Korona (statek) - Kronan (ship)

Rekonstrukcja Jacoba Hägga, 1909
Historia
Szwecja
Nazwa	Kronan
Imiennik	Królewska korona Szwecji
Budowniczy	Francis Sheldon, Sztokholm
Położony	Październik 1665
Uruchomiona	31 lipca 1668 r
Upoważniony	1672
Los	Zatopiony w bitwie pod Olandią , 1 czerwca 1676
Ogólna charakterystyka
Rodzaj	Statek linii
Przemieszczenie	2300 ton (w przybliżeniu)
Długość	53 m (174 stopy)
Belka	12,9 m (42 stopy)
Wzrost	66 m (217 stóp, kil do masztu)
Projekt	6,2-6,8 m (20-22 stóp)
Plan żagiel	statek
Wojsko	300 żołnierzy
Komplement	500 marynarzy
Uzbrojenie	Planowane na 126 dział od 6 do 36 funtów Rzeczywiste uzbrojenie 105 dział

Kronan , zwany także Stora Kronan , był szwedzkim okrętem wojennym , który w latach 70. XVII wieku służył jako okręt flagowy szwedzkiej marynarki wojennej naMorzu Bałtyckim . W momencie budowy była jedną z największych jednostek pełnomorskich na świecie. Budowa Kronan trwała od 1668 do 1672 roku i była opóźniona przez trudności finansowe i konflikty między szkutnikiem Francisem Sheldonem a admiralicją szwedzką. Po czterech latach służby statek zatonął przy złej pogodzie podczas bitwy o Olandię w dniu 1 czerwca 1676 r.: wykonując ostry zakręt pod zbyt dużym żaglem wywrócił się i magazyn prochowy zapalił i zdmuchnął większość łuku . Kronan szybko zatonęła, zabierając ze sobą około 800 ludzi i ponad 100 broni, a także cenny sprzęt wojskowy, broń, przedmioty osobiste oraz duże ilości srebrnych i złotych monet.

Utrata Kronan była ciężkim ciosem dla Szwecji podczas wojny skandynawskiej . Oprócz tego, że był największym i najsilniej uzbrojonym okrętem szwedzkiej marynarki wojennej, był ważnym symbolem statusu monarchii młodego Karola XI . Wraz z Kronanem marynarka straciła znaczną część swojej najlepszej siły roboczej, pełniąc obowiązki najwyższego dowódcy Lorentza Creutza , wielu wysokich rangą oficerów floty i szefa personelu medycznego marynarki. Powołano komisję w celu zbadania, czy jakakolwiek osoba może być pociągnięta do odpowiedzialności za porażkę w bitwie o Olandię i inne poważne klęski w czasie wojny.

Większość dział, które zatonęły wraz z Kronanem , uratowano w latach 80. XVII wieku, ale ostatecznie wrak popadł w zapomnienie. Jego dokładną pozycję odkrył w 1980 roku badacz-amator Anders Franzén , który w latach pięćdziesiątych XX wieku również zlokalizował okręt wojenny Vasa z XVII wieku. Coroczne operacje nurkowe od tamtego czasu badały i wykopywały miejsce wraku oraz uratowane artefakty, a Kronan stał się po Vasie najszerzej nagłośnionym wrakiem statku na Bałtyku . Odzyskano ponad 30 000 artefaktów, a wiele z nich zostało zakonserwowanych i wystawionych na stałą publiczną ekspozycję w Muzeum Hrabstwa Kalmar w Kalmarze . Muzeum jest odpowiedzialne za morskie prace archeologiczne i wystawy stałe na Kronanie .

Tło historyczne

Mapa szwedzkich zdobyczy i strat terytorialnych z lat 1560-1815. Szwecja była u szczytu potęgi bałtyckiej w latach, w których służył Kronan .

W latach 60. XVII wieku Szwecja była u szczytu potęgi europejskiej . Pokonał Danię, jednego z jej głównych konkurentów do hegemonii na Bałtyku , zarówno w wojnie Torstenson (1643-45), jak i wojnie duńsko-szwedzkiej (1657-58) . Na mocy traktatów z Brömsebro (1645) i Roskilde (1658) Dania została zmuszona do oddania wysp Gotlandii i Ozeli , wszystkich jej wschodnich terytoriów na Półwyspie Skandynawskim oraz części Norwegii. W trzeciej wojnie , od 1658 do 1660, król szwedzki Karol X próbował wykończyć Danię na dobre. Posunięcie to było odważne, królewskie ambicje w i tak już wysoce zmilitaryzowanym społeczeństwie nastawionym na działania wojenne, państwie fiskalno-wojskowym . Rozwiązanie jego armii wymagałoby płacenia zaległych pensji, więc istniała podstawowa zachęta do podtrzymywania działań wojennych przy życiu i pozwalania armii żyć z wrogich ziem i plądrować. Ponowny atak na Danię zagroził interesom handlowym czołowych nadmorskich narodów Anglii i Republiki Holenderskiej , naruszając równowagę sił na Bałtyku. Holendrzy interweniowali w 1658 r., wysyłając flotę, aby powstrzymać próbę zmiażdżenia Danii. Anglia wysłała również flotę w listopadzie tego samego roku, aby pomóc Szwecji w utrzymaniu opłaty drogowej poza kontrolą Danii i Holandii. Wyprawa angielska zakończyła się niepowodzeniem w wyniku niesprzyjającej zimowej pogody i zamieszania politycznego, które zakończyło Protektorat , a ostatecznie plany Karola zostały udaremnione.

Karol X zmarł w lutym 1660. Trzy miesiące później traktat kopenhaski zakończył wojnę. Syn i następca Karola, Karol XI , miał zaledwie pięć lat, gdy zmarł jego ojciec, więc rada regencyjna — kierowana przez królową matkę Hedvig Eleonorę — przejęła władzę, dopóki nie osiągnął pełnoletności. Szwecja zbliżyła się do kontroli nad handlem na Bałtyku, ale wojna ujawniła potrzebę zapobieżenia stworzeniu potężnego sojuszu antyszwedzkiego, który obejmowałby Danię. Odnotowano pewne sukcesy w polityce zagranicznej, zwłaszcza antyfrancuskie Trójprzymierze Anglii, Szwecji i Republiki Holenderskiej. Na początku 1672 r. Szwecja poprawiła swoje stosunki z Francją na tyle, by zawrzeć sojusz. W tym samym roku król Ludwik XIV zaatakował Republikę Holenderską, aw 1674 Szwecja została zmuszona do przyłączenia się do wojny, atakując północnoniemieckich sojuszników Republiki. Francja obiecała zapłacić Szwecji rozpaczliwie potrzebnej subwencji wojennej pod warunkiem, że ruszy ona w życie na Brandenburgię . Szwedzka armia licząca 22 000 ludzi pod dowództwem Carla Gustafa Wrangla wkroczyła do Brandenburgii w grudniu 1674 i poniosła niewielką taktyczną porażkę w bitwie pod Fehrbellin w czerwcu 1675. Choć nie miała ona znaczenia militarnego, porażka ta nadszarpnęła reputację prawie niezwyciężonej, jaką cieszyła się szwedzka broń. od wojny trzydziestoletniej . To ośmieliło wrogów Szwecji i we wrześniu 1675 Dania, Republika Holenderska i Święte Cesarstwo Rzymskie były w stanie wojny ze Szwecją i Francją.

