Północnoamerykański B-45 Tornado - North American B-45 Tornado
| B-45 Tornado | |
|---|---|
|
|
| Statyczny wyświetlacz RB-45C, AF Ser. nr 48-037 | |
| Rola | Bombowiec strategiczny |
| Producent | Lotnictwo północnoamerykańskie |
| Pierwszy lot | 17 marca 1947 |
| Wstęp | 22 kwietnia 1948 |
| Emerytowany | 1959 |
| Status | Emerytowany |
| Główni użytkownicy |
United States Air Force Royal Air Force |
| Liczba zbudowany | 143 |
North American B-45 Tornado był wczesnym amerykański odrzutowy napędzany bombowiec zaprojektowany i wyprodukowany przez firmę samolotu North American Aviation . Wyróżnia się tym, że jest pierwszym odrzutowym bombowcem operacyjnym, który wszedł do służby w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF), a także pierwszym wielosilnikowym bombowcem odrzutowym na świecie, który jest tankowany w powietrzu .
B-45 wywodzi się z wojennej inicjatywy Departamentu Wojny Stanów Zjednoczonych , który szukał firmy, która opracowałaby bombowiec z napędem odrzutowym, dorównujący tym, które wystawiały nazistowskie Niemcy , takim jak Arado Ar 234 . Po przeprowadzeniu konkurencyjnego przeglądu zgłoszeń, Departament Wojny podpisał kontrakt z firmą północnoamerykańską na opracowanie propozycji NA-130 ; 8 września 1944 r. rozpoczęto prace nad montażem trzech prototypów . Jednak postępy w programie zostały opóźnione przez powojenne cięcia wydatków na obronę, ale wkrótce odzyskały znaczenie ze względu na rosnące napięcia między Ameryką a Związkiem Radzieckim . 2 stycznia 1947 roku North American podpisało z USAF kontrakt na produkcję bombowca, oznaczonego jako B-45A. 24 lutego 1947 roku pierwszy prototyp wykonał swój dziewiczy lot .
Wkrótce po wejściu do służby, 22 kwietnia 1948 roku, wczesne operacje B-45 napotkały problemy techniczne, w szczególności niski poziom niezawodności silnika. USAF uznały ten typ za bardzo przydatny podczas wojny koreańskiej ; był używany do wykonywania zarówno konwencjonalnych bombardowań, jak i misji rozpoznania lotniczego w tym teatrze. 4 grudnia 1950 r. pierwsze udane przechwycenie bombowca odrzutowego przez myśliwiec miało miejsce, gdy B-45 został zestrzelony przez radzieckiego MiG-15 podczas przebywania w chińskiej przestrzeni powietrznej. We wczesnych latach pięćdziesiątych w sumie 40 B-45 zostało gruntownie zmodyfikowanych, aby mogły być wyposażone w broń nuklearną ; w tym celu wprowadzono ulepszenia w ich systemach obronnych, a zbiornik paliwa został rozszerzony, aby zwiększyć przeżywalność i zasięg tego typu.
W okresie swojej świetności B-45 stał się ważnym elementem strategii obronnej Stanów Zjednoczonych, wykonując przez kilka lat strategicznie krytyczną misję odstraszania na początku lat 50. XX wieku, po czym Tornado został szybko zastąpiony przez większego i bardziej wydajnego Boeinga. B-47 Stratojet . Zarówno zorientowane na bomby B-45, jak i zorientowane na rozpoznanie B-45 służyły masowo w Dowództwie Lotnictwa Strategicznego USAF od 1950 do 1959 roku. USAF wycofały ostatnie egzemplarze tego typu na rzecz bardziej zaawansowanego Convair B-58 Hustler , wczesny bombowiec naddźwiękowy . Tornado zostało również zaadoptowane przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF) i eksploatowane z baz w Wielkiej Brytanii , gdzie wielokrotnie używano go do przelotów nad Związkiem Radzieckim w różnych misjach wywiadowczych. RAF eksploatował ten typ do czasu, gdy wprowadził własną, opracowaną lokalnie flotę bombowców odrzutowych, początkowo w postaci English Electric Canberra .
