Myki - Myki
 | |
| Lokalizacja | Wiktoria , Australia |
|---|---|
| Wystrzelony | 2008 |
| Technologia | |
| Menedżer | Transport publiczny Wiktoria |
| Waluta | AUD |
| Zapisana wartość | Myki pieniądze |
| Wygaśnięcie kredytu | Nie wygasa (karta wygasa po 4 latach, ale saldo można przenieść) |
| Automatyczne ładowanie | Automatyczne doładowanie |
| Nieograniczone użycie | Karnet Myki (na 7 dni lub od 28 do 365 dni) |
| Ważność | |
| Sprzedaż detaliczna | |
| Warianty | |
| Strona internetowa |
Oficjalna strona internetowa 
|
Myki ( / m aɪ . K í / MY -kee ) jest doładować kartę kredytową wielkości bezstykowych kart inteligentnych systemu biletowego używany elektronicznej płatności na większości taryf transportu publicznego usług w Melbourne i regionalnej Victoria , Australia . Myki zastąpił system biletowy Metcard i zaczął w pełni działać pod koniec 2012 roku.
System został opracowany przez Kamco (Keane Australia Micropayment Consortium) i jest używany przez Public Transport Victoria . Początkowy 10-letni kontrakt wart był około A $ 1,5 mld euro, opisany przez The Age jako „[na świecie] Największym dla systemu biletowego smartcard”. Kontrakt Myki został przedłużony w lipcu 2016 roku na kolejne siedem lat.
Wymagania dotyczące biletów na pociągi, tramwaje i autobusy w Melbourne są zawarte głównie w Przepisach dotyczących transportu (zgodności i różnych) (biletów) z 2017 r. oraz w Victorian Fares and Ticketing Manual.
Stosowanie
Operacja
Pasażerowie muszą kupić kartę Myki do wielokrotnego ładowania w kasie biletowej na stacji kolejowej z obsługą, automat myki na dworcach kolejowych i głównych węzłach przesiadkowych autobusowych i tramwajowych (tylko pełna taryfa), PTV Hub na stacji Southern Cross, od sprzedawcy (w tym większość 7 - Jedenaście punktów sprzedaży) wyświetlających znak myki, online na ptv.vic.gov.au lub dzwoniąc pod numer Transportu Publicznego Victoria . Kart nie można kupić w tramwajach ani autobusach. Karta pełnej taryfy kosztuje 6 USD, a karta ulgowa lub karta dziecięca kosztuje 3 USD.
Po nabyciu karty Myki pasażer musi dodać wartość do karty w procesie zwanym „doładowaniem”. Wartość przechowywana na karcie nazywa się „pieniądze Myki”. Doładowanie jest dostępne w tych samych miejscach, co zakup karty, lub można ustawić „automatyczne doładowanie”, aby automatycznie doładować kartę z połączonej karty kredytowej lub konta bankowego, gdy saldo środków Myki spadnie do określonego progu.
Aby korzystać z Myki podczas podróży, pasażer przykłada kartę do czytnika Myki (tzw. „dotykanie” lub „dotykanie”). Pasażerowie dotykają się na początku podróży i (z wyjątkiem podróży tramwajem w Strefie 1) ruszają na koniec podróży, w którym to momencie odpowiednia taryfa jest naliczana i odliczana od wartości pieniężnej Myki zapisanej na karcie. Jeśli opłata za przejazd jest wyższa niż przechowywane pozostałe saldo pieniędzy Myki, karta pokaże ujemne saldo pieniędzy Myki, w takim przypadku nie można jej ponownie dotknąć, dopóki nie zostanie doładowana. Pasażerowie nie muszą włączać się ani wyłączać podczas podróży tramwajem w całości w „strefie bezpłatnego tramwaju”, która obejmuje zasadniczo Melbourne CBD.
Mobilna Myki
Mobile Myki to wirtualna karta Myki na telefon z Androidem przy użyciu Google Pay . Przechowywana wartość i obliczanie taryf działa w taki sam sposób, jak normalny Myki, a telefon jest dotykany do czytnika Myki, aby go włączyć lub wyłączyć.
