Wózki z Wirginii Północnej - Northern Virginia trolleys
 Terminal tramwajowy Mount Vernon w latach 1910-1920
| |
| Operacja | |
|---|---|
| Rozpoczęła się operacja | 1892 |
| Operacja zakończona | 1939 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | (?) |
| Minimalny promień krzywizny | (?) |
| Elektryfikacja | 1892 |
(1) linię Washington-Mount Vernon kolei Washington-Virginia ("Washington, Alexandria and Mount Vernon Electric Railroad");
(2) Odnoga kolei Washington-Virginia Railway w East Arlington (na wschód od Arlington House );
(3) Oddział Great Falls kolei Washington i Old Dominion ("Great Falls Electric Railroad"); oraz
(4) kolej elektryczna Washington and Great Falls („kolej elektryczna Glen Echo”)
Orange = Washington, Arlington & Mount Vernon Electric Railway.
Niebieski = Washington, Arlington & Falls Church Railway (WA&FC).
Żółty = linia Nauck (Fort Myer) WA&FC.
Jasnozielony = Dywizja W&OD Bluemont.
Ciemnozielony = Dywizja Great Falls W&OD.
Najwcześniejsza elektryczna linia kolejowa lub linia tramwajowa w Północnej Wirginii została otwarta w 1892 roku. W szczytowym momencie, gdy połączono ją w jeden system międzymiastowy (kolej Washington-Virginia), następcy tej i kilku innych linii biegły między centrum Waszyngtonu, DC , Rosslyn i Arlington Junction – w dzisiejszym Crystal City – i do Mount Vernon , Fairfax City i Nauck (w hrabstwie Arlington ).
Tramwaje elektryczne jechały również na zachód z Georgetown i Rosslyn na odcinku Bluemont linii Washington and Old Dominion Railway (W&OD's), przejeżdżając przez Herndon i Leesburg, aby dotrzeć do miasta Bluemont u podnóża gór Blue Ridge . Członkowie W&OD's Great Falls Division podróżowali z Georgetown i Rosslyn przez Cherrydale i McLean do Great Falls (patrz: Great Falls i Old Dominion Railroad ).
Mimo wczesnych sukcesów, drezyny nie były w stanie konkurować z samochodem i między sobą. Cierpiący na problemy zarządcze i finansowe, ci ostatni zakończyli swoją działalność w latach 30. i na początku 40. podczas Wielkiego Kryzysu .
Tramwaje w Północnej Wirginii były pierwotnie obsługiwane przez trzy różne firmy, które planowały działać w Dystrykcie Kolumbii i nigdy nie zostały włączone do sieci tramwajów w Waszyngtonie (patrz: Tramwaje w Waszyngtonie, DC ). Ich ślady zostały położone, gdy większość północnej Wirginii była niezabudowana i miała niewiele ulic i dróg.
W rezultacie drezyny poruszały się głównie po prywatnych drogach, które ich firmy dzierżawiły lub posiadały. Po rozpoczęciu działalności na ich trasach rozwinęło się wiele społeczności.
Główne linie Washington-Virginia Railway zbiegały się w Arlington Junction, które znajdowało się w północno-zachodnim rogu dzisiejszego Crystal City na południe od Pentagonu . Tramwaje kolei przejeżdżały przez rzekę Potomac w pobliżu obecnych mostów na 14th Street nad Długim Mostem, a od 1906 roku przez Highway Bridge .
Tramwaje następnie jechały do terminalu w centrum Waszyngtonu, położonego wzdłuż Pennsylvania Avenue , NW i D Street, NW, między 12th a 13 1/2 Streets, NW, w miejscu, które znajduje się teraz w pobliżu stacji metra Federal Triangle i Old Post Budynek biurowy w ramach Trójkąta Federalnego . Kolej W&OD zakończyła się w Georgetown na stacji po zachodniej stronie Georgetown Car Barn po przekroczeniu rzeki Potomac z Rosslyn przez most akweduktowy .
Washington-Virginia Railway i W&OD Railway miały sąsiadujące stacje w Rosslyn, w pobliżu obecnej lokalizacji Key Bridge Marriott Hotel , co umożliwiało podróżnym przemieszczanie się między dwoma systemami tramwajowymi. Po Francis Scott Key Bridge zastąpił most akweduktowy w 1923 roku, żadna z linii Virginia zakończyła się w Georgetown. Zamiast tego tramwaje z Waszyngtonu przejechały przez rzekę na nowym moście i wjechały w pętlę zwrotną w obrębie Rosslyn. Tam pasażerowie mogli przesiadać się między tramwajami, których linie oddzielnie obsługiwały Waszyngton i Wirginię Północną.
Kolej Waszyngton-Wirginia
Washington, Alexandria i Mount Vernon Electric Railway
Linia Waszyngton-Mount Vernon
Kolej Washington, Alexandria i Mount Vernon Electric rozpoczęła kursowanie między Aleksandrią a Mount Vernon w 1892 roku. 23 sierpnia 1894 roku otrzymała pozwolenie na wjazd do Dystryktu Kolumbii łodzią lub barką. Jednak kolej nigdy nie korzystała z takich jednostek pływających.
Kolej ukończyła swoje tory w 1896 roku i zaczęła obsługiwać stację oczekującą na 14th Street NW i B Street NW w centrum Waszyngtonu, DC Z poczekalni używała torów Belt Line Street Railway Company na 14th Street NW, aby dotrzeć do Long Bridge , połączone przeprawa drogowo-kolejowa przez rzekę Potomac.
W 1902 roku kolej przeniosła swoją stację, ponieważ tory linii Belt Line okrążyły blok, w którym znajdował się planowany nowy budynek District (obecnie John A. Wilson Building ). Nowa stacja (adres: 1204 N. Pennsylvania Avenue) rozciągała się wzdłuż Pennsylvania Avenue, NW i D Street, NW, od 12th Street, NW, do 13 1/2 Street, NW, w pobliżu miejsca obecnej stacji metra Federal Triangle oraz po przeciwnej stronie ulicy 12 od budynku Starej Poczty.
W 1906 roku tory tramwajowe i droga Long Bridge zostały przeniesione do nowego mostu kratownicowego (Highway Bridge), bezpośrednio na zachód od starszego mostu. Przęsło to zostało usunięte w 1967 roku.
Po przekroczeniu rzeki Potomac trolejbusy wjechały do hrabstwa Arlington (przed 1920 r. zwanego hrabstwem Alexandria), aby pobiec na południe w pobliżu i wzdłuż obecnej trasy międzystanowej 395 (I-395) . Następnie dotarli do Arlington Junction, którego lokalizacja znajduje się obecnie w północno-zachodnim rogu Crystal City na zachód od Richmond Highway ( US Route 1 ) i na południe od Pentagonu i I-395. Na skrzyżowaniu trasa linii różniła się od trasy, która biegła na zachód do Fairfax City i łączyła się z innymi, które obsługiwały Cmentarz Narodowy w Arlington , Rosslyn i Nauck.
Po opuszczeniu Arlington Junction, drezyny na linii Waszyngton-Mount Vernon jechały dalej na południe wzdłuż obecnej trasy S. Eads Street, podróżując głównie po nachyleniu ścieżki holowniczej po zachodniej stronie nieistniejącego już Kanału Aleksandryjskiego . W pobliżu obecnej południowej granicy Arlington w Four Mile Run linia kolejowa i jej filie zbudowały park rozrywki ( Luna Park ) oraz plac kolejowy zawierający stodołę samochodową i elektrownię.
Po przekroczeniu Four Mile Run do dzisiejszej Aleksandrii, drezyny kontynuowały podróż na południe wzdłuż obecnej trasy Commonwealth Avenue. Linia Mount Vernon przeszła następnie pod mostem w St. Elmo, który niósł oddział Bluemont kolei południowej, a później następcę oddziału, oddział Bluemont kolei W&OD. Stacje linii St. Elmo, znajdujące się w obecnej dzielnicy Del Ray w Aleksandrii , dawały podróżnym możliwość przemieszczania się między liniami kolejowymi.