Rozwój
Tło
Rozwój tego, co miało stać się B-45, był stymulowany prośbą wydaną przez Departament Wojny Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej . W tym okresie szybko pojawiły się różne nowe technologie lotnicze, a osoby w USA chciały nadążyć za najnowszymi osiągnięciami i wprowadzić je do własnych sił zbrojnych. Zaniepokojony pojawieniem się niemieckich bombowców odrzutowych, takich jak Arado Ar 234 , Departament Wojny złożył wniosek o opracowanie i produkcję nowej rodziny bombowców z napędem odrzutowym. W październiku 1944 roku Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) wydały oświadczenie o potrzebie misji takiego bombowca; 17 listopada 1944 r. zostało to poparte zwolnieniem wymogu formalnego, który miał być pierwszym wymogiem wydanym poza granicami Niemiec dla takiego samolotu.
Wymagania obejmowały więcej niż tylko użycie napędu odrzutowego; pożądany samolot miał mieć masę brutto między 80 000 funtów (36 287 kg) a 200 000 funtów (90 718 kg), co czyniłoby go lekkim bombowcem pod względem masy w tamtych czasach. Producent samolotów North American Aviation zdecydował się zaprojektować własne zgłoszenie, które zostało wewnętrznie oznaczone NA-130 . Ta oferta, wraz z trzema konkurencyjnymi propozycjami innych firm, spotkałaby się z zamówieniami rządu. 8 września 1944 roku firma rozpoczęła produkcję trzech prototypów opartych na projekcie NA-130. Według autorów zajmujących się lotnictwem, Billa Gunstona i Petera Gilchrista, NA-130 był postrzegany jako „tylko tradycyjny bombowiec, na którym zamontowano silniki odrzutowe… pierwszy skuteczny bombowiec odrzutowy na świecie, przypadek właściwego samolotu na Odpowiedni czas".
Zakończenie konfliktu szybko zaowocowało anulowaniem wielu projektów, a także opóźnieniem wielu innych, które trwały. W 1946 r. rosnące napięcie ze Związkiem Radzieckim spowodowało, że USAAF nadały wyższy priorytet zarówno programom rozwoju, jak i produkcji bombowców odrzutowych. W połowie 1946 roku zarówno XB-45, jak i rywal Convair XB-46 były na ukończeniu; podczas gdy Boeing XB-47 i Martin XB-48 były również w fazie rozwoju, uznano, że obaj dzielą co najmniej dwa lata. W związku z tym USAAF zdecydowały się ocenić pierwsze dwa projekty, aby określić, który byłby lepszy operacyjnie. B-45 okazał się doskonałą konstrukcją; w szczególności prace nad projektem były na bardziej zaawansowanym etapie niż w przypadku rywali, a jednocześnie uznano, że jest on tańszy w rozwoju. W związku z tym 2 stycznia 1947 r. podpisano kontrakt na natychmiastową produkcję B-45As. Wczesne plany przewidywały wyposażenie tego typu w pięć grup lekkich bomb i trzy lekkie grupy rozpoznania ; pomimo tego pozornego wotum zaufania, B-45 był powszechnie postrzegany jako niewiele więcej niż samolot przejściowy, podczas gdy bardziej zaawansowane konstrukcje, a mianowicie B-47, trwały dłużej.
Do lotu
Po ukończeniu pierwszego prototypu w północnoamerykańskim zakładzie w Inglewood , został on dostarczony transportem drogowym w odcinkach do Muroc Field , gdzie został ponownie złożony i przygotowany do testów w locie. 17 marca 1947 roku pierwszy prototyp, pilotowany przez George'a Krebsa i Paula Brewera, wykonał dziewiczy lot tego typu . Gunston i Gilchrist obserwują, że program testów w locie był pełen problemów technicznych i niepowodzeń, z których najbardziej dramatyczną jest całkowita utrata pierwszego prototypu; pomimo tych problemów, ze względu na presję polityczną, aby program został szybko zrealizowany, prace nad zakwalifikowaniem do służby samolotu produkcyjnego trwały w gorączkowym tempie.
