Kenya Railways Corporation - Kenya Railways Corporation
 | |
| Rodzaj | Korporacja państwowa |
|---|---|
| Przemysł | Transport publiczny |
| Poprzednik | Wschodnioafrykańska Korporacja Kolei i Portów |
| Założony | 1977 |
| Siedziba |
Nairobi , Nairobi County Kenia |
| Produkty | Przewozy kolejowe i podmiejskie |
| Koleje kenijskie (KR) | |
|---|---|
| Operacja | |
| Firma infrastrukturalna | Koleje kenijskie (KR) |
| Długość systemu | |
| Całkowity | 2066 kilometrów (1284 mil) |
| Szerokość toru | |
| Główny | 1000 mm ( 3 stopy 3+3 / 8 w) wskaźnik licznika |
| Cechy | |
| Liczba stacji | 180 ok. |
Kenya Railways Corporation ( KRC ), również Kenia Railways ( KR ) jest krajowym kolejowa z Kenii . Założona w 1977 roku KR jest spółką państwową .
Historia
Pierwotna Uganda Railway została po I wojnie światowej przekształcona w East African Railways and Harbors Corporation (EARC) . EARC zarządzała kolejami Ugandy , Kenii i Tanganiki aż do upadku Wspólnoty Wschodnioafrykańskiej w 1977 roku. KR przejęła następnie kenijską część EARC.
Operacje
Podobnie jak inni członkowie EAC Kenii używa wąskotorowa prześwitu toru o 1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 cali) (wskaźnik miernika). Powodem było to, że kiedy Brytyjczycy rozpoczęli budowę kolei w 1896 roku, sprowadzili materiały i pracowników zIndii. Indyjski wskaźnik i tabor wynosił1000 mm(3 stopy 3 .)+3 ⁄ 8 cali).
Główna linia KR opiera się na oryginalnej Ugandzie Railway . Jego 930 km (578 mil) główny tor łączy port Mombasa na Oceanie Indyjskim z portem Kisumu nad Jeziorem Wiktorii . W połowie drogi znajduje się stolica Nairobi, która została założona jako zajezdnia kolejowa UR. Brytyjczycy dodali kilka odgałęzień, a także łącze do Tanzanii i łącze do Ugandy . Całkowity system ostatecznie miał 2778 km (1726 mil) toru.
Od 2006 r. znaczna część całego systemu kolejowego została zaniedbana lub jest w złym stanie. Niemniej jednak główna linia z Mombasy do Kisumu działa, choć ze zmniejszoną prędkością. Dla pasażerów „Jumbo Kenya Deluxe” łączy Nairobi i Mombasę. Czternastogodzinna wycieczka nocna odbywa się trzy razy w tygodniu jednym torem w kierunku wschodnim lub zachodnim . „Port Florence Express” łączy Nairobi z Kisumu.
,_April_2009._(6112909805).jpg)
KR obsługuje również kenijski system promowy na Jeziorze Wiktorii.
W 2010 KRX ogłosił plany budowy nowej stacji na Mombasa Road w Nairobi; część planowanej sieci podmiejskiej, która obejmowałaby połączenie z lotniskiem.
Parametry
- hamulce to automatyczne hamulce pneumatyczne .
- sprzęgła to MCA , PH Lloyd Co Ltd
2006 zmiana w zarządzie
KR cierpi z powodu nieefektywnego zarządzania, ma rozdętą siłę roboczą i pomimo swojego potencjału prowadzi operacje deficytowe. Od kilku lat istniały plany prywatyzacji i rewitalizacji systemu. W 2005 r. konsorcjum Rift Valley Railways Consortium (RVRC) z Republiki Południowej Afryki zdobyło koncesję na prowadzenie Korporacji Kolei KR i Uganda . RVRC miał przejąć działalność 1 sierpnia 2006 r. i miał na celu usprawnienie operacji, zmniejszenie siły roboczej oraz dokonanie znacznych inwestycji w modernizację systemu. 28 lipca 2006 r. East African Standard poinformował, że planowane przejęcie zostało przesunięte na 1 listopada 2006 r. Przejęcie operacyjne miało miejsce w listopadzie i miało trwać 25 lat.
W dniu 9 października 2008 r. firma Toll Holdings of Australia ogłosiła, że zawarła umowę na zarządzanie linią kolejową Kenia - Uganda , zastępując zarządzanie przez konsorcjum Rift Valley Railways Consortium. Konsorcjum zostało skrytykowane za spadek ruchu towarowego w ciągu dwóch lat od przejęcia kontroli, a RVR twierdzi, że spadek ten jest spowodowany złym stanem infrastruktury kolejowej i zniszczeniami wyrządzonymi przez protestujących podczas kryzysu kenijskiego 2007-2008 . Funkcjonariusze spółki zależnej Toll Patrick Defence Logistics mieli zarządzać koleją po przejściu.
