Junkers Ju 188 - Junkers Ju 188
| Czerwiec 188 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Bombowiec taktyczny / samolot rozpoznawczy |
| Producent | Junkers |
| Pierwszy lot | 19 czerwca 1941 (Ju 88 V27) Sierpień 1943 (Ju 188 V1) |
| Wstęp | luty 1943 |
| Emerytowany | 1951 (Francja) |
| Główni użytkownicy |
Nazistowskie Niemcy Francja i Wielka Brytania (powojenna) |
| Liczba zbudowany | 1234 |
| Opracowany z | Junkers Ju 88 |
| Warianty | Junkers Ju 388 |
Junkers Ju 188 był niemieckim Luftwaffe wysoka wydajność średni bombowiec zbudowany w okresie II wojny światowej , w planowane działania uzupełniające do Ju 88 z lepszej wydajności i ładowności. Został wyprodukowany tylko w ograniczonych ilościach, zarówno ze względu na obecność ulepszonych wersji Ju 88, jak i coraz skuteczniejszą aliancką kampanię bombardowań strategicznych przeciwko niemieckiemu przemysłowi i wynikającą z tego koncentrację na produkcji myśliwców .
Tło
W 1936 r. Junkers przedstawił propozycje Ju 85 i Ju 88 w konkursie na nowy standardowy szybki bombowiec taktyczny Luftwaffe , znany jako Schnellbomber (szybki bombowiec). Oba projekty były prawie identyczne, różniąc się tylko tym, że Ju 85 używał podwójnego steru, a Ju 88 pojedynczej płetwy .
W tym samym czasie oferowali zmodyfikowane wersje każdego z nich, jako Ju 85B i Ju 88B, ponownie podobne do oryginalnych projektów, ale wykorzystujące bezstopniową konstrukcję kadłuba w kształcie jajka z przodu kokpitu , która składała się z przypominającej szklarnię, dobrze obramowanej sieci niektórych łącznie trzy tuziny zakrzywionych paneli okiennych. Był to kolejny przykład filozofii projektowania "bullet-nosa", którą wykazywały prawie wszystkie nowe niemieckie projekty bombowców, od czasów Heinkel He 111 P. Nowy projekt nosa Ju 88B również ściśle zintegrował przednią końcówkę podnosowej brzusznej gondoli defensywnej Bola z nowszą konstrukcją nosa, w porównaniu z „dodatkowaną” jednostką Bola, której pionierem był prototyp Ju 88 V7. Oznaczało to, że Ju 88B oferował nieco mniejszy opór i lepszą widoczność. W tamtym czasie uważano to za zbyt radykalne, a Ju 88A z prostszym, oddzielnie przeszklonym grzbietowym baldachimem w ramce „szklarni” i wielopłaszczyznowym oszkleniem w przedniej części kokpitu w ramce „beetle's eye”, składającym się z „schodkowej” konstrukcji kokpitu . oddzielenie pary przeszklonych elementów blachą górnej części dziobu kadłuba wygrywając wstępny kontrakt na produkcję Schnellbombera .
Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy (RLM) był już w procesie szuka zamiennik Schnellbomber , nowego projektu, który byłby szybszy, wznosić się wyżej i mieć większy warload. Pojawił się on jako program „ Bombowiec B ”, ale został znacznie opóźniony z powodu awarii dużych silników klasy 2500 KM (1800 kW; 2500 KM), takich jak Jumo 222 firmy Junkers , które stały się wystarczająco niezawodne do użytku produkcyjnego. Mimo, że Junkers Ju 288 prowadził w zawodach, nie było daty dostawy silników.
Aby odpowiedzieć na pilną potrzebę, ponownie przedłożono projekt Ju 88B jako prowizoryczny. W tej wersji wykorzystano najnowszy krótkopłatowy płatowiec Ju 88 A-1 jako punkt odniesienia z nową bezstopniową konstrukcją kokpitu Ju 88B, z nowym silnikiem Junkers Jumo 213 , który niedawno rozpoczął testy laboratoryjne i miał dostarczać 1500 KM (1100 kW; 1500 KM) i wymagał przeprojektowanego pierścieniowego układu chłodnicy do chłodzenia silnika i oleju.