Ponieważ jednak rozwój i testy w locie konkurencyjnego B-47 okazały się w dużej mierze pozytywne, a wieści, które sprawiły, że jego przyszła produkcja była prawie pewna, konieczność i przyszłość B-45 stały się coraz bardziej niepewne. W połowie 1948 r. sztab lotniczy USA zaczął otwarcie kwestionować jego wartość; Wkrótce potem ograniczenia budżetowe prezydenta Trumana zmniejszyły wydatki Sił Powietrznych, co doprowadziło do decyzji o ograniczeniu produkcji B-45 do 142 płatowców. W 1950 r. dalsze cięcia budżetowe zmusiły Zarząd Lotnictwa i Uzbrojenia do anulowania 51 ze 190 zamówionych samolotów. Anulowanie tych 51 B-45 ogłoszono 7 stycznia 1949 roku.
Od lutego 1948 do czerwca 1949 dostarczono łącznie 96 samolotów. Północnoamerykańska zaproponowała wiele ulepszonych modeli B-45, z których część zbudowano i oddano do użytku. Choć koncepcyjny B-45B, który byłby wyposażony w radar -guided systemu kontroli ognia , nigdy nie zamawiać, tym bardziej zaawansowany B-45C zrobił zabezpieczyć zamówienia. Wariant ten zawierał wzmocniony płatowiec, zbiorniki z końcówkami dla większej pojemności paliwa i mocniejsze silniki turboodrzutowe General Electric J47-15 (lub -15) , a także inne ulepszenia; tylko 10 zostałoby dostarczonych z zamówienia 43. Być może najbardziej godnym uwagi wariantem był RB-45C, dedykowany samolot rozpoznawczy, który nie miał zdolności do bombardowania; Dostarczono 33 samoloty. B-45 został później zastąpiony przez naddźwiękowy Convair B-58 Hustler .
Historia operacyjna
wojna koreańska
Wczesne operacje B-45 były nieustannie nękane przez problemy z silnikiem, które wraz z wieloma innymi drobnymi wadami podważały przydatność bombowca. Jednak typ ten odzyskał wiele ze swojego wcześniejszego znaczenia, gdy Stany Zjednoczone zdecydowały się przystąpić do wojny koreańskiej w 1950 roku. W tym teatrze B-45 udowodnił swoją wartość zarówno jako bombowiec, jak i samolot rozpoznawczy. Masowe rozmieszczenie sił amerykańskich do walk na Półwyspie Koreańskim ujawniło podatność sił Organizacji Traktatu Północnoatlantyckiego (NATO) w Europie na potencjalny atak sowiecki; Ta świadomość była głównym czynnikiem wpływającym na decyzję USAF dotyczącą przyszłości B-45. B-45, podobnie jak większość amerykańskich bombowców po II wojnie światowej, mógł przenosić zarówno bomby nuklearne, jak i konwencjonalne. Postęp w technologii uzbrojenia doprowadził do znacznego zmniejszenia zarówno masy, jak i rozmiarów broni jądrowej znajdującej się na wyposażeniu USA, co skutecznie umożliwiło mniejszym samolotom, takim jak B-45, przeprowadzanie uderzeń nuklearnych, których misja początkowo ograniczała się do ciężkie bombowce. Nagle mała flota B-45 ponownie zyskała znaczną wartość jako nuklearny środek odstraszający.
Pierwsze udane przechwycenie bombowca odrzutowego przez myśliwiec miało miejsce 4 grudnia 1950 r., kiedy pilot MiG-15 Aleksandr F. Andrianow zestrzelił nad Chinami RB-45C . Kapitan Charles McDonough był jedynym członkiem czteroosobowej załogi, który był w stanie skoczyć na spadochronie z samolotu, chociaż uważa się, że McDonough zginął podczas przetrzymywania przez Chińczyków lub Związek Radziecki . Ze względu na działania wojenne, Stany Zjednoczone i Chiny są po przeciwnych stronach, a także na wrażliwość typową dla takich misji, wiele informacji dotyczących tego lotu i podobnych działań wywiadowczych pozostało tajnych.