Wózki z linii Mount Vernon kontynuowały podróż na południe wzdłuż Commonwealth Avenue, aż dotarły do King Street w pobliżu stacji Union Station w Aleksandrii . Wózki linii następnie skręciły i jechały na wschód na King Street, aż dotarły do stacji przy Royal Street, w centrum Starego Miasta w Aleksandrii, obok Rynku . Następnie skręcili ponownie, udali się na południe ulicą S. Royal Street i przekroczyli Hunting Creek, by wejść do hrabstwa Fairfax po moście o długości 3500 stóp (1067 m) z betonowo-stalowym przęsłem centralnym i kozłem.
Po przejechaniu przez Nową Aleksandrię , gdzie linia powstała, tramwaje kontynuowały podróż na południe przez hrabstwo Fairfax z prędkością do 30 mil (48 km) na godzinę, podróżując częściowo po obecnych trasach George Washington Memorial Parkway , East Boulevard Drive i Wittington Boulevard. Po przekroczeniu Little Hunting Creek dotarli do pętli, na której dotarli do terminalu zbudowanego w pobliżu wejścia na teren domu George'a Washingtona w Mount Vernon.
W Mount Vernon, kiedy uruchomiono kolejkę elektryczną, właściciele osiedla nalegali, aby obok kolejki powrotnej powstał jedynie skromny terminal. Obawiali się, że godność tego miejsca zostanie naruszona przez nieograniczony rozwój komercyjny i przekonali finansistę Jaya Goulda do zakupu i podarowania trzydziestu trzech akrów poza główną bramą w celu ochrony.
Do 1906 roku kolej przewiozła na swoich trasach 1 743 734 pasażerów z 92 kursami dziennie. Pasażerowie i nie tylko mogli przeczytać 122-stronicowy Poradnik dla Turysty nad koleją elektryczną Waszyngtonu, Aleksandrii i Mount Vernon , w którym szczegółowo opisano trasy i stacje kolejowe, a także zabytki, historię i geografię obszaru, przez który przebiega linia kolejowa. podróżował.
W 1913 roku Washington, Alexandria i Mount Vernon Electric Railway połączyły się z Washington, Arlington & Falls Church Railway, tworząc kolej Washington-Virginia. Podczas I wojny światowej przedsiębiorstwo kolejowe przedłużyło linię Waszyngton-Mount Vernon do Camp Humphreys (obecnie Fort Belvoir ). Ponieważ firma otrzymała tylko częściową rekompensatę za wybudowanie rozbudowy, akcja obciążyła firmę finansowo. Firma przeszła w stan upadłości w 1923 roku, kiedy autobusy stały się dominującą formą lokalnego transportu publicznego (patrz: Historia transportu naziemnego w Północnej Wirginii ).
W 1927 r. obie linie kolejowe zostały rozdzielone i sprzedane na aukcji, a linia Waszyngton-Mount Vernon stała się koleją Waszyngton, Aleksandria i Mount Vernon. Ostatnie drezyny tej linii kursowały 18 stycznia 1932 roku. Później w tym samym roku tory zostały usunięte, gdy część pasa drogowego została wykorzystana pod George Washington Memorial Parkway. Ścieżka zawrócenia tramwaju w Mount Vernon pozostaje jako rondo na południowym krańcu Parkway, podczas gdy dawna stacja kolejowa w południowym Arlington służy obecnie jako stacja Metrobus .
Stacje
Stacje na linii Washington-Mount Vernon linii Washington, Alexandria i Mount Vernon Electric Railway (Alexandria-Mount Vernon Branch of the Washington-Virginia Railway) były (z lokalizacjami miejsc w 2008 r.):
| Stacja | Lokalizacja | Jurysdykcja | Mile od terminalu w Waszyngtonie |
Uwagi | Współrzędne | Obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Obóz Humphreys | Fort Belvoir | Hrabstwo Fairfax | ||||
| Mount Vernon | Południowa strona ronda w Mount Vernon Estate | Hrabstwo Fairfax | 15,8 | 38 ° 42′39 "N 77 ° 05′12" W / 38,71078°N 77,086591°W | ||
| Drewno dębowe | Park Pamięci Jerzego Waszyngtona | Hrabstwo Fairfax | 38 ° 42 ′ 56 ″ N 77 ° 05 ′ 06 ″ W / 38,715604°N 77,084943°W | |||
| Młynarz | W pobliżu zachodniego brzegu Little Hunting Creek | Hrabstwo Fairfax | 38 ° 43′04 "N 77 ° 04′38" W / 38,717662°N 77,077172°W | |||
| Nadrzecze | Wittington Boulevard i Bluedale Street | Hrabstwo Fairfax | 14,7 | |||
| Łowca | Wittington Boulevard i Elkin Street | Hrabstwo Fairfax | 14,2 | 38 ° 43′22 "N 77 ° 03′54" W / 38,722641°N 77,064871°W | ||
| Północna Góra Vernon | Fort Hunt Road ( Virginia State Route 629 ), na południe od Old Stage Road | Hrabstwo Fairfax | 38 ° 43′30 "N 77 ° 03′34" W / 38,725032°N 77,059494°W | |||
| Trawnik | Na wschód od Fort Hunt Road, na północ od Waynewood Boulevard | Hrabstwo Fairfax | 13.1 | 38°43′39″N 77°03′20″W / 38,727389°N 77,055667°W | ||
| Snowden | West Boulevard Drive i Collingwood Road ( Virginia State Route 628 ) | Hrabstwo Fairfax | 13.1 | Nazwany na cześć Izaaka, Williama i Stacey Snowden | 38° 43′56″ N 77° 02′54″ W / 38,732245°N 77,048250°W | |
| Herbert Springs | East Boulevard Drive i Herbert Springs Road | Hrabstwo Fairfax | 12,9 | |||
| Arktur | East Boulevard Drive i Arcturus Lane | Hrabstwo Fairfax | 12,8 | |||
| Wellington | East Boulevard Drive, na południowy zachód od Wellington House w River Farm | Hrabstwo Fairfax | 12,5 | 38 ° 44′26 „N 77 ° 02′51” W / 38,740458°N 77,047399°W | ||
| Bellmont (willa Wellingtona) |
George Washington Memorial Parkway i Alexandria Avenue | Hrabstwo Fairfax | 12,1 | 38 ° 44′48 "N 77 ° 02′56" W / 38,746699°N 77,048863°W | ||
| Szczęśliwy dom | Hrabstwo Fairfax | |||||
| Warwick | George Washington Memorial Parkway i Morningside Lane | Hrabstwo Fairfax | 38°45′07″N 77°03′00″W / 38,751820°N 77,0499688°W | |||
| Tama | Park Pamięci Jerzego Waszyngtona | Hrabstwo Fairfax | 11,3 | 38 ° 45′34 "N 77 ° 02′56" W / 38,759493°N 77,049025°W | ||
| Dęby | Park Pamięci Jerzego Waszyngtona | Hrabstwo Fairfax | 38°45′49″N 77°03′08″W / 38,763728°N 77,052108°W | |||
| Nowa Aleksandria | Potomac Avenue i Belle Haven Road | Hrabstwo Fairfax | 9,6 | 38 ° 46′50 "N 77 ° 03′23" W / 38,780538°N 77,056357°W | ||
| Anonimowy | W pobliżu S. Royal Street i Hunting Creek | Miasto Aleksandria | 38 ° 47′32 "N 77 ° 02′46" W / 38,792291°N 77,046235°W | |||
| Aleksandria | Ulice Królewskie i Królewskie | Miasto Aleksandria | 7,7 | 38°48′17″N 77°02′37″W / 38,804647°N 77,043654°W | ||
