Stacja Lechmere -Lechmere station

Lechmere
Lechmere
	Pociąg w kierunku północnym przyjeżdżający na stację Lechmere w marcu 2022 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Lechmere Square ; East Cambridge, Massachusetts
Współrzędne	42°22′17″N 71°04′34″W / 42,37125°N 71,07610°W Współrzędne : 42,37125°N 71,07610°W42°22′17″N 71°04′34″W /
Platformy	1 platforma na wyspie
Utwory	2
Znajomości	Autobus MBTA : 69 , 80 , 87 , 88 ; EZRide
Budowa
Udogodnienia rowerowe	254 miejsca
Dla osób niepełnosprawnych	TAk
Historia
Otwierany	10 lipca 1922 r
Przebudowany	24.05.2020–21.03.2022
Pasażerowie
Rok finansowy 2019	5697 wejść na pokład (średnia w dni powszednie)
Usługi
Przyszłe usługi
Dawne usługi

Stacja Lechmere to stacja kolejki miejskiej Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) Green Line w Lechmere Square we wschodnim Cambridge w stanie Massachusetts . Znajduje się po wschodniej stronie Monsignor O'Brien Highway w pobliżu First Street, w sąsiedztwie osiedla NorthPoint . Dostępna stacja na podwyższeniu ma pojedynczą platformę wyspową , z nadbudówkami na obu końcach. Został otwarty 21 marca 2022 r. w ramach przedłużenia zielonej linii (GLX). Stacja Lechmere jest obsługiwana przez serwis oddziału Green Line E ; Usługa oddziału D zostanie dodana w listopadzie 2022 r.

Pierwszym tranzytem w East Cambridge była stacja na Boston and Lowell Railroad , która obsługiwała okolicę od połowy XIX wieku do 1927 roku. Przejazd konny przez Lechmere Square rozpoczął się około 1861 roku, wykorzystując most Craigie, aby dotrzeć do Bostonu i został zelektryfikowany w lata 90. XIX wieku. Wiadukt Lechmere został otwarty w 1912 roku z nachyleniem do Lechmere Square, umożliwiając tramwajom z linii na Cambridge Street i Bridge Street dotarcie do metra Tremont Street .

W 1922 roku Boston Elevated Railway otworzyła przedpłatową stację przeładunkową w Lechmere, oddzielając tramwaje naziemne od tras metra. Ta stacja naziemna miała pętlę dla wagonów metra, z międzyplatformowymi transferami do tras naziemnych i małym podwórkiem wewnątrz pętli. Tramwaje naziemne zostały zastąpione trolejbusami , a później autobusami z silnikiem diesla w latach 30. do 60., a trasy metra stały się zieloną linią w 1965 r.

Rozbudowa na północny zachód od stacji Lechmere została po raz pierwszy zaproponowana w latach dwudziestych XX wieku, chociaż planowanie rozpoczęło się dopiero na początku XXI wieku. Nowa podwyższona stacja Lechmere miała zostać zbudowana w ramach rozwoju NorthPoint, ale zamiast tego została dodana do planów GLX w 2007 roku. MBTA zgodziła się w 2012 roku otworzyć stację do 2017 roku, a kontrakt na budowę został przyznany w 2013 roku. Wzrost kosztów zainicjował hurtową ponowną ocenę projektu GLX w 2015 r. W 2016 r. wydano pomniejszony projekt stacji, a w 2017 r. podpisano umowę na projektowanie i budowę. Stacja naziemna została zamknięta 24 maja 2020 r. z powodu budowy Green Line Extension; Trasy autobusowe na starym dworcu pozostały otwarte jako punkt przesiadkowy między liniami autobusowymi MBTA a autobusami wahadłowymi Lechmere –Dworzec Północny do czasu otwarcia nowego dworca. Dworzec i cały oddział Union Square będą zamknięte od 22 sierpnia do 18 września 2022 roku podczas kilku projektów budowlanych.

Projekt stacji

Centrala północna w marcu 2022 r.

Stacja Lechmere znajduje się po wschodniej stronie autostrady O'Brien przy Lechmere Square, w sąsiedztwie osiedla North Point . Dwutorowy wiadukt Zielonej Linii biegnie w przybliżeniu na południowy wschód-północny zachód przez obszar stacji. Stacja ma pojedynczą zakrzywioną platformę wyspową o długości 355 stóp (108 m) i szerokości 32-35 stóp (9,8-10,7 m), umieszczoną nad blokiem między East Street i North First Street.

Platforma ma wysokość 8 cali (200 mm) w celu umożliwienia łatwego wsiadania w obecnych lekkich pojazdach szynowych (LRV) i można ją podnieść do 14 cali (360 mm) w celu poziomego wsiadania w przypadku pojazdów typu 9 i przyszłych typu 10 LRV. Podczas gdy inne stacje GLX mają perony o długości 225 stóp (69 m) z możliwością przedłużenia, peron w Lechmere został zbudowany do maksymalnej długości, ponieważ w przyszłości będzie trudniej go rozbudować. Zadaszenie obejmuje całą długość platformy; ma szerokość dwóch przęseł, zamiast pojedynczego przęsła stosowanego na węższych platformach na innych stacjach GLX.