Operacja Fandango , czasami nazywana Operacją Backbreaker, pociągała za sobą modyfikacje samolotu do misji nuklearnych. Ponadto 40 B-45 przydzielonych do programu zostało wyposażonych w nowy system obronny i dodatkowy zbiornik paliwa. Pomimo ogromu projektu modyfikacji oraz bieżących problemów z wczesnymi silnikami odrzutowymi, B-45 zdolne do przenoszenia broni jądrowej zaczęły docierać do Wielkiej Brytanii w maju 1952 r., a rozmieszczenie 40 samolotów zakończono w połowie czerwca. Mniej więcej w tym samym czasie do Japonii zaczęły przybywać samoloty RB-45 z 323. Eskadry Rozpoznania Strategicznego, by lecieć obok 91. Eskadry Rozpoznania Strategicznego, uzupełniając RB-29 z silnikiem tłokowym z czasów II wojny światowej, które okazały się łatwe. celów dla północnokoreańskich MiGów . Samoloty RB-45 dostarczały cennych informacji wywiadowczych przez pozostałą część wojny koreańskiej, pomimo ograniczonej liczby dostępnych płatowców. RB-45C latały w wielu misjach dziennych aż do początku 1952 roku, kiedy to zostały przeniesione do operacji nocnych po tym, jak RB-45 prawie stracił na rzecz MiG-15 .
Powojenny
Wszystkie 33 zbudowane RB-45C zostały przydzielone do 322., 323. i 324. Dywizjonu Strategicznego Rozpoznania 91. Skrzydła Rozpoznania Strategicznego. W połowie lat pięćdziesiątych RB-45C wykonał kilka misji rozpoznawczych dalekiego zasięgu nad Związkiem Radzieckim . 29 lipca 1952 r. RB-45C wykonał pierwszy nieprzerwany lot przez Pacyfik, po drodze dwukrotnie zatankowany przez KB-29 . Maj. Lou Carrington i jego załoga 91. Skrzydła Rozpoznawczego przelecieli z Alaski do Japonii w 9 godzin 50 minut, zdobywając za swoje osiągnięcie MacKay Trophy . W 91. SRW, do 1954 roku RB-45C został zastąpiony przez RB-47E. Wycofane RB-45C trafiły następnie do 19. Eskadry Rozpoznania Taktycznego, który obsługiwał je do czasu wycofania ich z użytku wiosną 1958 roku.
Pod koniec lat pięćdziesiątych wszystkie B-45 zostały wycofane z czynnej służby. Jednak kilka z nich nadal służyło jako samoloty testowe do wczesnych lat 70-tych.
Operacja Ju-jitsu
Jedynym innym krajem, który używał RB-45C, była Wielka Brytania , gdzie był on obsługiwany przez doraźną jednostkę składającą się głównie z załóg z 35 i 115 eskadr. Podczas gdy USAF zabronił prezydentowi Stanów Zjednoczonych przelatywania nad Związkiem Radzieckim, chyba że w stanie wojny, sojusznicy USA bliżej europejskiego teatru wojny mogli to zrobić. W Wielkiej Brytanii , podczas gdy kolejne rządy Partii Pracy odmawiały, powrót Winstona Churchilla i konserwatywnej administracji na Downing Street wprowadził atmosferę współpracy do wspólnych inicjatyw wywiadowczych.
W rezultacie, w ramach operacji Ju-jitsu , w lipcu 1951 roku cztery samoloty zostały wydzierżawione Wielkiej Brytanii z 91. Skrzydła Rozpoznania Strategicznego, tworząc „Lot do zadań specjalnych, Sculthorpe”, dowodzony przez dowódcę eskadry Johna Cramptona . Pozbawione wszelkich oznakowań USAF a następnie stosowane z oznaczeniami RAF , cztery samoloty zostały dołączone do eskadry USAF opartej na RAF Sculthorpe , Norfolk we wschodniej Anglii. Samolot otrzymał zadanie wykonywania misji rozpoznawczych na głębokim poziomie nad Związkiem Radzieckim w celu zebrania danych wywiadu elektronicznego i fotograficznego . Lot do zadań specjalnych wykonywał misje w latach 1952-54.
17 kwietnia 1952 r. trzy samoloty zostały skierowane do Kijowa z Niemiec i miały wrócić do Sculthorpe dziesięć godzin później. Lecąc na wysokości 36 000 stóp (11 000 m), samolot Cramptona był śledzony przez radar naziemny i znalazł się pod ostrzałem przeciwlotniczym. Używając pełnej mocy, natychmiast zawrócił i skierował się do Niemiec, nie za wcześnie, ponieważ sowieckie nocne myśliwce zostały wysłane do polowania na jego samolot.