| Spring Park (później Union Station) | King Street i Commonwealth Avenue | Miasto Aleksandria | 6,7 | 38 ° 48′24 "N 77 ° 03′35" W / 38.806683°N 77.059763°W | ||
| Rosemont | Rosemont Avenue i Commonwealth Avenue | Miasto Aleksandria | 38 ° 48′36 "N 77 ° 03′39" W / 38,809874°N 77,0608288°W | |||
| Północne Rosemont | Walnut Street i Commonwealth Avenue | Miasto Aleksandria | 38 ° 48′44 "N 77 ° 03′42" W / 38.812159°N 77.061598°W | |||
| Braddock | Braddock Road i Commonwealth Avenue | Miasto Aleksandria | 6,0 | 38°48′59″N 77°03′45″W / 38,816288°N 77,062526°W | ||
| Północny Braddock | Aleja Wspólnoty Narodów | Miasto Aleksandria | ||||
| Lloyd | Windsor Avenue i Commonwealth Avenue | Miasto Aleksandria | 5,7 | 38 ° 49′27 "N 77 ° 03′45" W / 38.824263°N 77.062633°W | ||
| Del Ray | Del Ray Avenue i Commonwealth Avenue | Miasto Aleksandria | 5,6 | 38 ° 49′33 "N 77 ° 03′43" W / 38,825834°N 77,061946°W | ||
| Góra Ida | Aleje Mount Ida i Commonwealth Avenue | Miasto Aleksandria | Historyczny znacznik w pobliżu stacji: Kolej Elektryczna | 38 ° 49′42 "N 77 ° 03′39" W / 38,828266°N 77,060764°W | ||
| Św. Asaf | Commonwealth Avenue, między ulicą Forrest Street i Ancell Street | Miasto Aleksandria | 5,6 | Serwowane St Asaph Racetrack . (1894-1905) Historyczny znacznik w pobliżu stacji: Tor wyścigowy St. Asaph |
38 ° 49′47 "N 77 ° 03′36" W / 38,829712°N 77,059929°W |
|
| Hume | Skrzyżowanie Hume Avenue, Mount Vernon Avenue i Commonwealth Avenue | Miasto Aleksandria | Historyczny znacznik w pobliżu stacji: Mount Vernon Avenue | 38 ° 49′51 "N 77 ° 03′35" W / 38.830749°N 77,059586°W | ||
| Św. Elmo | Commonwealth Avenue w pobliżu Ashby Street | Miasto Aleksandria | 4,8 | Skrzyżowanie Dywizji Bluemont kolei W&OD Historyczny znacznik w pobliżu stacji: The Bluemont Line |
38 ° 49′59 „N 77 ° 03′32” W / 38,833103°N 77,058795°W | |
| Bieg na cztery mile | W pobliżu obecnego skrzyżowania ulic S. Glebe Road i S. Eads Street | Hrabstwo Arlington | 4.1 | Historyczny znacznik w pobliżu stacji: Transport | 38 ° 50′33 "N 77 ° 03′17" W / 38,842482 ° N 77,054822 ° W | |
| Stodoła samochodowa | Na placu autobusowym na wschód od S. Eads Street | Hrabstwo Arlington | Dawniej na stacji kolejowej | 38 ° 50′43 "N 77 ° 03′14" W / 38,8452272°N 77,0539266°W | ||
| Luna Park | Zachodnia strona S. Eads Street | Hrabstwo Arlington | W sąsiedztwie parku rozrywki na terenie obecnej oczyszczalni ścieków | 38 ° 50′43 "N 77 ° 03′14" W / 38,8452449°N 77,0539132°W | ||
| Wzgórza Aurory | 26th Street S. i S. Eads Street | Hrabstwo Arlington | 38 ° 51′02 "N 77 ° 03′13" W / 38.850601°N 77.053709°W | |||
| Virginia Highlands | 23rd Street S. i S. Eads Street | Hrabstwo Arlington | 38 ° 51′12 "N 77 ° 03′12" W / 38,853387 ° N 77,053464 ° W | |||
| Addisona | 18th Street S. i S. Eads Street | Hrabstwo Arlington | 3.2 | 38 ° 51′27 "N 77 ° 03′11" W / 38,8574133°N 77,0530951°W | ||
| Węzeł Arlington | Pomiędzy Army-Navy Drive i 12th Street S oraz między S. Eads Street i Richmond Highway ( trasa US 1 ) | Hrabstwo Arlington | 2,7 | Skrzyżowanie z odgałęzieniem East Arlington kolei Waszyngton, Aleksandria i Mount Vernon, a później z odgałęzieniem South Arlington kolei Waszyngton-Virginia | 38 ° 51′50 "N 77 ° 03′12" W / 38,86393°N 77,0534444°W | |
| Południowy Waszyngton | W pobliżu I-395 | Hrabstwo Arlington | 38° 52′00″N 77°02′56″W / 38,866762°N 77,048879°W | |||
| Wyspa Aleksandra | W pobliżu drogi I-395 między Boundary Channel Drive a George Washington Memorial Parkway | Hrabstwo Arlington | 2,1 | 38 ° 52′15 "N 77 ° 02′40" W / 38.870788°N 77,0444458°W | ||
| Terminal w Waszyngtonie | 1204 N. Pennsylvania Avenue Zachodnia strona 12th Street, NW, między stacją metra Federal Triangle a Pennsylvania Avenue, NW |
Dystrykt Kolumbii | 0 | Na rogu 13 i 1/2 Street, NW i Pennsylvania Avenue, NW, w 1902 roku. | 38 ° 53′41 "N 77 ° 01'42" W / 38,894603°N 77,02830°W |
Pozostałości linii Waszyngton-Mount Vernon
- Drogi
- Wittington Boulevard, hrabstwo Fairfax. Współrzędne: 38°43′17″N 77°04′07″W / 38,721311°N 77,068577°W
- East Boulevard Drive, hrabstwo Fairfax. Współrzędne: 38 ° 44'18 "N 77 ° 02'49" W / 38,738362°N 77,046913°W
- Potomac Avenue, hrabstwo Fairfax. Współrzędne: 38 ° 46′26″ N 77 ° 03′26″ W / 38,773799°N 77,057191°W
- Aleja Wspólnoty Narodów, Aleksandria. Współrzędne: 38 ° 49'28 "N 77 ° 03'45" W / 38,824513°N 77,062547°W
- South Eads Street, Arlington. Współrzędne: 38° 51′04″N 77°03′13″W / 38,851147°N 77,053653°W
- Stocznia Metrobus
- Dawna stacja kolejowa przy S. Eads Street (strona wschodnia) i S. Glebe Road (strona północna), Arlington. Współrzędne: 38 ° 50′40″N 77 °03′13″W / 38,844316°N 77,053744°W
- Rondo
- Dawna wymiana wózków w posiadłości Mount Vernon, hrabstwo Fairfax. Współrzędne: 38 ° 42′41″ N 77 ° 05′10″ W / 38,711283°N 77,086137°W
- Tory – w maju 2020 r. podczas naprawy wodociągu na King Street ekipa robocza Departamentu Transportu i Usług Środowiskowych w Aleksandrii odkryła stare tory zakopane pod chodnikiem.
Oddział w East Arlington
Washington, Alexandria i Mount Vernon Electric Railway zbudowały odnogę East Arlington, która biegła od Arlington Junction do Wirginii, na końcu mostu Aqueduct Bridge w Rosslyn. Po opuszczeniu Arlington Junction, oddział East Arlington udał się na północny zachód wzdłuż trasy, która biegła na południe od przyszłego Pentagonu, przekroczyła Columbia Pike i weszła do Mt. Vernon Junction. Na tym skrzyżowaniu oddział East Arlington spotkał się z oddziałem South Arlington, zbudowanym przez Washington, Arlington & Falls Church Railroad.
Po opuszczeniu Mt. Vernon Junction, oddział East Arlington przekroczył południową granicę federalnego „Arlington Reservation”. Miejsce przeprawy znajdowało się w tym czasie w pobliżu południowo-wschodniego narożnika Cmentarza Narodowego w Arlington, który znajdował się w obrębie rezerwatu. Po wejściu do rezerwatu oddział skręcił na północ wzdłuż wschodniej strony Arlington Ridge Road (dawniej Alexandria & Georgetown Turnpike), która znajdowała się poza cmentarzem w pobliżu wschodniej ściany cmentarza.