Dostępne usługi
Kartę Myki można wykorzystać do podróży na:
- Miejskie usługi kolejowe, tramwajowe i autobusowe w Melbourne , w tym SmartBus , ale nie usługi Skybus
- Pociągi V/Line podróżujące w pasie podmiejskim V/Line (między stacjami Melbourne i Seymour, Traralgon, Wendouree, Waurn Ponds i Epsom/Eaglehawk)
- Autobusy regionalne w głównych miastach w pasie podmiejskim (np. Ballarat, Bendigo, Geelong i Dolina Latrobe).
Rodzaje kart
Istnieją karty Myki dla pasażerów pełnopłatnych, ulgowych, dzieci i seniorów w stylu wiktoriańskim.
Przed styczniem 2015 r. karty Myki były wydawane z zielonym frontem, z różnymi wzorami na rewersie karty. Od tego czasu wydawane karty Myki mają jednolity, przeważnie czarny wzór, co oznacza, że nie można już wizualnie odróżnić kart pełnopłatnych od kart ulgowych.
Dostępny jest pakiet „Myki Explorer”, przeznaczony do użytku przez gości międzystanowych i zagranicznych (lub opcja dla użytkowników spoza aglomeracji Melbourne). Pakiety pełnopłatne kosztują 16 USD, a pakiety dla dzieci, ulgowych i dla seniorów kosztują 8 USD. Pakiet zawiera kartę Myki z fabrycznie załadowaną kwotą 10 USD (pełna taryfa) lub 5 USD (koncesja), która wystarcza na jeden dzień podróży w strefach 1 i 2; pakiet zawiera również kupony rabatowe w głównych atrakcjach turystycznych, instrukcje korzystania z Myki oraz ochronny portfel Myki. Użytkownicy mogą odzyskać niewykorzystane saldo na swoim Myki, gdy już go nie potrzebują, ale nie cenę zakupu 6 USD lub 3 USD. Pakiet jest sprzedawany w takich lokalizacjach, jak lotnisko Tullamarine , hotelowe portiernie, obiekty noclegowe dla turystów z plecakami i pensjonatami, centra informacji turystycznej, Station Pier, Melbourne , stacja Southern Cross i inne punkty sprzedaży.
Rejestracja karty
Kartę Myki można „zarejestrować” w Public Transport Victoria (PTV), co chroni posiadacza karty przed zgubieniem karty i umożliwia przeglądanie historii podróży online. Umożliwia również skonfigurowanie „automatycznego doładowania”, umożliwia posiadaczowi karty podgląd daty ważności karty online oraz umożliwia PTV skontaktowanie się z zarejestrowanym posiadaczem karty w przypadku zbliżającej się daty ważności karty.
Kalkulacja taryfy i domyślne taryfy
Myki to multimodalny system taryfowy i biletowy oparty na strefach. Metropolitan Melbourne jest podzielone na dwie strefy (Strefy 1 i 2). Poza aglomeracją Melbourne istnieje jeszcze jedenaście stref (strefy 3–13). Istnieją obszary nakładania się niektórych stref (zwłaszcza Strefy 1 i 2), gdzie lokalizacje znajdują się w obu strefach.
System Myki oblicza najtańszą taryfę dla pasażera na podstawie czasu i strefy (stref) przejechanych danego dnia. Taryfy są oceniane na podstawie taryfy dwugodzinnej lub taryfy dziennej. Dłuższe okresy, 7 dni lub 28-365 dni, mogą być wstępnie załadowane na kartę jako przepustka Myki dająca nieograniczone możliwości podróżowania w wyznaczonej strefie lub strefach przez odpowiedni okres. W przypadku zakupu karnetu na 365 dni dni powyżej 325 są bezpłatne. Taryfy Myki są oparte na taryfach czasowych i strefowych stosowanych w poprzednim systemie Metcard (ze strefami rozszerzonymi o pas V/Line podmiejskimi), z wyjątkiem taryfy „City Saver” w jedną stronę, która nie była dostępna w ramach Myki system.
