Krajowy transport lotniczy - National Air Transport

Narodowy transport lotniczy
National Air Transport logo.gif
IATA ICAO Znak wywoławczy
- - -
Założony 21 maja 1925
Wstrzymane operacje 1934
Bazy operacyjne Chicago Midway
Spółki zależne Stout Air Services
Wielkość floty Zobacz typy obsługiwanych statków powietrznych poniżej
Przedsiębiorstwo macierzyste United Aircraft and Transport Corporation

National Air Transport to duże amerykańskie linie lotnicze; w 1930 roku kupił go Boeing . Ustawa Air Mail 1934 zakazanych linii lotniczych i producentów z bycia pod jednym parasolem korporacji, więc Boeing podzielona na trzy mniejsze spółki, z których jedna jest United Airlines , który zawierał co było krajowym transporcie lotniczym.

Tworzenie

Clement M. Keys założył North American Aviation na początku 1925 roku w celu zapewnienia organizacji, finansowania i inspiracji dla rozwoju dużej sieci linii lotniczych, producentów i innych usług lotniczych, wzajemnie się pielęgnując. Keys skontaktował się z Carlem B., Fritsche, dyrektorem generalnym Aircraft Development Corporation w Detroit , z pomysłem stworzenia linii lotniczej łączącej Chicago z Detroit i Nowym Jorkiem .

Aby zapewnić solidne podstawy dla działalności, Keys zaproponował początkowy subskrybowany kapitał zakładowy w wysokości 2 milionów dolarów, wielokrotnie więcej niż w przypadku innych wczesnych linii lotniczych. Keys zebrał 1 milion dolarów dzięki swoim kontaktom w Nowym Jorku, a Fritsche zebrał 500 000 dolarów od interesów z Detroit. Po dalszej zbiórce funduszy pozostałe 500 000 dolarów subskrybowali synowie kilku czołowych biznesmenów z Chicago. Umożliwiło to zarejestrowanie National Air Transport Inc. (NAT) w stanie Delaware w dniu 21 maja 1925 r. Całkowity autoryzowany wyemitowany kapitał zakładowy został ustalony na bezprecedensową kwotę 10 milionów dolarów.

Oferta kontraktu pocztowego i rozpoczęcie działalności

Keys i inni członkowie zarządu NAT zdali sobie sprawę, że umowa lotnicza byłaby kluczowa dla rozwoju linii lotniczej, a oferta NAT na umowę pocztową CAM 3 z Urzędu Pocztowego Stanów Zjednoczonych . To obejmowało trasę Chicago – Dallas i zostało przyznane NAT w dniu 7 listopada 1925 r. Było to kluczowe ogniwo w amerykańskiej sieci poczty lotniczej, łączące dwa ważne miasta i regiony trasą transkontynentalną przez Chicago.

Dziesięć dwupłatowych samolotów Carrier Pigeon zostało zbudowanych przez Curtiss , jedną z innych grup interesów firmy Key. Zostały one wykorzystane do otwarcia usługi poczty lotniczej NAT w dniu 12 maja 1926 r. Na trasie Chicago-Moline-St Joseph-Kansas City-Wichita-Ponca City-Oklahoma City-Dallas.

W dniu 7 maja 1930 roku NAT został przejęty przez United Aircraft and Transport Corporation, holding, który był już właścicielem kilku linii lotniczych, które działały jako niezależne oddziały. W dniu 12 września 1930 r. NAT sam kupił jeden z tych oddziałów, Stout Air Services, Inc. Stout kupił trasy pocztowe Ford Air Transport Service w 1928 r. I latał na Fordach Trimotors .

Trasa pocztowa Nowy Jork-Chicago

NAT chciał rozszerzyć swoją sieć i złożyć ofertę na połączenie lotnicze Nowy Jork-Chicago CAM 17. W dniu 2 kwietnia 1927 r. Przewoźnikowi przyznano kontrakt konkurując z trzema innymi oferentami; stawka miała wynosić 1,24 dolara za funt przewożonej poczty lotniczej. 14 pilotów zostało przyjętych z Urzędu Pocztowego, a usługi nad Górami Allegheny rozpoczęły się 1 września, początkowo z Curtiss Carrier Pigeons, szybko uzupełnione o 18 Douglasów M-2 przejętych z Poczty. Na początku 1928 roku NAT dodał osiem Travel Air 6000 .

Loty pasażerskie NAT między Nowym Jorkiem (Newark) a Chicago rozpoczęły się w grudniu 1930 roku, jeden Ford Trimotor dziennie w jedną stronę. Do tego czasu NAT przewoził okazjonalnych pasażerów lotami pocztowymi do Hadley Field za bilet w jedną stronę 200 USD. Cena biletu w jedną stronę z Newark do Chicago w 1931 r. Wynosiła 59,50 USD.

Obsługiwane typy statków powietrznych

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi
Bibliografia