Morris Minor (1928) - Morris Minor (1928)

Morris Minor
4-osobowa 2-drzwiowa limuzyna z tkaniny 1928
Przegląd
Producent	Morris Motors Limited
Produkcja	1928–34 86,318
Nadwozie i podwozie
Klasa	Małe auto
Budowa ciała	4-osobowa, 2-drzwiowa limuzyna z tkaniny 4-miejscowy 2-drzwiowy model turystyczny 4-miejscowy 2-drzwiowy sedan w zabudowie autokarowej 4-miejscowy 4-drzwiowy sedan w zabudowie autokarowej 2-miejscowy pół-sportowy 2-osobowa 2-drzwiowa SV Specjalne Coupé 5-cwt van
Układ	przedni napęd na tylne koła
Związane z	Wolseley Hornet , MG Midget
Układ napędowy
Silnik	Wolseley 847 cm3 pojedyncze OHC Zawór boczny Morris 847 cm3, prosty 4 Sprzęgło silnika i skrzynia biegów zamontowane jako zespół w czterech punktach na gumowych podkładkach.
Przenoszenie	Dźwignia zmiany biegów centralna skrzynia biegów trzybiegowa Sprzęgło: jednotarczowy suchy wał napędowy: wewnętrzna rura reakcyjna Przeguby tarcz Hardy napęd końcowy: spiralny stożek czterobiegowa skrzynia biegów wrzesień 1932 r. (nie w modelu podstawowym)
Wymiary
Rozstaw osi	standard 78 w (2,000 mm), śledzenie 42 cali (1100 mm), 4-drzwiowy salon 91 się (2300 mm)
Długość	120 cali (3000 mm) 13 cali (330 mm)
Szerokość	49,5 na (1260 mm)
Wysokość	w zależności od nadwozia
Masa własna	700 kg (1543 funtów) 13¾ cwt (2-drzwiowa limuzyna)
Chronologia
Poprzednik	Żaden
Następca	Morris Eight

Wolseley SOHC Morris SV
Silnik SOHC pod maską Family Eight Special Coupé 1932
Przegląd
Producent	Wolseley Motors (1927) Limited , Ward End works, Birmingham Morris Engines Gosford Street, Coventry
Produkcja	SOHC 39,087 SV - 47231
Układ
Konfiguracja	4 rzędowe
Przemieszczenie	847 ml (52 CU)
Otwór cylindra	57 mm (2,2 cala)
Skok tłoka	83 mm (3,3 cala)
Zablokuj materiał	żeliwne, odlewane en bloc tłoki z odłączaną głowicą : aluminiowe korbowody: stalowy wał korbowy: łożyska główne: dwa, wałek z przodu, gładki z tyłu
Materiał głowy	zdejmowany bez naruszania wałka rozrządu lub mechanizmu zaworowego.
Valvetrain	zawory górne pojedynczy wałek rozrządu w głowicy wałek rozrządu napędzany napędem pionowym z przodu zaworów silnika obsługiwanych palcami zamontowanymi w tulejach mimośrodowych. zawory boczne
Spalanie
Układ paliwowy	Gaźnik SU
Typ paliwa	benzyna, zbiornik w scuttle
Układ olejowy	wymuszone smarowanie wszystkich części
System chłodzenia	woda rozprowadzana jest za pomocą wentylatora termo-syfonowego z 2 łopatkami
Wynik
Moc wyjściowa	20 KM (15 kW, 20 KM) przy 4000 obr./min 19,25 KM (14,35 kW; 19,52 KM) przy 4000 obr./min Moc podatkowa 8,06
Chronologia
Poprzednik	Żaden
Następca	918 cm3 Morris osiem

Ten artykuł dotyczy samochodu samochodowego produkowanego przez Morris Motors Limited w latach 1928–1934. W przypadku Morris Minor produkowanych przez Morris Motors Limited w latach 1948–1971, patrz Morris Minor .

Morris Minor to mały samochód 4-osobowa z silnikiem 850 cc produkowany przez Morris Motor Company Limited, od 1928 do 1934 roku nazwa została zmartwychwstałego dla innego nowszego samochodu na tym samym rynku w 1948 roku.

Począwszy od 1922 roku, mały 7-konny Austin wprowadził motoryzację do nowej publiczności i poszerzył rynek. W przeciwieństwie do tego, Oxfords i Cowleyowie Morrisa zajęli 41 procent całego brytyjskiego rynku samochodów prywatnych w 1925 roku. Sprzedaż Morrisa zaczęła spadać w 1926 roku. Została ożywiona przez nowe oblicze Morris Oxford i Cowley oraz rozszerzenie asortymentu Morrisa zarówno w górę, jak iw dół skali.