Jeśli karta Myki nie zostanie dotknięta po zakończeniu podróży, system naliczy opłatę domyślną , która zwykle jest równa najdroższej podróży, jaką pasażer mógł odbyć, w oparciu o lokalizację dotknięcia. Pasażerowie nie muszą wysiadać z tramwaju, chyba że ich podróż odbywa się tylko w strefie 2.
Przed wprowadzeniem Myki dla wszystkich usług V/Line (kraj) istniał osobny system taryf i biletów , oparty na biletach papierowych. System ten nadal działa na usługach V/Line, które działają poza obszarem pasa podmiejskiego.
Ważność karty
Karta Myki ma ograniczony okres ważności, ale data ważności nie jest wydrukowana na karcie. Ważność fizycznej karty wygasa po czterech latach od daty zakupu. Mobile Myki wygasa po dwóch latach. Jeśli karta jest zarejestrowana, posiadacz może zobaczyć online datę, w której karta wygasa. PTV kontaktuje się również z posiadaczem zarejestrowanej karty na krótko przed upływem terminu ważności, aby przypomnieć mu o zbliżającym się wygaśnięciu ważności karty. Posiadacze kart anonimowych muszą skorzystać z automatu do sprzedaży kart lub automatu Myki Check, aby dowiedzieć się, kiedy wygaśnie ich karta.
Kartę Myki, której ważność wygasła lub wygasa w ciągu najbliższych 60 dni, można bezpłatnie wymienić na stacjach kolejowych z obsługą, na stacjach V/Line obsługujących Myki lub w PTV Hub, a saldo z wygasłej/wygasającej karty zostanie przeniesione na nowa karta natychmiast. Alternatywnie, użytkownicy mogą wysłać swoją wygasłą/wygasającą kartę Myki do PTV i poczekać do 10 dni roboczych na przesłanie im nowej karty. Jeśli została zarejestrowana wygasła/wygasająca karta, karta zastępcza zostanie automatycznie zarejestrowana. Automatyczne doładowanie nie zostanie przeniesione do nowego Myki i, w razie potrzeby, należy je ponownie skonfigurować. Aby otrzymać zamiennik spersonalizowanej karty Myki, użytkownicy muszą wysłać swoją kartę do PTV.
Historia
Myki zastąpił system biletowy Metcard w metropolii Melbourne oraz różne systemy biletowe używane przez autobusy w niektórych głównych miastach regionalnych. Prace nad nowym systemem sprzedaży biletów w transporcie publicznym dla Wiktorii rozpoczęły się pod koniec 2002 r. W czerwcu 2003 r. powołano Transport Ticketing Authority (TTA) w celu nabycia nowego systemu i zarządzania nim. W dniu 12 lipca 2005 roku konsorcjum Kamco otrzymało kontrakt o wartości 494 milionów dolarów na opracowanie systemu, z terminem zakończenia na rok 2007. Konsorcjum składało się z Keane Inc, Ascom, ERG oraz Giesecke & Devrient Australasia.
Program pilotażowy miał się rozpocząć na początku 2007 r., ale został opóźniony o około rok. W lutym 2008 r. minister transportu publicznego Lynne Kosky ogłosiła, że pełne wdrożenie systemu rozpocznie się dopiero pod koniec roku. Do marca tego samego roku minister poinformował, że system nie będzie działał do 2010 r. W kwietniu 2008 r. TTA poinformowało, że po kwietniu 2007 r. zaprzestało dokonywania płatności za usługi na rzecz konsorcjum Kamco, ponieważ projekt nie został zrealizowany zgodnie z harmonogramem. .
Pierwsza próba terenowa nowego systemu Myki odbyła się w sieci autobusowej Geelong pod koniec 2007 r., podczas której zidentyfikowano problemy. W sierpniu 2008 r. rozpoczęły się testy na podmiejskich sieciach kolejowych i tramwajowych w Melbourne.