Stan floty

Do 1675 roku flota szwedzka była liczebnie lepsza od duńskiego odpowiednika (18 okrętów liniowych na 16, 21 fregat na 11), ale szwedzkie okręty były generalnie starsze i gorszej jakości niż floty duńskiej, która zastąpiła większy proporcja jego statków z bardziej nowoczesnymi okrętami wojennymi. Strona szwedzka również miała problemy z rutynową konserwacją, a zarówno takielunek, jak i żagle były generalnie w złym stanie. Szwedzkim załogom brakowało poziomu profesjonalizmu marynarzy duńskich i norweskich, którzy często mieli doświadczenie w służbie w holenderskiej marynarce handlowej, a szwedzkiej marynarce brakowało rdzenia zawodowych oficerów, podczas gdy Duńczycy mieli doświadczonych weteranów, takich jak Cort Adeler i Nils Juel . Flota duńska została wzmocniona jednostkami holenderskimi pod dowództwem Philipa van Almonde i Cornelisa Trompa , tego ostatniego, doświadczonego oficera, który służył pod dowództwem Michiela de Ruytera .

Fragment sztokholmu z Suecia antiqua et hodierna autorstwa Erika Dahlberga i Willema Swidde , wydrukowany w 1693 roku. Widok przedstawia stolicę Szwecji jako tętniący życiem port, a na pierwszym planie szczyt Kastellholmen obok królewskich stoczni na Skeppsholmen .

Projekt

Pierwsza wojna angielsko-holenderska (1652–54) przyniosła rozwój linii bitwy , taktyki, w której statki tworzyły ciągłą linię, by ostrzeliwać wroga burtami . Wcześniej taktyka morska faworyzowała siłę ognia krótkiego zasięgu i abordażu z zamiarem zdobycia nagród . Po połowie XVII wieku ulepszone uzbrojenie spowodowało, że taktyka zmieniła się z walki na bliski dystans na unieszkodliwianie lub zatapianie przeciwników za pomocą większej siły ognia z dużej odległości. Pociągało to za sobą poważne zmiany w doktrynie, budowie statków i profesjonalizmie w marynarce europejskiej od lat 50. XVII wieku. Linia bitwy faworyzowała duże statki, które były ciężko uzbrojone i wystarczająco mocne, aby utrzymać linię w obliczu ostrzału wroga. Zwiększona centralizacja i koncentracja władzy w powstających państwach narodowych pod koniec XVII wieku pozwoliła na wielką ekspansję armii i marynarek wojennych, a nowe rządowe stocznie zaczęły budować znacznie większe statki. Szwecja rozpoczęła ekspansywny program budowy statków pod koniec lat 60. XVII wieku.

Kronan był jednym z najsilniej uzbrojonych okrętów wojennych na świecie w 1672 roku, kiedy został zwodowany, trzypokładowy ze 110 działami. Statek miał trzy pełne pokłady z działami od dziobu do rufy. W sumie było siedem oddzielnych poziomów, podzielonych na sześć pokładów. Najniżej na statku, powyżej stępki, znajdowała się ładownia , a tuż nad nią, ale wciąż poniżej linii wodnej, leżał orlop ; oba były używane głównie do przechowywania. Nad orlopem znajdowały się trzy pokłady, z których dwa były zakryte, podczas gdy około połowa najwyższego pokładu była otwarta na żywioły znajdujące się pośrodku statku, czyli w pasie. Dziób miał jeden pokład, tworzący dziobówkę, a rufę dwa pokłady, w tym pokład rufowy .

Schemat struktury pokładu Kronan na podstawie modelu opracowanego przez Muzeum Hrabstwa Kalmar

W pierwszej połowie XVII wieku szwedzkie okręty wojenne były budowane na sposób holenderski, z płaskim, prostokątnym dnem o niewielkim zanurzeniu . Ten styl budowy statków został przystosowany głównie dla mniejszych statków na płytkich wodach przybrzeżnych Holandii i pozwolił na szybką budowę, ale te mniej wytrzymałe statki generalnie nie nadawały się jako okręty wojenne i były nieco niestabilne na wzburzonym morzu. Kiedy budowano Kronan , dominowało angielskie podejście do budowy, dając kadłubom bardziej zaokrąglone dno i większe zanurzenie, a także mocniejszą ramę i zwiększoną stabilność. Rufa była bardziej opływowa poniżej linii wodnej, co zmniejszało opór .

Pomiary dla Kronan zostały zapisane w ówczesnych listach marynarki wojennej. Jego długość od rufy do rufy wynosiła 53 m (174 stopy); to było znacznie krótsze niż długość, jeśli uwzględniono bukszpryt i dziób . Szerokość wynosiła 12,9 m (42 stopy) i została określona jako najszerszy punkt między ramami , z wyłączeniem poszycia. Zanurzenie różniło się w zależności od tego, jak ciężko był obciążony, ale przy pełnych zapasach, amunicji i uzbrojeniu wynosiłby około 6,2–6,8 m (20–22 stóp). Wysokość statku od stępki do najwyższego masztu nigdy nie została zarejestrowana, ale Muzeum Hrabstwa Kalmar oszacowało ją na co najmniej 66 m (217 stóp).

Wyporność „ Kronana ” – waga statku obliczona na podstawie ilości wody, jaką przemieścił podczas pływania – nie jest dokładnie znana, ponieważ nie ma dokładnych zapisów dotyczących wymiarów. Korzystając ze współczesnych dokumentów opisujących przybliżone pomiary, oszacowano go na około 2300 ton. Ze względu na przemieszczenie w stosunku do liczby i wagi dział, Kronan był nadmiernie uzbrojony, choć nie było to niczym niezwykłym w tamtych czasach. Europejscy cieślarze nie budowali na dużą skalę trójpokładowców przed latami pięćdziesiątymi XVII wieku; do lat sześćdziesiątych XVI wieku projekty były nadal dość eksperymentalne. Współczesne zapisy pokazują, że angielskie i francuskie trójpokładowce były raczej niestabilne, ponieważ były zbudowane wysoko, wąsko i ze zbyt dużą ilością artylerii. Niektóre angielskie statki musiały być wzmocnione „pasem” z zabudowanych poszycia na linii wodnej, aby działały zadowalająco. Na wzburzonym morzu statki te mogą zostać zmuszone do zamknięcia najniższego rzędu strzelnic, pozbawiając je najcięższych i najskuteczniejszych dział. W takich sytuacjach były to po prostu zawyżone ceny dwupoziomowych pojazdów . Konstrukcja Kronana nie była z natury wadliwa; statek radził sobie w trudnych warunkach pogodowych w 1675 roku i ponownie tylko na tydzień przed wywróceniem się, ale może być niebezpieczny, jeśli będzie źle traktowany. Później, w XVIII wieku, statki o tej samej masie dział miały większy tonaż do obsługi działa, zwykle ważące od 3000 do 5000 ton, co czyniło je bardziej stabilnymi. Kiedy zbudowano Kronan , był trzecim lub czwartym co do wielkości statkiem na świecie, ale gdy trend zmierzał w kierunku coraz większych statków, wyprzedziły go inne duże okręty wojenne. W momencie , gdy Kronan zatonął, spadła na siódme miejsce.

