Główna linia Keikyū - Keikyū Main Line

Główna linia Keikyu
Główna linia Keikyu
	KK
	EMU serii N1000 na głównej linii Keikyu w lipcu 2021 r.
Przegląd
Ojczyste imię	京急本線
Właściciel	Keikyu
Widownia	Prefektura Kanagawa; Tokio
Termini	Shinagawa ; Uraga
Stacje	50
Usługa
Magazyn(y)	Kanazawa-Bunko
Codzienna jazda	1 129 320 (dziennie, rok obrotowy 2010)
Historia
Otwierany	1901
Techniczny
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale)
Elektryfikacja	1500 V DC narzut
Prędkość robocza	120 km/h (75 mph)
Mapa trasy
	Legenda

Keikyu Linia główna (京急本線, Keikyu-honsen ) jest linia kolejowa w Japonii, obsługiwany przez prywatnego kolejowego operatora Keikyu . Linia łączy tokijskie okręgi Minato , Shinagawa , Ōta oraz gminy Kanagawa -- Kawasaki , Yokohama i Yokosuka . Główna linia Keikyu rozpoczęła się jako krótka linia o długości 2 km (1,2 mil) w 1895 roku. W 1905 została przedłużona ze stacji Shinagawa w Tokio do centrum Jokohamy, stając się główną linią międzymiastową między dwoma miastami.

Rodzaje usług

Odtwórz multimedia

(wideo) Pociąg głównej linii Keikyu

Keikyu obsługuje następujące różne rodzaje usług, w tym pociągi "lokalne" na wszystkich stacjach.

Skróty:

Lo = Lokalny (普通, Futsū ) : Zatrzymuje się na wszystkich stacjach
AE = Airport Express (エアポート急行, Eapōto Kyūkō )

(1) między Sengakuji a Terminalem 1.2 na lotnisku Haneda (tylko rano i wieczorem)

(2) między Zushi·Hayama a terminalem lotniska Haneda 1.2

LE = Limited Express (特急, Tokkyū ) (tylko poranki i wieczory)
LE = Ograniczony Ekspres (快特, Kaitoku )
A = Airport Limited Express (エアポート快特, Eapōto Kaitoku )
MW = Morning Wing (モーニング・ウィング号, Mōningu-Uingu-gō ) : Usługa "Home Liner" z dodatkową opłatą za rezerwację miejsca. Działa tylko w dni powszednie rano od Miurakaigan na linii Keikyu Kurihama do Shinagawa i Sengakuji.
KW = Evening Wing (イブニングウィング) : Usługa „ Home Liner ” za dodatkową opłatą za rezerwację miejsca. Kursuje tylko w dni powszednie wieczorami z Shinagawa do Misakiguchi na linii Keikyu Kurihama.

Stacje

Połączenia i odległości można znaleźć na schemacie trasy.