Headhouses znajdują się na północ od North First Street i na południe od East Street. Centrala północna ma dwie windy i schody na peron; winda południowa ma jedną windę i schody. Pętla autobusowa dla linii autobusowych MBTA 69 , 80 , 87 i 88 znajduje się przy Water Street na północ od północnej siedziby. Stacja rowerowa między centralami może pomieścić 182 rowery; stojaki na 72 dodatkowe rowery znajdują się obok północnej centrali. Publiczne dzieła sztuki na stacji obejmują Notatki terenowe Randalla Thurstona – zestaw paneli na szybach wind przedstawiających ptaki i winorośl. Niektóre tablice na znakach stacji mają poetycką grafikę pokrytą wizerunkami ptaków; inne mają historyczne obrazy i teksty interpretacyjne.

Historia

Stacja East Cambridge

Stacja East Cambridge w 1905 r.

Boston i Lowell Railroad (B&L) zostały otwarte między miastami o tej samej nazwie w 1835 roku. Przewozy pasażerskie początkowo kursowały ekspresowo między tymi dwoma miastami, ale wkrótce dodano lokalne przystanki. Jednym z pierwszych był East Cambridge , który do 1847 roku znajdował się w pobliżu Prison Point Bridge. W 1865 został przeniesiony na północ do podnóża Third Street, bliżej rozwoju na Dog Island (East Cambridge). Stacja była popularna wśród pracowników z Somerville dojeżdżających do fabryk East Cambridge; wśród jego bardziej znanych użytkowników był Benjamin Butler . W 1870 r. oddział Lexington został poprowadzony przez B&L na wschód od Somerville Junction , zwiększając obsługę stacji Somerville Junction, Winter Hill , Milk Row i East Cambridge. Central Massachusetts Railroad rozpoczął działalność w 1881 roku z oddziałem Lexington i B&L jako wejściem do Bostonu. Fitchburg Railroad miał również stację East Cambridge (obsługiwaną głównie przez pociągi Lexington Branch ) zlokalizowaną przy Linwood Street, tuż za granicą Somerville, w połowie XIX wieku.

W 1926 roku Boston and Maine Railroad (B&M), który nabył B&L w 1887 roku, rozpoczął prace na North Station oraz rozbudowę swoich stoczni towarowych. B&M zaproponował rezygnację ze stacji East Cambridge w celu dostosowania byłego B&L do nowej stacji. Chociaż większość wewnętrznych stacji w tym czasie została w dużej mierze zastąpiona przez tramwaje i samochody, East Cambridge nadal było używane zarówno przez robotników przemysłowych, jak i przez tych, którzy kierowali się do gmachu sądu hrabstwa Middlesex , i lokalnie sprzeciwiało się proponowanemu zamknięciu. Komisja ds. Użyteczności Publicznej zatwierdziła zamknięcie wschodniego Cambridge i pobliskiego Prospect Hill w marcu 1927 r.; jeden pociąg został przełożony na dziesięć minut wcześniej, aby pomieścić uczestników sądu. Stacje zostały zamknięte w pewnym momencie od tego czasu do 17 maja, kiedy pociągi zostały przekierowane przez nową linię. Poprzednia linia trasowania była używana do transportu towarowego przez dziesięciolecia. Część opuszczonego nasypu w pobliżu dawnej lokalizacji stacji pochodzi z lat 1855-1868.

Stacja naziemna

Wczesny serwis tramwajowy

Schronienie dla tramwajów wychodzących z Bridge Street na placu Lechmere w 1915 r.

Cambridge Railroad otrzymał pozwolenie w 1860 roku na prowadzenie torów konnych przez most Craigie z East Cambridge do Bostonu. Usługa rozpoczęła się od Harvard Square wzdłuż Cambridge Street do Lechmere Square około 1861 roku, a od Lechmere Square przez most do Bostonu do 1862 roku. W 1864 roku firma zbudowała linię od Union Square w Somerville wzdłuż Somerville Avenue i Bridge Street do istniejących torów przy Lechmere Square, umożliwiający przejazd z ulicy Elm Street (obecnie Davis Square ) do Bostonu. Linia Cambridge Street została przekształcona w tramwaj elektryczny przez następcę Cambridge Railroad West End Street Railway w 1891 roku; linia Somerville Avenue i linia zbudowana w 1888 roku do Davis Square przez Highland Avenue zostały zelektryfikowane i przedłużone do Clarendon Hill w latach 1893-1895.

West End został wydzierżawiony firmie Boston Elevated Railway (BERy) w 1897 roku. Trzy linie tramwajowe biegnące przez Lechmere Square zaczęły wjeżdżać do metra Tremont Street przez pochylenie Canal Street po jego otwarciu 3 września 1898 roku. Podróż z Lechmere Point przez most była powolna i podatna na opóźnienia, powodując zatory w metrze. Budowa wiaduktu Lechmere i Causeway Street Elevated rozpoczęła się w 1907 roku, aby zapewnić trasom tramwajowym bardziej bezpośrednią drogę do metra. BERy rozważało budowę stacji na Lechmere Square na północnym krańcu wiaduktu, ale odrzuciło ten pomysł w 1911 roku. Wiadukt został otwarty 1 czerwca 1912 roku, chociaż niektóre lokalne linie tramwajowe nadal korzystały z mostu Charles River Dam. Nachylenie północnego krańca wiaduktu, które łączyło się z naziemnymi torami tramwajowymi, zajmowało połowę przecznicy między placem Lechmere a ulicą Drugą.

