Liberty (jachtu) - Liberty (yacht)
Wolność w 1983 roku.
| |
| Klub jachtowy |
 New York Yacht Club
|
|---|---|
| Naród |
 Stany Zjednoczone
|
| Klasa | 12 m |
| nie pływają | US-40 |
| Designer (s) | Johan Valentijn |
| Budowniczy | Newport Offshore Ltd. |
| Uruchomiona | 1983 |
| Właściciel (e) | wolność syndykat |
| kariera wyścigowa | |
| Kapitanowie | Dennis Conner |
| Wybitne zwycięstw | 1983 Puchar Ameryki Defender Wybór serii |
| Puchar Ameryki | 1983 Puchar Ameryki |
| Obrońca AC Selection Series |
1983 Puchar Ameryki Defender Wybór serii |
Liberty (US-40) był amerykański jacht wyścigi w klasie 12-metrowej , które bezskutecznie bronił 1983 Puchar Ameryki .
Po konkursie z Defender i odważny , Liberty została wybrana jako obrońca. Straciła do Australii II przez 3-4 w Pucharze Ameryki.
tło
W następstwie 1980 Puchar Ameryki , gdzie wolność pokonała Australię , wolność '83 obrony Syndicate, którego fundraising był prowadzony przez Kolegium Morskiego w Schuyler Fundacji Fort, podjął decyzję Komisji dwa nowe jachty 12 metr 1983 obrony. Dennis Conner poprosił projektantów do podejmowania ryzyka, tak aby nowa łódź nie będzie po prostu być rafinowane wersję wolności , a nowy projekt, który przedarł się nią.
Pierwsza łódź, Spirit of America (US-34), został zaprojektowany przez Billa Langan z Sparkman & Stephens. Langan opisał go jako „duży, światła dwunastej”.
Druga łódź, Magia (US-38), zaprojektowana przez Johan Valentijn. Valentijn starali się zbudować małe, lekkie przesunięcie 12 metr i Magia była krótsza niż kilka stóp Spirit of America i przesunięty zaledwie 45.000 funtów (20,4 tonach metrycznych) - około trzy czwarte większości współczesnych 12 metrów. Zarówno Spirit of America i Magii oddano w Fort Schuyler, Nowym Jorku, w dniu 17 kwietnia 1982 r.
Obie łodzie, jednak były awarie. Mimo najlepszych starań projektantów z wejściem od komputerów, tuneli aerodynamicznych i zbiorników testowych, Wolność zdominowane swoje nowe stablemates: Magia była niekonkurencyjna w silnym wietrze i Ducha Ameryki potrzeba większych zmian, jeżeli stały się konkurencyjne. W dniu 8 września 1982 roku, Dennis Conner ogłosił, że magia zostanie sprzedany, a wpływy byłyby wykorzystane do zaprojektowania trzecią łódkę dla Freedom '83 syndykatu.
projekt i konstrukcja
Wstępna propozycja dla trzeciego łodzi było to, że Sparkman & Stephens i Johan Valentijn będzie współpracować zaprojektować wyrafinowaną wersję wolności . Pomysł ten został ostatecznie opuszczony i ostatecznie Valentijn został poproszony o zaprojektowanie trzecim BOAT się z wejściem Halsey Herreshoff - Nawigator Conner i projektanta w jego własnym prawie.
Liberty został zbudowany przez Newport Offshore i został dostarczony do Freedom '83 Syndicate w styczniu 1983. Wczesne wyniki były mieszane, ale była wyraźna poprawa w stosunku do Ducha Ameryki i Sparkman Stephens' łodzi i został wycofany.
Przez wczesną wiosną 1983 roku, było jasne, potrzebne są pewne modyfikacje w celu poprawy Liberty wydajność „s. W szczególności, jego tor wodny ruch trzeba było ustabilizować, aw tym procesie, aby jego osiągi w silnych wiatrów porównywalne do Freedom „s. Trzy nogi zostały odcięte od rufy łodzi i zarówno kil Ożaglowanie zostały przeniesione do przodu. Te zmiany działało. Tuż przed rozpoczęciem wyścigów obrońcy, Conner ogłosił, że Liberty byłoby łódź mógłby płynąć w imieniu konsorcjum Freedom '83.