W tym samym roku William Morris zrealizował miliony ze sprzedaży i notowania na giełdzie akcji uprzywilejowanych swojej firmy i prywatnie kupił firmę Wolseley , założoną przez Herberta Austina , która jeszcze kilka lat wcześniej była największym brytyjskim producentem samochodów.

William Morris miał teraz wystarczająco dużo środków, by ścigać mały samochód Herberta Austina swoim własnym małym Morrisem. Z nadwyżką zakładów produkcyjnych i inżynierami projektowymi Wolseleya powiększonymi o jego własne w Morris Commercial Cars, niewiele czasu zajęło opracowanie Morris Minor. Bardziej złożony projekt niż Austin's Seven, całkowicie nowy samochód był dostępny na rynku przed połową 1928 roku.

Mechanika

Silnik

Nowy silnik Morrisa został zaprojektowany przez Wolseleya , który w tym czasie był również własnością Williama Morrisa. Był to w dużej mierze nowy projekt, ale zgodny z konwencjonalną koncepcją napędu przedniego wałka rozrządu Wolseley SOHC, o ile był znacznie mniejszy niż jakakolwiek istniejąca jednostka Wolseley. Górny wałek rozrządu był napędzany przez pionowy, spiralny wałek zębaty, który przechodził przez dynamo podtrzymujące twornik . Zamontowano pojedynczy gaźnik SU i zastosowano zapłon cewki. Silnik wytwarzał 20 KM (15 kW) przy 4000 obr / min, pozwalając na osiągnięcie maksymalnej prędkości 55 mil na godzinę (88 km / h). Układ elektryczny miał 6 woltów.

Silnik Morrisa Minora produkowany był w dwóch wersjach. Od 1928 do 1930 roku wszystkie samochody posiadały silnik o pojemności 847 cm3 z górnym wałkiem rozrządu , zaprojektowany i wykonany przez Wolseley. Dla droższych nieletnich był produkowany do 1932 roku.

Inżynierowie Morrisa w firmie Morris Commercial Cars pod kierownictwem Percy'ego Rose'a, który zaprojektował podwozie, opracowali prostszy rozrząd zaworowy dla tego samego bloku. Ta bardziej konwencjonalna jednostka z zaworem bocznym o nieco niższej mocy wyjściowej została wprowadzona do produkcji pod koniec 1930 r. W nowej siedzibie Morris Commercial Cars w dawnym zakładzie Wolseley w Adderley Park, pod nadzorem młodego Leonarda Lorda . Początkowo dla tańszych samochodów - najpierw za 100 funtów, później dla innych - pozostawał w produkcji do 1934 roku.

Wykonano 39 087 wersji z górnym wałkiem rozrządu i 47 231 wersji z zaworem bocznym.

Podwozie

Chociaż główna montownia firmy znajdowała się w Cowley , niedaleko Oxfordu , podwozie i układ jezdny zostały zaprojektowane w innej prywatnej inwestycji WR Morrisa, Morris Commercial Cars z siedzibą w Birmingham . Wcześniej EG Wrigley & Co był dawnym dostawcą komponentów do firmy Morris. Kupił go i przemianował go po tym, jak przeszedł w zarząd komisaryczny. Wrigley's zainwestował dużo pieniędzy i ponownie wyposażył swoje zakłady, aby wyprodukować komponenty do dużego projektu produkcji samochodów, który upadł w ostatniej chwili.

Podwozie zbudowane ze stali o profilach kanałowych ma sterowane linkami hamulce na cztery koła i jeździ na półeliptycznych sprężynach. 26-calowe koła druciane mają opony o przekroju 3,50 cala. (do grudnia testowany samochód miał opony 27 x 4,00 cala) Samochód ma być kompletny ze wszystkimi akcesoriami, w tym rozrusznikiem silnika. Centralna dźwignia hamulca działa jako hamulec skrzyni biegów z tyłu skrzyni biegów. Przednie fotele typu kubełkowego są regulowane, a po stronie pasażera można złożyć i przechylić.