Stacja Lechmere

Stacja w budowie w marcu 1922

Chociaż znacznie skróciło to czas podróży między Lechmere a Dworcem Północnym, wiadukt Lechmere i Causeway Street Elevated wkrótce stały się niewystarczające dla potrzeb potrzebnych BERy. W przeciwieństwie do linii Commonwealth Avenue , Beacon Street i Huntington Avenue , linie Cambridge Street i Bridge Street nie miały wydzielonych pasów środkowych, więc ruch samochodowy powodował opóźnienia na liniach naziemnych, które z kolei przeniosły się na metro. Potrzebna była również dodatkowa przepustowość w metrze – więcej niż mogły zapewnić małe tramwaje przystosowane do ruchu mieszanego.

W 1917 r. konsultant ds. transportu John A. Beeler został zatrudniony przez Massachusetts Public Service Commission do analizy walczącego BERy. Wśród zaleceń Beelera było przekształcenie metra Tremont Street w trzecią kolejową usługę szybkiego tranzytu , z liniami naziemnymi kończącymi się na stacjach przesiadkowych (tak jak miało to miejsce w przypadku linii głównej El i linii Cambridge-Dorchester ). Zaproponował, aby północna stacja przesiadkowa znajdowała się na placu Lechmere, z podwyższonymi platformami szybkiego transportu i pętlami naziemnymi dla tramwajów.

We wrześniu 1921 r. BERy zwróciło się do Massachusetts Public Utilities Commission (PUC), następcy Komisji Służby Publicznej, o pozwolenie na budowę stacji przeładunkowych na Lechmere Square i Braves Field . Propozycja Lechmere Square obejmowała przejęcie 73 000 stóp kwadratowych (6800 m ² ) ziemi przez domenę wybitną. Miasto Cambridge sprzeciwiło się projektowi, w szczególności budowie pętli na Trzeciej Ulicy. PUC zatwierdził propozycję w listopadzie 1921 r., ale miasto zażądało nakazu, aby zapobiec budowie toru Trzeciej Ulicy. Sąd Najwyższy Massachusetts podtrzymał stanowisko BERy, zezwalając na budowę toru, w maju 1922 roku – w tym czasie budowa pozostałej części terminalu była już w toku.

Stacja Lechmere na krótko przed ukończeniem

Stacja zajmowała trójkątną działkę odgraniczoną przez Cambridge Street, Bridge Street i Second Street. Miał pętlę balonową dla pociągów metra (które nadal składały się z tramwajów, a nie prawdziwych wagonów szybkiego transportu), z międzyplatformowymi transferami między tramwajami a pociągami metra. Tramwaje kończące korzystały z dwóch torów przy Cambridge Street, z zadaszonym peronem, na którym pasażerowie czekali na pociągi metra. Tramwaje zapętliły się następnie pod wiaduktem na Lechmere Square i zabierały pasażerów dwoma torami z Bridge Street, gdzie na peronie znajdowała się poczekalnia. Tramwaje do Harvardu jeździły po jednym torze na Gore Street i Third Street, aby dotrzeć do Cambridge Street; tramwaje przyjeżdżające z Somerville korzystały z tego samego toru Trzeciej Ulicy, aby dotrzeć do stacji Lechmere. Druga pętla i kilka torów odstawczych znajdowały się wewnątrz głównej pętli pociągu metra. W przeciwieństwie do bostońskiej części systemu metra, która została sfinansowana przez miasta i zbudowana przez wykonawców, stacja Lechmere została sfinansowana i zbudowana w całości przez BERy kosztem 100 000 USD (równowartość 1200 000 USD w 2020 r.).

Stacja Lechmere została otwarta 10 lipca 1922 roku. Oczekiwano, że z nowego terminalu będzie korzystać 24 000 pasażerów dziennie w każdym kierunku i zwiększyć dzienną liczbę miejsc siedzących w metrze o 8754 pasażerów. Pierwszym połączeniem metra do Lechmere był transport wahadłowy na Pleasant Street , która miała służyć jako tymczasowy terminal do czasu znalezienia bardziej odpowiedniego terminalu zachodniego. Serwis kursował trzywagonowymi pociągami co trzy minuty w szczycie, a dwuwagonowymi co cztery minuty w pozostałych godzinach. Przymusowy transfer był niepopularny wśród niektórych kierowców, którzy wcześniej jeździli w jednym miejscu do centrum Bostonu.

Modyfikacje i zmiany usług

2 stycznia 1923 r. niektóre wycieczki poza szczytem zostały przedłużone przez metro Boylston Street do stacji naziemnej w Kenmore ; całodzienna usługa rozpoczęła się 10 października. Większość podróży została przedłużona wzdłuż linii Beacon Street do Washington Square w dniu 14 grudnia 1929. Usługa Washington Street została cofnięta do Kenmore w czerwcu 1930, ale została wznowiona we wrześniu. 7 lutego 1931 r. wszystkie regularne usługi Commonwealth Avenue i Beacon Street zostały rozszerzone z Park Street do Lechmere, a istniejące połączenia wahadłowe do Lechmere zostały zastąpione wahadłowymi Kenmore-Park Street.

Baldachim transferowy wychodzący w 1927 r.