Uzbrojenie

Uratowane armaty różnych typów z Kronan na wystawie w Muzeum Hrabstwa Kalmar

Zgodnie z oficjalnym planem uzbrojenia Kronan miał być wyposażony w 124–126 dział; 34–36 dział na każdym z pokładów dziobowych oraz dodatkowe 18 dzielonych między pokłady dziobówki i zamka rufowego . Pistolety zostały sklasyfikowane według wagi wystrzelonych kul armatnich , wahającej się od 3 do 36 funtów (1,3–15,3 kg). Same działa ważyły ​​od kilkuset kilogramów (400-500 funtów) do czterech ton (4,4 tony ), przy czym najcięższe części znajdowały się pośrodku najniższego pokładu burtowego, a lżejsze kolejno na pokładach powyżej. Najbardziej śmiercionośną bronią Kronana były 30-funtowe i 36-funtowe na najniższym pokładzie działowym, których zasięg i siła ognia przewyższały uzbrojenie prawie każdego innego okrętu wojennego. Działa lżejsze niż 18-funtowe miały przede wszystkim zadawać uszkodzenia załodze i takielunku wroga, a nie kadłubowi.

Według współczesnych badań liczba dział była znacznie mniejsza niż oficjalny plan uzbrojenia. W tamtych czasach plany zbrojeniowe regularnie zawyżały liczbę dostępnych dział. W rzeczywistości były to idealne oszacowania, które rzadko odzwierciedlały rzeczywiste warunki, albo z powodu braku amunicji, albo dlatego, że były niepraktyczne podczas testów. Ciężkie działa 30- i 36-funtowe były szczególnie trudne do znalezienia w wystarczającej liczbie, a zamiast nich często używano lżejszych dział. Biorąc pod uwagę liczbę dział uratowanych z Kronan w latach 80. XVII wieku (patrz „ Historia jako wrak ”) i podczas wykopalisk w latach 80. łączna liczba wynosi 105–110. Górna liczba odpowiada wyliczeniu liczby strzelnic na szczątkach wraku oraz liczby dział, które praktycznie zmieściłyby się na pokładach dział. Niższa liczba to liczba armat znalezionych podczas wykopalisk w latach 80. połączona z wykazem broni wydobytych podczas operacji ratowniczych w latach 80. XVII wieku. Poniższa tabela przedstawia liczbę dział, porównując oficjalny plan uzbrojenia z 1671 r. z obliczeniami historyka marynarki Jana Glete .

Broń palna, w tym muszkiety, na wystawie w Muzeum Hrabstwa Kalmar

Dostępnych było kilka rodzajów amunicji, każdy o różnym przeznaczeniu: kulisty (kule armatnie) w kadłuby statków, łańcuchowy w maszty i takielunek oraz kanister (drewniane butle wypełnione metalowymi kulami lub fragmentami), który miał destrukcyjny wpływ na ciasno upakowane grupy mężczyzn. Do działań abordażowych Kronan był wyposażony w 130 muszkietów i 80 pistoletów lontowych lub skałkowych . Do walki w zwarciu było 250 pik , 200 toporów abordażowych i 180 mieczy. Podczas wykopalisk znaleziono broń palną dużego kalibru – hakebössor , podobną do garłaczy ; były wyposażone w mały zaczep pod lufą, który pozwalał na zaczepienie ich o balustradę, aby absorbować odrzut ładunków. Jeden hakebössa wciąż był załadowany małym pojemnikiem zawierającym 20 ołowianych kul, które byłyby używane do czyszczenia pokładów wroga przed wejściem na pokład.

Ozdoby

Stern francuskiego Soleila Royal , współczesnego Kronanowi o podobnym designie. Detale rzeźbiarskie miały różne motywy, ale oba statki zostały udekorowane według tego samego stylu i mody.

Kosztowne i wyszukane zdobienia były ważną częścią wyglądu statku w latach 60. XVII wieku, mimo że były uproszczone od początku XVII wieku. Uważano, że taka ozdoba wzmacnia autorytet monarchów absolutnych i przedstawia statek jako symbol waleczności i władzy królewskiej. Nie ma współczesnych ilustracji zdobnictwa Kronan , ale zgodnie z powszechną praktyką najbogatsze było to na pawęży , płaska powierzchnia skierowana do rufy. Są dwa wizerunki Kronana pokazane z rufy przez dwóch duńskich artystów. Obie prace zlecono wiele lat po zatonięciu dla upamiętnienia zwycięstwa Danii. Obraz Clausa Møinichena w pałacu Fredriksborg z 1686 roku przedstawia pawęż zdominowany przez dwa lwy podtrzymujące wielką królewską koronę. Tło jest niebieskie ze złotymi rzeźbami i ornamentami. Szwedzki historyk sztuki Hans Soop, który wcześniej badał rzeźby Wazy , prestiżowego statku marynarki wojennej Gustawa Adolfa , który zatonął zaledwie 20 minut po swoim dziewiczym rejsie w Sztokholmie w 1628 roku, zasugerował, że Møinichen mógł celowo wyolbrzymić rozmiar statek, aby wzmocnić zwycięstwo Danii. Gobelin na zamku Rosenborg przedstawia Kronana jako dwupoziomowego z motywem korony, który jest nawet większy niż obraz Møinichena .

Archeolodzy nie byli w stanie odzyskać wystarczającej ilości rzeźb Kronana , aby móc szczegółowo zrekonstruować ornamentykę. Maszkarony (architektoniczne maski na twarz) i putta (wizerunki dzieci), które zostały uratowane od 2007 roku , wykazują według Soopa znaczną jakość artystyczną. Duża rzeźba postaci wojownika została znaleziona w 1987 roku i jest przykładem wysokiej jakości wykonania, być może nawet symbolicznym portretem króla Karola. Ponieważ nic nie wiadomo o okolicznych ornamentach i rzeźbach, wniosek pozostaje spekulacyjny.

Budowa

Na początku lat 60. XVII wieku rozpoczęto program budowy w celu poszerzenia floty i wymiany starych statków. Potrzebny był nowy okręt flagowy, aby zastąpić stary „ Kronan ” z 1632 roku. Wycinanie ogromnych ilości drewna, które były potrzebne do budowy nowego statku admirała, rozpoczęło się już zimą 1664-1665. Szwedzki historyk Kurt Lundgren oszacował, że na kadłub potrzebnych było 7–10 hektarów (17–25 akrów) stuletniego lasu dębowego, a na maszty i bukszpryt potrzeba było kilku wysokich, grubych sosen .

Budowę Kronan rozpoczęto w październiku 1665, a kadłub zwodowano 31 lipca 1668. Stolarz Kronan , Francis Sheldon, często popadał w konflikt z admiralicją w sprawie projektu. Administratorzy marynarki wojennej skarżyli się, że nadmiernie opóźnia projekt i poświęca zbyt dużo czasu na własne prywatne przedsięwzięcia biznesowe. Najbardziej dokuczliwym twierdzeniem było to, że Sheldon spędzał czas na eksporcie lukratywnego drewna masztowego z powrotem do Anglii. Z kolei Sheldon skarżył się na ciągłe opóźnienia ze strony marynarki wojennej i brak niezbędnych środków na realizację projektu. W momencie wodowania statku pochylnia okazała się za mała i podczas wodowania oderwała się tylna część stępki. Admiralicja zażądała wyjaśnień, ale Sheldon odpowiedział, że uszkodzenia można łatwo naprawić, a problem polega na tym, że drewno pozostawiono do wyschnięcia zbyt długo. Konflikt między Admiralicją a Sheldonem ciągnął się przez kilka lat i powodował ciągłe opóźnienia. Rzeźby ukończono w 1669 r., ale olinowanie, walkę i uzbrojenie przeciągnięto o kolejne trzy lata, do 1672 r. Po raz pierwszy statek wypłynął podczas uroczystości wstąpienia Karola XI na monarchę w grudniu 1672 r.