Wyposażenie obejmuje:

• automatyczna wycieraczka ekranu - sterowana zasysaniem
• lusterko jazdy
• amortyzatory z tyłu iz przodu
• zderzaki o pełnej szerokości na każdym końcu itp.
• szkło bezpieczne Triplex jest dostępne za dodatkową opłatą
• wskażnik paliwa
• klakson elektryczny
• prędkościomierz

Początkowo jedynymi oferowanymi typami nadwozia były dwudrzwiowa limuzyna z tkaniną i czteromiejscowy samochód turystyczny, ale podczas produkcji użyto nawet kilkunastu różnych wersji nadwozia. Duża część ich sukcesu polegała na tym, że były to pełnowymiarowe samochody w miniaturze. Zakwaterowanie w samochodach dwudrzwiowych zostało opisane jako „przyjacielskie” ze względu na nieunikniony kontakt osobisty w ograniczonej przestrzeni.

Z komiksu dnia:
Pierwszy urwis: (ogląda mały samochód zaparkowany przy krawężniku) „Mówię ci, to jest Austin”.
Drugi urwis: „T'aint, to Morris Minor”.
Trzeci urwis: „S'neither, ma pedały”.

Morris osiem, Austin siedem

Powiedział WR Morris: „Niektórzy myślą, że moim pomysłem jest próba zmiażdżenia Austina Sevena z rynku, co jest absurdalne. Ale mogę powiedzieć, że moja cena nie będzie wyższa niż Austina Sevena”. Sir Herbert odpowiedział: „Osobiście i jako firmy jesteśmy w najlepszych stosunkach z firmą Morris. Opinia publiczna zdecyduje, który samochód najbardziej im się podoba. Decyzja pana Morrisa (o wejściu do tego sektora) nie jest dla mnie zaskoczeniem ... Wiedziałem, co się działo kilka tygodni temu ”.

Nie było żadnych zdjęć, ale pierwszy szczegółowy opis nowego Morrisa o mocy 8 KM został opublikowany w sobotę 26 maja 1928 r. W komunikacie prasowym podano, że wymiary silnika to 56 x 76 = 748 cm3 - prawdopodobnie dla Sir Herberta Austina. powiedzieli (twierdzili, że ktoś z Morris) te nazwiska były brane pod uwagę: Morris-Oxley, -Bully, -Carfax, -Magdalen, -Calfley, -ette, -Iffley, -Dancer, -Moxley i -Cox.
W ostatnim tygodniu sierpnia w tygodnikach motoryzacyjnych pojawiły się lepsze opisy i zdjęcia.

Następnie w sobotę 1 września 1928 roku ogłoszono ceny:

• Tourer ze skórą, 125 funtów (rzeczywiste samochody miały Rexine ) z szybą ze szkła bezpiecznego Triplex 127 funtów.
• Dwudrzwiowa limuzyna z tkaniny w kolorze niebieskim lub brązowym z przesuwanymi oknami £ 135, z opcją Triplex dookoła 141,10 £.
• Podwozie tylko 100 funtów.

Premiera miała miejsce 11 października 1928 r. Podczas otwarcia 22. Salonu Motoryzacyjnego Olympia w Londynie. Został zaprezentowany czteroosobowy tourer oraz czteroosobowy salon z przesuwanymi oknami. Obie miały dwoje drzwi. Korespondent motoryzacyjny Timesa przetestował tkaninowy sedan i szczegółowo opisał w grudniu, kończąc na „ogólnej kontroli mi się podobało i nie ma się wrażenia, że ​​prowadzi się bardzo mały samochód”.

Ciała pokryte tkaniną zużywały tak dużo waty, aby wygładzić rogi, ptaki nauczyły się dziobać materiał, aby filc mógł zbudować gniazda.

Budowane wagonach, stalowe samochody ze składanym „słonecznym” dachem, czyli „otwieraną głową”, za 9 funtów więcej niż samochód z tkaniny, zostały ogłoszone w sierpniu 1929 r., A wszystkie trzy samochody otrzymały tylne drzwi na zawiasach z pochylonymi przednimi końcami do przodu u dołu. „Zapewnia to wymaganą przestrzeń dla stóp do wsiadania do lekkiego samochodu i wysiadania z niego”. Dwa sedany pokazane w Olympii miały zderzaki. 5-cwt van został dodany do gamy Minor w 1930 roku. Został on pokazany jako najmniejsza oferta furgonetki Morrisa na pokazie transportu samochodowego w 1929 roku.