Nie.	Nazwa	język japoński	Lo	AE		LE	LE	ZA	EW	MW	Transfery	Lokalizacja
ZA07	Sengakuji	泉岳寺	O	O		O	O	O		O		Minato, Tokio
KK01	Shinagawa	品川	O	O		O	O	O	O	O		Minato, Tokio
KK02	Kitashinagawa	北品川	O	\|		\|	\|	\|	↓	↑		Shinagawa, Tokio
KK03	Shimbamba	新馬場	O	\|		\|	\|	\|	↓	↑
KK04	Aomono-yokochō	青物横丁	O	O		O	\|	\|	↓	↑
KK05	Samezu	鮫洲	O	\|		\|	\|	\|	↓	↑
KK06	Tachiaigawa	立会川	O	O		\|	\|	\|	↓	↑
KK07	morikaigan	大森海岸	O	\|		\|	\|	\|	↓	↑
KK08	Heiwajima	平和島	O	O		O	\|	\|	↓	↑		Ōta, Tokio
KK09	morimachi	大森町	O	\|		\|	\|	\|	↓	↑
KK10	Umeyashiki	梅屋敷	O	\|		\|	\|	\|	↓	↑
KK11	Keikyū Kamata	京急蒲田	O	O	O	O	O	\|	↓	↑	KK Linia lotniskowa Keikyū (za pośrednictwem usługi)
KK18	Zōshiki	雑色	O	\|	\|	\|	\|		↓	↑
KK19	Rokugōdote	六郷土手	O	\|	\|	\|	\|		↓	↑
KK20	Keikyū Kawasaki	京急川崎	O	O	O	O	O		↓	↑		Kawasaki-ku, Kawasaki , Kanagawa
KK27	Hatchō-nawate	八丁畷	O	\|	\|	\|	\|		↓	↑	JN Linia oddziału Nambu	Kawasaki-ku, Kawasaki , Kanagawa
KK28	Tsurumi-ichiba	鶴見市場	O	\|	\|	\|	\|		↓	↑		Tsurumi-ku, Jokohama , Kanagawa
KK29	Keikyū Tsurumi	京急鶴見	O	O	O	\|	\|		↓	↑
KK30	Kagetsu-sōjiji	花月総持寺	O	\|	\|	\|	\|		↓	↑
KK31	Namamugi	生麦	O	\|	\|	\|	\|		↓	↑
KK32	Keikyū Shinkoyasu	京急新子安	O	\|	\|	\|	\|		↓	↑		Kanagawa-ku, Jokohama , Kanagawa
KK33	Koyasu	子安	O	\|	\|	\|	\|		↓	↑
KK34	Kanagawa-shimmachi	神奈川新町	O	O	O	O	\|		↓	↑
KK35	Keikyū Higashi-kanagawa	京急東神奈川	O	O	O	\|	\|		↓	↑
KK36	Kanagawa	神奈川	O	\|	\|	\|	\|		↓	↑
KK37	Jokohama	横浜	O	O	O	O	O		↓	↑		Nishi-ku, Jokohama , Kanagawa
KK38	Być	戸部	O	\|	\|	\|	\|		↓	↑		Nishi-ku, Jokohama , Kanagawa
KK39	Hinodechō	日ノ出町	O	O	O	\|	\|		↓	↑		Naka-ku, Jokohama , Kanagawa
KK40	Koganechō	黄金町	O	\|	\|	\|	\|		↓	↑		Minami-ku, Jokohama , Kanagawa
KK41	Minamiota	南太田	O	\|	\|	\|	\|		↓	↑
KK42	Idogaya	井土ヶ谷	O	O	O	\|	\|		↓	↑
KK43	Gumyōji	弘明寺	O	O	O	\|	\|		↓	↑
KK44	Kamiōoka	上大岡	O	O	O	O	O		O	O	Niebieska linia metra w Jokohamie	Konan-ku, Jokohama
KK45	Byōbugaura	屏風浦	O	\|	\|	\|	\|		↓	↑		Isogo-ku, Jokohama , Kanagawa
KK46	Sugita	杉田	O	O	O	\|	\|		↓	↑		Isogo-ku, Jokohama , Kanagawa
KK47	Keikyū Tomioka	京急富岡	O	\|	\|	\|	\|		↓	↑		Kanazawa-ku, Jokohama , Kanagawa
KK48	Nōkendai	能見台	O	O	O	\|	\|		↓	↑
KK49	Kanazawa-bunko	金沢文庫	O	O	O	O	O		O	O
KK50	Kanazawa-hakkei	金沢八景	O	O	O	O	O		O	↑
KK54	Oppama	追浜	O			O	\|		↓	↑		Yokosuka, Kanagawa
KK55	Keikyū Taura	京急田浦	O			\|	\|		↓	↑
KK56	Anjinzuka	安針塚	O			\|	\|		↓	↑
KK57	Hemi	逸見	O			\|	\|		↓	↑
KK58	Shioiri	汐入	O			O	\|		↓	↑
KK59	Yokosuka-chūū	横須賀中央	O			O	O		O	O
KK60	Kenritsudaigaku	県立大学	O			\|	\|		↓	↑
KK61	Horinouchi	堀ノ内	O			O	O		O	↑	KK Linia Keikyu Kurihama (za pośrednictwem usługi)
KK62	Keikyū Ōtsu	京急大津	O			O
KK63	Maborikaigan	馬堀海岸	O			O
KK64	Uraga	浦賀	O			O

Historia

Wszystkie odcinki linii zostały zbudowane jako dwutorowe. Kolej Keihin otworzyła odcinek Kawasaki-Omori w 1901 roku jako linię o szerokości 1435 mm zelektryfikowaną pod napięciem 600 V DC. W 1904 linia została przekalibrowana do 1372 mm i przedłużona do Shinagawy.

W 1930 roku Shonan Electric Railway otworzyła odcinek Uraga-Koganecho jako linię o szerokości 1435 mm zelektryfikowaną pod napięciem 1500 V DC. W 1931 r. przedłużono linię z Jokohamy do Koganecho. Przewozy towarowe ustały w 1932 r., w następnym roku linia została przekalibrowana do 1435 mm, a w 1936 r. napięcie na linii Shonan obniżono do 600 V DC.

W 1941 roku Shonan Electric Railway połączyła się z Keihin Railway, która w następnym roku połączyła się z Tokyu. W 1945 r. napięcie na całej linii podniesiono do 1500 V DC, a w 1948 r. do obsługi kolei utworzono Keihin Electric Railway.