Jadąc obok Arlington Ridge Road, oddział minął Cmentarzowe bramy McClellan i Sheridan Gates . Rozbudowa Cmentarza objęła później tę część Drogi, której trasa już nie istnieje w obrębie Cmentarza.
Budowa filii po raz pierwszy umożliwiła gościom z Waszyngtonu dotarcie do cmentarza koleją. Jednak po opuszczeniu wózków poza Sheridan Gate na stacji filii w Arlington, odwiedzający musieli wspiąć się na strome wzgórze, aby dotrzeć do większości dobrze znanych cech i miejsc pochówku cmentarza.
Po przejściu przez stację Arlington oddział przekroczył północną granicę rezerwatu i skręcił na północny zachód, aż napotkał Chadwick Avenue Rosslyn (obecnie N. Lynn Street), którą skierował się na północ. Oddział kończył się w pobliżu mostu akweduktowego w terminalu kolejowym Rosslyn.
Stacje filii East Arlington
Stacje oddziału East Arlington były (z lokalizacjami witryn w 2008 r.):
| Stacja | Lokalizacja | Jurysdykcja | Uwagi | Współrzędne |
|---|---|---|---|---|
| Rosslyn | N. Lynn Street w pobliżu Key Bridge Marriott Hotel | Hrabstwo Arlington | Na wschód od dworca kolejowego W&OD. zdjęcie z 1925 r | 38 ° 53′59 „N 77 ° 04′15” W / 38,899598°N 77,070934°W |
| Arlington | Cmentarz Narodowy w Arlington | Hrabstwo Arlington | Na zewnątrz zburzonej bramy Sheridan Gate na Cmentarzu Narodowym w Arlington (obecnie na cmentarzu) | 38° 53′05″N 77°04′01″W / 38,884657 ° N 77,067037 ° W |
| Miasto Królowej | W pobliżu dzisiejszego skrzyżowania Columbia Pike i South Joyce Street | Hrabstwo Arlington | Poza południową granicą Cmentarza Narodowego w Arlington | 38 ° 52′14 "N 77 ° 03′56" W / 38,870420°N 77,065616°W |
| Węzeł Mount Vernon | W pobliżu wschodniego skrzyżowania Columbia Pike ( Virginia State Route 244 ) i Washington Boulevard ( Virginia State Route 27 ) | Hrabstwo Arlington | Skrzyżowanie z oddziałem South Arlington Washington, Arlington & Falls Church Railway | 38 ° 52′11 "N 77 ° 03′42" W / 38,869639°N 77,06179°W |
| Zwolnij | I-395 między ulicą S. Fern Street i S. Eads Street, na południe od Pentagonu | Hrabstwo Arlington | Nazwany na cześć Roberta E. Lee | 38 ° 51 ′ 56 ″ N 77 ° 03 ′ 20 ″ W / 38,865642 ° N 77,055531 ° W |
| Węzeł Arlington | Pomiędzy Army-Navy Drive i 12th Street S oraz między S. Eads Street i Richmond Highway ( trasa US 1 ) | Hrabstwo Arlington | Połączenie z linią Waszyngton-Mount Vernon | 38 ° 51′50 "N 77 ° 03′12" W / 38,86393°N 77,0534444°W |
Washington, Arlington & Falls Church Railway
W ciągu czterdziestu lat życia ta międzymiastowa firma tramwajowa działała pod różnymi nazwami, wielokrotnie rozszerzając się, reorganizując lub kurcząc (z własnej woli lub mimowolnie).
Waszyngton i Arlington — 1892-1896
W dniu 28 lutego 1891 roku Kongres Stanów Zjednoczonych uchwalił statut, który inkorporował Washington, Arlington and Falls Church Railway Company w Dystrykcie Kolumbii, upoważniając do dotarcia do Fort Myer i północno-zachodniego wejścia do Cmentarza Narodowego w Arlington (Fort Myer Gate). ) przekraczając rzekę Potomac nowym mostem, który firma zbuduje na wysepkach „Trzech Sióstr” lub w ich pobliżu. System powstał w 1892 roku, jako linia dla samochodów konnych z torami z Rosslyn w górę wzgórza do Cmentarnej Bramy Fort Myer - która później stała się linią Nauck. Pod koniec 1895 roku system został zelektryfikowany. Firma nigdy nie zbudowała planowanego mostu „Trzech Sióstr” (patrz Wczesne propozycje Mostu Trzech Sióstr ).
Kościół Waszyngtona, Arlington i Falls — 1896–1913
W 1896 roku ułożono tor od Rosslyn przez Clarendon i Ballston do Falls Church , stanowiąc oddział North Arlington i część linii Fairfax, a nazwę zmieniono na Washington, Arlington & Falls Church (WA&FC). Trasa biegnąca przez Fort Myer została przedłużona poza północno-zachodnie wejście do Cmentarza Narodowego w Arlington, by dotrzeć do Penrose w 1900 i Nauck, na północ od Four Mile Run w 1901. W tym samym roku otwarto około milę dodatkowego toru, rozciągającego się od wschodu Falls Church do West Falls Church. Prace nad znacznie bardziej ambitną rozbudową rozpoczęły się w West Falls Church w 1903 r., przenosząc linię przez Dunn Loring i Wiedeń w 1904 r., by dotrzeć do gmachu sądu hrabstwa Fairfax w Fairfax City . W latach 1900-1904 WA & FC zbudował odgałęzienie South Arlington z Clarendon do Mount Vernon Junction (na południe od Arlington National Cemetery), gdzie spotykało się z oddziałem East Arlington w Waszyngtonie, Aleksandrii i Mt. Vernon, który kursował między Rosslyn i Arlington Węzeł.
Waszyngton — Wirginia — 1913–1927
W 1913 roku WA&FC i Washington, Alexandria & Mt. Vernon połączyły się, tworząc kolej Washington - Virginia (WV), po czym WA&FC przekształciła się w WV's Falls Church Division. Firma wpadła w ciężkie czasy iw 1924 ogłosiła upadłość . W 1927 r. obie firmy zostały podzielone i sprzedane na aukcji .
Arlington i Fairfax — 1927–1936
Arlington & Fairfax został zorganizowany przez samorządy lokalne w celu przejęcia kontroli nad linią WA&FC po bankructwie WV. Oddział w South Arlington został zamknięty, tory podniesiono w 1931 roku, a pierwszeństwo wykorzystano do budowy części Washington Boulevard. W 1932 r. firma utraciła prawo wjazdu do Waszyngtonu, a 17 stycznia 1932 r. ostatni tramwaj Arlington & Fairfax wyjechał z 12 i D Street w NW, porzucając wszystkie usługi w Waszyngtonie.
Arlington i Fairfax Auto Railroad — 1936–1939
W 1936 roku firma została sprzedana firmie Evans Products Company z Detroit , innowacyjnemu dostawcy przemysłu kolejowego i motoryzacyjnego, który opracował pierwszą wersję obecnego systemu hy-rail zwanego auto-railers , małych autobusów, które mogą jeździć po szynach na kołach kołnierzowych lub na drogi z gumą (patrz Pojazd drogowo-szynowy ). W 1937 Evans zastąpił wagoniki autorailerami. Koleją udali się do Rosslyn, gdzie mieli przesiąść się na opony i przejechać przez Key Bridge do Georgetown, eliminując zmianę w Rosslyn, ale Capital Transit uniemożliwił tę usługę, sprzeciwiając się, że jej franczyza zapewniła mu wyłączne usługi przez most. Autorailery ostatnio kursowały we wrześniu 1939 roku.
Linia Nauck (linia Fort Myer)
Pierwotnie zbudowana przez Washington, Arlington and Falls Church Railroad, linia Nauck (linia Fort Myer) linii Washington-Virginia Railway biegła na południe od Rosslyn przez Fort Myer do początkowo słabo rozwiniętego obszaru w South Arlington w pobliżu Four Mile Run. Po opuszczeniu terminalu kolejowego Rosslyn w pobliżu mostu akweduktowego, linia jechała na południe przez Fort Myer Junction wzdłuż obecnych tras N. Lynn Street i N. Meade Street.
