Lincoln Continental Mark III - Lincoln Continental Mark III

Kontynentalna Marka III
1969 Continental Mark III
Przegląd
Producent	Lincoln ( Ford )
Produkcja	1968-1971
montaż	Zgromadzenie Wixom , Wixom, Michigan
Nadwozie i podwozie
Klasa	Osobisty luksusowy samochód
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe
Układ	Układ FR
Związane z	Ford Thunderbird (piąta generacja) Lincoln Continental (1961-1969)
Układ napędowy
Silnik	460 cu w (7,5 l) V8 ( rodzina 385 )
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna C6
Wymiary
Rozstaw osi	117,2 cala (2977 mm)
Długość	216,1 cala (5489 mm)
Szerokość	79,4 cala (2017 mm)
Wysokość	53,0 cala (1346 mm)
Masa własna	4866 funtów (2207 kg)
Chronologia
Poprzednik	Kontynentalny Mark II
Następca	Kontynentalny Mark IV

Continental Mark III jest osobista luksusowy samochód , który został wprowadzony do obrotu przez Lincoln podziału Ford Motor Company od 1969 przez 1971 modelowych lat . Mark III był sprzedawany jako flagowy pojazd Ford Motor Company , służąc jako następca Continental Mark II z lat 1956-1957 . W trwającej trzy dekady rywalizacji, Mark III został opracowany jako bezpośredni konkurent Cadillaca Eldorado po jego przejściu do segmentu luksusowych coupe w 1967 roku.

Wszystkie egzemplarze Mark III były produkowane jako dwudrzwiowe coupe z twardym dachem. Aby obniżyć koszty rozwoju, Mark III oparto na istniejącej platformie pojazdu, dzieląc podstawy podwozia z Fordem Thunderbird . Aby odróżnić się od Thunderbirda (i Lincolna Continental), Mark III otrzymał elementy projektowe specyficzne dla modelu, w tym ukryte reflektory (z osłonami w kolorze nadwozia), osłonę chłodnicy w stylu chłodnicy i symulowane koło zapasowe na pokrywie bagażnika .

Model z 1970 roku był pierwszym amerykańskim pojazdem z doskonałą konstrukcją opon radialnych w standardowym wyposażeniu.

Obok Forda Thunderbirda i Lincolna Continental, Continental Mark III został wyprodukowany w Wixom w stanie Michigan w Wixom Assembly Plant firmy Ford Motor Company. W 1972 roku, zgodnie z przeprojektowaniem Forda Thunderbirda, Mark III został zastąpiony przez Continental Mark IV .

Historia

Mark III z 1969 roku powstał, gdy Lee Iacocca , ówczesny wiceprezes Forda ds. samochodów i ciężarówek, polecił wiceprezesowi ds. designu Gene Bordinatowi „umieścić grill Rolls-Royce w Thunderbirdie” we wrześniu 1965 roku. W marcu 1966 roku wprowadzono coupe Rolls-Royce Corniche . Mark III był oparty na czwartej generacji Lincoln Continental (1961-1969) i czterodrzwiowym Thunderbirdze piątej generacji wprowadzonym w 1967 roku. Wraz z „umieraniem na rynku” Thunderbirda Iacocca chciał lepiej wykorzystać inwestycje rozwojowe firmy, rozwijając jego platforma w kilku modelach.

Mark III miał konkurować z czołówką krajowego rynku luksusowych samochodów osobowych, mocno przeprojektowanym Eldorado z napędem na przednie koła . To uplasowało go nad luksusowymi samochodami osobowymi premium drugiego poziomu, takimi jak Ford Thunderbird , Buick Riviera i Oldsmobile Toronado . Ponieważ Eldorado zostało zbudowane na ramie Toronado, Mark III był oparty na Thunderbird. Rama z szynami bocznymi była identyczna z Thunderbirdem, ale Mark III miał o prawie 140 kg więcej karoserii. Moc była wystarczająca z Lincolna Forda 385 opartego na silniku 460 cu w (7,5 l) 365 KM (272 kW) V8.