Wydajność
Mimo że pierwszy US łódź stracić Puchar Ameryki, Liberty nie był zły projekt lub nieskuteczne jacht. Wyraźnie miał wydajność zostać wybrany jako US obrońca po kompleksowo pobitego Courageous (US-26). Czyniąc tak, Liberty wykazać wszechstronne osiągi w zakresie wiatrów od siedmiu do 17 węzłów.
Przeciw Australia II , prawdziwego „przełom” projektu, Liberty wygrał trzy wyścigi i prawdopodobnie powinien wygrać serię, ale dla dwóch zdarzeń. Po pierwsze, tuż przed decydującym piątym wyścigu, kiedy Liberty prowadził Australia II przez 3-1 i wymagające tylko jeden wyścig, aby wygrać puchar, łódź US złamał jej skoczek rozpórki blisko górnej części masztu. Chociaż remonty zostały wykonane, nie były one całkowicie skuteczne i na pierwszy etap wyścigu, rozporka portu skoczek znowu upadł na niekorzyść łódkę. Australia II wygrał piąty wyścig 1:47 sek. Po drugie, Liberty było 57 sekund do przodu na początku piątego nogę na ostatnim wyścigu. Taktycznym błędem Connera z nieobejmujące Australia II na końcowym zawietrznej metę pozwoliło Australia II wyprzedzić amerykańską łódź i ostatecznie wygrać wyścig i Puchar Ameryki.
Dwa ostatnie punkty, które powinny być wykonane na to, że od Liberty certyfikatów ratingowych „s oraz psychologii między Australia II i Liberty załóg - w szczególności, że Dennis Conner.
Po pierwsze, Liberty miał trzy certyfikaty ocena: jeden dla lekkich, średnich i ciężkich wiatru. Oznacza to, że Liberty obóz mógł zmienić obszar balastu i żagla w zależności od warunków. Przed siódmym wyścigu, Liberty załoga nie tylko to, podnosząc balast z łodzi i zwiększając jego powierzchnię żagla. John Bertrand , sternik z Australii II , przyznał, że w tym ostatnim wyścigu: „Wyzwania obciążające Uczynili do Wolności - dodanie większej powierzchni żagla i robienie masy z łodzi - pędził ją wybitnie ... miała trochę więcej prędkości na nas i nagle byliśmy w kłopoty.”
Po drugie, Conner stawiła się pracując pod psychologicznego ciężaru Australia II „s doskonałą wydajność i tajemnicy stępki skrzydlaty. Wydaje się, że był przekonany, Liberty była wolniejsza łódź i to prawie na pewno wpływ na jego decyzje taktyczne - być może nawet decyzję, aby nie zasłaniać Australia II na piątym nodze ostatnim wyścigu. Podczas wywiadu następującym Liberty „s kompleksowe 3:25 sek straty w szóstym wyścigu, powiedział:„tak zrobiliśmy błędy, myślę, że w stosunku do potencjału naszego jachtu staliśmy się w porządku trochę z niego tego seria i jesteśmy zadowoleni.”(podkreślenie autora)
Los
Liberty ostateczny los „s pozostaje nieznany. Podczas 1986-1988, łódź była własnością Sail America Foundation. Jego portem macierzystym był San Diego, Kalifornia, i służył jako próbny-koń Stars & Stripes '87 . Podczas 1988-1989 został przeniesiony do Komitetu Organizacyjnego Pucharu America to także w San Diego.
Dowody następnie wskazuje, że została sprzedana w 1989 roku japońskiego właściciela bezpodstawne doniesienia wskazują, że zatonął u wybrzeży Kobe, Japonia, w tym roku lub 1991 roku.