Następnie linia skręciła na południowy zachód i przekroczyła północną granicę rezerwatu Arlington i Fort Myer w pobliżu dzisiejszej bramy Wright. W obrębie Fortu wózki na linii wspinały się na wzgórze wzdłuż obecnej trasy McNair Road w pobliżu zachodniej ściany Cmentarza Narodowego w Arlington, aby dotrzeć do stacji (Arlington Fort Myer) znajdującej się w Forcie przy obecnym skrzyżowaniu McNair Road i Lee Avenue, w pobliżu Cmentarnej Bramy Fort Myer (Brama Kaplicy Fort Myer).
Po zejściu z pokładu na stacji Arlington Fort Myer odwiedzający mogli wejść na cmentarz w pobliżu jego najwyższego wzniesienia. To pozwoliło odwiedzającym uniknąć wznoszenia wymaganego podczas wchodzenia na cmentarz przez Bramę Sheridan po podróży na oddziale East Arlington do stacji Arlington tego oddziału. Po zamknięciu oddziału w East Arlington w 1921 r. linia Nauck zapewniła jedyną usługę kolejową, z której odwiedzający mogli skorzystać, aby dotrzeć na cmentarz.
Po opuszczeniu stacji Arlington Fort Myer linia pojechała na południe przez Fort Myer, po czym skręciła na południowy zachód, aby przeciąć odgałęzienie South Arlington linii kolejowej Fairfax w Hatfield Junction. Pasażerowie mogli przenosić się między dwiema liniami na sąsiedniej stacji kolejowej Hatfield.
Wkrótce po opuszczeniu skrzyżowania Hatfield i kontynuowaniu podróży na południowy zachód, linia Nauck przekroczyła zachodnią granicę rezerwatu i fortu, w niewielkiej odległości na północ od bramy Hatfield Fort. Następnie linia przecinała obecną ścieżkę Washington Boulevard ( Virginia State Route 27 ), na południe od skrzyżowania Boulevard z Arlington Boulevard ( US Route 50 ).
Linia Nauck następnie przeszła na południowy zachód i południe, częściowo podążając obecnymi trasami S. Uhle Street i Walter Reed Drive. Po przekroczeniu S. Glebe Road (obecnie Virginia State Route 120 ), linia jechała w dół w pobliżu zachodniej strony S. Kenmore Street, aby zakończyć się na obrotnicy kolejowej w pobliżu skrzyżowania 24th Road S. i S. Kenmore Street. Linia zakończyła się w niewielkiej odległości na północ od stacji Cowdon (Nauck) kolei południowej , a później od wydziału Bluemont kolei W&OD.
Stacje linii Nauck
Stacje linii Nauck (Fort Myer-Arlington Branch of the Washington-Virginia Railway) były (z lokalizacjami miejsc w 2008 r.):
| Stacja | Lokalizacja | Jurysdykcja | Uwagi | Współrzędne | Obraz |
|---|---|---|---|---|---|
| Rosslyn | N. Lynn Street w pobliżu Key Bridge Marriott Hotel | Hrabstwo Arlington | Na wschód od dworca kolejowego W&OD | 38 ° 53′59 „N 77 ° 04′15” W / 38,899598°N 77,070934°W | |
| Skrzyżowanie Fort Myer | Na wschód od skrzyżowania Fairfax Drive i N. Lynn Street | Hrabstwo Arlington | Połączenie z oddziałem linii Fairfax w North Arlington | 38 ° 53′36 "N 77 ° 04′15" W / 38,893361°N 77,070728°W | |
| Szlifierka | Hrabstwo Arlington | ||||
| Góra Waszyngton | Hrabstwo Arlington | ||||
| Wzgórza Radnoru | N. Meade Street i 14th Street N. (strona południowo-zachodnia) | Hrabstwo Arlington | 38 ° 53′25 "N 77 ° 04′17" W / 38,890157°N 77,071526°W | ||
| Korpus sygnałowy | N. Meade Street bezpośrednio na zachód od holenderskiego Carillon | Hrabstwo Arlington | 38 ° 53′16 "N 77 ° 04′18" W / 38,88791°N 77,071731°W | ||
| Schody Fort Myer | Marshall Drive i Stewart Road, Fort Myer | Hrabstwo Arlington | 38 ° 53′10 "N 77 ° 04′31" W / 38,886006°N 77,075229°W | ||
| Arlington Fort Myer (Cmentarz) | McNair Road i Lee Avenue, Fort Myer | Hrabstwo Arlington | W pobliżu Fort Myer Gate of Arlington National Cemetery (Brama kaplicy w Fort Myer) | 38 ° 52′50 "N 77 ° 04′45" W / 38.880602°N 77.0791018°W | |
| Hatfield (Skrzyżowanie Hatfield) | W Fort Myer, na południowy zachód od skrzyżowania Pershing Drive i Sheridan Avenue; na wschód od Washington Boulevard ( Virginia State Route 27 ) i na południowy wschód od Arlington Boulevard ( US Route 50 ) | Hrabstwo Arlington | Skrzyżowanie odgałęzienia South Arlington linii Fairfax | 38 ° 52′26 "N 77 ° 04′55" W / 38,873895°N 77,081838°W | |
| Łowca | S. Uhle Street i S. Walter Reed Drive, w pobliżu S. Courthouse Road | Hrabstwo Arlington | 38 ° 52′22 "N 77 ° 04′58" W / 38,872903°N 77,082656°W | ||
| Penrose | S. Barton Street, między 2nd Street S. i 5th Street S. | Hrabstwo Arlington | 38 ° 52′12 "N 77 ° 05'08" W / 38,870075°N 77,085425°W | ||
| Fulcher | W pobliżu S. Barton Street i 3rd Street S. | Hrabstwo Arlington | 38 ° 52′13 "N 77 ° 05'07" W / 38.870203°N 77.085389°W | ||
| Munson (Bailey) | W pobliżu S. Cleveland Street i 5th Street S. | Hrabstwo Arlington | Nazwany na cześć Milesa C. Munsona | 38 ° 52′09 "N 77 ° 05′11" W / 38,869034°N 77,086515°W | |
| Bradbury | W pobliżu S. Walter Reed Drive i 6th Street S. | Hrabstwo Arlington | Nazwany na cześć Berthy E. Bradbury | 38° 52′04″N 77°05′16″W / 38.867797°N 77.087824°W | |
| Arlington Kolumbia | S. Walter Reed Drive i Columbia Pike | Hrabstwo Arlington | 38 ° 51′45 "N 77 ° 05'13" W / 38,862555°N 77,0870255°W | ||
| Drobiazgowy | S. Walter Reed Drive i 12th Street S. | Hrabstwo Arlington | Nazwany na cześć Henry'ego S. Petty | 38 ° 51′38 "N 77 ° 05'13" W / 38,860646°N 77,087065°W | |
| Lis | S. Walter Reed Dr. i 16th Road S. (w pobliżu S. Glebe Road ( Virginia State Route 120 )) | Hrabstwo Arlington | 38 ° 51′21 "N 77 ° 05′19" W / 38,855851°N 77,088591°W | ||
| Fort Berry | 19th Street S., na zachód od S. Kenmore Street | Hrabstwo Arlington | 38 ° 51′12 "N 77 ° 05′18" W / 38,853339°N 77,088201°W | ||
| Corbett (również Nauck) | Między 19. ulicą S. a 22. ulicą S., na zachód od S. Kenmore Street | Hrabstwo Arlington | Nazwany na cześć historycznego znacznika SB Corbett w pobliżu stacji: Nauck: A Neighborhood History |
38 ° 51′05 "N 77 ° 05′13" W / 38,851435°N 77,0870822°W | |
| Peyton | 22 Street S., na zachód od S. Kenmore Street | Hrabstwo Arlington | 38 ° 50′59 "N 77 ° 05′10" W / 38.849695°N 77.086072°W | ||
| Nauck | 24th Street S., na zachód od S. Kenmore Street | Hrabstwo Arlington | 38 ° 50′54 „N 77 ° 05′07” W / 38,848417°N 77,085139°W | ||
| Zielona Dolina | 24th Road S., na zachód od S. Kenmore Street | Hrabstwo Arlington | 38 ° 50′52 "N 77 ° 05'05" W / 38.847795°N 77.084800°W |
Pozostałości linii Nauck
- Stacja
- 2312 2nd Street S., Arlington, dawna stacja Penrose, obecnie prywatna rezydencja. Współrzędne: 38° 52′17″N 77°05′02″W / 38,871467°N 77,084021°W
- Drogi
- S. Uhle Street między S. Courthouse Road i 2nd Street S., Arlington. Współrzędne: 38° 52′21″N 77°04′59″W / 38,872471°N 77,083168°W
- S. Walter Reed Drive między Columbia Pike a 13th Street S., Arlington. Współrzędne: 38 ° 51′41″N 77 °05′13″W / 38,861252°N 77,0869755°W
Linia Fairfax
Washington, Arlington i Falls Church Railroad zbudowały linię Fairfax linii Washington-Virginia Railway. Po ukończeniu linia jechała z końca przed budynkiem sądu hrabstwa Fairfax w Fairfax City przez Oakton , Wiedeń , Dunn Loring , Falls Church i Ballston do centrum Waszyngtonu i Rosslyn przez Clarendon.