tourer zarejestrowany w lipcu 1930 roku

Bufor z 2 miejscami do wyświetlania

W następnym roku, w sierpniu 1930 roku, do oferty dołączył nowy, dwumiejscowy semi-sportowy z maską i bocznymi osłonami. Został zaprojektowany dla dwóch osób dorosłych i ich bagażu i był najtańszy w przedziale o 5 funtów. Tourer i dwa sedany, obite tkaniną i panelami stalowymi, pozostały w produkcji. Reklamy dotyczyły poprawy komfortu i wykończenia nadwozia oraz ulepszonych systemów smarowania i elektrycznych. Opony miały teraz wymiary 19 x 4,00 cali. Saloon zbudowany w powozie mógł być teraz dostępny zarówno w kolorze czarnym, jak i niebieskim. Ta ostatnia limuzyna była wyposażona w automatyczną wycieraczkę szyby przedniej, lusterko wsteczne, szkło bezpieczne i nowe chromowane wykończenie. Na stoisku Morrisa w Olympii było tylko podwozie Minora.

Samochód osobowy za 100 funtów

siódmy samochód za 100 funtów - podwozie SV107 Beaulieu National Motor Museum

Tuż przed Bożym Narodzeniem 1930 Sir William Morris Bt. wydał oświadczenie, w którym powiedział, że wkrótce wprowadzi na rynek nowy samochód za 100 funtów, który będzie znany jako dwumiejscowy Morris Minor SV. Powiedział, że nadwozie ma być zbudowane wagonie - stalowe panele na drewnianej ramie - ma jak najmniej jasnych części, aby „zmniejszyć polerowanie”, i jest wykończone w kolorze granatowym z czerwoną tapicerką. Dekarbonizacja i regulacja zaworów były bardzo proste i przyczyniły się do niskich kosztów eksploatacji nowego samochodu. W ciągu kilku miesięcy zaczęto produkować także 2-drzwiowe sedany z silnikiem typu SV. W kwietniu ogłoszono czteromiejscowy model SV tourer.

Dwumiejscowy model 1932 za 100 funtów , obudowa chłodnicy teraz ponownie chromowana, zarejestrowany w grudniu 1931 r., Koła z drutu Magna

Silnik górnozaworowy okazał się drogi w produkcji, a konstrukcja Wolseleya - sześciocylindrowa wersja napędzała ich udaną limuzynę Hornet i wyścigowe MG - cierpiała z powodu przedostawania się oleju do dynamo. Tak więc w 1931 roku wprowadzono wersję z przekładnią zaworową przeprojektowaną przez personel Morris Engines z bocznymi zaworami i zapewniającą prawie taką samą moc wyjściową, 19 KM (14 kW) przy 4000 obr / min.

Na drodze, radził tester, nowy Morris Minor SV przekroczył prędkość 50 mil na godzinę. Pewne odbijanie się kół pochłaniało dużo energii podczas testowania czasów startu na postoju. Popychacze mogłyby zostać precyzyjniej wyregulowane, pedał przyspieszenia wymaga stabilniejszej sprężyny, a obok niego powinien znajdować się pedał spoczynkowy. Dźwignie prędkości i hamulca były dość odległe, prędkość maksymalna mogła wyskoczyć, gdy spadł ładunek, pewne podskoki i ruchy przy tak krótkim rozstawie osi są dopuszczalne, hamulce nożne zaciągnięte na bliższą stronę.

Niższy koszt nowego silnika pozwolił sprzedać Minora za magiczne 100 funtów jako rozebrany dwumiejscowy samochód. Dwumiejscowe samochody SV były wycenione dokładnie o 25 procent taniej niż samochody SOHC. Przez pewien czas produkowano zarówno wersje górnozaworowe, jak i boczne. Zespół górnego wałka rozrządu przetrwał do 1932 roku w modelu czterodrzwiowym, który zyskał również hamulce hydrauliczne.

Czterodrzwiowy salon

W sierpniu 1931 roku ujawniono nowy kształt grzejnika. Wersja górnozaworowa została przemianowana na Morris Family Eight i otrzymała 7 stóp 7 cali rozstawu osi, dodatkowe 13 cali. Rodzina Eight została umieszczona w zasięgu między Minor i Cowley. Ten salon ma cztery drzwi i może pomieścić cztery dorosłe osoby. W nowych kołach drucianych typu Magna zamontowano opony 17 x 4,50 cala. Koła Magna były teraz montowane w całej gamie Morris. Nadwozia limuzyny zostały nieco odnowione i otrzymały bardziej zaokrąglony wygląd, otrzymując „pozbawiony wirów” przód, standardowy rozmiar był bardziej przestronny, ich przednie siedzenia można było regulować, a ich drzwi zostały poszerzone i wyposażone w szyby z bezpiecznego szkła zamiast przesuwnych okien. Udostępniono nowe schematy kolorów. Zbiornik paliwa przeniósł się z obszaru scuttingu pod przednią szybą do tyłu samochodu. Została zamontowana elektryczna pompa paliwa lub „automatyczny podnośnik benzyny”.