Wprowadzony na rynek w kwietniu 1968 r. jako model z początku 1969 r., model odniósł niezwykły sukces komercyjny, ponieważ łączył wysoki przychód jednostkowy luksusowego modelu z niskimi kosztami rozwoju i kosztami stałymi – amortyzując użyteczność dzielenia platformy , w atrakcyjnym samochodzie nabywcom wystarczyło, że sprzedano wiele sztuk. Iacocca powiedział: „Wprowadziliśmy Mark III w kwietniu 1968 roku i już w pierwszym roku sprzedał Cadillac Eldorado, co było naszym długodystansowym celem. Przez następne pięć lat [Marks III i IV] mieliśmy pole dzień, po części dlatego, że samochód został skonstruowany tanio. Zrobiliśmy to wszystko za 30 milionów dolarów, co jest okazyjną ceną, ponieważ mogliśmy wykorzystać istniejące części i projekty”. Iacocca wyjaśnił, że to przekształciło Lincoln-Mercury Division z utraty pieniędzy na każdy luksusowy samochód (poprzez niską sprzedaż jednostkową przy wysokich kosztach stałych) w centrum zysku, czyniąc nową serię Mark tak wielkim sukcesem, jak jakikolwiek, jaki kiedykolwiek miał w swojej karierze — niezwykłe oświadczenie dyrektora, który kierował programami dla oryginalnego Forda Mustanga i rodziny minivanów Chryslera . Iacocca wyjaśnił serię Mark: „Mark jest [w 1984] największym zarabiaczem Forda, tak jak Cadillac dla General Motors. To teoria Alfreda Sloana : musisz mieć coś dla każdego [...] zawsze potrzebujesz biednego samochód mężczyzny [...] ale wtedy też potrzebujesz ekskluzywnych samochodów, bo nigdy nie wiadomo, kiedy ten robotnik zostanie zwolniony . Wygląda na to, że w Stanach Zjednoczonych jedyne, na co można liczyć, to to, że nawet podczas depresji bogaci stają się bogatsi. Dlatego zawsze musisz mieć dla nich jakieś gadżety”.

Continental Mark III z 1969 roku był duchowym następcą limitowanej produkcji, ultraluksusowego Continental Mark II, produkowanego przez krótkotrwały oddział Continental Ford Motor Company w latach 1956-1957. Nowy Mark III nie był w rzeczywistości pierwszym modelem, który używać oznaczenia, które było używane na 1958 Continental Mark III . Duży i niezwykle ekstrawagancki, nawet jak na swoje czasy, nie sprzedawał się tak dobrze, jak kultowe Cadillaki, z którymi rywalizował. Nowy Mark III został zbudowany w powiększonym zakładzie w zakładzie montażowym Wixom w stanie Michigan , gdzie powstają kolejne generacje tego modelu.

Stylowo, Mark III był bardziej kwadratowy i bardziej wyprostowany niż Thunderbird, podkreślony przez bezwstydnie odklejony grill w stylu Rolls-Royce'a otoczony ukrytymi reflektorami, z zastępczym wybrzuszeniem koła zapasowego Mark II z tyłu.

Funkcje zwiększające wygodę

Standardowe wyposażenie obejmowało wspomaganie kierownicy, hamulce, szyby, ukryte reflektory aktywowane próżniowo oraz elektrycznie regulowane przednie fotele z dzieloną ławką. Na desce rozdzielczej i panelach wykończeniowych na drzwiach zastosowano aplikacje z imitacji drewna z dębu angielskiego lub palisandru wschodnioindyjskiego. Po kilku miesiącach zegar marki Cartier stał się standardowym wyposażeniem. Tapicerka była albo standardowym winylem z wstawkami z tkaniny, albo opcjonalną skórą.

Dachu winylu w konnej skośnym wzoru była opcjonalna, ale przykłady bez dachu winylu rzadkie. Jedną z przyczyn rzadkości wersji o gładkim dachu jest fakt, że dach był wykonany z dwóch części i wymagał dodatkowego przygotowania w fabryce, aby ukryć szew; w związku z tym jego dostępność nie była szeroko reklamowana. Inne opcje obejmowały wspomniane skórzane wnętrze, klimatyzację, dalsze elektryczne regulacje przednich siedzeń, różne radia i 8-ścieżkowe magnetofony, przyciemniane szyby i zamki elektryczne. Można było zamówić mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, podobnie jak ABS, zwany „Sure Trak”. Opcjonalnie dostępny był również tempomat. Wreszcie dostępny był automatyczny ściemniacz reflektorów, który przyciemniał reflektory w nadjeżdżających samochodach bez interwencji kierowcy. Możliwość zamówienia pełnego oprzyrządowania.

1969

Pomimo kilku złych recenzji w prasie motoryzacyjnej, opinia publiczna zainteresowała się samochodem, z około 7000 zbudowanymi w pozostałej części roku modelowego 1968 i kolejnymi 23 858 samochodami z roku modelowego 1969, co jest przyzwoitym wynikiem; Lincoln zawsze wyprzedzał Cadillaca pod względem liczby produkcji, ale Mark III prawie dorównał Eldorado , które w 1969 r. wyniosło 23 333. Był to początek długiej, udanej serii dla Continental Mark Series.

Ze względu na wczesne wprowadzenie i wydłużony rok produkcji, w modelu 1969 wprowadzono kilka zmian biegowych. Samochody wyprodukowane przed lipcem 1968 miały wyściółkę kierownicy ze znacznie większą drewnianą aplikacją i logo gwiazdy Continental niż samochody późniejsze. Samochody wyprodukowane przed lipcem 1968 r. miały ozdobny wzór przeszycia na przedniej części tylnego siedzenia nad środkowym podłokietnikiem. Po lipcu 1968 roku przeniesiono zwijacze pasów bezpieczeństwa i dodano osiem dodatkowych kolorów nadwozia. Samochody wyprodukowane przed drugim tygodniem grudnia 1968 r. miały białe kierunkowskazy wszystkich przyrządów i przyrządów sterujących oraz zastosowano zegar elektryczny z cyframi arabskimi . Samochody wyprodukowane po drugim tygodniu grudnia 1968 r. wykorzystywały pomarańczowe wskazówki dla wszystkich przyrządów i elementów sterujących oraz zainstalowano chronometr Cartier z cyframi rzymskimi . Wszystkie samochody wyprodukowane po 31 grudnia 1968 r. były wyposażone w zagłówki kierowcy i przedniego pasażera zgodnie z wymogami federalnego mandatu.