RLM zastrzegł również, że samolot powinien być również w stanie przyjąć silnik gwiazdowy BMW 801 w zunifikowanej instalacji Kraftei ( power-egg ), bez modyfikacji gondoli silnikowych. RLM nie był pod wrażeniem nowego projektu, ponieważ oferował tylko niewielkie ulepszenia w stosunku do używanego modelu Ju 88A, ale zasugerował, aby Junkers mimo wszystko kontynuował prace nad prototypem i rozważył dopasowanie projektu do radialnego BMW 139 . Silnik ten został anulowany zaledwie kilka tygodni później, a wszystkie oparte na nim konstrukcje przeniesiono do nowszego i mocniejszego BMW 801.
Prototypy, Ju 88 B-0
Prototyp Ju 88B V1 , D-AUVS, poleciał po raz pierwszy z silnikami 801A/B na początku 1940 roku. Kadłub i powierzchnie ogona były identyczne jak w Ju 88 A-1, co stanowiło problem: z dodatkową mocą, 1560 PS (1150 kW; 1540 KM), konstrukcja może teraz przenosić znacznie większy ładunek niż zmieściła się mała komora bombowa . Następnie do każdego skrzydła na zewnątrz silników dodano dodatkową zewnętrzną szeklę, chociaż użycie zębatki poważnie utrudniłoby osiągi.
Latem dostarczono przedprodukcyjną serię 10 Ju 88 B-0 na podstawie przedprodukcyjnych płatowców Ju 88 A-4. W A-4 zastosowano dłuższe skrzydło o rozpiętości 20,08 m (65,9 stopy) z nowymi zaokrąglonymi końcówkami skrzydeł, aby uzyskać lepsze osiągi na wysokości, w porównaniu z początkowym, krótszym 18,26 m (59,9 stopy), Ju 88A-1 Końcówki skrzydeł , nieco przypominające te, które montowano w brytyjskich Spitfire Mks.VII i VIII zgodnie z ich własnymi zamierzonymi wymaganiami dotyczącymi lotu na dużych wysokościach, utrzymywały opory w stosunku do wcześniejszych. Zmiany w konstrukcji płatowca nieznacznie przesunęły środek ciężkości , więc przeszklona część kokpitu została nieco dłuższa, aby ponownie zrównoważyć samolot, zapewniając jednocześnie lepszą widoczność innym członkom załogi.
Wszystkie testy serwisowe zakończyły się sukcesem, a piloci ogólnie chwalili nowy projekt kokpitu. Jednak RLM nadal nie był przekonany, że niewielka poprawa osiągów w stosunku do istniejących A-5 i przyszłych A-4 była warta zainwestowania czasu. Zamiast tego, przedprodukcyjne modele zostały zmodyfikowane jako samoloty rozpoznawcze dalekiego zasięgu poprzez usunięcie działa. celowniki bombowe i zewnętrzne kajdany bombowe oraz montaż zbiorników paliwa w komorze bombowej.
Kilka płatowców zostało zatrzymanych przez Junkers do dalszego rozwoju. Jeden z nich został wyposażony w nieco zmodernizowane silniki 801L i małą, napędzaną elektrycznie wieżę na skrajnym szczycie kokpitu, na której zamontowano karabin maszynowy MG 131 kalibru 13 mm (0,512 cala) .
Warianty
W 1942 r. stawało się jasne, że kandydat Junkersa do ważnego programu Bomber B , Ju 288 , nie będzie wkrótce gotowy, a Ju 88 coraz bardziej jest zdany na łaskę szybko ulepszających myśliwce RAF i radzieckie VVS . RLM w końcu zdecydował, że nawet niewielkie wzrosty osiągów Ju 88B są warte rozważenia i poprosił Junkers o ulepszony samolot, taki jak Ju 188 .
Jedyny Ju 88 E-0 został zmodyfikowany. Kolejne 13 mm (0,512 cala) MG 131 strzelały do tyłu tuż pod wieżą, jeden strzelał do przodu przez nos i dwa 7,92 mm (0,312 cala) karabiny maszynowe MG 81Z w zintegrowanej gondoli brzusznej Bola strzelanie do tyłu. Dwa inne płatowce zostały usunięte z silników i zewnętrznych skrzydeł, aby służyły jako stanowiska testowe do wodowania , ponieważ planowano użyć Ju 188 w długich lotach nad wodą przeciwko brytyjskiej żegludze. Drugi płatowiec testowy Ju 188 został zbudowany z innego Ju 88 A-4, ten zawierał większą, bardziej trapezoidalną pionową powierzchnię ogona, aby zapewnić lepszą kontrolę kierunkową na większych wysokościach, cecha stosowana również w przyszłych modelach Ju 88, co najważniejsze na nocne myśliwce Ju 88G. Pierwotnie znany jako Ju 88 V44, ten płatowiec został później nazwany Ju 188 V1 .