Family Eight długi rozstaw osi sedan nie zarejestrowany do listopada 1932 r. Koła z drutu Magna

Morris Family Eight SOHC ceny:

• 4-drzwiowa 4-osobowa limuzyna z przesuwaną głowicą 152,10 €
• Sportowe coupé z przesuwaną głowicą 175 funtów, później nazwane Special Coupé
• podwozie £ 115

Te samochody Morris Family Eight były wyposażone w hamulce hydrauliczne. Ich nowy, gładko nachylony ekran i zaokrąglony przód umożliwiły płynny przepływ powietrza i mniejszy opór. Zastosowanie hydrauliki odróżnia Morrisa od konkurencyjnego Austina 7 z powodu mniej niezawodnych hamulców linkowych.

Samochody SV były nadal znane jako Morris Minors, w przeciwieństwie do samochodów Morris Family Eight.

Ceny Morris Minor SV:

• 2-osobowy £ 100
• tourer £ 115
• sedan £ 112.10.0 (z przesuwaną głowicą £ 125)
• Podwozie tylko 90 funtów

Wszystkie samochody Morris otrzymały boczne osłony przeciwrozbryzgowe na przednich skrzydłach. Minor otrzymał nową, lepiej wyglądającą chłodnicę i dłuższą maskę, lepsze sterowanie Bishop Cam i czterobiegową skrzynię biegów. Dwumiejscowy samochód za 100 funtów zachował starą chłodnicę, trzybiegową skrzynię biegów, ślimak i kierownicę oraz przednią szybę z jednego panelu.

Specjalne Coupé
zarejestrowane w styczniu 1932 roku

Morris wystawił na następnym Salonie Motoryzacyjnym w październiku 1932 podwozie Minor za 87,10 funta. Za 90 funtów to samo podwozie było wyposażone w czterobiegową podwójną skrzynię biegów („cichą” trzecią), sterowanie krzywką i głęboką chłodnicę. Dwudrzwiowa limuzyna z nadwoziem typu Minor kosztuje 125 GBP lub ze stałą głową 122,10 GBP

Pokazano również nową rodzinną limuzynę z zaworami bocznymi, samochód z dużym rozstawem osi, wcześniej nazywany Family Eight, gdy był wyposażony w silnik SOHC. Jest teraz specjalne coupé za 165 funtów. Cała rodzinna limuzyna kosztuje 145 funtów, a samo podwozie 100 funtów.

Do końca sierpnia 1933 roku wszystkie samochody Morris miały zsynchronizowane czterobiegowe skrzynie biegów, pochylane reflektory, hydrauliczne amortyzatory, skórzaną tapicerkę, hydrauliczne hamulce, tylny zbiornik paliwa, kierunkowskazy i bezpieczne szkło. Do tego Family Saloon i Minor dodano podświetlane kierunkowskazy i pneumatyczną tapicerkę.

2-drzwiowa limuzyna na oryginalnym rozstawie osi 1933

Ceny samochodu za 100 funtów wzrosły w sierpniu 1933 roku.

Testowano dwudrzwiową limuzynę z oryginalnym rozstawem osi, a wyniki opublikowano w listopadzie 1933 r. Tester był wystarczająco zadowolony, ale zwrócił uwagę na fakt, że samochód ten został zaprojektowany do przewozu trzech osób dorosłych lub dwóch dorosłych i dwojga dzieci. Opisał samochód jako wąski w belce, ale wystarczająco dużo miejsca i dodał, że siedzenia są „w miarę wygodne”.

Minor i Family Saloon zostały zastąpione przez Morris Eight w sierpniu 1934 roku z całkowicie nowym nadwoziem i nieco większym silnikiem 918 cm3. W dalszym ciągu był sukcesem sprzedażowym.

Ilość wyprodukowana

Samochody OHC przekroczyły liczbę samochodów SV

Procent produkcji według budowy ciała

Nazwa Morris Minor została przywrócona w 1948 roku dla samochodu zaprojektowanego przez Issigonis .

Uwagi

Bibliografia

Wikimedia Commons znajdują się multimedia związane z Morrisem Minorem (1928) .