W dniu 12 grudnia 2008 r. Myki trafiło do powszechnej sprzedaży na czterech liniach autobusowych w Geelong, a 2 marca 2009 r. wszystkie linie autobusowe w rejonie Geelong i Półwyspu Bellarine zostały całkowicie przeniesione do Myki. W kwietniu 2009 r. wszystkie połączenia autobusowe w Ballarat, Bendigo i Seymour zostały przebudowane na Myki. W maju 2009 r. wszystkie linie autobusowe w miejscowościach Moe, Morwell, Traralgon i Warragul w dolinie Latrobe działały na sprzęcie Myki, co czyni go ostatnim przebudowanym regionalnym systemem autobusowym.
Wdrożenie w Melbourne
Wdrożenie w Melbourne rozpoczęło się w lipcu 2007 r. wraz z instalacją czytników Myki. Myki stały się ważne dla przejazdów wszystkimi pociągami metropolitalnymi, ale nie tramwajami i autobusami, od 29 grudnia 2009 r., chociaż system zakupu kart nadal był uciążliwy. W dniu 25 lipca 2010 r. zasięg Myki został rozszerzony na miejskie usługi autobusowe i tramwajowe w Melbourne.
W 2012 roku rząd stopniowo zamykał system Metcard:
- od początku 2012 roku roczne Metcards stały się niedostępne
- od 26 marca 2012 r. miesięczne i tygodniowe Metcards stały się niedostępne
- od 30 czerwca 2012 r. niedostępne stały się „wartościowe” Metkarty, takie jak 10x2 godziny, 10xEarly Bird, 5xDaily, 5xWeekend Daily, 5xSeniors Daily, 10xCity Saver, Sunday Saver i Off-Peak Daily. Nadal dostępne były tylko jednorazowe dwugodzinne karty Metcards, Daily, City Saver i Seniors Daily.
Wszystkie automaty biletowe Metcard na stacjach kolejowych zostały usunięte lub wyłączone. Jedyne nadal działające automaty Metcard były w tramwajach. Ograniczony pozostały asortyment Metcards można było kupić tylko od pracowników na stacjach premium , od kierowców autobusów lub od PTV Hub. Sprzedaż Metcards na stacjach kolejowych Premium (obsługowych) Metro była stopniowo wycofywana i całkowicie wstrzymana w październiku. Usuwanie weryfikatorów Metcard ze stacji kolejowych rozpoczęło się 12 listopada 2012 r. Również od listopada pasażerowie z niewykorzystanymi kartami Metcard mogli przenosić wartość na kartę Myki jako pieniądze Myki na stacjach metra premium.
29 grudnia 2012 r. Metcard został wyłączony, a Myki stał się jedyną formą biletu ważną na transport publiczny w Melbourne. Tego samego dnia cały sprzęt Metcard pozostały w systemie przestał działać.
Planowano, że autobus wahadłowy Skybus Melbourne Airport (z własnymi taryfami premium) również zaakceptuje Myki, gdy system będzie w pełni operacyjny, ale tak się nie stało.
W maju 2014 r. zaczęły działać pierwsze elektroniczne bramki Myki z ekranem dotykowym.
Wdrażanie regionalne
Myki wszedł do użytku w regionalnych „podmiejskich” (krótkodystansowych) usługach kolejowych w lipcu 2013 r., etapami: między Melbourne a Seymour w dniu 24 czerwca, na linii Traralgon w dniu 8 lipca, w Bendigo w dniu 17 lipca, w Ballarat linia w dniu 24 lipca, a linia Geelong - Marshall w dniu 29 lipca. Papierowe bilety rodzinne dostępne są dla rodzin podróżujących w strefie Myki z dziećmi poniżej 17 roku życia. W dniu 10 listopada 2013 r. Myki został wprowadzony do autobusów miejskich Wallan i Kilmore .