W październiku 1942 roku do produkcji wybrano Ju 188. W styczniu dostarczono drugi prototyp, który przesunął zewnętrzne kajdany bomby do położenia wewnątrz silników. Obaj rozpoczęli w lutym testy systemu bombardowania nurkującego zainstalowanego w 88 A-4. Następnie RLM poprosił o kolejną zmianę, pozwalającą na zamontowanie w samolocie silników BMW 801 lub Jumo 213 jako kompletnej instalacji wspólnego silnika Kraftei lub „power egg”, którą można po prostu przykręcić i podłączyć. Obawy związane z Jumo 213, spóźnione o lata, zostały zniwelowane przez lepsze osiągi tego silnika na wysokości, więc rozsądne było lekkie opóźnienie samolotu, jeśli oznaczałoby to, że może przełączyć się na 213, gdy tylko będą dostępne. Drugi prototyp Ju 188 oblatano w Rechlinie między wrześniem a listopadem 1943 roku.
Ju 188 A i E
Ju 188 został zaprojektowany tak, aby mógł być wyposażony w silniki Jumo 213A o mocy 1750 KM (1290 kW; 1730 KM) lub BMW 801 G-2 o mocy 1700 KM (1250 kW; 1680 KM) bez żadnych zmian w płatowcu, z wyjątkiem przeprojektowanie dla przykładów zasilanych przez Jumo, pierścieniowych chłodnic z ich układu Jumo 211 dla serii A, aby lepiej dopasować się do mocniejszych potrzeb chłodzenia 213, przy użyciu podobnych śmigieł z trzema łopatkami o szerokim cięciwie, jak seria A. Planowano, że oba modele będą znane jako modele A, ale później zmieniono nazewnictwo: model Ju 188A napędzany przez 213 i Ju 188E przez 801.
Pierwsze trzy seryjne maszyny Ju 188 E-1 zostały dostarczone z silnikami BMW w lutym 1943 roku, kolejne siedem w marcu i osiem w kwietniu. Jednostka testująca konwersję została utworzona w maju i po testach została przyłączona do jednostki operacyjnej, z pierwszą misją, atakiem trzech Ju 188E-1 na fabrykę w Lincoln, Lincolnshire, która miała miejsce 18 sierpnia 1943 roku. W tym roku dostarczono 283 Ju 188 (w tym Ju 188F), a do produkcji dodano dwie nowe fabryki. Większość działających maszyn różniła się od prototypów tylko tym, że zamiast MG 131 kalibru 13 mm (0,512 cala) MG 131 znajdowała się armata 20 mm (0,787 cala) MG 151/20 w dziobie i wieżach grzbietowych. w Ju 188 E-1 lub G-2, ale ciężkim uzbrojeniem w serii A i E był MG 151/20. Ju 188 E-2 został zbudowany jako samolot torpedowy , ale był identyczny z Ju 188 A-3.
Chociaż modele A i E miały zostać dostarczone w tym samym czasie, silnik Jumo nadal nie był gotowy; pierwsze wersje Ju 188 A-1 z napędem Jumo zostały wysłane wkrótce po wersjach BMW, choć w znacznie wolniejszym tempie. Do czasu, gdy dostawy zostały w końcu odebrane pod koniec 1943 r., Jumo był dostępny w nowej „wzmocnionej” wersji MW 50 z wtryskiem metanolu i wody, która dostarczała 1648 kW (2241 KM; 2210 KM) do startu. Samoloty z tym silnikiem były znane jako Ju 188 A-2 i rozpoczęły dostawy na początku 1944 roku.
Zmodyfikowana wersja montażowa mały, nisko-UHF-band fug 200 Hohentwiel morze przeszukiwania radaru zestaw pod nosem i szekli dla torpedy dla marynarki wojennej misji uderzeniowych został dostarczony jako Ju 188 E-2 , a także z Jumo jako Ju 188 A-3 . Jedyną inną różnicą było usunięcie zewnętrznej pary kajdan bomb skrzydłowych. Mimo wszystkich swoich zalet, Ju 188 był tylko niewielkim ulepszeniem w stosunku do Ju 88. Ładunek bomb i komora bombowa nie były większe niż we wcześniejszych samolotach; chociaż większy ładunek mógł być przenoszony na zewnątrz, zmniejszało to wydajność. Nawet wtedy osiągi były raczej słabe, biorąc pod uwagę cały wysiłek - tylko 523 km/h (325 mph) lub mniej. Wieża grzbietowa miała tylko jedno działo, ale typ zachował elastyczną pozycję pojedynczego działa tylko kilka centymetrów od niej; zrezygnowano z różnych projektów, aby ostatecznie wyposażyć 188 w uzbrojenie ogonowe.