W 1923 r. BERy zbudowały ceglano-stalowy baldachim nad torami naziemnymi w kierunku północnym. 18 października 1924 do północnego krańca tego schronu dobudowano wejście przedpłatowe. Dzięki temu pasażerowie wsiadający do tramwajów (którzy nie przybyli z metra) mogli czekać na stacji, a nie na następnym przystanku. Ostatnie tramwaje nadal korzystające z Charles River Dam były wagonami nocnymi , które zostały poprowadzone na wiadukt 26 lipca 1924 roku. Bridge Street została poszerzona w arterię Północną w 1928 roku. Poszerzenie znajdowało się po południowej stronie ulicy – z wyjątkiem Lechmere Plac, gdzie został skierowany na północ, aby uniknąć schronu tramwajowego. Tor na Bridge Street obok stacji, nieużywany do obsługi przychodów od czasu nocnej zmiany samochodu w 1924 roku, służył do przechowywania dodatkowych tramwajów podczas wydarzeń w nowym Boston Garden .

Połączenie autobusowe do stacji Lechmere rozpoczęło się 9 maja 1932 roku. Pierwsza trasa biegła do Lafayette Square przez ulice Cambridge i Columbia, z uzupełniającą trasą krótkiego skrętu na Cambridge Street do Webster Street w godzinach szczytu. Wyjazdowy tor naziemny używany przez samochody przy Cambridge Street został przebudowany i ułożony w betonowej nawierzchni, aby pomieścić autobusy. Trasa autobusowa Lechmere–Arlington Center została ustanowiona 9 lipca 1932 r. Trasa Central Square i jej wariant z krótkim zakrętem zostały przerwane 14 października 1933 r. z powierzchni torów samochodów usuniętych.

Układ torowy stacji w 1936 r.

Linia tramwajowa Harvard–Lechmere została przekształcona w tramwaj beztorowy ( trolejbus ) w dniu 11 kwietnia 1936 r. – pierwsza trasa, która miała stać się rozległym beztorowym systemem tramwajowym . Jednak tory na Cambridge Street zostały zachowane do użytku nieprzychodowego, ponieważ tramwaje Commonwealth Avenue były przechowywane w Bennett Street Carhouse . W 1937 r. część schronu wjazdowego zamurowano jako poczekalnię. Pozostała część torów Charles River Dam została usunięta pod koniec lat 30. XX wieku. Tramwaje z linii Commonwealth Avenue zostały przeniesione do rozbudowanego Reservoir Carhouse 6 maja 1940 r., a tory na Cambridge Street zostały porzucone. W tym czasie zakończyła się również większość nocnego przechowywania tramwajów na placu Lechmere, choć wznowiono je od 14 września 1942 r. do końca 1953 r.

W latach 1940–41 BERy zmieniły numery swoich tras publicznych. Trasa Harvard-Lechmere została wyznaczona jako trasa 69 , Arlington Center-Lechmere jako trasa 80 , a trasy Clarendon Hill-Lechmere jako 87 (przez Somerville Avenue) i 88 (przez Highland Avenue). 3 września 1941 r. BERy rozpoczęły układanie nawierzchni wokół pozostałych torów samochodowych na stacji Lechmere. Pozwoliło to 8 listopada 1941 r. na przebudowę tras 87 i 88 na tramwaj beztorowy. Z torów naziemnych na stacji Lechmere zrezygnowano, pozostawiając jedynie pętlę i tory podjazdowe dla obsługi metra. BERy otworzył parking na 325 miejsc po południowej stronie Cambridge Street 23 kwietnia 1941 r.; został powiększony do 358 miejsc w 1950 roku.

Bezszynowy trolejbus zapętla się pod metrem w Lechmere w 1960 roku

Metropolitan Transit Authority (MTA) zastąpił BERy w 1947 roku. Chociaż kierownictwo MTA generalnie faworyzowało autobusy niż bezszynowe tramwaje, 12 września 1953 roku linia autobusu 80 została przekształcona w bezszynową tramwaj. 3 listopada 1961 roku w południe kurs do Lechmere został zastąpiony wahadłowiec Haymarket – Lechmere, z liniami Commonwealth Avenue i Beacon Street odciętymi do Park Street i North Station , gdy wahadłowiec kursował. Linia Riverside (otwarta w 1959) została przedłużona od Park Street do Lechmere w dniu 25 listopada 1961; linie Commonwealth Avenue i Beacon Street były przez cały czas odcinane, podczas gdy wahadłowiec został przerwany.

W dniu 25 maja 1962 r. MTA porzuciła nieprzychodowe tory, które łączyły Canal Street Inline z Everett Shops (zakład ciężkiej konserwacji agencji) i Charlestown Neck Carhouse (gdzie przechowywano wiele wagonów konserwacyjnych). Wewnątrz Lechmere Yard zbudowano rampę, aby tramwaje mogły być załadowane na ciężarówki i przewiezione do Everett. Niektóre samochody robocze były również przechowywane w Lechmere Yard. Trasy 69, 80, 87 i 88 zostały przebudowane 31 marca 1963 r. z beztorowego tramwaju na autobus z silnikiem diesla. Na początku 1964 r. wybrukowano północną część placu. Umożliwiło to autobusom na trasach 80, 87 i 88 dotarcie do przychodzącej linii autobusowej bezpośrednio z Bridge Street, eliminując trucht na ulicach Third i Cambridge.

