Macchi MC72 - Macchi M.C.72

MC72
Rola	Samolot wyścigowy wodnosamolotów
Producent	Aeronautica Macchi
Projektant	Mario Castoldi
Pierwszy lot	lipiec 1931
Na emeryturze	23 października 1934 (ostatni lot)
Główny użytkownik	Królestwo Włoch
Liczba zbudowany	5

Macchi MC 72 jest eksperymentalnym wodnosamolotów zaprojektowany i zbudowany przez włoską firmę samolotu Macchi Aeronautica . MC 72 przez pięć lat utrzymywał światowy rekord prędkości we wszystkich samolotach. W latach 1933 i 1934 ustanowiła światowe rekordy prędkości wodnosamolotów z napędem tłokowym; ten ostatni nadal stoi.

Projektowanie i rozwój

Macchi MC 72 był jednym z serii wodnosamolotów opracowanych przez Macchi Aeronautica. W latach dwudziestych Macchi skupił się na szybkości i zdobyciu Trofeum Schneidera . W 1922 roku firma zatrudniła konstruktora samolotów Mario Castoldi do zaprojektowania szybkich samolotów.

W 1926 roku firma zdobyła trofeum za pomocą M.39 , który osiągnął prędkość maksymalną 396 km/h (246 mph). Kolejne samoloty, M.52, M.52R i M.67, zostały zaprojektowane i zbudowane, ale zwycięstwo w wyścigach Schneidera wciąż umykało Włochom. Castoldi zaprojektował następnie MC 72, jednomiejscowy samolot z dwoma pływakami, napędzany zmodyfikowanym silnikiem FIAT AS.6 z doładowaniem V24 , generującym około 1900-2300 kW (2500-3100 KM). napędzanie przeciwbieżnych śmigieł .

Przednia część kadłuba MC 72 jest wykonana z metalu; Za kokpitem jest z drewna, z drewnianą powłoką nad konstrukcją grodzi i podłużnic przymocowanych do przedniej części czterema śrubami. Nos zamykał zbiornik oleju, którego zewnętrzna ściana była wystawiona na działanie strumienia powietrza. Skrzydło było w całości metalowe, z płaskimi, rurowymi grzejnikami wodnymi osadzonymi w skrzydłach. Bliźniacze pływaki miały trzy chłodnice na zewnętrznych powierzchniach, przednią chłodnicę wody oraz środkową i tylną chłodnicę do chłodzenia oleju. Rozpórki pływakowe miały również chłodnice wodne, a w czasie upałów pod kadłubem, biegnąc od kokpitu do ogona, montowano inną chłodnicę.

MC 72 został zbudowany w 1931 roku na ostatni wyścig Schneider Trophy, ale z powodu problemów z silnikiem nie mógł konkurować.

Zamiast wstrzymać rozwój, Macchi kontynuował prace nad MC 72. Benito Mussolini osobiście zainteresował się kontynuacją rozwoju MC 72 i skierował fundusze państwowe do firmy.

Historia operacyjna

Przez dwa lata MC 72 cierpiał z powodu wielu wad mechanicznych, a także utraty dwóch pilotów testowych, którzy zginęli, próbując wydobyć światowej klasy prędkość z MC 72 (najpierw Monti, a następnie Bellini). Po 35 lotach silniki zostały poddane przeglądowi w ramach przygotowań do próby bicia rekordu. Samolot w końcu spełnił oczekiwania, ustanawiając nowy światowy rekord prędkości (nad wodą) 10 kwietnia 1933 r., osiągając prędkość 682 km/h (423,5 mph). Pilotował go chorąży Francesco Agello (ostatni wykwalifikowany pilot testowy). Niezadowolony rozwój był kontynuowany, ponieważ projektanci samolotu sądzili, że z MC 72 mogą przekroczyć 700 km/h (430 mph) z MC 72. Udało się to osiągnąć 23 października 1934 roku, kiedy Agello pilotował MC 72 ze średnią prędkością 709,207 km/h ( 440,681 mph) przez trzy przejazdy. Ten rekord pozostaje (stan na 2019 r.) najwyższą prędkością, jaką kiedykolwiek osiągnął hydroplan z silnikiem tłokowym. Po tym sukcesie MC72 już nigdy nie został oblatany.

Rekord prędkości

MC 72 przez pięć lat utrzymywał światowy rekord prędkości we wszystkich samolotach. Dla porównania, rekordzistą dla samolotu lądowego był (przez pewien czas) Hughes H-1 Racer z prędkością maksymalną zaledwie 566 km/h (352 mph). Następnie, w 1939 roku, dwa niemieckie samoloty wyścigowe wyprzedziły MC 72. Pierwszym był prototypowy myśliwiec Heinkel, który osiągnął prędkość 746 km/h (463 mph). Drugim był Messerschmitt Me 209 , zbudowany przez Messerschmitta wyłącznie w celu ustanowienia nowego światowego rekordu prędkości, który osiągnął przy prędkości 756 km/h (469 mph) 26 kwietnia – niecałe 5 miesięcy przed startem II wojna światowa . Obecny światowy rekord prędkości samolotu z silnikiem tłokowym wynosi 528,33 mil na godzinę (850,26 km/h) ustanowiony przez mocno zmodyfikowanego Grummana F8F Bearcat o nazwie Rare Bear na dystansie trzech km w 1989 roku. Jednak rekord MC 72 nadal jest najszybszym na świecie śmigłem napędzany hydroplanem.

Ocaleni

Jeden MC 72, samolot, który ustanowił rekord świata, przetrwał. Jest wystawiony w Muzeum Włoskich Sił Powietrznych niedaleko Rzymu.

Specyfikacje

Dane z latających łodzi i hydroplanów od 1910 r.

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 8,32 m (27 stóp 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 9,48 m (31 stóp 1 cal)
• Szerokość: 3,3 m (10 stóp 10 cali)
• Powierzchnia nośna: 15 m ² (160 sq ft)
• Płat : Dwuwypukła
• Masa własna: 2505 kg (5523 funtów)
• Masa brutto: 2907 kg (6409 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 3031 kg (6682 funtów)
• Zespół napędowy: 1 × Fiat AS.6 24-cylindrowy sprzężony silnik tłokowy V-12 chłodzony cieczą, 2126 kW (2851 KM)
• Śmigła: 4-łopatowe przeciwbieżne śmigło o stałym skoku

Występ

• Prędkość maksymalna: 709,209 km/h (440,682 mph, 382,942 węzły) (światowy rekord prędkości)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Supermarine S.6B

Powiązane listy

• Lista wodnosamolotów i łodzi latających
• Samolot Schneider Trophy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Gregory Alegi na MC 72
• Rekord prędkości hydroplanu Francesco Agello
• Kronika filmowa przedstawiająca Macchi MC72