Półgąsienicówka M5 - M5 half-track

Półgąsienicówka M5
Zachowany półgąsienicówka M5
Rodzaj	Półgąsienicowy transporter opancerzony
Miejsce pochodzenia	Stany Zjednoczone
Historia usług
Czynny	1943 do początku lat 90.
Używane przez	Zobacz listę operatorów
Wojny
Historia produkcji
Projektant	Dział Uzbrojenia
Zaprojektowany	1942
Producent	Międzynarodowy kombajn
Wytworzony	1942–1943
Nr  zbudowany	7484 (bez M9 lub wariantów przeciwlotniczych)
Specyfikacje
Masa	21 500 funtów (9,8 t) załadowany
Długość	20,8 stopy (6,3 m)
Szerokość	7,3 stopy (2,23 m)
Wzrost	9 stóp (2,74 m) ogółem
Załoga	3+10 żołnierzy
Zbroja	7,9-15,8 mm (0,31-0,62 cala)
Uzbrojenie główne	1 × 0,5 cala (13 mm) karabin maszynowy M2
Uzbrojenie dodatkowe	2 x 0,3 cala (7,6 mm) karabin maszynowy M1919
Silnik	IHC RED-450-B, 451 w 3 (7390 cm3), 6-cylindrowy, stopień sprężania 6,35:1 142 KM (106 kW)
Transmisja	Stała siatka
Zawieszenie	Półeliptyczne podłużne resory piórowe (koła) Pionowe zawieszenie sprężyny spiralnej (tył)
Pojemność paliwa	60 galonów amerykańskich (230 l)
Zakres operacyjny	125 mil (201 km)
Maksymalna prędkość	42 mph (68 km/h)

M5 pół-track (oficjalnie Carrier, Kadr, Half-track, M5 ) był amerykański transporter opancerzony używany podczas II wojny światowej . Został opracowany w 1942 roku, gdy dotychczasowi producenci samochodów półgąsienicowych M2 i półgąsienicowych M3 nie mogli nadążyć za zapotrzebowaniem produkcyjnym. International Harvester (IH) był w stanie wyprodukować pojazd podobny do M3, ale pewne różnice w stosunku do M3 musiały zostać zaakceptowane ze względu na inny sprzęt produkcyjny. IH produkował M5 od grudnia 1942 do października 1943.

Używając tego samego podwozia co ich M5, IH mógł wyprodukować odpowiednik M2, którym był półgąsienicowy M9 . Były też warianty M13 i M16 MGMC oparte na M5. M13 i M16 były eksportowane odpowiednio do Wielkiej Brytanii i Związku Radzieckiego . M5 został dostarczony krajom alianckim ( Wspólnota Brytyjska , Francja i Związek Radziecki) w ramach Lend-Lease . Po II wojnie światowej M5 został wydzierżawiony wielu krajom NATO . The Israel Defence Forces używał go w kilku wojen i rozwinął ją w M3 Mark A i M3 Mark B.

Specyfikacje

Specyfikacje M5 były niemal identyczne ze specyfikacjami półgąsienicowego M3 . Miał 20,8 stopy (6,3 m) długości, 7,3 stopy (2,23 m) szerokości, 9 stóp (2,74 m) wysokości i ważył 21 500 funtów (9,8 t). Miał pionowe sprężyny spiralne do gąsienic i półeliptyczne podłużne resory piórowe do kół. Napędzał go 6-cylindrowy silnik White 160AX o mocy 142 KM (106 kW) o pojemności 386 cali sześciennych (6330 cm3) i stopniu sprężania 6,35:1. Miał pojemność paliwa 60 galonów (230 l), zasięg 125 mil (201 km) i prędkość 42 mil na godzinę (68 km/h). Miał stałą transmisję siatki, 6,5-13,5 mm (0,26-0,53 cala) pancerza, jeden 0,5 cala (12,7 mm) karabin maszynowy M2 i dwa 0,3 cala (7,6 mm) M1919 oraz trzyosobową załogę z maksymalnie dziesięcioma pasażerami . Tor był niekończącym się torem gumowym, który został wykonany z formowanej gumy na stalowym okablowaniu z metalowymi prowadnicami toru.