Problemy z dostawami Jumo 213 nigdy nie zostały całkowicie rozwiązane, a jedynym modelem, który był budowany w dużych ilościach, była seria E z BMW 801. Nawet wtedy było tak niewiele, że były one zazwyczaj rozdawane jednostkom Ju 88, które je puszczały. „specjalne” misje, w których przydałby się większy zasięg lub lepsza wydajność. Wyprodukowano około 500 wariantów Ju 188A i E przed zakończeniem produkcji latem 1944 roku.
Ju 188C
Cały czas planowano pominąć „model B”, aby uniknąć pomyłek z oryginalnym Ju 88 B, ale w pierwotnym planie modele A i E miały się nazywać As, a Ju 188 C miał być następnym modelem. Seria C została zbudowana w zakresie jednego przykładu, poprzez modyfikację jednej z nielicznych maszyn A-1. Nowa sterowana elektrycznie, zdalnie sterowana wieża FA 15 została zamontowana w ogonie i miała dwa 13 mm (0,512 cala) MG 131, wycelowane w system podwójnego peryskopu (górny i dolny) zamontowany w kokpicie. Ta modyfikacja znacznie poprawiłaby siłę ognia defensywnego, czego zawsze brakowało niemieckim projektom, ale niezawodność była tak słaba, że postanowiono zrezygnować z systemu.
Ju 188D i F
Na początku 1944 r. postanowiono skupić się na rozpoznawczych wersjach modeli A i E. Płatowiec został zmodyfikowany poprzez usunięcie celownika bomby i działka przedniego oraz dodano dodatkowe ogniwa paliwowe, aby zwiększyć zasięg do 3400 km (2100 mil). Ju 188d-1 był poza tym podobny do A-1 i Ju 188d-2 miał nosa radaru dla okrętów rozpoznania. Podobnymi konwersjami modeli E były Ju 188 F-1 i Ju 188 F-2 .
Ju 188G i H
Jednym z problemów z Ju 88, który wszedł do 188, był brak wewnętrznego pomieszczenia do przechowywania bomb. Obaj przewieźli większość ładunku bombowego na stojakach pod skrzydłem, co znacznie wpłynęło na wydajność. Miało to zostać rozwiązane w modelach G i H, które przedłużyły kadłub w dół, aby uzyskać więcej miejsca, dodając drewnianą sakwa. Modyfikacja zostawił też wystarczająco dużo miejsca na ogonie, aby zmieścić załogową wieżę w miejsce zdalnie sterowanej w modelu C, ale ten system okazał się równie ograniczony jak zdalnie sterowany FA 15. Był tak mały, że tylko najmniejsi mężczyźni mógł się do niego zmieścić i pozostawić ich bez miejsca na ucieczkę w sytuacji awaryjnej. RLM odrzucił załogową wieżę i planował montaż FA 15, nawet jeśli był niewiarygodny. Co dziwne, projekty nadal posiadały funkcję Bola pod nosem dla strzelca zwróconego tyłem do kierunku jazdy, gdy nie byłaby już potrzebna, a jej usunięcie znacznie usprawniłoby samolot. Ponieważ Jumo 213 są teraz wysyłane do produkcji myśliwców, Ju 188G-2 miał używać tylko BMW 801 z konwersją rozpoznawczą znaną jako Ju 188 H-2 . Żaden z nich nie wszedł do produkcji przed końcem wojny; Ju 188G pozostał na etapie prototypu. Do budowy pierwszych dwóch prototypów Ju 287 wykorzystano ogony z kilku zbudowanych prototypów Ju 188G.
Ju 188 R
Latem 1944 roku trzy modele E zostały zmodyfikowane jako myśliwce nocne z dodatkiem radaru i czterech 20 mm MG 151/20 lub dwóch 30 mm (1,18 cala) MK 103 na dziobie . Lepsza widoczność 188 nie była przydatna w nocnych walkach, a ponieważ dodatkowy opór radaru zmył wszelkie różnice prędkości, Ju 188 R-0 nie został zamówiony.