Era MBTA

Massachusetts Bay Transportation Authority ( MBTA) zastąpił MTA w sierpniu 1964. 26 sierpnia 1965 MBTA przypisało nazwy kolorów do linii szybkiego transportu, a linie tramwajowe oparte na Tremont Street Subway stały się zieloną linią . Oddziały zachodnie otrzymały litery od A do E w 1967 roku. Linia Commonwealth Avenue stała się odgałęzieniem B , linia Beacon Street odgałęzieniem C , a Riverside Line odgałęzieniem D. Po otwarciu pętli w Centrum Rządowym w 1964 r. , które dało MBTA cztery terminale śródmiejskie dla oddziałów Zielonej Linii, MBTA częściej zmieniało linie, do których prowadziły terminale śródmiejskie, aby dostosować się do potrzeb pasażerów i innych potrzeb operacyjnych. Oddział C został rozszerzony do Lechmere 25 marca 1967, dołączając do oddziału D. W dniu 25 marca 1974 r. gałąź B została przedłużona z powrotem do Lechmere, a gałąź D przecięta do Dworca Północnego; przez następną dekadę gałęzie B, C i D często były przełączane między Lechmere i innymi terminalami.

Praktyka kierowania autobusów przychodzących przez Lechmere Yard została zakończona pod koniec lat 70., prawdopodobnie kiedy Boeing LRV (które były większe i cięższe niż poprzednie tramwaje) zaczęły działać na zielonej linii. Około 1980 roku otwarto nowy parking po północnej stronie Bridge Street, aby umożliwić przebudowę starego parkingu. 2 stycznia 1983 roku po raz pierwszy w historii stacji pociągi z Huntington Avenue ( oddział E ) zaczęły obsługiwać Lechmere. Zostały one przedłużone od Park Street do Lechmere w godzinach szczytu i w południe, a oddział D został w tych godzinach odcięty do Government Center. 11 lutego 1983 r. oddział E został na kilka dni zamknięty przez śnieg; zamiast niej kursował wahadłowiec Government Center–Lechmere, do którego 26 marca dołączyła część służby oddziału D.

Pociągi Green Line w Lechmere w 2018 roku

20 stycznia 1984 r. pożar zniszczył drewniane kozły podejściowe do mostów zwodzonych Dworca Północnego . Na północ od mostów utworzono tymczasowy terminal dla linii Fitchburg Line i Lowell Line – z dużym namiotem ustawionym obok torów jako poczekalnia. Pasażerowie byli przewożeni między tymczasowym terminalem a stacją Lechmere, z bezpłatnymi opłatami dla pasażerów przyjeżdżających do Lechmere. Wszystkie usługi szczytowe Lechmere były obsługiwane jako wahadłowce Government Center–Lechmere do obsługi ładunku. North Station został ponownie otwarty w dniu 20 kwietnia 1985 roku, bez zmiany usługi Green Line.

Sprzęt skarbowy był przechowywany w Lechmere Yard od grudnia 1984 roku. Rampa, w dużej mierze nieużywana po otwarciu ciężkich warsztatów konserwacyjnych w Riverside w 1976 roku, została usunięta pod koniec lat 80., aby zrobić miejsce na dodatkowe tory magazynowe. Od 28 grudnia 1985 do 25 lipca 1986 roku między Lechmere i Kenmore kursował dodatkowy transport wahadłowy. (Dało to pierwsze bezpośrednie połączenie między Lechmere a większą częścią metra od stycznia 1984 r.) Większość usług oddziału E wznowiono do Lechmere 26 lipca 1986 r. Pozostałe wahadłowce Lechmere-Government Center zostały zastąpione przedłużeniem usługi oddziału D do Lechmere Lechmere w dniu 21 czerwca 1997 r. Około 2000 r. w Lechmere dodano przenośne windy jako tymczasowy środek dostępu , wraz z drewnianą miniwysoką platformą po stronie wjazdowej.

W dniu 25 czerwca 2004 r., połączenie między Lechmere i North Station zostało zawieszone, ponieważ Causeway Street Elevated została usunięta, a naziemne i podwyższone perony na North Station zostały skonsolidowane w nową podziemną „superstację”. Uruchomiono autobus wahadłowy Centrum Rządowego – Lechmere. W przeciwieństwie do poprzednich zastąpień autobusów, które miały miejsce głównie wieczorami i w weekendy, operacje autobusowe w Lechmere zostały zmodyfikowane, aby pomieścić liczbę potrzebnych autobusów wahadłowych. Autobusy wahadłowe korzystały z linii autobusowej przychodzącej, podczas gdy regularne linie autobusowe korzystały tylko z linii autobusowych wychodzących, przy czym autobusy te jeździły w odwrotnym kierunku niż zwykle. Usługa oddziału Green Line E do Lechmere została wznowiona 12 listopada 2005 r., a autobusy powróciły do poprzedniej trasy na stacji.

Serwis obok North Station został zastąpiony autobusami North Station-Lechmere od 30 kwietnia do 4 listopada 2011 r., ponieważ Science Park został przebudowany. Wykorzystano te same trasy autobusów, co zamknięcie 2004-05. Jednak po ponownym otwarciu dworca autobusy nadal korzystały tylko z wyjeżdżających autobusów. Ta trasa została uznana przez MBTA za bezpieczniejszą ze względu na mniejszą liczbę zakrętów, choć była „wyjątkowo niewygodna dla pasażerów przylatujących”.