Wózki linii Fairfax rozpoczęły swoją podróż w starym budynku sądu, znajdującym się na południowo-zachodnim rogu Chain Bridge Road (obecnie część Trasy Stanowej 123 ) i Main Street (obecnie część Trasy Stanowej 236 ). Samochody najpierw pojechały na zachód wzdłuż Main Street, a następnie skręciły na północ w miejscu Fairfax Electric Depot (końcowa linia do spalenia zajezdni w 1907 r.) na obecną trasę Railroad Avenue.
Po przekroczeniu obecnej trasy Fairfax Boulevard ( US Routes 29 i 50 ), linia przekroczyła odgałęzienie Accotink Creek i Chain Bridge Road (obecnie Virginia State Route 123 ). Następnie linia przejechała na północny wschód przez hrabstwo Fairfax w niewielkiej odległości na wschód od Chain Bridge Road, przecięła kolejną odnogę Accotink Creek, przeszła przez Oakton i dotarła do Wiednia.
Linia biegła na północny wschód w Wiedniu, około bloku na południowy wschód od Maple Avenue W. (obecna nazwa Virginia State Route 123 w Wiedniu). Po przekroczeniu Center Avenue S, tramwaje linii skręciły na północny zachód na jednym z trzech odnóg trójkątnego trójnika i przecięły Maple Avenue E. Po opuszczeniu trójnika, tramwaje zatrzymały się na stacji linii w Wiedniu.
Wiedeńska stacja linii Fairfax znajdowała się w centrum miasta po południowo-wschodniej stronie Church Street NE, w niewielkiej odległości na południowy wschód od torów oddziału Bluemont Southern Railway, który stał się oddziałem Bluemont kolei W&OD w 1912 roku. który pozostaje nienaruszony po południowo-zachodniej stronie szlaku W&OD ) był blokiem na północny zachód od stacji linii Fairfax.
Gdy tory linii Fairfax kończyły się w pobliżu Church Street, tramwaje opuszczały swoją stację, zmieniając kierunek. Następnie przeszli ponownie Maple Avenue E i udali się na południowy wschód drugą odnogą trójnika, która przebiegała równolegle do torów Południa, z którymi znajdowała się przesiadka . Wagony towarowe i robocze zwykle omijały stację i unikały cofania, skręcając z kierunku północno-wschodniego na południowy wschód na trzeciej odnodze trójnika.
Po opuszczeniu trójnika linia ciągnęła się dalej na wschód w Wiedniu na Ninovan Road, równolegle do trasy południa. Następnie linia przecięła tory Southern na moście zbudowanym w pobliżu Franklin w 1904 roku. Po skrzyżowaniu linia przejechała na wschód w hrabstwie Fairfax wzdłuż obecnych tras Electric Avenue i Railroad Street (obecnie części Virginia State Route 697 ) oraz w obrębie linii kolejowej cięcie, które jest teraz w South Railway Street Park. Następnie linia przecinała obecną trasę Obwodnicy Stołecznej ( Interstate 495 ), przecinała obecną trasę Helena Drive, przecinała obecną trasę Interstate 66 i kontynuowała podróż w obrębie hrabstwa Fairfax, aż dotarła do kościoła City of Falls.
Linia biegła dalej na wschód przez Falls Church, aż przecinała W. Broad Street (obecnie Virginia State Route 7 ). Linia następnie podróżowała w pobliżu północnej strony torów Southern Railway, podążając obecną trasą Lincoln Avenue, aż dotarła do hrabstwa Arlington (nazwanego hrabstwem Alexandria przed 1920 r.). Po przekroczeniu Four Mile Run i Lee Highway (obecnie część US Route 29), linia kontynuowała podróż na wschód, na północ od Run i Southern Railway, podróżując w pobliżu i wzdłuż obecnej trasy Fairfax Drive, która jest Interstate 66 (I-66). ) oraz Metro Washington „s Pomarańczowy i srebrne linie zostały częściowo zastąpione.
Linia Fairfax następnie opuściła trasę Południa, która ciągnęła się na południowy zachód do Aleksandrii. Dalej linia opuściła obecną trasę I-66, która prowadzi na północny wschód do Rosslyn.
Linia Fairfax następnie podróżowała wzdłuż obecnych ścieżek Fairfax Drive i podziemnych torów metra w Waszyngtonie. Pomiędzy 1912 rokiem a jej zamknięciem linia przejeżdżała pod mostem z blachownic w Waycroft, który kolej W&OD zbudowała w pobliżu zachodniego krańca Ballston dla linii łączącej Thrifton-Bluemont Junction, którą później I-66 zastąpił na północ i północny wschód od Ballston.
Po wjeździe do Ballston linia minęła kompleks zawierający stodołę samochodową, plac kolejowy, warsztaty, podstację elektryczną i główne biuro, które Washington, Arlington and Falls Church Railway wybudowała w 1910 roku w Lacey w pobliżu obecnego skrzyżowania North Glebe Road (obecnie Virginia State Route 120) i Fairfax Drive. Kontynuując na wschód przez Ballston obecną trasą Fairfax Drive (obecnie Virginia State Route 237 ), linia dotarła do Clarendon , gdzie się rozgałęziła.
Oddział North Arlington nadal podążał trasą Fairfax Drive (obecnie częściowo zastąpioną przez Clarendon Boulevard) przez Clarendon i za nim. Oddział następnie jechał w dół obecną trasą Fairfax Drive wzdłuż północnej strony Rocky Run , którą obecnie obejmuje US Route 50.
Zbliżając się do Rosslyn, oddział North Arlington skręcił na północ w Fort Myer Junction i dołączył do linii Nauck. Połączone linie następnie kontynuowały na północ wzdłuż obecnej trasy N. Lynn Street, dołączyły do oddziału East Arlington i zakończyły się w pobliżu mostu akweduktowego w terminalu kolejowym Rosslyn.
Począwszy od 1906, podróżni z oddziałów North i East Arlington oraz linii Nauck mogli przenosić się z terminalu Rosslyn do Great Falls i Old Dominion Railroad (później Great Falls Division of the W&OD Railway), która przecinała rzekę Potomac do Georgetown na Most Akweduktowy. Po zamknięciu oddziału East Arlington w 1921 r. i mostu akweduktowego w 1923 r. podróżni z oddziału North Arlington i linii Nauck mogli przesiąść się w Rosslyn do elektrycznych tramwajów Capital Traction i (później) Capital Transit Companies, które przecinały Potomac na moście Francisa Scotta Key.
