Ciężarówki Mercedes-Benz z krótką maską - Mercedes-Benz short-bonnet trucks

Mercedes-Benz Kurzhauber
Przegląd
Producent	Daimler-Benz (1959-1995) Freightliner (1975-1997) Iran Khodro Diesel Company (1979-obecnie)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód ciężarowy
Układ	Układ FR
Chronologia
Następca	Mercedes-Benz Actros

Mercedes-Benz „Kurzhauber” (krótki czapeczka) wózek jest układ konwencjonalny, cab-po-silnik ciężarówki produkowane od 1959 do dnia dzisiejszego (2021). W Niemczech jest najczęściej określany jako Kurzhauber (od „krótkiej maski”). Silnik wszedł do kabiny pod przednią szybą, wszystko w imię skrócenia ciężarówki, która spełni surowe niemieckie przepisy dotyczące całkowitej długości. Ciężarówka z krótką maską była produkowana w wielu krajach i pozostaje w użyciu w wielu regionach, do których była eksportowana.

Zbudowany w Brazylii Mercedes-Benz L1318 (Urugwaj)

Historia

Pierwszy model ciężarówki z krótką maską, Mercedes-Benz L 337 , został po raz pierwszy wyprodukowany w Niemczech w 1959 roku. Jego następcy technicznie byli produkowani na eksport do 1995 roku, długo po zakończeniu krajowej sprzedaży w Niemczech. Ciężarówka z krótką maską była dużym sukcesem eksportowym Mercedes-Benz i stała się bardzo popularna na Bliskim Wschodzie , w Ameryce Południowej i Afryce .

Początkowo w zakładzie Daimler-Benz w Mannheim budowano ciężarówki średniej wagi (L 323 i L 327, z sześcioma rzędowymi silnikami wysokoprężnymi o mocy 110 KM lub 81 kW ), przeznaczone do krótszych dostaw i prac budowlanych . Cięższe ciężarówki, przeznaczone do dalekobieżnych i ciężkich prac budowlanych, zostały zbudowane w fabryce Gaggenau . Zostały one oznaczone L 337 i L 332 B (L 334 B od 1960), z 12 t (26500 funtów) lub 19 t (41 900 funtów) całkowitej masy i 172-180 KM (127-132 kW) diesla sześciocylindrowy. W 1962 roku dodano mocniejszy 19-tonowy L 334 C, przeznaczony głównie na eksport. Oznaczenia modeli były zbiorem kombinacji liter odzwierciedlających przeznaczenie pojazdu, dopóki latem 1963 roku nie wprowadzono nowego systemu (wciąż używanego), obejmującego całkowitą masę i moc silnika.

5,7 l (5675 cm3) OM 352 był pierwszym silnikiem wysokoprężnym Mercedes-Benz z bezpośrednim wtryskiem . Po debiucie w 1964, 130 PS (96 kW) został zainstalowany w Kurzhauber w serii 1967 L/LP 1113 B („11” dla tonażu, „13” odzwierciedla dziesiątki koni mechanicznych). Silnik (i inne jego wersje) stopniowo rozszerzał gamę, zastępując wcześniejsze jednostki z wtryskiem pośrednim.

Tak jak Dodge Power Wagon stał się synonimem poszukiwań ropy naftowej w Arabii w latach pięćdziesiątych, ciężarówki z krótką maską, wraz z Kenworth 953, stały się dwiema ciężarówkami, które były synonimem boomu na poszukiwania ropy w Arabii w latach sześćdziesiątych. Wiele dróg w całej Arabii nie było utwardzonych aż do wczesnych lat osiemdziesiątych i nie było ograniczeń wagi ani długości w transporcie drogowym. Oznaczało to, że ciężarówki przewoziły cięższe ładunki niż te, dla których zostały zaprojektowane, w niektórych przypadkach trzykrotnie przekraczające maksymalną zaprojektowaną masę ładunku, a przenosząc te ładunki, ciężarówki z krótką maską zyskały reputację solidności i niezawodności. Prawie wszystkie ciężarówki z krótką maską wysyłane do Arabii były koloru pomarańczowego, podczas gdy wszystkie ciężarówki z krótką maską wysyłane do Afryki Północnej były koloru zielonego.

Kurzhauber pochodzenia brazylijskiego był również montowany i sprzedawany w Ameryce Północnej do 1991 roku, kiedy to zastąpiono je nowymi ciężarówkami klasy 6 i 7 firmy Freightliner ( FL60/FL70 ). Była to ostatnia ciężarówka Mercedes-Benz sprzedawana w Ameryce Północnej do 2001 r. (kiedy pojawił się tam Sprinter ), chociaż znaczek Mercedes-Benz nadal oznaczał pochodzenie silnika w tak wyposażonych Freightlinerach.

Kontynuacja

Model LK 1924, wyprodukowany przez Iran Khodro Diesel

Po 1995 roku zaprzestano produkcji w RPA, ale kontynuowano ją w fabrykach Mercedes-Benz w Ameryce Południowej, gdzie budowano ją już od dziesięcioleci. Ciężarówki zbudowane w Brazylii przeszły lifting w 1982 roku, z kwadratową osłoną chłodnicy z czarnego plastiku z prostokątnymi reflektorami, co nadało im bardziej nowoczesny (choć nieco niestosowny) wygląd. Brazylijskie ciężarówki Mercedes-Benz z krótką maską były montowane w CKD przez Freightliner do końca 1990 roku, w wyniku zakupu firmy Daimler-Benz przez producenta z Oregonu w 1981 roku. Brazylijskie Kurzhaubery były sprzedawane w Stanach Zjednoczonych jako ciężarówki klasy 6/7 aż do 1991 roku, kiedy to przejął zamiennik marki Freightliner. Mercedes-Benz nigdy nie wkroczył na rynek amerykański, osiągając 1,5-procentową penetrację rynku w tym segmencie w 1989 r. (2037 sprzedanych ciężarówek).

W Argentynie ciężarówki z krótką maską były produkowane do 1997 roku, kiedy to zaprzestano na rzecz Sprintera i podwozia autobusów. Modele produkowane w zakładzie Virrey del Pino to: L 311, L 312, L/LS 1112, LA 1112, L 914, LA/LAS 1114, L/LK/LS 1114, L/LK 1215, L/LK 1218, L/LK 1514, L/LS/LK 1517, L/LS 1521, LA 1419, L/LS/LK 1518, L/LS 1526, L/LK 1615, L 1619, L 1620, L/LS 1622, L/ LS 1633. W tym kraju najpopularniejszymi wersjami tej linii były Mercedesy 1114, które były znane pod wyrażeniem „raz-catorce” (w języku angielskim „jedenaście-czternaście”). Obecnie w Argentynie tylko Atron 1735 to jedyna krótka maska ​​wyprodukowana od 2016 roku.

W Iranie znany jest jako Benz Meiller i nadal jest produkowany przez Iran Khodro Diesel Company jako Khawar (dosł. Wschód ). Khawar oferowany jest w dwóch modelach 2624 i 1924. Poprzedni model 2628 został wycofany z produkcji.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Zazwyczaj przeciążone ciężarówki z krótką maską w eksploatacji w Afryce Północnej