Pod koniec 2008 r., po zaledwie kilku miesiącach u władzy, Toll wycofał się ze swoich obowiązków w zakresie zarządzania po nieporozumieniach z właścicielami, a wyznaczony przez Toll dyrektor zarządzający zrezygnował, odzwierciedlając podobne odwrócenie apetytu, które miało miejsce, gdy Toll przejęło Tranz Rail (nowozelandzkie sprywatyzowany przewoźnik kolejowy) w 2003 r.
zamieszki 2008
Podczas zamieszek kryzysu w Kenii w latach 2007–2008 zniszczono odcinki linii kolejowej. W rezultacie wstrzymano dostawy do Ugandy.
2018 skandal korupcyjny
22 lipca 2020 r. Mohammed Abdalla Swazuri, przewodniczący Narodowej Komisji ds. Ziemi, i Atanas Kariuki Maina, dyrektor zarządzający Kenya Railways Corporation, byli wśród 18 urzędników, biznesmenów i firm aresztowanych pod zarzutem korupcji związanym z przydziałem gruntów dla 3 miliardów dolarów korporacji Kenya Railways Corporation flagowa linia kolejowa Nairobi-Mombasa .
Stacje główne
Nowa sieć normalnotorowa
W 2012 roku opracowano plany rozszerzenia systemu o nową linię kolejową, która łączy się z innymi krajami, a mianowicie Ugandą , Rwandą i ewentualnie Sudanem Południowym i Etiopią . Nowa linia kolejowa miałaby 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale)standardowy wskaźnik. Kenia negocjowałanajpierwzChinamiodbudowę odcinka Nairobi-Mombasa. Budowę pierwszego etapu planowanej linii o długości 2 937 km za 13,5 mld USD zainaugurowano w Mombasie 28 listopada 2013 r. Prace budowlane na pierwszym etapie Mombasa-Nairobi zakończono w listopadzie 2016 r., a obsługę pasażerów rozpoczęto 31 maja 2017 r.
Kolej MoKaKi
Obecnie usługi pasażerskie i towarowe kursują między Mombasą i Naivasha przez Nairobi. Planowana jest rozbudowa z Naivasha do Kampali. Gotowy projekt połączy Mombasę przez Kampalę z Kigali, stąd MoKaKi.
Pierwsza faza
Pierwszy etap między Nairobi a Mombasą, o długości 609 km, został zbudowany przez China Road and Bridge Corporation (CRBC). Projekt będzie kosztował 327 miliardów szylingów, ale później zwiększono go do 420 miliardów szylingów, aby umożliwić zaopatrywanie się również w lokomotywy i wagony. Szacowany koszt wyniósł 2,9 mln USD za km. Umowa o wartości 3,8 miliarda dolarów została podpisana w maju 2012 roku w Nairobi, odwiedzając chińskiego premiera Li Keqianga wraz z prezydentami Kenii, Rwandy, Sudanu Południowego i Ugandy. Exim Bank of China zapewnił 90% funduszy na projekt fazy pierwszej, a Kenia zapewniła resztę. Prezydent Uhuru Kenyatta przewodniczył ceremonii wmurowania kamienia węgielnego pod kolej normalnotorową w listopadzie 2013 roku. Cały projekt ma kosztować Ksh 1,3 ton (327 mld z Mombasy do Nairobi, odległość 609 km). Jednak projekt był pełen zarzutów o korupcję, zawyżenie cen i ignorowanie procesów zakupowych. Poseł z Nandi Alfred Keter był na czele zarzutów o korupcję, które skłoniły parlamentarną komisję ds. inwestycji i transportu do zbadania projektu. Jednak Keter został oskarżony o zatrudnienie jako rzecznika przez wybitnego inwestora do walki z projektem. Do maja 2015 r. budowa była już w toku, a prace budowlane nad pierwszym etapem zakończono w listopadzie 2016 r. Pomiędzy Mombasą a Nairobi, pod nazwą Madaraka Express, rozpoczęło się 31 maja 2017 r. Do listopada 2018 r. usługa przewiozła ponad 2 mln pasażerów .
Druga faza
Druga faza działa pomiędzy Nairobi i Naivasha . Po ukończeniu będzie się rozciągać dalej na zachód do Malaby na granicy Kenii i Ugandy. Były protesty, że druga faza przetnie Park Narodowy Nairobi i że koszt kolei jest wygórowany. We wrześniu 2016 r. trybunał środowiskowy tymczasowo wstrzymał projekt. 20 października 2016 r. prezydent Uhuru Kenyatta zainaugurował budowę Fazy 2A, od Nairobi do Naivasha. Faza 2A została zbudowana przez China Communications Construction Company . 85% kosztów projektu zostało sfinansowane przez Export-Import Bank of China , a pozostałą część środków sfinansował kenijski fundusz na rzecz rozwoju kolei na rzecz rozwoju kolei. Część Nairobi-Naivasha została otwarta w październiku 2019 r.
Przyszłe fazy
Po ukończeniu linii z Naivasha do Malaby planuje się przedłużenie linii do Kampali, Kigali, Bużumbury i Dżuby.
ZESTAW LAPS
Projekt kolejowy LAPSSET to kolej, która ma łączyć Kenię , Etiopię i Sudan Południowy . Będzie budowany od Lamu w Kenii po Dżubę i Addis Abebę .