Moreh, Indie - Moreh, India
|
Więcej
Więcej
| |
|---|---|
miasto, podrejon | |
  Więcej Lokalizacja w Manipur, Indie
 Więcej Moreh (Indie)
| |
| Współrzędne: 24.35172°N 94.34217°E Współrzędne : 24.35172°N 94.34217°E 24°21′06″N 94°20′32″E / 24°21′06″N 94°20′32″E / | |
| Kraj |
 Indie
|
| Stan |
 Manipur
|
| Dzielnica | Dzielnica Tennoupal |
| Populacja
(2011)
| |
| • Całkowity | 16,847 |
| Strefa czasowa | UTC+5:30 ( IST ) |
| Rejestracja pojazdu | MN |
| Strona internetowa | Manipur |
Moreh jest miastem granicznym znajduje się na granicy indyjsko-Myanmar w dzielnicy Tengnoupal w indyjskim stanie z Manipur .
Moreh, jak szybko rozwijającym punktu handlowego ze zintegrowanym celnych i checkpoint imigracyjnej, odgrywa bardzo ważną rolę w Indiach Look Polityki Wschodniej , handlu i rzemiosła w ramach ASEAN-Indie strefy wolnego handlu , relacjami Indie-Birma , łączność droga Indie-Birma-Tajlandia , oraz łączność kolei transazjatyckiej.
Tamu w Birmie, po drugiej stronie rzeki Menal od Moreh, jest połączone z Moreh przez 2 mosty drogowe: Indo-Myanmar Friendship Bridge i nowszy most Moreh ICP, który łączy Moreh Integrated Check Post (Moreh ICP). Tamu w Birmie łączy Moreh w Indiach z Kalewa - Yagyi - Mandalay w Birmie i Mae Sot w Tajlandii przez Trójstronną Autostradę Indie-Myanmar-Tajlandia .
Demografia
W 2011 roku Indie spisu , Moreh liczyło 16,847. Mężczyźni mieli 8670, podczas gdy 8177 stanowiły kobiety. Moreh miał średni wskaźnik alfabetyzacji 71,47%, niższy niż średnia stanowa 76,94%: alfabetyzacja mężczyzn wynosiła około 79,52%, a alfabetyzacja kobiet 62,88%. W Moreh 14,58% populacji miało mniej niż 6 lat. Stosunek płci żeńskiej wynosił 943 w porównaniu ze średnią stanu 985. Stosunek płci dzieci wynosił około 985 w porównaniu ze średnią stanu Manipur wynoszącą 930.
Miasto jest zamieszkane głównie przez ludność Kuki z Manipur oraz sporą populację Meitei , Nepalczyków , Tamilów , Punjabi , Telugu , Muzułmanów Pangal , Bihari i Marwari .
Gospodarka
Będąc miastem handlu przygranicznego i tranzytowego, Moreh odgrywa kluczową rolę w rozwoju gospodarki państwa z granicami, a także handlu międzynarodowego. Znaczna część gospodarki Moreh jest uzależniona od przemytu, w tym nielegalnego przemytu drewna tekowego z Myanmaru.
Granica kapelusz
Moreh prowadzi lokalny handel Border Haat , w ramach mechanizmu handlu barterowego India-Myanmar, w którym wymieniono ponad 40 zbywalnych przedmiotów. Główne produkty eksportowe obejmują cement, towary inżynieryjne, sprzęt transportowy, motocykle, żelazo i stal, lekarstwa, chemikalia i produkty pokrewne, przędzę bawełnianą itp. Obecnie głównymi produktami importowanymi z Myanmaru za pośrednictwem mechanizmu wymiany są orzechy betelu, kurkuma, czerwona fasola ( Rajma), korzenie kuth, gram, żywica, suchy imbir itp.
Handel międzynarodowy
Ministerstwo Finansów Indii zoperacjonalizowało również „normalny handel międzynarodowy” za pośrednictwem zintegrowanego posterunku kontrolnego Moreh (Moreh ICP).
Transport
Indie są częścią BIMSTEC , Szczytu Azji Wschodniej , Współpracy Mekong-Ganga , Komisji Gospodarczej i Społecznej ONZ ds. Azji i Pacyfiku , Azjatyckiej Sieci Drogowej oraz Sieci Kolei Transazjatyckiej, a Indie rozpoczęły kilka projektów łączności Look-East .
Zintegrowany posterunek kontrolny (ICP)
Moreh ICP, kosztujący Rs. 136 crores na 18,41 hektarach (45,50 akrów) ziemi w pobliżu Bramy nr 1 na obszarze zgłoszonym przez służby celne, ułatwia szybki transport przesyłek eksportowo-importowych w ramach indyjskiej polityki Look East. ICP posiada Departament Imigracji, Departament Narkotyków i Kontroli Narkotyków, Departament Celny Ziemi, Departament Prewencji Celnej, Kwarantannę Zwierząt, Kwarantannę Roślin, lokalną policję, w tym policję, agencje kontroli jakości i rady promocji eksportu, licznik ułatwień w handlu i organy publiczne związane z handlem, żywność Laboratorium Testowe, Wydział Pocztowy, Wydział Leśny, kasa bankowa, telekomunikacja, parking dla ciężarówek, pomieszczenia socjalne, podstawowe udogodnienia takie jak kantyna, dom wypoczynkowy kierowców ciężarówek itp.
