z armii w komisji byli przeciwni lotnictwu w jakiejkolwiek formie. Zdecydowano, że tylko eksperymenty sterowców na małą skalę powinny być kontynuowane i że prace samolotów powinny zostać przerwane. Formalnie ustał, gdy kontrakty Dunne'a i Cody'ego wygasły pod koniec marca 1909 roku.

Wkrótce potem Fabryka Balonów została odsunięta od dowództwa Armii i powołano nowego cywilnego nadinspektora, Mervyna O'Gormana . Capper pozostał dowódcą Wojskowej Szkoły Balonowej.

Kiedy Dunne opuścił Farnborough, Capper był jednym z kilku przyjaciół, którzy zaoferowali mu wsparcie w jego wysiłkach. W 1911 roku jeden z nowych samolotów Dunne'a został wystawiony na Olympia Aero Show z tabliczką z napisem „Zbudowany na zamówienie płk. JE Cappera, RE”.

W 1910 roku Capper został przeniesiony na dowództwo Królewskiej Szkoły Inżynierii Wojskowej w Chatham , co oznaczało koniec jego lotniczej kariery.

Pierwsza wojna światowa

Generał dywizji Sir John Capper Cap

Capper pozostał w Chatham do września 1914, kiedy brak doświadczonych oficerów zmusił go do przeniesienia do Francji w pierwszych miesiącach I wojny światowej .

Jako generał brygady Capper został najpierw zastępcą inspektora linii komunikacyjnych, zanim otrzymał stanowisko głównego inżyniera Trzeciego Korpusu . W lipcu 1915 został awansowany do stopnia generała majora i mianowany głównym inżynierem 3. Armii Brytyjskiej . W październiku, po śmierci kilku wyższych oficerów w bitwie pod Loos , w tym młodszego brata generała-majora Sir Thompsona Cappera , został awansowany na dowództwo 24. Dywizji . Capper pozostał dowódcą dywizji przez następne 18 miesięcy, włączając w to okresy ciężkich walk w bitwie nad Sommą , w której jego syn John zginął w akcji, służąc w Królewskiej Artylerii . Dywizja spędziła również długie okresy na innych odcinkach linii i zdobyła bogate doświadczenie bojowe kosztem wysokich strat. W nagrodę za służbę w dowództwie dywizji został odznaczony przez rząd francuski Krzyżem Komandorskim Legii Honorowej .

W maju 1917 został odwołany do Anglii, gdzie początkowo kierował ośrodkiem szkoleniowym Korpusu Karabinów Maszynowych, a od 28 lipca piastował stanowisko dyrektora generalnego nowo utworzonego Korpusu Pancernego w Urzędzie Wojennym . Dowództwo operacyjne czołgów na liniach frontu było w rękach Hugh Ellesa , pierwszego dowódcy Oddziału Ciężkiego. Chociaż czołgi po raz pierwszy pojawiły się na Somme rok wcześniej, ich konstrukcja i produkcja były niewystarczające, a taktyka ich użycia prawie nieistniejąca. Zadaniem Cappera w Korpusie Pancernym było ukształtowanie organizacji jednostki w wydajną siłę bojową, poprawę niezawodności mechanicznej i opracowanie skutecznej taktyki. To właśnie w tej roli Capper otrzymał przydomek Epoka Kamienia , ponieważ jego podwładni uważali go za niechętnego do zaakceptowania nowych innowacji w taktyce czołgów. W rzeczywistości Capper był zdolnym taktykiem, który współpracował z generałem JFC Fullerem nad opracowaniem planu ataku pancernego na dużą skalę na linie niemieckie w 1919 roku (znanego jako Plan 1919 ): uprzedzenia jego podwładnych opierały się na ścisłym przywiązaniu Cappera do hierarchii wojskowej iw konsekwencji jego niepowodzenie w przekazywaniu swoich pomysłów osobom poniżej jego rangi. Za zasługi na stanowisku Dyrektora Generalnego Korpusu Pancernego Capper został mianowany Komandorem Rycerskim Orderu Łaźni .

Przejście na emeryturę

W lipcu 1918 roku Capper opuścił Biuro Wojny i dowodził 64. Dywizją w Anglii do maja 1919 roku, kiedy to objął dowództwo Obszaru Numer 1 we Francji i Flandrii. We wrześniu 1919 Capper został gubernatorem Guernsey i przejął dowodzenie nad instalacjami wojskowymi na wyspie. Pełnił tę funkcję przez pięć lat iw tym czasie został pułkownikiem-komendantem Królewskiego Korpusu Pancernego . 11 lipca 1921 został mianowany dowódcą Rycerzy Królewskiego Zakonu Wiktoriańskiego . Przechodząc na emeryturę w 1925, Capper pozostał związany z Korpusem Pancernym, a także został gubernatorem Wellington College, który to stowarzyszenie zachował do 1946 roku.

Podczas II wojny światowej Capper wstąpił do Straży Domowej Hampshire i pełnił służbę w jednostce do 1943 roku. Po wojnie całkowicie przeszedł na emeryturę i zamieszkał w Bramdean House, gdzie pozostał na krótko przed śmiercią. Owdowiał w 1953 r. i zmarł w domu opieki Esperance w Eastbourne w maju 1955 r., pozostawiając córkę. W 1971 r. zebrane przez niego dokumenty oraz jego brata Thompsona, który był instruktorem w Staff College w Camberley , zostały przekazane do Centrum Archiwów Wojskowych im. Liddella Harta w King's College London, gdzie nadal są dostępne dla badaczy.

Uwagi

Bibliografia

• „Caper, Sir John Edward” . Oxford Dictionary of National Biography .
• „Capper, gen. dyw. Sir John Edward (1861-1955)” . Liddell Hart Centrum Archiwów Wojskowych, King's College London .
• "Sekcja Historii Muzeum Królewskich Inżynierów - Aeronautyka" . Królewskie Muzeum Inżynierów i Biblioteka . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 9 stycznia 2007 r.
• Walker, P.; Early Aviation at Farnborough , dwa tomy, Macdonald (t. I 1971, t. 2 1974).

Linki zewnętrzne