Minardi PS01 - Minardi PS01

Minardi PS01

Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Minardi
Projektanci	Gustav Brunner (dyrektor techniczny) Gabriele Tredozi (główny inżynier) George Ryton (główny projektant) Jean-Claude Migeot (główny aerodynamik)
Poprzednik	M02
Następca	PS02
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Z włókna węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu kompozyt monocoque
Zawieszenie (przód)	sprężyny skrętne aktywowane cięgłem, wahacze z tytanu owinięte karbonem
Zawieszenie (tył)	sprężyny skrętne i wahacze aktywowane popychaczem, wahacze z tytanu pokryte włóknem węglowym
Długość	4509 mm (178 cali)
Szerokość	1800 mm (71 cali)
Rozstaw osi	przód: 1480 mm (58 cali) tył: 1410 mm (56 cali)
Silnik	Ford VJ Zetec-R (oznaczony jako europejski ) 3,0 l (183 cu in) V10 (72°) wolnossący środkowy silnik
Przenoszenie	Sześciobiegowa półautomatyczna sekwencyjna wzdłużna Minardi
Moc	735 KM przy 16 000 obr./min
Waga	600 kg (1322,8 funta) (w tym sterownik i kamera)
Paliwo	Elf
Smary	Elf
Hamulce	Brembo
Opony	Kuty magnez Michelin OZ przód: (13,0 x 12,0) tył: (13,0 x 13,7)
Historia zawodów
Znani kierowcy	20. Tarso Marques 20. Alex Yoong 21. Fernando Alonso
Debiut	GP Australii 2001
Ostatnie wydarzenie	GP Japonii 2001
Wyścigi Wygrane Podia Polacy F.Okrążenia 17 0 0 0 0

Minardi PS01 (nieoficjalnie znany jako Europejskiej Minardi PS01 ) był samochód, z którym Minardi zespół startował w 2001 Formuły sezonu. Początkowo kierował nim Tarso Marques , który wrócił do zespołu po ostatnim jeżdżeniu bolidem F1 w 1997 roku , oraz Fernando Alonso , debiutant , który ukończył Formułę 3000 i był w długoterminowym kontrakcie z systemem zarządzania kierowcami Flavio Briatore . .

PS01 oznaczało nowy początek dla Minardi. Oznaczenie podwozia nawiązywało do faktu, że był to pierwszy samochód, który ścigał się pod wodzą Paula Stoddarta , który odkupił zespół od nieuleczalnie chorego Gabriele Rumi zaledwie dwa miesiące przed pierwszym wyścigiem sezonu. W międzyczasie PS01 został zbudowany w pośpiechu, a samochód Marquesa wciąż był montowany podczas GP Australii . Samochód był schludny, wydajny i zaprojektowany przez Gustava Brunnera , ale był sparaliżowany brakiem testów i mocy ze starego silnika (oznaczonego jako „ europejski ”, po firmie lotniczej Stoddarta ).

Pomimo tego braku przygotowania, samochody były zaskakująco konkurencyjne, a Marques nie zakwalifikował się tylko raz, a przyszły mistrz Alonso był w stanie rywalizować w dolnych partiach pomocy. Jednak zespół nie zdobył żadnych punktów i został mocno uderzony, gdy Brunner odszedł do raczkującego zespołu Toyota F1 w połowie sezonu. Gdy sezon dobiegał końca, sfrustrowany Marques zgodził się opuścić zespół, pozwalając dobrze finansowanemu Alexowi Yoongowi zostać pierwszym kierowcą F1 w Malezji .

Zespół ścigał się również zmodernizowanym samochodem, ze zmienionym tyłem i skrzynią biegów, począwszy od GP Belgii . To podwozie zostało oznaczone jako Minardi PS01B .

Drużyna była niesklasyfikowana w Mistrzostwach Konstruktorów, bez punktów.

Koncepcja i budowa

Samochód został stworzony przez austriackiego projektanta Gustav Brunner dla włoskiego Minardi zespołu w Faenza podczas sezonu 2001 w Formule wyścigów samochodowych MŚ. Pod koniec poprzedniego sezonu zakończyła się współpraca techniczna z włoskim producentem Fondmetal, który dostarczył Minardi aerodynamiczny projekt, tunel aerodynamiczny i zaplecze do modelowania PS01. W związku z tym firma Minardi musiała przyjąć projekt nowego samochodu we własnym zakresie, ale nadal korzystała z ograniczonego wykorzystania tunelu aerodynamicznego Fondmetal. Umowa z Supertec na dostawę silników do Minardi nie doszła do skutku, co spowodowało, że projektanci wstrzymali budowę PS01.