Oś czasu, z której usługi metra zostały zakończone w Lechmere od 1922 r.

Przedłużenie Zielonej Linii i nowa stacja

Wczesne propozycje

Mapa przedstawiająca proponowane w 1926 rozszerzenia na północny zachód od Lechmere (po lewej)

W czerwcu 1922 roku, na kilka tygodni przed otwarciem stacji Lechmere, BERy zaproponowały trzy nowe promienie metra. Jedna miała biec na północny zachód od Lechmere przez Somerville i South Medford. W 1924 r. BERy wskazał, że Lechmere „nie jest przystosowany do bycia stałą stacją przeładunkową i chociaż jest używany jako taki, musi nie spełniać wymagań”, zalecając rozbudowę o większą stację przeładunkową. Raport o ulepszonych obiektach transportowych, opublikowany przez Boston Division of Metropolitan Planning w 1926 r., zalecał konwersję metra Tremont Street na szybkie trasy tranzytowe Maverick Square – Warren Street, Brighton i Lechmere Square – Brigham Circle, Roxbury . Wśród drugorzędnych priorytetów było rozszerzenie z Lechmere do North Cambridge, z kilkoma możliwymi oddziałami; biegłby wyznaczonym pasem środkowym w Północnej Artery od Lechmere do Winter Hill, wzdłuż torów B&M Southern Division do Somerville Junction , a następnie podążał wzdłuż Fitchburg Cutoff do North Cambridge. W latach 30. XX wieku kilkakrotnie proponowano warianty tego planu, w tym przedłużenie metra z Haymarket lub Bowdoin w celu zastąpienia wiaduktu Lechmere.

W 1943 r. ustawodawca stanowy powołał komisję pod przewodnictwem Arthura W. Coolidge'a , aby zaplanować przyszłość tranzytu w regionie Bostonu. Raporty Komisji Coolidge'a z lat 1945 i 1947 zalecały dziewięć podmiejskich szybkich rozszerzeń tranzytowych – najbardziej podobnych do planu z 1926 r. – wzdłuż istniejących linii kolejowych. Proponowana rozbudowa z Lechmere do Woburn była zgodna z tym samym ustawieniem, co plan z 1926 roku, aczkolwiek przy użyciu rozszerzonej konstrukcji wzniesionej zamiast metra na północ od Lechmere. Badanie obszaru North Terminal z 1962 r., w którym stwierdzono, że przebudowa oddziału Highland Branch z 1959 r. wykazała, że tramwaje PCC były niewystarczające dla podmiejskich usług szybkiego tranzytu, zaleciły opuszczenie podniesionego odcinka Lechmere–North Station. Linia Główna (obecnie Linia Pomarańczowa ) miała zostać przeniesiona wzdłuż Trasy Zachodniej B&M z odgałęzieniami do Woburn i Arlington przez Dywizję Południową.

Program transportu masowego z 1966 roku, pierwszy dalekosiężny plan MBTA, wymieniał przedłużenie o około 1,6 km od Lechmere do Washington Street jako natychmiastowy priorytet. Druga faza projektu obejmowałaby rozszerzenie usługi Green Line z Washington Street do Mystic Valley Parkway (Route 16) lub West Medford . Przedłużenie z Lechmere do Somerville lub Medford zostało wymienione jako o niskim priorytecie w latach 70. i wczesnych 80. ze względu na dodanie stacji Davis do przedłużenia Red Line Northwest , które zostało otwarte w 1984 roku . nowa podwyższona stacja po wschodniej stronie autostrady O'Brien. Miał mieć szeroki na 200 stóp (61 m) pokład, który zawierał pętlę autobusową dla transferów międzyplatformowych do pociągów Green Line.

1978 planuje podwyższenie stacji

W 1980 r. MBTA rozpoczęło badanie „zielonej linii północno-zachodniej korytarza” (od Haymarket do Medford) z trzema obszarami zainteresowania: zastąpienie podwyższenia Causeway Street, zastąpienie stacji Lechmere i przedłużenie poza Lechmere. Raport z oceny rozszerzenia został opublikowany w 1981 r. i zaktualizowany w 1984 r. Alternatywy zalecane do dalszej oceny obejmowały przedłużenie Zielonej Linii do Tufts, Zielonej Linii do Union Square oraz autobusu do Tufts i Davis. Później, w latach 80., MBTA zaplanowało przeniesienie stacji Lechmere jako prekursora rozbudowy. Nowa, podwyższona stacja miałaby znajdować się w tym samym miejscu, co plany z lat 70., z nowym placem do przechowywania pojazdów i zakładem konserwacji na północy. Projekt nie został zrealizowany ze względu na brak dostępnych środków finansowych.

Planowanie

W 1991 roku stan zgodził się zbudować zestaw projektów tranzytowych w ramach rozstrzygnięcia pozwu przez Conservation Law Foundation (CLF) w sprawie emisji samochodowych z projektu Central Artery/Tunnel ( Big Dig ). Wśród tych projektów było „przedłużenie zielonej linii do Ball Square /Tufts University”, które miało zostać ukończone do końca 2011 roku. wschodnia strona placu Lechmere. GTI i MBTA osiągnęły porozumienie, na mocy którego GTI zbuduje nową stację i obiekt serwisowy Lechmere – podobnie jak propozycja z końca lat 80. – jako prekursor projektu rozbudowy. W zamian GTI otrzyma prawo do przebudowy terenu stacji naziemnej. Umowa między MBTA i GTI została skrytykowana przez urzędników Cambridge za jej tajność, podczas gdy obecni mieszkańcy obawiali się, że przeniesiona stacja będzie wymagała trudnego przejścia przez autostradę O'Brien dla pieszych z East Cambridge.