Załoga

Pełnowymiarowa makieta fragmentu jednego z pokładów górnych Kronan jako część wystawy w Muzeum Hrabstwa Kalmar

Jako jeden z największych statków swoich czasów, Kronan miał sporą załogę. Kiedy zatonął, na pokładzie było 850 osób – 500 marynarzy i 350 żołnierzy. Historycy zajmujący się wykopaliskami w miejscu wraku porównywali statek do średniej wielkości szwedzkiego miasta z końca XVII wieku, opisując go jako „miniaturowe społeczeństwo”. Na pokładzie byli męscy przedstawiciele zarówno niższych, jak i wyższych klas. (Kobiety mogły pływać na statkach tylko w obrębie archipelagu sztokholmskiego; zanim wypłynęły na otwarte morze, musiały zejść na ląd ) . oddzielona w XVII wieku.

Cała załoga była ubrana w cywilne ubrania i nie było mundurów marynarki wojennej. Szwedzka armia dopiero niedawno wprowadziła znormalizowane mundury, co wciąż było rzadkością w większości krajów Europy. Odzież była zróżnicowana ze względu na pozycję społeczną, oficerowie szlachty ubierali się w eleganckie i drogie stroje, podczas gdy zwykła załoga ubierała się jak robotnicy. Jedynymi wyjątkami byli żołnierze pułku piechoty Västerbotten , którzy w latach 70. XVII wieku byli wyposażeni w pierwsze „karolińskie” mundury w kolorze niebieskim i białym. Załodze czasami przypisywano ubrania lub ubrania do przygotowania „strój marynarza” ( båtmansklädning ), co odróżniało je od zwykłego ubioru ogółu ludności. Funkcjonariusze utrzymywali dużą kolekcję eleganckiej odzieży do użytku na pokładzie, ale nie wiadomo, czy była używana podczas codziennej pracy. Całkiem prawdopodobne, że posiadali zestaw ubrań wykonanych z prostszych, trwalszych i wygodniejszych tkanin, bardziej praktycznych na morzu.

Rekrutacja odbywała się poprzez zbiórki przymusowe w ramach wcześniejszej formy tzw. systemu przydziałowego . Marynarze i strzelcy byli zaopatrywani przez båtsmanshåll (dosłownie „domostwo marynarzy”), małe jednostki administracyjne w regionach przybrzeżnych, którym przydzielono zadanie zaopatrywania floty w jednego dorosłego mężczyznę do służby w marynarce wojennej. Żołnierze na pokładzie byli rekrutowani z wojskowych odpowiedników, knekthåll lub rotehåll ("żołnierz" lub "domostwo oddziału") z obszarów śródlądowych. Oficerowie wywodzili się głównie ze szlachty lub wyższego mieszczaństwa, a opłacani byli z systemu działkowego lub dochodów z przeznaczonych na ten cel majątków. Wyżsi rangą oficerowie najprawdopodobniej przyprowadzili na pokład swoich osobistych służących. Do jednego z tych orszaków mogła należeć cenna czerwona kurtka z jaskrawoczerwonego materiału, którą nosił jeden z tych, którzy utonęli na statku.

Kariera wojskowa

Portret admirała królestwa Gustawa Otto Stenbocka , którego Karol XI obarczył osobiście odpowiedzialnością za niewsparcie posiłków na Pomorzu Szwedzkim

Wyprawa z 1675 r

Po szwedzkiej stracie w bitwie pod Fehrbellin w czerwcu 1675 r. flota miała wspierać transporty wojsk w celu wzmocnienia szwedzkiego Pomorza . Miał potencjał odniesienia sukcesu, ponieważ był wyposażony w kilka dużych, dobrze uzbrojonych statków: Svärdet („miecz”) o masie 1800 ton, Ępplet („ kula ”) i Nyckeln („klucz”), oba 1400 ton, oraz ogromny Kronan („korona”). W sumie było 28 dużych i średnich okrętów wojennych i prawie tyle samo mniejszych jednostek. Brakowało organizacji zaopatrzenia. Doświadczonych wysokich rangą oficerów było niewielu, a współpraca wewnętrzna była słaba; Współcześni duńscy z pogardą opisywali załogi szwedzkiej marynarki wojennej jako zwykłe „robotnicy zanurzeni w słonej wodzie”.

Z Kronan jako okrętem flagowym, flota wypłynęła w morze w październiku 1675 pod dowództwem admirała królestwa ( riksamirala ) Gustafa Otto Stenbocka , ale nie dotarła dalej niż Stora Karlsö u wybrzeży Gotlandii . Pogoda była niezwykle zimna i burzowa, a statki nie mogły być ogrzewane. Załoga była źle ubrana i wkrótce wielu z nich zachorowało. Zapasy malały, a po tym, jak Kronan stracił dziobową kotwicę po mniej niż dwóch tygodniach na morzu, Stenbock zdecydował się zawrócić do kotwicowiska Dalarö na południowy wschód od Sztokholmu. Z posiłków z prowincji północnoniemieckich nic nie wyszło. Król Karol zareagował gniewem i wziął Stenbocka do osobistej odpowiedzialności za nieudaną wyprawę, zmuszając go do wypłacenia z własnej kieszeni ponad 100 000 dalerów. Król Karol później zrehabilitował Stenbocka, wyznaczając mu nominację do wojska w Norwegii, ale na początku 1676 r. zastąpił go Lorentzem Creutzem , wybitnym urzędnikiem skarbowym. Historyk marynarki Jan Glete wyjaśnił to jako krok, który był „niezbędny w czasie kryzysu” ze względu na umiejętności administracyjne Creutza i powiązania ze skarbem, ale Creutz nie miał doświadczenia jako dowódca marynarki, co później okazało się kluczowe.

Nieudana wyprawa zimowa

Gdy sytuacja armii szwedzkiej na Pomorzu pogorszyła się zimą 1675–1676, flota, której okrętem flagowym był Kronan , otrzymała rozkaz ponownego wypłynięcia w morze w desperackiej próbie odciążenia ciężko naciskanych szwedzkich sił lądowych. Pogoda była niezwykle zimna i duża część Bałtyku była zamrożona. Flota, pod dowództwem doświadczonego oficera morskiego Claesa Uggla , została zablokowana przez lód, gdy 23 stycznia dotarła do Dalarö. Do pomocy w ekspedycji został wyznaczony przez króla tajny radny Erik Lindschöld, który wpadł na pomysł wycięcia floty z lodu, aby dotrzeć na otwarte morze. Setkom miejscowych chłopów polecono otworzyć wąski kanał w lodzie za pomocą pił i kilofów do kotwicowiska w Ęlvsnabben , oddalonego o ponad 20 km (12 mil). Po dotarciu do stacji marynarki wojennej 14 lutego, trzy tygodnie później, okazało się, że zamarzła również większość morza poza wewnętrznymi szkierami. Burza uderzyła w ciasno upakowane statki, a ruch lodu zmiażdżył kadłub statku zaopatrzeniowego Leoparden , zatapiając go. Siły duńskie zdołały dotrzeć na otwarte wody dalej i obserwowały z daleka unieruchomione szwedzkie statki. Gdy temperatury spadły jeszcze bardziej, projekt uznano za beznadziejny i Lindschöld zrezygnował z próby.