Po opuszczeniu Clarendon tramwaje w oddziale South Arlington w dużej mierze podążały przyszłymi trasami Washington Boulevard i Southgate Drive. Oddział przekroczył linię Nauck w Hatfield Junction i dołączył do oddziału East Arlington w Mount Vernon Junction (który otrzymał swoją nazwę, ponieważ oddział East Arlington był częścią Waszyngtonu, Aleksandrii i Mount Vernon Railway, gdy oddział South Arlington po raz pierwszy do niego dotarł ). Po opuszczeniu Mount Vernon Junction, trolejbusy z oddziału jechały po torach oddziału East Arlington, aż dotarły do Arlington Junction, gdzie dołączyły do linii Waszyngton-Mount Vernon.
Po wjechaniu na tory linii Washington-Mount Vernon, trolejbusy oddziału South Arlington (niektóre z nich pochodziły z Fairfax City) przekroczyły rzekę Potomac na Long Bridge, a później na Highway Bridge. Ich podróże zakończyły się na stacji w centrum Waszyngtonu.
I-66 i Custis Trail podróżują teraz z Lee Highway (US Route 29) w East Falls Church do Ballston na lub w pobliżu pierwszeństwa linii Fairfax wzdłuż dawnej trasy Fairfax Drive. Pomarańczowe i srebrne linie Washington Metro podążają teraz trasą linii Fairfax i jej oddziału w North Arlington od Lee Highway w East Falls Church do N. Lynn Street w Rosslyn.
Stacje linii Fairfax
Stacje linii Fairfax były (z lokalizacjami lokalizacji w 2008 r.):
| Stacja | Lokalizacja | Jurysdykcja | Uwagi | Współrzędne | Obrazy |
|---|---|---|---|---|---|
| Sąd Fairfax | Main Street ( Virginia State Route 236 ) i Chain Bridge Road ( Virginia State Route 123 ) | Miasto Fairfax | Po 1907 | 38 ° 50′47 "N 77 ° 18′25" W / 38.846355°N 77.30702°W | |
| Magazyn elektryczny Fairfax | Main Street ( Virginia State Route 236 ) i Railroad Avenue | Miasto Fairfax | 1904-1907 Zastąpiony przez skład towarowy. Historyczny znacznik na miejscu: Arlington-Fairfax Electric Railway |
38 ° 50′54 "N 77 ° 18′46" W / 38,848409°N 77,312698°W | |
| Aleja Cedrowa | Aleja Cedrowa | Miasto Fairfax | 38 ° 51′13 "N 77 ° 18′36" W / 38,853512°N 77,310083°W | ||
| Wiley | |||||
| Martynika | |||||
| Blake | Blake Lane | Hrabstwo Fairfax | 38 ° 52′37 "N 77 ° 18'02" W / 38,876935°N 77,00347°W | ||
| Sanger | Hrabstwo Fairfax | ||||
| Oakton | 2923 Gray Street (między Pine Street i Oakton Drive) | Hrabstwo Fairfax | Zawierał pocztę i sklep wielobranżowy. Zbudowany w 1905. Zachowany przez Northern Virginia Conservation Trust. Stacja wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Zabytkowych w 1995 roku. | 38° 52′46″ N 77° 17′49″ W / 38,8794724°N 77,2968167°W |
 |
| Edgelea | Edgelea Road i Courthouse Road | Hrabstwo Fairfax | 38° 52′57″N 77°17′22″W / 38,882481°N 77,289548°W | ||
| Szok | Ukryta droga | Hrabstwo Fairfax | 38° 53′04″N 77°17′08″W / 38,884385°N 77,285643°W | ||
| Pięć dębów | Droga Sutton | Hrabstwo Fairfax | 38 ° 53′13 "N 77 ° 16'55" W / 38,886874°N 77,28207°W | ||
| Oboje dobrze | Hrabstwo Fairfax | ||||
| Ulica Lewisa | Wade Hampton Drive SW i Millwood Court SW | Miasto Wiedeń | 38 ° 53′43 "N 77 ° 16′17" W / 38,895308°N 77,271373°W | ||
| Biblioteka | Biblioteka Pasa SW | Miasto Wiedeń | 38 ° 53′49 "N 77 ° 16′10" W / 38,897012°N 77,269421°W | ||
| Droga do sądu | Courthouse Road SW | Miasto Wiedeń | 38 ° 53′56 "N 77 ° 16'01" W / 38,898865 ° N 77,266953 ° W | ||
| Wiedeń | W pobliżu Dominion Road NE i Church Street NE | Miasto Wiedeń |
Niedatowane zdjęcie Niedatowane zdjęcie wagonu tramwajowego z centralnymi drzwiami jadącego z dworca kolejowego Arlington & Fairfax w Wiedniu w kierunku Oakton i Fairfax City Niedatowane zdjęcie z widokiem na zachód w kierunku dworca kolejowego Waszyngton-Virginia oraz dworca kolejowego Waszyngton i Old Dominion |
38 ° 54′11 "N 77 ° 15'56" W / 38,903057°N 77,265429°W | |
| Ulica Parkowa | Park Street SE i Ninovan Road SE | Miasto Wiedeń | 38 ° 54′03 „N 77 ° 15′34” W / 38,90075 ° N 77,259378 ° W | ||
| Tydidi (?) | Imię niepewne | ||||
| Franklin | Skrzyżowanie Electric Avenue i Follin Lane SE | Miasto Wiedeń | Na północny wschód od skrzyżowania linii Bluemont W&OD Railway | 38 ° 54′01 "N 77 ° 14′41" W / 38.900247°N 77.244795°W | |
| Woodford | Electric Avenue i Woodford Road | Hrabstwo Fairfax | 38 ° 54′06 „N 77 ° 14′21” W / 38,901754°N 77,239251°W | ||
| East Woodford | Aleja elektryczna | Hrabstwo Fairfax | |||
| Wzgórza Wedderburn | Aleja elektryczna | Hrabstwo Fairfax | |||
| Enola | Electric Avenue i Cedar Lane | Hrabstwo Fairfax | 38 ° 53′55 „N 77 ° 13′43” W / 38,898515°N 77,228651°W | ||
| Dunn Loring | Ulica Kolejowa i Droga Gallows | Hrabstwo Fairfax | 38 ° 53′52 "N 77 ° 13′28" W / 38,89788°N 77,224467°W | ||
| Robey | Hrabstwo Fairfax | ||||
| Idlewood | Idlewood Road ( Virginia State Route 695 ) i Helena Drive | Hrabstwo Fairfax | 38 ° 53′42 "N 77 ° 12′43" W / 38,895088°N 77,211817°W | ||
| Bełkotać | Hrabstwo Fairfax | ||||
| Antrum | |||||
| Kościół West Falls (West End) | 1101 West Broad Street ( Virginia State Route 7 ) w pobliżu Falls Avenue | Kościół Miasta Falls | Stacja w rezydencji zawiadowcy stacji. Zdjęcie niedatowane |
38 ° 53′32 "N 77 ° 11′13" W / 38.892204°N 77.186841°W | |
| Kościół East Falls | Lee Highway ( US Route 29 ) (strona zachodnia) i Fairfax Drive (strona północna) | Hrabstwo Arlington | Kasa biletowa i poczta w sklepie spożywczym. Zdjęcie niedatowane . Zdjęcie niedatowane |
38 ° 53′15 "N 77 ° 09′43" W / 38,887467°N 77,162079°W | |
| Ashdale (skrzyżowanie Fairfax) | I-66 w pobliżu ulicy N. Roosevelta | Hrabstwo Arlington | 38°53′07″N 77°09′15″W / 38,885241°N 77,154053°W | ||
| Hyson | I-66 w pobliżu ulicy N. Quesada | Hrabstwo Arlington | Nazwany dla IS Hyson | 38° 53′03″N 77°09′07″W / 38.884302°N 77.151854°W | |
| Wysokości | I-66 między ulicami N. Quantico i N. Potomac | Hrabstwo Arlington | 38° 53′02″N 77°09′01″W / 38,883851°N 77,150373°W | ||
| Park Górski | I-66 w pobliżu ulicy N. Powhattan | Hrabstwo Arlington | 38 ° 52′59 „N 77 ° 08′53” W / 38.883032°N 77.14812°W | ||