30 stycznia 2001 r. prezes i dyrektor generalny European Aviation Paul Stoddart nabył 70% udziałów w Minardi od udziałowców Gabriele Rumi i założyciela zespołu Minardi Giancarlo Minardi . Zespołem kierował były szef zespołu Tyrrell Rupert Mainwaring, a włoską sekcją kierował doświadczony pracownik Minardi, Frederic Dhainaut. 100 pracowników Minardi pracowałoby obok 45 pracowników European Formula Racing z siedzibą w Ledbury, a komunikacja między dwoma oddziałami byłaby utrzymywana dzięki regularnym lotom lotniczym, co umożliwiłoby szybszy transfer pracowników i części samochodowych. Z powodu niepewności, jakiego silnika będzie używał Minardi, Brunner czterokrotnie przeprojektowywał PS01, a samochody zostały zbudowane w pośpiechu przed wyścigiem otwierającym sezon w Melbourne .

Jedno podwozie zostało zbudowane na potrzeby testów zderzeniowych, które odbyły się 5 lutego, a Minardi zdecydował się zachować konserwatywne podejście do konstrukcji zderzenia bocznego i wolał przełożyć dodatkową wagę na możliwość uszkodzenia kadzi PS01 w przypadku niepowodzenia testu zderzeniowego. Test testowy PS01 odbył się 21 lutego na torze Autodromo di Vairano, gdzie wykonano trzydzieści okrążeń, przeprowadzono kontrole systemu i test równowagi aerodynamicznej. PS01 został uruchomiony rankiem 28 lutego 2001 r. w budynku Parlamentu w Melbourne . Stoddart miał nadzieję, że Minardi zdobędzie dziesiąte lub wyższe miejsce w mistrzostwach konstruktorów i stwierdził, że ma pięcioletni plan, aby drużyna działała w środku pola.

W trakcie sezonu centra Minardi w Faenza i Ledbury zostały rozbudowane i udoskonalone, przy czym ten ostatni gościł sekcję badawczo-rozwojową oraz zespół testowy Minardi i pracował nad zabezpieczeniem prac podwykonawczych ze źródeł zewnętrznych, aby umożliwić większą kontrolę nad produkcją komponentów i proces produkcji. Brunner opuścił zespół w maju 2001 r., aby zostać głównym projektantem projektu Toyoty Formuły 1, koordynator techniczny Minardi, Gabriele Tredozi, został ich dyrektorem technicznym i przejął odpowiedzialność za program rozwoju podwozia PS01 i nadzorował konstrukcję zmienionej tytanowej skrzyni biegów, która zawierała zmienione tylne zawieszenie samochodów.

Historia wyścigów

Podczas otwierającego sezon Grand Prix Australii Alonso i Marques ustanowili dziewiętnasty i dwudziesty drugi najszybszy czas w kwalifikacjach: Marquesowi nie udało się osiągnąć 107% wyniku po wjechaniu w żwir swoim samochodem wyścigowym, ale pozwolono mu ścigać się według uznania stewardów, ale to pomimo faktu, że przez cały weekend nie udało mu się ustalić czasu w granicach 107%. Samochód Marquesa przetrwał tylko cztery okrążenia wyścigu, zanim wycofał się z powodu problemu z silnikiem spowodowanym niewypałem akumulatora, ale Alonso ukończył wyścig na dwunastym miejscu w pierwszym sklasyfikowanym finiszu samochodu, choć stracił dwa okrążenia do zwycięzcy, ale o jedno okrążenie wyprzedził trzynasty Giancarlo Fisichella. -umieścił Benettona . Minardi skompletował zapasowy samochód na czas rundy malezyjskiej . Marques i Alonso rozpoczęli wyścig na dwudziestym i dwudziestym pierwszym miejscu, gdy kierowca Arrows Enrique Bernoldi został wysłany na tyły stawki za zbyt niskie ustawienie przedniego skrzydła nad ziemią. W wyścigu, który odbył się w mieszanych warunkach pogodowych, obaj kierowcy osiągnęli pierwszy podwójny finisz Minardi PS01, a Alonso i Marques zajęli odpowiednio trzynastą i czternastą pozycję; Marques miał przebitą prawą tylną oponę, która uszkodziła jego tylne skrzydło, a zespół Minardi stracił komunikację zarówno z kierowcami, jak i personelem, gdy ulewa uderzyła w tor i uszkodziła ich sprzęt na początku wyścigu.