1676

Współczesne malarstwo Lorentza Creutza (1615–76)

Na początku marca 1676 roku duńska flota 20 statków pod dowództwem admirała Nielsa Juela opuściła Kopenhagę. 29 kwietnia wylądowała na Gotlandii, która wkrótce się poddała. Flota szwedzka została wypuszczona 4 maja, ale doświadczyła niekorzystnych wiatrów i została opóźniona do 19 maja. Juel już wtedy opuścił Visby , główny port Gotlandii z siłą garnizonu. Udał się na Bornholm, by dołączyć do małej duńsko-holenderskiej eskadry w rejsie między Scanią a wyspą Rugia , aby zapobiec przedostawaniu się szwedzkich posiłków morskich do Pomorza. W dniach 25–26 maja obie floty spotkały się w bitwie pod Bornholmem . Pomimo znacznej przewagi Szwedów w statkach, ludziach i działach, nie byli w stanie zadać żadnych strat alianckim siłom i stracili statek strażacki oraz dwa mniejsze okręty. Bitwa ujawniła brak spójności i organizacji w szwedzkich szeregach, co pogorszyło stosunki między Creutzem a jego oficerami.

Po nieudanej akcji szwedzka flota zakotwiczyła w pobliżu Trelleborga , gdzie król Karol czekał z nowymi rozkazami odzyskania Gotlandii. Flota miała unikać walki z sojusznikami przynajmniej do czasu dotarcia do północnego krańca Olandii, gdzie mogli walczyć na przyjaznych wodach. Gdy flota szwedzka opuściła Trelleborg 30 maja, została wkrótce przechwycona przez flotę aliancką, która następnie rozpoczęła pościg. W tym czasie sojusznicy zostali wzmocnieni przez kolejną małą eskadrę i łącznie 42 okręty, z 25 dużymi i średnimi okrętami liniowymi. Posiłki przyniosły ze sobą nowego dowódcę, holenderskiego admirała generała Cornelisa Tromp , jednego z najsłynniejszych taktyków marynarki wojennej swoich czasów. Obie floty popłynęły na północ i 1 czerwca przeszły przez północny kraniec Olandii podczas silnej wichury . Szwedzkie okręty słabo radziły sobie w ostrym wietrze, tracąc maszty i drzewce. Oficerowie szwedzcy utworzyli linię bojową, która z trudem trzymała się razem. Próbowali wyprzedzić statki Trompa, aby uzyskać prognozę pogody , przedostając się między sojusznikami a brzegiem, a tym samym zyskując korzystną pozycję taktyczną. Holenderskie okręty floty sprzymierzonej zdołały płynąć na bliski dystans szybciej niż reszta sił i prześliznęły się między Szwedami a wybrzeżem, podejmując decydujący wskaźnik pogody. Później tego ranka obie floty zbliżyły się do siebie i wkrótce znalazły się w zasięgu ostrzału.

Tonący

Współczesny obraz, który dzieli bitwę na trzy etapy: (1) dwie floty płynące na północ wzdłuż wybrzeża Olandii , tuż obok południowego krańca Olandii, (2) eksplodujące Kronan i otoczone Svärdet oraz (3) uciekająca flota szwedzka w nieładzie, ścigany przez sojusznicze statki. Miedzioryt autorstwa Romeyna de Hooghe , 1676.

Około południa, w pewnej odległości na północny wschód od Hulterstad , szwedzka flota wykonała coś, co historyk wojskowości Ingvar Sjöblom określił jako „szeroko dyskutowany manewr”. Z powodu nieporozumień i słabo skoordynowanej sygnalizacji szwedzka flota próbowała zawrócić i zaatakować flotę sprzymierzonych, zanim przepłynęli przez północny kraniec Olandii, co zostało uzgodnione przed bitwą. Ostre zakręty przy złej pogodzie były niebezpieczne, zwłaszcza dla statków, które miały słabą stabilność. Kronan skręciła w lewo (w lewo), ale ze zbyt dużym żaglem i przechyliła się tak daleko, że zaczęła zalewać otwarte lufy strzelnicze. Załoga nie była w stanie skorygować niewyważenia i statek całkowicie przewrócił się z masztami równoległymi do wody. Wkrótce potem proch strzelniczy w przedniej części Kronana zapalił się z nieznanych powodów i eksplodował, rozrywając dużą część prawej burty przed głównym masztem. Pozostała część wznosiła się rufą w górę, a odłamana przednia część w dół. Następnie szybko zatonął lewą stroną w dół. Kiedy wrak uderzył w dno morskie, kadłub doznał poważnego pęknięcia wzdłuż boku, dodatkowo uszkadzając konstrukcję.

Obraz duńskiego artysty z 1686 roku, przedstawiający wybuch Kronan podczas zatapiania. Po prawej Svärdet jest zajęty po obu stronach przez sojuszniczych generałów. W rzeczywistości oba wydarzenia zostały rozdzielone w czasie i przestrzeni.

Podczas tego gwałtownego zatonięcia duża część załogi doznała poważnych obrażeń, o czym świadczą analizy osteologiczne szczątków szkieletowych. Wiele szczątków miało głębokie, niezagojone rany na czaszce, kręgach, żebrach i innych kończynach. Istnieją dwie podstawowe teorie dotyczące przyczyny obrażeń. Osteolog Ebba Düring zasugerował, że podczas zatonięcia załamała się dyscyplina i spójność społeczna. Załoga uciekła się do „wszelkich dostępnych środków, zarówno fizycznych, jak i psychicznych”, aby uciec ze statku, interpretację tę powtarza historyk Ingvar Sjöblom. Z drugiej strony historyczka medycyny Katarina Villner stwierdziła, że ​​obrażenia zostały spowodowane nagłym i gwałtownym chaosem samego zatonięcia, które spowodowałoby rozrzucenie ludzi, ciężkiego sprzętu i armat.

Utrata okrętu flagowego admirała wprawiła w zamieszanie siły szwedzkie i wkrótce Svärdet , następny w kolejce jako okręt flagowy floty, został otoczony przez sprzymierzonych admirałów i po długim pojedynku artyleryjskim podpalony przez holenderski statek strażacki. Tylko 50 z 650-osobowej załogi uciekło z bitwy i piekła, a wśród zabitych był admirał Claes Uggla. Po utracie dwóch najwyższych rangą dowódców, a także dwóch największych okrętów, szwedzka flota uciekła w popłochu. Solen później osiadł na mieliźnie; Järnvågen , Neptunus i trzy mniejsze statki zostały schwytane. Ępplet później zatonął po zerwaniu jej cumowania przy Dalarö.

Następstwa

Według oficera artylerii Andersa Gyllenspaka z zatonięcia przeżyło tylko 40 ludzi, w tym on sam: mjr Johan Klerk, 2 trębaczy, 14 marynarzy i 22 żołnierzy, czyli ponad 800 zginęło. Wśród nich było pół tuzina oficerów marynarki i armii, a także naczelny lekarz Admiralicji i aptekarz flotowy . W sumie około 1400 ludzi zginęło, gdy Kronan i Svärdet zginęli, a kilka dni po bitwie setki zwłok zostały wyrzucone na wschodnie wybrzeże Olandii. Według wikariusza parafii Långlöt, 183 mężczyzn zabrano z plaż i pochowano na cmentarzach Hulterstad i Stenåsa. Ciało Lorentza Creutza zostało zidentyfikowane i wysłane do jego posiadłości Sarvlax w pobliżu miasta Loviisa w Finlandii, gdzie zostało pochowane. Straty były jeszcze większe, ponieważ „ Kronan ” był okrętem flagowym i był obsadzony najlepszymi marynarzami i strzelcami we flocie. Kiedy Kronan i Svärdet padli , zabrali ze sobą cały zapas 30- i 36-funtowych dział marynarki wojennej. W sumie ze statkami popłynęło ponad 300 ton brązowych dział o wartości prawie 250 000 srebrnych dalerów , co stanowiło nieco więcej niż wartość samych statków.