Od początku zmienionego rozkładu jazdy w dni powszednie w dniu 7 grudnia 2015 r. wprowadzono dwie usługi dla dojeżdżających z ograniczonym przystankiem Morning Wing z Miurakaigan na linii Keikyu Kurihama do Shinagawa i Sengakuji w Tokio. Po drodze zatrzymują się one w Yokosuka-chuo, Kanazawa-Bunko i Kamiōoka.

Wypadki

7 kwietnia 1997 r. około godziny 14:47 pierwsze trzy wagony czteroczłonowego pociągu wykoleiły się po zderzeniu z lawiną błotną, w wyniku czego ranne zostały 22 osoby. Do wypadku doszło między stacjami Keikyū Taura i Anjinzuka , na pokładzie było około 60 osób. Ulewne deszcze spowodowały lawinę błotną, 7 miesięcy po zgłoszeniu przez przewoźnika do ministra transportu, że prawdopodobieństwo takiego zdarzenia na tym terenie jest niewielkie. Zmobilizowano 500 robotników, ponieważ usługi kolejowe zostały tymczasowo zawieszone między stacjami Kanazawa-Hakkei i Horinouchi.

W dniu 24 listopada 2000 r., około godziny 5:20, przedni wagon czterowagonowego pociągu wykoleił się po tym, jak ciężarówka zderzyła się z pierwszym wagonem pociągu na przejeździe kolejowym, powodując obrażenia trzech pasażerów. Do wypadku doszło w Yokosuka, a około 100 pasażerów na pokładzie przeszło później około 200 m do najbliższej stacji, aby kontynuować podróż autobusem. Kierowca ciężarówki zgłosił, że jego stopa utknęła między pedałami gazu i hamulca, co spowodowało, że przejechał przez poprzeczkę i wjechał na skrzyżowanie. Normalne operacje trwały około 4 godzin później tego ranka.

W dniu 24 września 2012 r. około godziny 23:58 pierwsze trzy wagony ośmiowagonowego pociągu wykoleiły się po zderzeniu z lawiną błotną, powodując obrażenia 28 osób, w tym maszynistę. Siedmiu mężczyzn i kobiet zostało poważnie rannych, w tym złamania, złamania żeber i miednicy. Do wypadku doszło między stacjami Oppama i Keikyū Taura , między Yokohamą i Yokosuką, z około 700 pasażerami na pokładzie. Ulewne deszcze spowodowały lawinę błotną, zmiatając siatki zabezpieczające, które zostały zainstalowane w 1998 roku, rok po podobnej lawinie błotnej w okolicy. Na tory spadła ziemia o wysokości około 12 metrów i szerokości 15 metrów, niosąc ze sobą drzewa i konstrukcje ogrodzeniowe. Pociąg jechał z prędkością 75 km/h (47 mph), zanim maszynista uruchomił hamulce, 30 do 40 m (98 do 131 stóp) przed lawiną błotną. Usługi kolejowe zostały tymczasowo zawieszone między stacjami Kanazawa-Hakkei i Hemi, a firma kolejowa świadczyła tymczasowe usługi autobusowe do czasu wznowienia normalnych operacji około 55 godzin później po procesie oceny i sprzątania. Pociąg został zezłomowany w następstwie.

W dniu 18 kwietnia 2013 roku około godziny 16:30 w przednim wagonie pociągu podmiejskiego podczas przejazdu pociągu pospiesznego jadącego w przeciwnym kierunku wybiły się dwie szyby, co spowodowało drobne rany u dwóch licealistów siedzących plecami do okien . Jedna szyba w przejeżdżającym pociągu również pękła bez obrażeń. Do wypadku doszło między stacjami Keikyu Taura i Anjinzuka, w których w chwili wypadku jechało około 30 osób.

W dniu 5 września 2019 r. o godzinie 11:43 szybki ekspres ekspresowy ( Aoto na linii Keisei Oshiage do Misakiguchi ) zderzył się z ciężarówką i wykoleił na przejeździe kolejowym między stacjami Kanagawa-shimmachi i Nakakido w dzielnicy Kanagawa w Jokohamie . Zginął kierowca ciężarówki, zidentyfikowany jako 67-letni Michio Motohashi. 35 innych zostało rannych. Według policji i innych doniesień, Motohashi przewoził owoce z Yokohamy do Narity i utknął na przejeździe kolejowym po próbie skrętu w prawo z wąskiej bocznej drogi, która nie była częścią jego normalnej trasy. Policja badała również, czy operator pociągu prawidłowo włączył hamulce. Pociągi zostały zawieszone między stacjami Keikyū Kawasaki i Kamiōoka do popołudnia 7 września. Pociąg został zezłomowany w następstwie.