25 lutego 2014 r. zniesiono papierowe bilety dla pasażerów w usługach V/Line podmiejskich, a pasażerowie byli zobowiązani do korzystania z Myki. Bilety papierowe pozostają na podróż poza strefą Myki, np. do Warrnambool, Bairnsdale, Swan Hill, Shepparton lub Albury. Pasażerowie posiadający Myki Pass, którzy chcą podróżować poza obszar Myki, mogą kupić papierowe „bilety przedłużające”, aby pokryć resztę podróży.
Zagadnienia i krytyka
System biletowy Myki został skrytykowany z kilku powodów:
- Konieczność: Krytycy, tacy jak Stowarzyszenie Użytkowników Transportu Publicznego , kwestionowali, dlaczego potrzebny jest nowy system biletowy, skoro Melbourne już miało odpowiedni. Sprzęt do walidacji Metcard miał już wbudowaną obsługę biletu zbliżeniowego (żółte kółka z przodu dawnych kasowników Metcard, a także w automatach biletowych.
- Jego całkowity koszt to 1,5 miliarda dolarów.
- Wydłużony czas dostawy. Projekt rozpoczął się w maju 2005 roku z planowanym terminem dostawy na marzec 2007. Pełna dostawa ostatecznie trwała do 2013 roku.
- Brak biletu krótkookresowego: Decyzja o nieprzystąpieniu do planowanego wprowadzenia biletów krótkookresowych w Melbourne i zniesieniu ich w regionalnych autobusach miejskich oznaczała, że Myki jest obecnie jednym z jedynych na świecie systemów biletowych, w których odwiedzający a okazjonalni użytkownicy nie mogą kupić biletu krótkookresowego. W sumie rozdrobniono 50 milionów biletów krótkoterminowych, które kosztowały 15 milionów dolarów.
- Brak możliwości sprzedaży biletów lub doładowania w tramwajach, co było dostępne w dotychczasowych systemach biletowych. W rezultacie pasażerowie tramwaju musieli kupić i doładować myki przed wejściem do pojazdu. Możliwości zrobienia tego za pośrednictwem sieci detalicznej są ograniczone, szczególnie na zewnętrznych przedmieściach i po godzinach, w których sklepy Myki (z wyjątkiem 7-Eleven ) zostały zamknięte, podczas gdy tramwaje nadal mogą jeździć.
- Prywatność: W 2010 r. opozycja wyraziła zaniepokojenie gromadzeniem i udostępnianiem danych wykorzystywanych przez Myki, twierdząc, że rząd naruszył własną ustawę o prywatności informacji.
Problemy
- 29 grudnia 2009 r. reputacja Lynne Kosky , ówczesnej ministra transportu publicznego, została zakwestionowana, gdy Kosky nie był w stanie przypomnieć sobie numeru telefonu dla osób dojeżdżających do pracy, aby kupić bilet, a błąd komputera spowodował, że ponad 1600 osób otrzymało nowe Karty Myki z błędną pisownią lub wydrukowaną nazwą „anonimowa”.
- Z powodu przedłużającego się wprowadzenia Myki, rząd musiał stale przedłużać płatności za istniejący system Metcard obok Myki. Zrobiono to, aby zapewnić osobom dojeżdżającym do pracy możliwość przejścia na Myki przed usunięciem Metcard z sieci transportowej.
- Kioski początkowo odmówiły sprzedaży kart Myki, ponieważ rząd oferował niższe prowizje w porównaniu z Metcard.
- Kontrowersje wokół procesu przetargowego. Pracownik TTA zostawił pendrive'a w pokoju z przedstawicielami jednego z oferentów. TTA powiedziało, że to był wypadek i że na dysku flash nie ma żadnych poufnych informacji. W zwycięskim konsorcjum znalazła się również firma wynajęta przez TTA na wczesnym etapie procesu do udzielania porad technicznych.
- Wydłużony czas postoju: Testy zlecone przez rząd w 2007 r. sugerowały dłuższe czasy postoju tramwajów w porównaniu z systemem Metcard, ponieważ pasażerowie musieli dotykać się i wysiadać podczas wsiadania i wysiadania. W rezultacie, kiedy Myki zostały udostępnione w tramwajach w 2009 roku, zniesiono wymóg lądowania.