W ciągu tygodnia wiadomość o klęsce na Bornholmie i katastrofie w Olandii dotarła do króla Karola, który natychmiast nakazał powołanie komisji do zbadania fiaska. Charles chciał wiedzieć, czy Bär i inni oficerowie byli winni tchórzostwa lub niekompetencji. 13 czerwca król napisał, że „niektórzy z naszych oficerów morskich wykazali się tak tchórzliwym i nieostrożnym zachowaniem, że narazili bezpieczeństwo, dobrobyt i obronę królestwa na wielkie niebezpieczeństwo” i że „tak wielka zbrodnia powinna być surowa ukarany”. Komisja rozpoczęła pracę 7 czerwca 1676, a zakończyła w październiku 1677, bez wydawania wyroków. Admirał Johan Bär z Nyckeln i admirał porucznik Christer Boije, którzy weszli na mieliznę z Ęppletem , nigdy więcej nie otrzymali dowództwa marynarki. Jeden z oskarżonych, Hans Clerck z Solen , został przez króla awansowany na pełnego admirała jeszcze zanim komisja przedstawiła swoje ustalenia.

Przyczyny zatonięcia

Najbardziej oczywistą przyczyną zatonięcia „ Kronana ” było nieodpowiednie zachowanie podczas złej pogody. W przeciwieństwie do Vasy , właściwości żeglarskie „ Kronana ” nie były z natury wadliwe, a statek służył przez kilka lat na wzburzonym morzu. Podczas prac komisji oficer artylerii Anders Gyllenspak dokonywał nawet bezpośrednich porównań do Wazy . Zeznał, że balast Kronan został zmniejszony w Dalarö na początku kampanii i że nie uzupełniła zapasów napoju, przez co statek miał mniejsze zanurzenie i byłby nieco mniej stabilny niż przy pełnych zapasach, chociaż nie winił za to Creutza.

Nigdy nie wyjaśniono w sposób zadowalający, dlaczego flota szwedzka odeszła od pierwotnego planu zaangażowania sił sojuszniczych na wodach macierzystych na północ od Olandii. Według Rosenberga i Gyllenspaka na Kronan Creutz wykonał zwrot, ponieważ Uggla zasygnalizował, że się porusza. Rosenberg uważał również, że Bär na Nyckeln , admirał pierwszej eskadry, jako pierwszy wykonał zwrot i że Uggla uznał za konieczne wykonanie tego nieplanowanego manewru, aby utrzymać flotę razem. Oficerowie Anders Homman i Olof Norman, którzy przeżyli Svärdet , twierdzili, że tylko Creutz jako dowódca floty mógł podjąć taką decyzję, a Uggla tylko podążał za Kronanem . Świadkowie, którzy zeznawali przed komisją, twierdzili, że konflikt między funkcjonariuszami był powodem, dla którego nie podjęto niezbędnych środków ostrożności przed pojawieniem się Kronan . Rosenberg zeznał, że admirał porucznik Arvid Björnram i major Klas Ankarfjäll otwarcie nie zgadzali się co do tego, ile żagla należy ustawić i jak blisko lądu powinien płynąć statek. Według Gyllenspaka, starszy pilot floty Per Gabrielsson wyraził swoje obawy przed skręcaniem w trudnych warunkach pogodowych, ale nikt nie posłuchał jego rady.

Kilku uczonych i autorów obwiniło Creutza o utratę jego statku i skrytykowano go jako niekompetentnego marynarza i oficera, który z powodu braku doświadczenia w marynarce doprowadził do zatonięcia. Historyk Gunnar Grandin zasugerował, że zamiarem manewru było wykorzystanie rozproszonej floty sojuszniczej, ale wielu oficerów na Kronan sprzeciwiało się temu pomysłowi; Creutz i Björnram nalegali, aby statek szybko skręcił, aby uzyskać taktyczną przewagę, podczas gdy Ankarfjäll i Gabrielsson martwili się o natychmiastowe bezpieczeństwo statku. Grandin zasugerował również, że Creutz mógł doznać załamania psychicznego po porażce na Bornholmie i otwartym sporze z jego oficerami, co doprowadziło do pochopnej i ostatecznie śmiertelnej decyzji.

Nowsze poglądy przedstawiają kwestię odpowiedzialności jako bardziej zniuansowaną i złożoną – sugerując, że Creutza nie można wyróżnić jako jedynego odpowiedzialnego za katastrofę. Historycy Ingvar Sjöblom i Lars Ericson Wolke wskazali, że pozycja Creutza jako admirała była porównywalna do pozycji głównego ministra. Byłby przede wszystkim administratorem bez konieczności gruntownej znajomości praktycznych szczegółów; obracanie statku przy złej pogodzie byłoby obowiązkiem jego podwładnych. Sjöblom podkreślił, że spór między majorem Ankarfjällem a admirałem porucznikiem Björnramem co do tego, ile potrzeba żagla, zmarnował cenny czas w sytuacji, gdy kluczowe były szybkie decyzje. Creutz był również wyjątkowy jako naczelny dowódca marynarki wojennej, ponieważ nie miał doświadczenia w sprawach wojskowych. Szwedzki korpus oficerów marynarki wojennej pod koniec XVII wieku nie miał prestiżu dowódców wojskowych, a wytrawnych oficerów, a nawet admirałów, mogli przewyższać niedoświadczeni cywile lub dowódcy wojskowi z niewielkim lub żadnym pochodzeniem w dziedzinie marynarki wojennej. Archeolog morski Lars Einarsson zasugerował, że „choleryczny i umyślny temperament” Creutza prawdopodobnie odegrał pewną rolę, ale że równie dobrze można winić za to niewyszkoloną i niedoświadczoną załogę oraz otwartą niezgodę wśród oficerów. Według Sjöbloma, historycy nadal nie są w stanie stwierdzić, czy na statku „ Kronan ” wyznaczono dowódcę statku, który ponosi całkowitą odpowiedzialność.

Historia jako wrak

Rekonstrukcja dzwonu nurkowego typu używanego do ratowania armat z Wazy i Kronan pod koniec XVII wieku na wystawie w Marinmuseum w Karlskronie

Całkowity koszt Kronan oszacowano na 326 000 srebrnych dolarów we współczesnej walucie, a około połowa kosztu, 166 000 dolarów, leżała na uzbrojeniu. Dlatego w interesie szwedzkiej marynarki wojennej leżało uratowanie jak największej liczby armat. Na początku lat sześćdziesiątych XVII wieku prawie wszystkie działa z Wazy zostały wychowane dzięki znacznie ulepszonej technologii. Komandor Paul Rumpf i admirał Hans Wachtmeister byli odpowiedzialni za ratowanie armat Kronana . Za pomocą dzwonów nurkowych byli w stanie podnieść 60 armat o wartości 67 000 dalerów latem (ok. czerwiec-sierpień) 1679-1686, rozpoczynając po zakończeniu wojny z Danią. W latach 60. ekspert od nurkowania Bo Cassel dokonał kilku udanych zjazdów do Wazy z dzwonem nurkowym wykonanym zgodnie z XVII-wiecznymi specyfikacjami. W 1986 roku na Kronanie przeprowadzono dalsze eksperymenty . Testy zakończyły się sukcesem i wniosek był taki, że XVII-wieczne operacje musiały wymagać sporego doświadczenia, umiejętności i sprzyjających warunków pogodowych. Choć warunki poza Olandią były często trudne, z zimną wodą i nieprzewidywalną pogodą oraz wymagały dużej załogi, wyprawy były bardzo opłacalne. Historyk Björn Axel Johansson obliczył, że łączny koszt całej załogi przez wszystkie osiem sezonów nurkowych wyniósł mniej niż 2000 dalerów, czyli wartość jednego z 36-funtowych dział Kronana .