Po pozwie w 2005 r. przez miasto Somerville i CLF, stan zaczął planować przedłużenie zielonej linii (GLX), w tym drugi oddział z Lechmere do Union Square . Do 2006 r. plany rozwoju ( NorthPoint ) zakładały otwarcie w 2010 r. stacji Lechmere o wartości 70 milionów dolarów. Na podwyższeniu miała mieć szklany baldachim półwalcowy, a na jej północnym krańcu zbudowano biurowiec . Początkowo miał nosić nazwę „Lechmere at NorthPoint”, chociaż deweloper miał nadzieję, że zmieni nazwę po prostu na „NorthPoint”. W 2007 roku rozwój utknął w martwym punkcie z powodu nieporozumień między dwiema zaangażowanymi firmami. Gdy przeniesiona stacja była zagrożona, państwo przejęło planowanie stacji i włączyło je do planowania GLX.

Lechmere był proponowanym przystankiem na Obwodnicy Miejskiej – obwodowej linii szybkiego tranzytu autobusowego zaprojektowanej w celu połączenia istniejących promieniowych linii kolejowych MBTA w celu zmniejszenia przepełnienia na stacjach śródmiejskich. Zgodnie z projektami planów opublikowanych w 2008 roku, Urban Ring zbliżałby się do Lechmere Square od północy po dedykowanym moście nad MBTA Commuter Rail Maintenance Facility , kontynuując na Morgan Avenue i First Street. Platformy zostałyby umieszczone w pobliżu Water Street pod przeprowadzoną stacją Green Line. Projekt został odwołany w 2010 roku.

Projekt raportu o oddziaływaniu na środowisko (DEIR) został opublikowany w październiku 2009 roku. Wstępne plany w DEIR zachowały lokalizację i sklepienie łukowe z poprzedniego projektu, ale bez budynku powyżej. Główna siedziba znajdowała się na północ od First Street na północnym krańcu peronu, z wyjściem drugorzędnym na południowym krańcu. Od Water Street do First Street przebiegałby jednokierunkowy, południowy autobus, a istniejący parking zastąpiłyby dwa parkingi. Ostateczny raport o oddziaływaniu na środowisko został wydany w lipcu 2010. Zmiany w stosunku do DEIR obejmowały przeprojektowaną nadbudówkę, skrócenie długości peronu z 450 stóp (140 m) do 225 stóp (69 m), mniejszą liczbę miejsc parkingowych oraz zmianę linii magistrali w pętlę dostępną z Water Street.

W lipcu 2010 r. Departament Transportu Massachusetts (MassDOT) ogłosił, że projekt został opóźniony do października 2015 r. W listopadzie 2010 r. MBTA osiągnęło porozumienie z Pan Am Railways (dawniej GTI) i deweloperami NorthPoint, na mocy którego MBTA otrzyma nieruchomość po wschodniej stronie autostrady O'Brien potrzebnej na nową stację Lechmere; w zamian Pan Am otrzymałby istniejącą stację Lechmere do przebudowy. Umowa, która obejmowała również prawa do śledzenia MBTA w oddziale Worcester i w New Hampshire, została zmieniona w styczniu 2011 roku i sfinalizowana w marcu. Do czerwca 2011 r. planowany łukowaty daszek nad peronem i torami został zastąpiony prostszym zadaszeniem nad peronem. Osłony wiatrowe na platformie zostały dodane do projektu jeszcze w tym samym roku. Dodatkowe opóźnienie, rozpoczynające się między końcem 2018 a 2020 rokiem, zostało ogłoszone w sierpniu 2011 roku.

Miasto Somerville, MassDOT i MBTA osiągnęły porozumienie w sierpniu 2012 r., aby otworzyć oddział Union Square i stację Lechmere na początku 2017 r., a budowa ma się rozpocząć w 2014 r. We wrześniu 2013 r. MassDOT przyznał 393 mln USD (równowartość 439 mln USD). w 2020 r.), 51-miesięczny kontrakt na budowę Fazy 2/2A – stacja Lechmere, Union Square Branch oraz pierwszego segmentu Medford Branch do stacji Washington Street – z otwarciem stacji na początku 2017 r. Przedstawiono zaktualizowane plany w czerwcu 2013 r. zastąpił drugorzędne wyjście drugą centralą na południe od East Street. Peron przedłużono z powrotem do 450 stóp, a parking przeniesiono na północ, aby umożliwić rozwój przylegający do stacji. Projekt stacji został ukończony pod koniec 2014 roku.