1970

Były tylko drobne zmiany w 1970 roku i sprzedano 21 432. Dach winylowy został wykonany standardowo, wycieraczki przedniej szyby zostały ukryte, a kołpaki kół zostały przeprojektowane. Opony radialne Michelin były standardowym wyposażeniem (po raz pierwszy w amerykańskim samochodzie), a przełącznik blokowania kolumny kierownicy/zapłonu zastąpił przełącznik montowany na desce rozdzielczej zgodnie z mandatem federalnym. Metalowy pierścień klaksonu używany w '69 został usunięty z kierownicy, zastąpiony przez jednostkę Rim Blow . Coraz bardziej rygorystyczne federalne wymogi bezpieczeństwa nakazywały dodanie czerwonych reflektorów na tylnym zderzaku i żółtych reflektorów po bokach przednich świateł postojowych. Chociaż moc pozostała niezmieniona na poziomie 365, federalne wymagania dotyczące emisji zostały spełnione przez zainstalowanie pomp wtryskowych „ Thermactor ” w silniku 460 cid. Drewniane aplikacje we wnętrzu zostały zmodernizowane do prawdziwego orzecha włoskiego. Panele drzwi zostały przeprojektowane, a elektryczne elementy sterujące foteli zostały przeniesione z krawędzi siedzenia na podłokietniki drzwi. Zmodyfikowano wzór przeszyć na siedzeniach. Do listy opcji dołączył elektrycznie przesuwany dach słoneczny.

Bezpośrednia recenzja Eldorado z Mark III z 1970 roku, przeprowadzona przez Motor Trend, dała ledwie ukłon w stronę Mark III, rozpoczynając coroczną serię „King of the Hill”, która trwała od lat.

1971

Rok 1971 to Złota Rocznica marki Lincoln oraz trzeci i ostatni rok produkcji Mark III. Sprzedaż była lepsza niż kiedykolwiek, osiągając 27 091 punktów prawie równych Eldorado, zwiastunowi nowej dekady.

Niewiele zmieniło się od modelu z 1970 roku; przyciemniane szyby stały się standardem, podobnie jak automatyczna klimatyzacja i system zapobiegający blokowaniu się hamulców SureTrak . Fotele z wysokim oparciem stały się standardem, a dostępna była rzadka konsola podłogowa na specjalne zamówienie. Moc pozostała niezmieniona i wynosiła 365, ale silnik V8 o pojemności 460 cid zyskał bardziej wyrafinowany zespół termostatycznego filtra powietrza z powiązanymi przewodami.

W swoim drugim dorocznym konkursie King of the Hill Motor Trend (lipiec 1971) ponownie dał Continental Mark III ukłon w stronę szerszego marginesu niż w 1970 roku, mimo że był to zasadniczo ocieplony model z 1968 roku, podczas gdy Cadillac był zupełnie nowy od podstaw. . Firma M/T zauważyła, że ​​skórzane wnętrze Mark III było o wiele bardziej luksusowe i bardziej szczegółowe niż nylonowa tkanina Eldorado testowanego w teście, a wykończenie deski rozdzielczej z prawdziwego drewna Continental było o wiele bardziej atrakcyjne niż symulacja Cadillaca.

W 1972 roku nowy, jeszcze większy samochód, Mark IV , zastąpił Mark III.

Zobacz też

• Osobisty luksusowy samochód

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

• Iacocca, Lido A .; William Novak (1984), Iacocca: Autobiografia , Bantam Books , ISBN 978-0553051025, LCCN  84045174 .

Linki zewnętrzne

• Informacje o numerze VIN Lincoln Continental Mark III

v t mi Oś czasu samochodu osobowego Lincoln , 1922–1979 — następny  »
Rodzaj	1920								Lata 30. XX wieku										1940										1950										1960 1960										lata 70.
	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Średni rozmiar																						II wojna światowa																																		Wersal
Pełny rozmiar															Lincoln-Zephyr					Zefir		Lincoln (H)			Lincoln (Polska)			Kosmopolityczny			Zwyczaj	Capri		Capri		Lincoln	Kontynentalny									Kontynentalny
	Seria L																								Kosmopolityczny			Capri				Premiera		Premiera												Kontynentalny samochód miejski
Limuzyna	Seria L									Seria K										Zwyczaj															Miejski samochód/limuzyna
Samochód Halo										Seria K																								Continental Mark III–V
Osobisty luksusowy samochód																		Kontynentalny				Kontynentalny										Kontynentalny Mark II												Marka III				Marka IV					Mark V