Lotnisko
Lotnisko Imphal (110 km na północny zachód od Moreh) to najbliższe lotnisko w Indiach. Lotnisko Homalin (120 km na północ) i lotnisko Kalaymyo (133 km na południe) to najbliższe lotniska w Birmie.
.jpg)
AH1 i autostrada indyjsko-tajlandzka
Moreh znajduje się na azjatyckiej autostradzie 1 (AH1), która jest najdłuższą trasą azjatyckiej sieci autostrad , liczącą 20 557 km (12 774 mil) z Tokio, Japonii przez Koreę, Chiny, Azję Południowo-Wschodnią, Bangladesz, Indie, Pakistan, Afganistan i Iran do granicy między Turcją i Bułgarią na zachód od Stambułu, gdzie łączy się z europejską trasą E80, biegnącą aż do Lizbony w Portugalii.
India-Myanmar-Tajlandia Trilateral Highway , 1408 km (875 mil) długości odcinka AH1, łączy Imphal- Moreh w Indiach z Mae Sot w Tajlandii przez Mandalay - Kalewa - Yagyi w Birmie . Pobudzi handel i handel Indii z ASEAN w ramach ASEAN-Indyjskiej Strefy Wolnego Handlu . Trasa Imphal-Moreh Jego modernizacja została już zakończona do 2017 r., jednak jest dalej aktualizowana do azjatyckiego standardu autostrady w 3 pakietach, z których jeden był gotowy, a pozostałe 2 zostaną ukończone do 2023 r., zgodnie z aktualizacją stanu z listopada 2020 r. W listopadzie 2020 r. Bangladesz wyraził zainteresowanie dołączeniem do tej autostrady. Indie planują zmodernizować trasę z Zokhawthar w Mizoram do Tedim w stanie Chin w Myanmar jako dodatkowe połączenie z trójstronną autostradą IMT.
Kolej Transazjatycka
Południowy Korytarz Kolei Transazjatyckiej (TAR) (zwany również ITI-DKD-Y), po ukończeniu, połączy Yunnan w Chinach i Tajlandii z Europą przez Indie i Turcję . Od 2021 r. cały ruch towarowy z Azji do Europy odbywa się drogą morską. TAR umożliwi kontenerom z Singapuru, Chin, Wietnamu, Kambodży, Indii, Bangladeszu, Birmy, Tajlandii i Korei podróżowanie pociągiem lądowym do Europy. Proponowana trasa wjedzie do Indii w Moreh z Tamu w Birmie, następnie wjedzie do Bangladeszu przez Mahisasan i Shahbajpur i ponownie wjedzie do Indii z Bangladeszu w Gede . Po zachodniej stronie linia wejdzie do Pakistanu w Attari .
Aby wypełnić brakującą lukę na trasie ITI-DKD-Y TRA, Indie i Birma planują połączyć swoje sieci kolejowe linią o długości 346 km (215 mil), która przedłuży konstruowaną linię Jiribam-Imphal do granicy Moreh- Tamu, a następnie do istniejącej główki szyny Kalay w Birmie. 180 km (110 mil) brakującego ogniwa, od Jiribam do Moreh -Tamu na granicy z Birmą , przypada na Indie, z czego 110 km (68 mil) jest w budowie, a pozostałe 70 km (43 mil) Planowana jest linia Imphal-Moreh. Japonia prowadziła wykonalność dla 166 kilometrów (103 mil) łącza Moreh-Tamu-Kalay w Birmie.
Linia Jiribama-Imphal
Linia Jiribam–Imphal , o długości 111 km, ma prawdopodobną datę zakończenia w grudniu 2023 r., zgodnie z aktualizacją stanu z sierpnia 2021 r.
Linia Imphal-Moreh-Kalay
Linia Imphal-Moreh-Kalay linia Jiribam-Imphal zostanie przedłużony prawie 70 km do Moreh na granicy indyjsko-Birma . Zgodnie z polityką Look East Indii, linia zostanie przedłużona z Moreh do istniejącej główki szynowej sieci kolejowej Myanmar w Kalay (zwanej również Kale i Kalemyo), aby stać się częścią ambitnej Kolei Transazjatyckiej . Indyjskie plany przedłużenia połączenia kolejowego Imphal do Moreh i ostatecznie do systemu kolejowego Myanmar, umożliwiając dalszą łączność z Tajlandią i Chinami . W 2007 roku plan Imphal-Moreh został przedstawiony przez Indie. W styczniu 2018 r. Indie rozpoczęły wstępne badanie w celu ustalenia wykonalności ustanowienia połączenia kolejowego równoległego do trójstronnej autostrady Indie-Myanmar-Tajlandia . Japonia wyraziła zainteresowanie współpracą z Indiami i finansowaniem proponowanego połączenia kolejowego.