Ponowne odkrycie

Anders Franzén , inżynier morski i historyk-amator , szukał starych szwedzkich wraków na Bałtyku od lat 40. XX wieku i stał się znany w całym kraju po odnalezieniu Vasy w 1956 roku. Kronan był jednym z kilku słynnych wraków na liście potencjalnych wraków, którą zebrał. Przez prawie 30 lat Franzén i inni przeszukiwali archiwa i badali dno morskie u wschodniego wybrzeża Olandii. W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych zespół przeszukiwał Hulterstad poprzez przeciąganie, a później wykonywał skany sonaru. W 1971 r. zlokalizowano deski, które uważano za należące do Kronana , ale trop nie mógł być w tamtym czasie właściwie śledzony. Później w latach 70. obszar poszukiwań został zawężony za pomocą sonaru bocznego i magnetometru , instrumentu wykrywającego obecność żelaza. Za pomocą tych dwóch instrumentów zespół ustalił prawdopodobną lokalizację, a na początku sierpnia 1980 roku wysłał podwodne kamery, aby odsłonić pierwsze zdjęcia Kronan .

Archeologia

MS Calmare Nyckel służy jako platforma do nurkowania w wykopaliskach Kronan od 1991 roku i jest jedną z kilku jednostek, które były używane do tej pory.

Szczątki Kronan leżą na głębokości 26 m (85 stóp), 6 km (3,7 mil) na wschód od Hulterstad, u wschodniego wybrzeża Olandii. Od czasu jej ponownego odkrycia w 1980 roku od czerwca do sierpnia w miejsce wraku odbywały się coroczne wyprawy nurkowe. Według standardów Morza Bałtyckiego warunki są dobre do podwodnych prac archeologicznych; miejsce wraku znajduje się daleko od lądu, z dala od zwykłych szlaków żeglugowych i nie zostało dotknięte zanieczyszczeniami z lądu ani nadmiernym wzrostem roślinności morskiej. Widoczność, szczególnie wczesnym latem, jest dobra i może dochodzić do 20m. Dno morskie składa się w większości z nieurodzajnego piasku, który odbija większość światła słonecznego od powierzchni, ułatwiając pomiary i dokumentację terenu za pomocą podwodnych kamer. Około 85% wraku zostało sporządzonych do tej pory na mapach, a Kronan stał się jednym z najbardziej rozległych i dobrze nagłośnionych projektów archeologii morskiej na Morzu Bałtyckim.

Znaleziska

Uratowano i skatalogowano ponad 30 000 artefaktów z Kronan , od armat z brązu o wadze do czterech ton po małe fragmenty skorupek jaj. Dokonano kilku odkryć o dużym znaczeniu, a niektóre o wyjątkowej wartości historycznej i archeologicznej. Jednym z pierwszych znalezisk była niewielka szafka stołowa z dziewięcioma szufladami zawierającymi przyrządy nawigacyjne, narzędzia do czyszczenia fajek, sztućce i przybory do pisania, która najprawdopodobniej należała do jednego z oficerów. Jako okręt flagowy Kronan posiadał dużą ilość gotówki w postaci srebrnych monet. Oprócz zarobków załogi, na duże, nieprzewidziane wydatki potrzebna była skrzynia wojenna . W 1982 roku odnaleziono kolekcję 255 złotych monet, w większości dukatów . Pochodzenie poszczególnych monet znacznie się różniło, z lokalizacjami takimi jak Kair, Reval (dzisiejszy Tallin) i Sewilla. Kolejnych 46 dukatów odkryto w 2000 roku. Kolekcja monet jest prawdopodobnie największym skarbem złota, jaki kiedykolwiek napotkano na szwedzkiej ziemi, choć nie wystarczyła na pokrycie dużych wydatków, co doprowadziło do przypuszczenia, że ​​są one własnością osobistą admirała Lorentza Creutza. W 1989 r. w szczątkach orlopa znaleziono ponad 900 srebrnych monet, wówczas największej kolekcji srebrnych monet, jaką kiedykolwiek odkryto w Szwecji. W 2005 r. odkryto znacznie większą skrytkę z prawie 6200 monetami, aw 2006 r. kolejną z ponad 7000 monet. Srebrny skarb z 2005 r. składał się prawie w całości z 4 öre – monet wybitych w 1675 r., co stanowiło ponad 1% całej produkcji 4 öre z tego roku.

Szczątki jednego ze skrzypiec i dwóch pałeczek na wystawie w Muzeum Hrabstwa Kalmar

Znaleziono kilka instrumentów muzycznych, w tym trąbkę, troje skrzypiec i violę da gamba , wszystkie drogie przedmioty, które prawdopodobnie należały do ​​oficerów lub trębaczy. Jeden z trębaczy na pokładzie był członkiem zespołu muzycznego admirała i przypuszcza się, że należał do niego jeden ze szczególnie szlachetnych instrumentów niemieckiej produkcji. Inną pozostałość osobistych sklepów oficerów odkryto w 1997 roku, w której znajdował się pleciony kosz wypełniony tytoniem i drogimi importowanymi artykułami spożywczymi i przyprawami, w tym imbirem, śliwkami, winogronami i piórami cynamonu.

Około siedem procent znalezisk to tekstylia. Znaczna część odzieży, zwłaszcza oficerów i ich osobistych służących, jest dobrze zachowana i dostarcza informacji na temat produkcji odzieży pod koniec XVII wieku, co było trudne do zbadania w oparciu tylko o przedstawienia.

Zobacz też

• Mary Rose , angielska karak z XVI wieku, uratowana w 1982 r.
• La Belle , wrak francuskiego statku handlowego uratowany w 1997 r.
• Vasa , szwedzki okręt wojenny, który zatonął i zatonął w 1628 r., został ponownie odkryty w 1956 r., a następnie odzyskany
• Mars , szwedzki okręt wojenny, który zatonął w 1564 r., a został ponownie odkryty w 2011 r.