Rozwój

Półgąsienicówka M5 w Muzeum Yad La-Shiryon w Izraelu

Po ataku na Pearl Harbor wzrosło zapotrzebowanie na pojazdy opancerzone produkowane w USA, a istniejące moce produkcyjne zostały naciągnięte przez konieczność wyposażenia rozwijającej się armii amerykańskiej oraz jej sojuszników. W rezultacie przemysł amunicji wojennej w USA gwałtownie się rozwinął. Podczas gdy dotychczasowi producenci półgąsienicówek M3 nie byli w stanie sprostać zwiększonym wymaganiom, International Harvester (IH) mógł je zbudować, ale konieczne były zmiany w komponentach i konstrukcji. Dostarczono prototypowe pojazdy oznaczone jako M3E2 i M2E5. Po testach przez General Motors zostały przyjęte do produkcji pod oznaczeniami odpowiednio M5 i M9.

Ze względu na brak zbroi utwardzanej powierzchniowo , zamiast tego zastosowano zbroję jednorodną . Chociaż grubsza na 5 / 16 cala (7,9 mm) do M3 1 / 4 cala (6,4 mm), to efektywnie mniejszą ochronę - przeciwpancerny kule karabin kalibru może przeniknąć na 300 jardów (270 m), a powyżej 200 jardów (180 m) dla M3. Jednocześnie, IH produkowane wersję M2 samochód pół-track , na M9 pół-track .

Historia usług

Pierwsza seria produkcyjna M5 została ukończona w grudniu 1942 roku. Zmiany w popycie na półgąsienicówki doprowadziły do ​​zmniejszenia zamówień w armii amerykańskiej, a M5 stał się „ ograniczonym standardem ” w armii amerykańskiej. Łącznie wyprodukowano 7484 egzemplarze, zanim produkcja została wstrzymana w październiku 1943 roku. Prawie wszystkie M5 zostały wysłane do sojuszników USA w celu dalszego wykorzystania. Dodana masa pancerza zmniejszyła prędkość do 68 km/h, a zasięg do 201 km. Ostateczne pojazdy ukończono na początku października 1943 roku.

W Wielkiej Brytanii Universal Carrier pełnił już rolę transportową dla piechoty, a M5 był używany jako ciągnik artyleryjski do holowania brytyjskich dział 6-funtowych i 17-funtowych . Niektóre zostały również zatrzymane w USA w celach szkoleniowych.

M5 w izraelskiej służbie w 1969 roku, zmodyfikowany tak, by wystrzeliwać ppk SS.11 .

Francuski Dalekowschodni Korpus Ekspedycyjny używany M5 połowicznego utworów podczas Pierwszej Wojny Indochin .

M5 później służył w armii izraelskiej podczas wojny arabsko-izraelskiej w 1948 roku . Zazwyczaj malowano je na czerwono, aby zamaskować je jako ciągniki rolnicze. W 1955 roku Izraelczycy użyli M5 do produkcji M3 Mark A i M3 Mark B. Pierwszy z nich to M3 lub M5 z kilkoma modyfikacjami, a drugi to M5 przerobiony na transporter dowodzenia. Zwykłe M5 nazwano po prostu „M3 IHC”. Został później użyty w kryzysie sueskim i wojnie sześciodniowej . Do wojny Jom Kippur M3/M5 został zastąpiony przez transporter opancerzony M113, ale niektóre z nich nadal służyły jako pojazd dowodzenia z jednostkami rezerwowymi podczas wojny libańskiej w 1982 roku .

Operatorzy

Podczas wojny większość produkcji M5 (i M9) trafiła do Wielkiej Brytanii, która następnie przekazała je siłom Wspólnoty Narodów lub innym sojusznikom działającym z armią brytyjską, takim jak siły Wolnej Polski czy Wolnych Czech . Związek Radziecki otrzymywał dostawy bezpośrednio. W służbie brytyjskiej były używane jako pojazdy użytkowe dla jednostek Royal Engineers lub do holowania dział przeciwpancernych w batalionach motorowych zamiast ciężarówek 15cwt.

Po wojnie półgąsienice zostały dostarczone w ramach Programu Pomocy Wojskowej (MAP).