- Możliwość naliczenia wyższej opłaty, jeśli użytkownik zapomni o rozpoczęciu podróży: Koszt podróży, po której użytkownik nie wystartował (umyślnie lub przypadkowo) może być wyższy niż opłata, którą zapłaciłby pasażer, gdyby się rozpoczął. .
- Dostęp dla osób niepełnosprawnych: Grupy osób niepełnosprawnych twierdziły, że kilka elementów programu Myki będzie problematycznych dla użytkowników niepełnosprawnych (w szczególności osób poruszających się na wózkach inwalidzkich, osób z ograniczeniami poznawczymi lub nieposiadających zręczności) ze względu na umieszczenie kilku elementów wyposażenia. W tramwajach niskopodłogowych w tym celu na różnych wysokościach zainstalowano czytniki Myki. Rząd wprowadził bezpłatną przepustkę Access Travel Pass dla użytkowników, którzy nie mogą korzystać ze sprzętu biletowego Myki z powodu trwałej niepełnosprawności.
- Zasady dotyczące wadliwych kart: TTA pierwotnie stwierdził, że pasażerowie, którzy mają wadliwą kartę Myki, będą musieli kupić zastępczą kartę Myki, jeśli chcą podróżować i ubiegać się o zwrot później. To powtórzyło regułę wadliwych Metcards. Użytkownicy mogą teraz udać się na obsadzony personelem dworzec kolejowy, aby na miejscu wymienić wadliwe Myki.
- Problem z niepowodzeniem automatycznego doładowania: Pierwotnie, gdy funkcja automatycznego doładowania Myki nie powiodła się z powodu niewystarczających środków, karta została zablokowana i musiała zostać wysłana do Myki w celu ponownej aktywacji. Teraz żądanie automatycznego doładowania jest usuwane z karty, a pierwotna kwota doładowania jest cofana z Myki.
- Wydawanie paragonów w automatach biletowych: Doładowanie Myki za pomocą EFTPOS lub karty kredytowej wyświetla ekran z pytaniem użytkownika, czy chciałby wydrukować paragon. Jeśli wybrano „nie”, wydrukowany został rekord transakcji EFT, który zawierał imię i nazwisko użytkownika karty kredytowej, datę ważności i 9 z 16 cyfr karty kredytowej. Zostało to następnie zmienione, aby pokazywać tylko cztery ostatnie cyfry karty kredytowej, przy czym nazwisko posiadacza karty nie jest już drukowane, i ostatecznie, aby zapobiec drukowaniu pokwitowań, gdy wybrano „nie”.
- Wandalizm: Zwłaszcza na początku istnienia myki pojawiły się powszechne doniesienia o uszkodzeniach sprzętu Myki, a nawet 60% maszyn było celem wandali. Ekrany wyświetlaczy w urządzeniach do opłacania opłat i automatach z kartami mogą zostać rozbite ciężkimi przedmiotami, czyniąc wyświetlacze bezużytecznymi, lub markerem, farbą lub zarysowaniem zasłaniając informacje. W połowie 2013 roku pojawiły się informacje, że maszyny Myki na niektórych stacjach kolejowych zostały włamane do używania przenośnych elektronarzędzi w celu napadu na ich kasy. Chociaż czytniki Myki często nadal działają pomimo wandalizmu na powierzchni, pasażerowie mogą nie być w stanie odczytać informacji wyświetlanych na ekranie czytnika.
- W dniu 11 czerwca 2015 r. osoba dojeżdżająca do pracy z Melbourne odkryła, że ich karta wykazywała ujemne saldo w wysokości 2 684 350 A$ .
Uwagi
Zobacz też
- Lista kart inteligentnych
- Karta Opal – system biletowy Sydney Smartcard
- Karta Translink go – system kart inteligentnych w South East Queensland
- SmartRider – system kart inteligentnych w Perth
- Metrocard (Adelaide) – system kart elektronicznych w Adelajdzie