Kolejne loty nad Związkiem Radzieckim wykonywano przy użyciu angielskich Electric Canberras pod kryptonimem Project Robin , operujących na wysokościach około 54 000 stóp (16 000 m). Dopiero w 1994 r. (na mocy „ reguły pięćdziesięciu lat ” Ustawy o rejestrach publicznych z 1958 r. ) istnienie misji szpiegowskich stało się powszechnie znane.
Warianty
XB-45
Pierwszy lot XB-45 odbył się 24 lutego 1947 r. z Lotniska Armii Muroc . W sumie trzy prototypowe samoloty wykonały 131 lotów testowych, z których jeden został zniszczony wcześnie, zabijając dwóch pilotów.
USAF przyjęły jeden z dwóch ocalałych samolotów 30 lipca 1948 roku, drugi 31 sierpnia. Jeden z nich uległ nieodwracalnemu uszkodzeniu w wypadku. Ostatni XB-45 został dostarczony do bazy sił powietrznych Wright-Patterson w 1949 roku. Okazał się zbyt trudny w utrzymaniu i został zdegradowany jako trener naziemny.
- 3 samoloty (45-59479 – 45-59481)
B-45A
B-45A różnił się od XB-45 ulepszonymi fotelami katapultowanymi i sprzętem komunikacyjnym, automatycznym pilotem E-4 i radarem nawigacyjnym do bombardowania .
Pierwszy seryjny B-45 poleciał w lutym 1948 r., a Siły Powietrzne odebrały 22 B-45 w kwietniu 1948 r. Napędzane turboodrzutowcami J35 i nieuznawane za gotowe do walki zostały przydzielone do zadań szkoleniowych i do prowadzenia różnych programów testowych. Następna partia była napędzana mocniejszymi turboodrzutowcami J47. Pierwsze B-45A weszły do służby w listopadzie 1948 r. wraz z 47. Grupą Bombową, a początkowe zamówienie na 96 sztuk zrealizowano w marcu 1950 r.
Pierwsze B-45A nie były wyposażone w systemy kierowania ogniem bombowym ani w celowniki bombowe . Cierpieli na awarie żyrokompasu przy dużych prędkościach, odczepione kajdany bombowe, pożary silników i niedokładne wskaźniki kokpitu . Radar bombowo-nawigacyjny AN/APQ-24 na niektórych B-45 wymagał ciężkiej konserwacji, a awarie w ciśnieniu ograniczały wysokość, na której samolot mógł operować.
Pięćdziesiąt pięć B-45 zdolnych do przenoszenia broni jądrowej przybyło do Wielkiej Brytanii w 1952 roku. Zostały one zmodyfikowane w zbiorniku paliwa o pojemności 1200 gal (4542 l) w tylnej komorze bombowej. Mimo problemów technicznych były to pierwsze linie odstraszające Dowództwa Powietrznego Taktycznego w Europie .
- 96 samolotów (47-001 – 47-097)
- B-45A-1 47-001 – 47-022 (21 samolotów)
- B-45A-5 47-023 – 47-096 (73 samoloty)
- B-45A 47-097 (płatowiec do testów statycznych)
B-45B
B-45B był proponowanym wariantem B-45A z ulepszonymi systemami radarowymi i kierowania ogniem . Żadnego nie zbudowano.
B-45C
B-45C był pierwszym wielosilnikowym bombowcem odrzutowym na świecie, który został zatankowany w powietrzu. Miał dwa zbiorniki paliwa o pojemności 1200 gal (4542 l) na końcówkach skrzydeł, miał wzmocniony baldachim i zbiornik do tankowania w locie. Pierwszy B-45C oblatano 3 maja 1949 roku. Zbudowano tylko dziesięć, a pozostałe 33 w budowie przerobiono na RB-45C.