Wersje wysokogórskie
W 1943 planowano unowocześnić wszystkie wersje z jeszcze większą powierzchnią skrzydeł i kabiną ciśnieniową do pracy na dużych wysokościach. Pojedynczy płatowiec podstawowy byłby oferowany w trzech wersjach: ciężki myśliwiec Ju 188J , bombowiec Ju 188K oraz wersja rozpoznawcza Ju 188L . Podobnie jak w przypadku opływowego Ju 88S, wszystkie trzy późne modele Ju 188 zrezygnowały z gondoli Bola , co doprowadziło do czystszego profilu nosa, a wersje bombowe i rozpoznawcze montowały ładunki w długich sakwach pod centralnym kadłubem zamiast w głębszym kadłubie modeli G i H.
Prostsze wersje tych bez uzbrojenia obronnego, a nawet dłuższe skrzydła został Ju 188s wojownikiem i Ju 188T intruz. Z silnikami Jumo 213E-1 o mocy 2050 KM (1510 kW; 2020 KM) przy starcie i 1690 KM (1240 kW; 1670 KM) przy 9500 m (31 200 stóp), Ju 188T mógł osiągnąć 700 km/h (430 mph) . Działający na tej wysokości Ju 188S mógł przenosić tylko 800 kg (1800 funtów) bomb.
Zanim którykolwiek z nich mógł rozpocząć produkcję, cała gama została przemianowana na Ju 388 , co znacznie poprawiło osiągi, gwarantując inny numer płatowca 8-388 niż RLM dla projektu.
Operatorzy
- Francuskie Siły Powietrzne (powojenne)
- Lotnictwo Navale obsługiwało kilka przechwyconych po wojnie Ju 188s.
- Królewskie Siły Powietrzne eksploatowały co najmniej dwie przechwycone po wojnie maszyny, A-2 i A-3 (Wrk Nr 190335 z 9./KG 26). A-3 poddał się siłom brytyjskim po wylądowaniu we Fraserburgh 2 maja 1945 roku.
Specyfikacje (Ju 188E-1)
Dane z samolotów bojowych III Rzeszy.
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 4
- Długość: 14,948 m (49 stóp 0,5 cala)
- Rozpiętość skrzydeł: 22,00 m (72 stopy 2 cale)
- Wysokość: 4,45 m (14 stóp 7 cali)
- Powierzchnia skrzydeł: 55,99 m 2 (602,7 sq ft)
- Masa własna: 14 510 kg (31 989 funtów)
- Masa całkowita: 21 737 kg (47 922 funtów)
- Zespół napędowy: 2 x BMW 801D-2 14-cylindrowe, chłodzone powietrzem, promieniowe silniki tłokowe o mocy 1300 kW (1700 KM) każdy do startu
- 1070 kW (1440 KM) przy 5700 m (18700 stóp)
- Śmigła: 3-łopatowe śmigła o stałej prędkości
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 499 km/h (310 mph, 269 węzłów) na 6000 m (19,685 stóp)
- Prędkość przelotowa : 375 km/h (233 mph, 202 węzły) na 5000 m (16400 stóp)
- Pułap serwisowy: 9347 m (30 665 stóp) z 2000 kg (4400 funtów)
- Czas na wysokość: 6100 m (20 000 stóp) w 17 minut 42 sekundy
- Skrzydło ładowania: 258,9 kg / m 2 (53,0 lb / sq ft)
- Moc/masa : 0,175 kW/kg (0,106 KM/funt)
Uzbrojenie
- Pistolety: 1 x 20 mm (0,787 cala) MG 151/20 armata
- 3 x 13 mm (0,512 cala) karabiny maszynowe MG 131
- Bomby: 3000 kg (6600 funtów)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Uwagi
Bibliografia
- Dressel, Joachim i Manfred Griehl. Bombowce Luftwaffe. Londyn: Publikacje DAG, 1994. ISBN 1-85409-140-9 .
- „Przypadkowy 'Avenger'......Junkers 'jeden osiemdziesiąt osiem” . Lotniczy Międzynarodowy . Kwiecień 1982, tom 22 nr 4. Bromley, Wielka Brytania: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. s. 179–187.
Zewnętrzne linki
- „Następca Ju-88”. Popularna nauka , marzec 1944, s. 79. Przekrój Ju-188.