W Grand Prix Brazylii Alonso zakwalifikował się na dziewiętnastym miejscu, wyprzedzając Jensona Buttona i Gastóna Mazzacane'a , a Marques startował z tyłu stawki w dwudziestym drugim miejscu. Podczas wyścigu Marques osiągnął najlepszy wynik dla PS01, zajmując dziewiąte miejsce, podczas gdy Alonso wycofał się po przejechaniu dwudziestu sześciu okrążeń z powodu problemu z potencjometrem przepustnicy, który wpłynął na zachowanie silnika. W rundzie San Marino Alonso wystartował na osiemnastym miejscu, wyprzedzając zarówno Benettona, jak i Mazzacane'a, podczas gdy Marques zakwalifikował się na dwudziestym drugim miejscu do drugiego Grand Prix z rzędu. Podczas wyścigu Alonso mocno rozbił się na szóstym okrążeniu, co było spowodowane nieszczelnym zaciskiem hamulcowym, a Marques wycofał się na pięćdziesiątym czwartym okrążeniu wyścigu z powodu problemu z przewodem paliwowym. Podczas Grand Prix Hiszpanii Alonso wyprzedził Marquesa o półtorej sekundy po dokonaniu zmian w samochodzie Alonso; kierowcy zaczęli z XVIII i dwudziesty drugi na starcie i zostały wciśnięte przez kierowców Benettona i Jaguar „s Pedro de la Rosa . Alonso prowadził mocno w wyścigu i finiszował na trzynastej pozycji, a Marques zajął szesnaste, mimo że przez cały czas borykał się z problemami z prowadzeniem. Dwa tygodnie później w Grand Prix Austrii Alonso wywalczył w kwalifikacjach swoje trzecie z rzędu osiemnaste miejsce, podczas gdy Marques ustanowił dwudziesty drugi czas, dzieląc go oba samochody Benettona i Jeana Alesiego w Prost . Alonso i Marques biegli w środku pola na początku wyścigu, ale obaj kierowcy wycofali się po czterdziestu okrążeniach z powodu problemów ze skrzynią biegów.

Alonso kontynuował dobrą formę w kwalifikacjach do Grand Prix Monako, gdzie zajął 18. miejsce, podczas gdy Marques na dwudziestym drugim miejscu był za parą Arrows Jos Verstappen i Bernoldi oraz Prost Luciano Burtiego . Zarówno Alonso, jak i Marques ponownie osiągnęli dobre wyniki w wyścigu prowadzonym w środku pola, zanim obaj kierowcy wycofali się po dystansie trzech czwartych z powodu problemów mechanicznych. W Grand Prix Kanady Alonso początkowo zakwalifikował się jako dwudziesty pierwszy, ale jego najszybszy czas okrążenia kwalifikacyjnego został odrzucony z powodu naruszenia technicznego przedniego skrzydła i musiał wystartować za kolegą z drużyny Marquesem w dwudziestym drugim. Marques wyrównał swój najlepszy wynik w sezonie, zajmując dziewiąte miejsce pomimo problemów z pękającymi oponami i złamanymi mocowaniami burt w ostatnich dziesięciu okrążeniach wyścigu, podczas gdy Alonso wycofał się po siedmiu okrążeniach z powodu zepsutego przegubu półosi napędowej. W Grand Prix Europy samochody ponownie zajęły tylny rząd, z Alonso przed Marquesem. PS01 miały prawie cztery sekundy mniej od czasu opiekuna, ale tylko cztery tysiące sekundy za Buttonem. Marques wycofał się po przejechaniu siedmiu okrążeń z powodu wahań napięcia w jego systemie elektronicznym, które zepsuły mu skrzynię biegów i wyłączył silnik, podczas gdy Alonso przesunął się z dwudziestego pierwszego na czternaste. Alonso wyprzedził Marquesa o cztery dziesiąte sekundy w Grand Prix Francji, a obaj kierowcy ponownie dzielili ostatni rząd. W wyścigu, który odbył się w gorących warunkach pogodowych, co oznaczało zwiększone prawdopodobieństwo zużycia mechanicznego, Marques ukończył wyścig na piętnastym miejscu, podczas gdy Alonso został wezwany do swojego garażu na pięć okrążeń przed zakończeniem wyścigu z podejrzeniem problemów z silnikiem zlokalizowanym na sprzęcie telemetrycznym Minardi , choć został sklasyfikowany na siedemnastym miejscu.

Podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii Alonso ustanowił dwudziesty pierwszy najszybszy czas okrążenia w kwalifikacjach, ale Marques po raz drugi w sezonie naruszył regułę 107% i przy tej okazji steward nie pozwolił mu wystartować. Podczas wyścigu Alonso przesunął się z dwudziestego pierwszego na czternaste na 38. okrążeniu i ścigał się rywalizując z samochodami Benettona i Bernoldi's Arrows, zanim jego lewe przednie koło zostało oderwane od samochodu, co wymagało nieplanowanego pit-stopu i ukończył na szesnastym miejscu. Obaj kierowcy ustawili się z tyłu stawki na Grand Prix Niemiec, a Alonso wyprzedził Marquesa o osiem dziesiątych sekundy. Do wyścigu obaj kierowcy wystartowali z alei serwisowej z powodu trudności technicznych; Grand Prix został zatrzymany na pierwszym okrążeniu z powodu poważnego wypadku z udziałem Burti i Ferrari jest Michael Schumacher . Oba samochody Minardi przeszły dalsze naprawy przed ponownym startem, a Alonso i Marques wspięli się na pole, gdy niektórzy z ich rywali wycofali się z wyścigu; Marques wycofał się po dwudziestu siedmiu okrążeniach z powodu problemu ze skrzynią biegów, podczas gdy Alonso osiągnął swój najlepszy wynik w sezonie, zajmując dziesiąte miejsce. Alonso zajął osiemnaste miejsce na starcie podczas Grand Prix Węgier, a Marques wystartował na dwudziestym drugim miejscu i dzieliły go Burti's Prost i dwie Arrows. Alonso awansował o kilka miejsc na początku wyścigu i zrównał się z tempem swoich głównych rywali, zanim jego tylne koła zablokowały się w wyniku trudności z hamowaniem i wycofały się po wpadnięciu w żwirową pułapkę na torze Hungaroring na 37 okrążeniu, podczas gdy Marques został zamówiony przez Minardi przez radio, aby wyłączyć silnik z powodu obaw o ciśnienie oleju silnikowego na 64. okrążeniu wyścigu.

Podczas przygotowań do Grand Prix Belgii zespół ogłosił, że malezyjski kierowca Alex Yoong zastąpi Marquesa od Grand Prix Włoch . Marques pozostał w zespole jako kierowca testowy i rezerwowy i pomagał w rozwoju samochodu Minardi z 2002 roku, PS02 . Sesja kwalifikacyjna w Belgii odbyła się w mokrych warunkach pogodowych, gdzie tor stale wysychał i Alonso i Marques nie zdołali zarejestrować czasu okrążenia w granicach 107% czasu dla pole position; obaj kierowcy zostali dopuszczeni do wyścigu i zostali objęci przez Bernoldiego. Przed zawodami Alonso użył zapasowego monocoque Minardi po ciężkim wypadku podczas rozgrzewki imprezy, a Marques zgasł silnik przy pierwszym starcie; odkąd wystartował jako ostatni, kara została anulowana. Alonso wycofał się z wyścigu po dwóch i pół okrążeniu z powodu problemów z wyborem biegów, podczas gdy Marques finiszował na czternastym miejscu pomimo problemów z zawieszeniem i przebitą oponą. W swojej pierwszej sesji kwalifikacyjnej Formuły 1 Yoong zakwalifikował się na dwudziestej drugiej pozycji za Alonso. Yoong jechał mocno w wyścigu i wbiegł na piętnaste miejsce za Alonso, po czym zjechał na osiem okrążeń przed metą; Alonso również mocno jechał, aby zająć trzynastą pozycję. W Grand Prix Stanów Zjednoczonych Alonso osiągnął swój najlepszy wynik w kwalifikacjach sezonu, zajmując siedemnaste miejsce, a Yoong zakwalifikował się z tyłu stawki w dwudziestym drugim miejscu. Obaj kierowcy wycofali się z wyścigu; Alonso po 36 okrążeniach z uszkodzoną półosią napędową podczas pit stopu, a Yoong zjechał na bok toru dwa okrążenia później z powodu problemu z wyborem biegów. W ostatnim wyścigu sezonu w Japonii Alonso wystartował z osiemnastego miejsca, a Yoong ponownie zajął dwudzieste drugie miejsce. Yoong wystartował z alei serwisowej po tym, jak jego mechanicy pracowali nad naprawą problemu elektrycznego w jego samochodzie wyścigowym i ukończył swój pierwszy wyścig Formuły 1 na szesnastym miejscu, a Alonso mocno pobiegł do mety na jedenastym miejscu.

Pełne wyniki Formuły 1

( klawisz ) (wyniki pogrubioną czcionką wskazują na pole position)

Rok	Zespół	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Zwrotnica	WCC
2001	Minardi	Europejski V10 *	M		AUS	MAL	BIUSTONOSZ	SMR	ESP	AUT	MON	MOGĄ	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	USA	Japonia	0	11
				Tarso Marques	Gnić	14	9	Gnić	16	Gnić	Gnić	9	Gnić	15	DNQ	Gnić	Gnić	13
				Alex Yoong															Gnić	Gnić	16
				Fernando Alonso	12	13	Gnić	Gnić	13	Gnić	Gnić	Gnić	14	17 †	16	10	Gnić	DNS	13	Gnić	11
Źródło:

* Oznacza silniki budowane przez Forda zaprojektowane przez Coswortha , oznaczone jako europejskie

Bibliografia

Linki zewnętrzne