- Dziesięć samolotów (48-001 – 48-010)
RB-45C
RB-45C był ostatnim wariantem produkcyjnym B-45. The Bombardier „s baldachim został znaleźliby się i otrzymuje z ukośnym kamery systemu. RB-45C był wyposażony w dwa zewnętrzne zbiorniki paliwa o pojemności 810 litrów lub dwie rakiety JATO . Może pomieścić do 12 kamer w czterech pozycjach lub jedną kamerę z obiektywem o ogniskowej 100 cali (2,5 m) . RB-45C po raz pierwszy poleciał w kwietniu 1950 r. i był dostarczany od czerwca 1950 r. do października 1951 r. Zbudowano trzydzieści osiem, w tym 33 przerobione z B-45C. To właśnie ten wariant był eksploatowany (potajemnie) nad Związkiem Radzieckim przez jednostkę RAF „do zadań specjalnych” w RAF Sculthorpe , a pierwszy wypad trzech samolotów dowodzonych przez dowódcę eskadry Johna Cramptona miał miejsce w nocy 17 kwietnia 1952 r.
- 33 samoloty (48-011 – 48-043)
Operatorzy
-
Królewskie Siły Powietrzne
- Załogi 35 Dywizjonu RAF zgrupowane w jednostki ad hoc eksploatowały wariant RB-45C.
- Załogi 115 Dywizjonu RAF zgrupowane w jednostki ad hoc eksploatowały wariant RB-45C.
Samolot na wystawie
Do dnia dzisiejszego przetrwały trzy B-45.
- B-45A
- AF Ser. Nr 47-0008 – Castle Air Museum w dawnym Castle AFB w Atwater w Kalifornii .
- B-45C
- AF Ser. Nr 48-0010 - w okresie zimnej wojny Hangar z Narodowego Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Wright-Patterson AFB niedaleko Dayton, Ohio , Samolot był używany przez Pratt & Whitney do testowania silnika i został przewieziony do Muzeum w 1971.
- RB-45C
- AF Ser. Nr 48-0017 – Strategiczne Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w Ashland, Nebraska .
Specyfikacje (B-45A)
Dane ze standardowej charakterystyki samolotów USA
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 4 (pilot, drugi pilot, bombardier-nawigator i strzelec ogonowy)
- Długość: 75 stóp 4 cale (22,96 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 89 stóp 0 cali (27,13 m)
- Wysokość: 25 stóp 2 cale (7,67 m)
- Powierzchnia skrzydła: 1175 stóp kwadratowych (109,2 m 2 )
- Płat : korzeń: NACA 66-215 ; wskazówka: NACA 66–212
- Masa własna: 45 694 funtów (20 726 kg)
- Masa brutto: 81 418 funtów (36 931 kg)
- Maksymalna masa startowa: 91 775 funtów (41 628 kg)
- Zespół napędowy: 4 x General Electric J47-GE-13 turboodrzutowe silniki o ciągu 5200 lbf (23 kN) każdy
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 566 mil na godzinę (911 km/h, 492 węzły)
- Prędkość przelotowa : 365 mph (587 km/h, 317 węzłów)
- Zasięg: 1192 mil (1918 km, 1036 mil)
- Zasięg promu: 2170 mil (3490 km, 1890 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 46 000 stóp (14 000 m)
- Prędkość wznoszenia: 5200 stóp/min (26 m/s)
- Skrzydło ładowania: 69,3 lb / sq ft (338 kg / m 2 )
- Siła nacisku/waga : 0,26
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 x 0,50 cala (13 mm) karabiny maszynowe M3 (wieża ogonowa).
- Bomby: do 22 000 funtów (10 000 kg)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Boeing B-47 Stratojet
- Convair XB-46
- Angielska elektryczna Canberry
- Marcina XB-48
- Krótki Sperrin
- Douglas B-66 Niszczyciel / Douglas A3D Skywarrior
- Heinkel He 343
- Iljuszyn Ił-22
- Iljuszyn Ił-28
Powiązane listy
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Frederiksen, John C. (2009). B-45 Tornado: historia operacyjna pierwszego amerykańskiego bombowca odrzutowego . Jefferson, Karolina Północna: McFarland. Numer ISBN 978-0-7864-4278-2.
- Gunston, Bill i Peter Gilchrist. Bombowce odrzutowe: od Messerschmitt Me 262 do Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 .