Uwagi

Bibliografia

• Asker, Björn (2005) „Sjöofficerare till sjöss och till lands” w Björn Asker (redaktor) Stormakten som sjömakt: marina bilder från karolinsk tid. Historiska media, Lund. ISBN  91-85057-43-6 ; s. 29–32. (po szwedzku)
• Björlin, Gustaf (1885) Kriget mot Danmark 1675-1679: läsning för ung och gammal. Norstedt, Sztokholm. (po szwedzku)
• Podczas [Düring], Ebba, (1997) „Specyficzne urazy szkieletu zaobserwowane na ludzkich szczątkach szkieletu od szwedzkiego człowieka wojennego z XVII wieku, Kronan ” w International Journal of Osteoarchaeology , tom. 7; s. 591-594.
• Einarsson, Lars (2001) Kronan. Kalmar läns muzeum, Kalmar. ISBN  91-85926-48-5 (w języku szwedzkim)
• Einarsson, Lars (2005) „Likplundring i Hulterstad år 1676” w Kalmar län: meddelande från Kalmar läns hembygdsförbund och Stiftelsen Kalmar läns muzeum. ISSN 0451-2715; s. 52–58. (po szwedzku)
• Einarsson, Lars (2005) "Ęnnu en silverskatt påträffad i vraket av regalskeppet Kronan" w Myntstudier , tom. 2005:3 . ISSN 1652-2303.; s. 14-16. (po szwedzku)
• Ericson Wolke, Lars (2009) „En helt ny flotta – sjökrigen under 1600-talets sista årtionde”, w Ericson Wolke & Hårdstedt, Svenska sjöslag. Medströms förlag, Sztokholm. ISBN  978-91-7329-030-2 (w języku szwedzkim)
• Gainsford, Sara & Jonsson, Kenneth (2008) "2005 skatt från regalskeppet Kronan" w Myntstudier obj. 2008:3 . ISSN 1652-2303; s. 3-17. (po szwedzku)
• Glete, Jan (1993) Marynarki i narody: okręty wojenne, marynarka wojenna i budowanie państwa w Europie i Ameryce, 1500-1680, tom pierwszy. Almqvist & Wiksell International, Sztokholm. ISBN  91-22-01565-5
• Glete, styczeń (1999) „Hur stor var Kronan? Något om stora örlogsskepp i Europa under 1600-talets senare hälft” w Forum Navale 55 . Sjöhistoriska samfundet, Sztokholm; s. 17-25 (w języku szwedzkim)
• Glete, Jan (2002) " Kronans artilleri. Kort genomgång av arkivmaterial och data om bargade kanoner ", niepublikowany artykuł, Uniwersytet Sztokholmski.
• Glete, styczeń (2010) Szwedzka Administracja Marynarki Wojennej, 1521-1721: Przepływy zasobów i zdolności organizacyjne. Brill, Lejda. ISBN  978-90-04-17916-5
• Golabiewski Lannby, Monica, (1988) Złoty skarb z królewskiego statku Kronan w Muzeum Hrabstwa Kalmar. Kalmus, Kalmar. ISBN  91-85926-09-4
• Gyllengranat, Carl August (1840) Sveriges sjökrigs-historia i sammandrag. Karlskrona, Ameen. (po szwedzku)
• Isacson, Glaes-Göran (2000) Skånska kriget 1675-1679 , Historiska media, Lund. ISBN  91-88930-87-4 (w języku szwedzkim)
• Johansson, Björn Axel (redaktor, 1985) Regalskeppet Kronan. Trevi, Sztokholm. ISBN  91-7160-740-4 (w języku szwedzkim)
• Johansson, Björn Axel (1993), „Med dykarklocka på regalskeppet Kronan” w Ryde, Torsten (redaktor) „-se över relingens rand!” Festskrift do Andersa Franzéna. ISBN  91-7054-711-4 ; s. 124-158 (po szwedzku)
• Kronanprojektet (1992) Sprawozdanie z 1991 r. w odniesieniu do zagadnień związanych z marynowaniem na temat platformy po regalskeppet Kronan. Kalmar läns muzeum, Kalmar. (po szwedzku)
• Kronanprojektet (2007) Sprawozdanie z 2006 r. w okresie letnim w zakresie wiedzy na temat platformy po regalskeppet Kronan. Kalmar läns muzeum, Kalmar. (po szwedzku)
• Kronanprojektet (2008) Sprawozdanie z 2007 r. dotyczacej marynowania podrozy na temat platnosci po regalskeppet Kronan. Kalmar läns muzeum, Kalmar. (po szwedzku)
• Lundgren, Kurt (1997) Stora Cronan: Byggandet Slaget Plundringen av Öland En genomgång a historyns källmaterial. Lenstad Bok & Bild, Kristianstad. ISBN  91-973261-5-1 . (po szwedzku)
• Lundgren, Kurt (2001) Sjöslaget vid Öland. Vittnesmål – dokument 1676–1677. Lingstad Bok & Bild, Kalmar. ISBN  91-631-1292-2 (w języku szwedzkim)
• Pousette, Mary (2009) „Klädd ombord” w Schoerner, Katarina (redaktor) Skärgård och örlog: nedslag i Stockholms skärgårds tidiga history. Kungl. Vitterhets Historie och Antikvitets Akademien, Konferenser 71. Sztokholm. ISBN  978-91-7402-388-6 (w języku szwedzkim)
• Rodger, Nicholas AM (2004) Dowództwo Oceanu. Historia marynarki Wielkiej Brytanii 1649-1815. Allen Lane, Londyn. ISBN  0-7139-9411-8
• Rystad, Göran (redaktor, 2005) Kampen om Skåne . Historiska media, Lund. ISBN  91-85057-05-3 (w języku szwedzkim)
• Sjöblom, Olof (2003) „Slaget vid Öland 1676: Kronan går under” w Ericson [Wolke], Hårdstedt, Iko, Sjöblom & Åselius, Svenska slagfält. Wahlström & Widstrand, Sztokholm. ISBN  91-46-20225-0 (w języku szwedzkim)
• Soop, Hans (2007) Flytande palats: utsmyckning av äldre svenska örlogsfartyg. Signum, Sztokholm. ISBN  978-91-87896-83-5 (w języku szwedzkim)
• Unger, Gunnar (1909) Illustrerad Svensk Sjökrigshistoria omfattande tiden do 1680. Bonnier, Sztokholm. (po szwedzku)
• Villner, Katarina (2012) Pod spodem: Mary Rose – Vasa – Kronan. Medström, Sztokholm. ISBN  978-91-7329-108-8 (w języku szwedzkim)
• Zettersten, Axel (1903) Svenska flottans historia z lat 1635-1680. Norrtälje tidnings boktryckeri, Norrtälje. (po szwedzku)

Dalsze czytanie

• Einarsson, Lars (1994) „Obecna archeologia morska w Szwecji: przypadek Kronan” w Schokkenbroek, JCA (redaktor), Plying between Mars and Mercury: polityczne, gospodarcze i kulturowe powiązania między Holandią i Szwecją w okresie Złotego Wieku: artykuły dla sympozjum Kronan, Amsterdam, 19 listopada 1993. NIVE dla Ambasady Szwecji, Haga.; s. 41–47
• Einarsson, Lars & Morzer-Bruyns, WFJ (2003) „Droga krzyżowa z wraku Kronan (1676)” w International Journal of Nautical Archeology , t. 32; s. 53–60
• Franzén, Anders (1981) HMS Kronan: Poszukiwanie wspaniałego szwedzkiego okrętu wojennego z XVII wieku. Królewski instytut biblioteki technologicznej [Tekniska högskolans bibliotek], Sztokholm.
• Franzén, Anders (kwiecień 1989). „Kronan — pozostałości potężnego okrętu”. National Geographic . Tom. 175, nie. 4. s. 438–464. ISSN  0027-9358 . OCLC  643483454 .

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa – hostowana przez Muzeum Hrabstwa Kalmar
• Muzeum Kalmar läns – organizatorzy Kronan Projekt i miejsce kilku stałych ekspozycji znalezisk ze statku
• Kronan na stronie Nordic Underwater Archeology

Współrzędne : 56°26′58″N 16°40′20″E / 56,44944°N 16,67222°E / 56.44944; 16.67222