•  Brazylia – Otrzymano 20 podczas wojny.
•  Belgia – Otrzymano 20.
•  Chile – otrzymał 10.
•  ROC – Wypożyczony z USA w czasie wojny
•  Czechosłowacja – Wypożyczony z Wielkiej Brytanii w czasie wojny.
•  Francja – Otrzymano 1196 w czasie wojny
•  Izrael – Zakupiony w latach 1948-49 z Europy, a bezpośrednio z USA po 1949 roku.
•  Mali – Pomoc z Francji.
•  Meksyk – otrzymał dwa.
•  Nazistowskie Niemcy – schwytany z USA
•  Polska – Wypożyczony z Wielkiej Brytanii w czasie wojny.
•  Związek Radziecki – Otrzymano 450 podczas II wojny światowej i 401 po wojnie.
•  Stany Zjednoczone — używane wyłącznie do celów szkoleniowych.
•  Zjednoczone Królestwo
•  Jugosławia – 157 M5/M5A1 otrzymanych w okresie Informbiro

Warianty

Tylna część M5 w izraelskim muzeum.

• M3E2/M5 – Półgąsienicówka IH, która była praktycznie identyczna z M3. Jedyne różnice to grubszy pancerz (do 20 mm), inny silnik (IHC RED-450-B) i mniejszy zasięg (125 mil (201 km)). Model ten był dostarczany głównie do Związku Radzieckiego , Wspólnoty Brytyjskiej i Francji . Łącznie wyprodukowano 4625 egzemplarzy.
• M5A1 – M5 z uchwytem karabinu maszynowego M49. Mieścił jeden 0,5-calowy (12,7 mm) ciężki karabin maszynowy M2 Browning i dwa 0,3-calowe karabiny maszynowe M1919 Browning . Wyprodukowano 2859 sztuk.
• M5A2 – Podobnie jak M3A2, M5A2 był kombinacją półgąsienicówki M5 i M9. To był projekt, który nigdy nie doczekał się masowej produkcji.
• M9 – Tak samo jak w M5, schowki rozmieszczone jak w półgąsienicowym samochodzie M2 , z dostępem do radia od wewnątrz (w przeciwieństwie do zewnętrznych) i tylnymi drzwiami, a także na postumentowym uchwycie karabinu maszynowego, którego wyprodukowano 2026 sztuk.
• M9A1 – taka sama jak M9, z mocowaniem pierścieniowym i trzema czopami karabinów maszynowych, wyprodukowanych 1407.
• Półgąsienicowy M14 – wersja wózka M13 Multiple Gun Motor Carriage, oparta na M5. Posiadał dwa karabiny maszynowe 0,5 cala zamontowane w wieży M33 Maxson z tyłu podwozia. Wyprodukowano kilkaset egzemplarzy, zanim został zastąpiony przez M16 MGMC i M17 MGMC, w sumie wyprodukowano 1605 egzemplarzy.
• Półgąsienicowy M17 – M5 z taką samą poczwórną wieżą karabinu maszynowego 0,5 cala jak M16 MGMC. Wszystkie 1000 dostarczono do ZSRR. Miał ograniczone zastosowanie pod koniec II wojny światowej, a także został wdrożony podczas wojny koreańskiej.
• M3 Mk. A – Zmodyfikowany M5. Jedyna różnica polegała na tym, że zamiast mocowania M49 zastosowano różne karabiny maszynowe.
• M3 Mk. B – M5 zmodyfikowany jako nośnik dowodzenia. Miał dodatkowe radia i przedni zderzak z wyciągarką.

Zobacz też

• Lista amerykańskich pojazdów wojskowych według numeru modelu

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

• Berndt, Thomas (1993). Standardowy katalog pojazdów wojskowych . Iola, WI: Publikacje Krause. ISBN  0-87341-223-0
• Berndt, Thomas (1994). Amerykańskie czołgi II wojny światowej . Minnesota, Minnesota: Wydawnictwo MBI. ISBN  0-87938-930-3
• Zielony, Michael (2014). Amerykańskie czołgi i opancerzone wozy bojowe z II wojny światowej . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. ISBN  1-78200-931-0
• Hunnicutt, RP (2010). Półgąsienicowe: historia amerykańskich pojazdów półgąsienicowych . Navato, Kalifornia: Presidio Press. ISBN  0-89141-742-7
• Ness, Leland (2002). Opancerzone wozy bojowe Jane z II wojny światowej . Londyn, Wielka Brytania: HarperCollins. ISBN  0-00-711228-9
• Załoga, Steven J. (1994). Półgąsienicowy pojazd piechoty M3 1940–73 . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. ISBN  1-85532-467-9

Linki zewnętrzne

• Półgąsienicowy wózek osobowy M5