Przeprojektowanie

W sierpniu 2015 r. MBTA ujawniło, że koszty projektu znacznie wzrosły, a faza 2A wzrosła z 387 milionów dolarów do 898 milionów dolarów. Spowodowało to hurtową ponowną ocenę projektu GLX . W grudniu 2015 roku MBTA zakończyła kontrakty z czterema firmami. Prace budowlane w toku będą kontynuowane, ale nie zostaną przyznane żadne nowe kontrakty. W tym czasie uważano, że możliwe jest anulowanie projektu, likwidacja oddziału Union Square i inne środki redukcji kosztów. W maju 2016 r. zarządy MassDOT i MBTA zatwierdziły zmodyfikowany projekt, który przeszedł inżynierię wartości w celu zmniejszenia jego kosztów. Stacje zostały uproszczone, aby przypominały stacje na powierzchni oddziału D , a nie pełne stacje szybkiego transportu, z usuniętymi zadaszeniami, faregami, schodami ruchomymi i niektórymi windami. Stacja Lechmere zachowała nadmiarowe windy ze względu na podniesienie peronu, ale schody ruchome zostały usunięte. Zadaszenie peronu zastąpiono czterema wiatami przystankowymi.

W grudniu 2016 r. MBTA ogłosiła nowy planowany termin otwarcia na 2021 r. Rozszerzenia. Kontrakt zaprojektuj i wybuduj dla GLX został przyznany w listopadzie 2017 r. Zwycięska propozycja obejmowała sześć opcji dodatkowych – elementy usunięte podczas inżynierii wartości – w tym zadaszenia na całej długości na wszystkich stacjach, a także drugą windę w północnej centrali w Lechmere. Projekt stacji wzrósł z 10% w marcu 2018 r. do 76% w grudniu i do 100% w październiku 2019 r. Projekt 100% dodał drugie wejście do północnej siedziby głównej, zapewniając bezpośredni dostęp zarówno z autobusu, jak i North First Street. Długość platformy ustalono na 355 stóp (108 m), pomiędzy poprzednio planowanymi długościami. W przeciwieństwie do projektów sprzed 2015 roku nie uwzględniono parkingu.

Budowa i otwarcie

Budowa stacji w grudniu 2021 r.

Wczesne prace GLX obejmowały wyburzenie nieużywanego obiektu MBTA przy 21 Water Street, aby zrobić miejsce dla nowej stacji Lechmere. Zawiadomienie o rozpoczęciu wczesnych prac zostało wydane Barletta Heavy Division w dniu 31 stycznia 2013 r., a budowa rozpoczęła się w marcu. Obiekt 21 Water Street został zburzony w sierpniu 2014 roku. Parking na 369 miejsc w Lechmere został zamknięty 22 czerwca 2017 roku z powodu przygotowań do budowy.

Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod główną fazę budowy GLX odbyła się 25 czerwca 2018 roku. Budowa rozpoczęła się w połowie 2019 roku. Prace na stacji Lechmere rozpoczęły się do września 2019 r.; betonowe słupy pod wiadukt zostały wylane jeszcze w tym samym roku, natomiast montaż belek podtrzymujących torowiska i peron rozpoczął się w styczniu 2020 r. Montaż belek przez stację zakończono w kwietniu 2020 r.

Projekt wymagał tymczasowego zawieszenia obsługi, podczas gdy wzniesienie do starego dworca zostało zastąpione nowym wiaduktem. Ostatnim dniem obsługi na starej stacji był 23 maja 2020 r., A ostatnia wycieczka po przychodach wyruszyła wczesnym rankiem 24 lutego. Rozbiórka starego podwyższenia rozpoczęła się w ciągu kilku godzin. Autobus wahadłowy między Lechmere a Dworcem Północnym – z wydzielonymi pasami dla autobusów na moście Charles River Dam – rozpoczął się 24 maja 2020 r. (Transport autobusowy korzystał z zachodniego toru autobusowego na dawnej stacji, podczas gdy lokalne linie autobusowe nadal korzystały z toru wschodniego .) W tym czasie spodziewano się wznowienia usług w kwietniu 2021 r. Po usunięciu torów teren dawnego placu został zamieniony na parking dla pracowników budowlanych.

Budowa stacji była „w toku” na początku sierpnia 2020 r., z częściowo zbudowanymi skorupami centrali; platforma została wylana około 10 sierpnia. Wieże wind dla północnej siedziby głównej zostały wzniesione w październiku 2020 r., a następnie wieża dla południowej siedziby głównej w listopadzie. W marcu i kwietniu 2021 r. zainstalowano konstrukcję stalową wiaty, szaty graficzne na szybach wind oraz nastawnię. w tym miesiącu. Testy pociągów między Lechmere a Union Square Branch rozpoczęły się w grudniu 2021 roku.

Oczekiwano, że do marca 2021 r. stacja zostanie otwarta w październiku 2021 r. W czerwcu 2021 r. przesunięto ją na otwarcie w grudniu 2021 r., a następnie ponownie w październiku 2021 r. na otwarcie w marcu 2022 r. 24 lutego 2022 MBTA ogłosiło, że Lechmere i Union Square Branch zostaną otwarte 21 marca 2022, a oddział w Medford zostanie otwarty „późnym latem”. Usługa Initial Union Square jest częścią oddziału E ; to później zmieni się na gałąź D , a gałąź w Medford stanie się częścią gałęzi E. W sierpniu 2022 r. MBTA wskazało, że otwarcie oddziału w Medford zostało opóźnione do listopada 2022 r. Zielona linia między Union Square a Government Center będzie również zamknięta od 22 sierpnia do 18 września 2022 r.; zamknięcie pozwoli na ostateczną integrację oddziału w Medford, zniesienie ograniczenia prędkości na wiaduktze Lechmere i inne prace.