| Upton | N. Ohio Street (strona wschodnia) i I-66 | Hrabstwo Arlington | W pobliżu stacji Fostoria w Oddziale Bluemont kolei W&OD | 38 ° 52′57 "N 77 ° 08′46" W / 38.8824414°N 77.146211°W | |
| Kearney | N. Kennesaw Street i I-66 | Hrabstwo Arlington | Nazwany dla Blanche Kearney | 38° 52′47″N 77°08′17″W / 38,879658 ° N 77,137971 ° W | |
| Torreyson | I-66 , na wschód od Patrick Henry Drive | Hrabstwo Arlington | Nazwany na cześć A. Duke Torryson | 38° 52′47″N 77°08′17″W / 38,879658 ° N 77,137971 ° W | |
| Szczyt Veitcha | N. Jefferson Street i Fairfax Drive | Hrabstwo Arlington | Nazwany na cześć George'a A. Veitcha | 38 ° 52′48 "N 77 ° 07′53" W / 38,879875 °N 77,131405°W | |
| Mulhall | N. Harrison Street (strona zachodnia) i Fairfax Drive | Hrabstwo Arlington | Nazwany na cześć Berthy A. Mulhall | 38 ° 52′48 "N 77 ° 07′42" W / 38.880009°N 77.128229°W | |
| Po słonecznej stronie | N. Edison Street i Fairfax Drive | Hrabstwo Arlington | 38 ° 52′51 "N 77 ° 07′24" W / 38,880861°N 77,123302°W | ||
| Burch | Fairfax Drive, na wschód od N. George Mason Drive | Hrabstwo Arlington | Nazwany na cześć Mary S. Burch | 38 ° 52′53 "N 77 ° 07′17" W / 38,881347°N 77,121479°W | |
| Waycroft | N. Buchanan Street i I-66 | Hrabstwo Arlington | Na zachód od skrzyżowania linii łączącej Thrifton-Bluemont Junction Dywizji Bluemont kolei W&OD. | 38 ° 52′54 "N 77 ° 07′10" W / 38,881796°N 77.119496°W | |
| Stodoła samochodowa Lacey | 907 N. Glebe Road ( Virginia State Route 120 ) | Hrabstwo Arlington | Na stacji kolejowej na wschód od skrzyżowania linii łączącej Thrifton-Bluemont Junction Dywizji Bluemont kolei W&OD. Historyczny znacznik na miejscu: Lacey Car Barn Obecna siedziba Uniwersytetu Marymount Ballston Center |
38° 52′57″N 77°07′00″W / 38,882615°N 77,116567°W | |
| Lacey | N. Glebe Road ( Virginia State Route 120 ) (strona zachodnia) i Fairfax Drive (strona południowa) | Hrabstwo Arlington | Nazwany na cześć Roberta S. Lacey | 38 ° 52′55 „N 77 ° 06′58” W / 38,882026°N 77,115979°W | |
| Ballston | N. Stuart Street (strona wschodnia) i Fairfax Drive ( Virginia State Route 237 ) (strona północna) | Hrabstwo Arlington | Po przeciwnej stronie Fairfax Drive od wejścia do stacji Ballston-MU Metrorail . Historyczny znacznik w pobliżu miejsca: Ballston |
38 ° 52′57 "N 77 ° 06′42" W / 38,882381°N 77,111707°W | |
| Bolivar (Utopia) | N. Pollard Street (strona zachodnia) i Fairfax Drive ( Virginia State Route 237 ) | Hrabstwo Arlington | 38 ° 52′57 "N 77 ° 06′24" W / 38,882398°N 77,106686°W | ||
| Farlee | N. Nelson Street i Fairfax Drive ( Virginia State Route 237 ) | Hrabstwo Arlington | W pobliżu stacji metra Virginia Square-GMU | 38 ° 52′59" N 77 ° 06′15" W / 38,883066°N 77,104138°W | |
| Belaire | Fairfax Drive ( Virginia State Route 237 ) | Hrabstwo Arlington | |||
| Clarendon | N. Washington Boulevard i Clarendon Boulevard | Hrabstwo Arlington | Skrzyżowanie z odgałęzieniem North Arlington i South Arlington Około 1910 r. Zdjęcie stacji Clarendon Zdjęcie lotnicze Clarendon Circle z lat 50. XX wieku, ukazujące opuszczone tory tramwajowe W pobliżu stacji Clarendon Metrorail |
38 ° 53′10 "N 77 ° 05′46" W / 38,886139°N 77,096043°W |
Pozostałości linii Fairfax
- Stacja
- Oakton Station, 2923 Gray Street (między Pine Street i Oakton Drive), hrabstwo Fairfax. Teraz prywatna rezydencja. Zawiera szynę i podniesioną jezdnię wózka.
- Drogi
- Aleja kolejowa, Fairfax City. Współrzędne: 38 ° 50'57 "N 77 ° 18'43" W / 38,84905°N 77,311885°W
- Ninovan Road SE, Wiedeń. Współrzędne: 38 ° 53′59 „N 77 ° 15′03” W / 38,89965°N 77,250881°W
- Electric Avenue, Wiedeń i hrabstwo Fairfax. Współrzędne: 38°54′06″N 77°14′17″W / 38,901621°N 77,23805°W
- Ulica kolejowa, hrabstwo Fairfax. Współrzędne: 38 ° 53'53 "N 77 ° 13'23" W / 38.897984°N 77.222997°W
- Helena Drive, hrabstwo Fairfax. Współrzędne: 38 ° 53′43 „N 77 ° 12′45” W / 38,895392°N 77,122526°W
- Lincoln Avenue, Falls Kościół. Współrzędne: 38 ° 53′27″ N 77 ° 10′27″ W / 38.890866°N 77.174277°W
- I-66 między N. Sycamore Street i N. Kennebec Street, Arlington. Współrzędne: 38 ° 52′55 „N 77 ° 08′41” W / 38,881913°N 77,144794°W
- I-66 między N. Harrison Street i N. Edison Street w Arlington. Współrzędne: 38° 52′49″ N 77° 07′30″ W / 38.880293°N 77.125086°W
- Fairfax Drive, Arlington. Współrzędne: 38 ° 52′56″ N 77 ° 06′37″ W / 38,88234°N 77,110199°W
- Pozostałości mostu
- Wylewany betonowy przyczółek mostu kolejowego po północnej stronie szlaku kolejowego Washington & Old Dominion między Electric Avenue a Ninovan Road w Wiedniu. Zbudowany w lipcu 1904 r., według rycin po jego wschodniej stronie. Współrzędne: 38° 54′00″N 77°14′45″W / 38,89988°N 77,245718°W
- Kamienny przyczółek mostu kolejowego na południowej stronie Waszyngtonu i Old Dominion Railroad Trail między Electric Avenue i Ninovan Road w Wiedniu. Współrzędne: 38 ° 53′59 „N 77 ° 14′45” W / 38,899792°N 77,245849°W
- Przyczółki i ściany boczne zburzonego mostu kolejowego nad odnogą Accotink Creek między Fairfax Village Drive i Ranger Road w Fairfax City. Współrzędne: 38 ° 51′50 „N 77 ° 18′16” W / 38,86398°N 77,304485°W
- Wylewany betonowy most kolejowy nad odnogą Accotink Creek w pobliżu skrzyżowania Chain Bridge Road i Fairfax Boulevard, za 29 Diner w Fairfax City. Współrzędne: 38 ° 51'31 "N 77 ° 18'32" W / 38,858541°N 77,308973°W
- Szlaki
- Nieutwardzone szlaki i wózki przecinają między Gallows Road a Morgan Lane w South Railroad Street Park, Dunn Loring, Fairfax County. Współrzędne: 38 ° 53′51 „N 77 ° 13′10” W / 38,8976045°N 77,2193599°W
Oddział w North Arlington
Zbudowany przez Washington, Arlington and Falls Church Railroad jako część linii Fairfax, oddział North Arlington Washington-Virginia Railway łączył Clarendon i Rosslyn. Oddział podróżował na północny wschód od Clarendon wzdłuż obecnych tras Clarendon Boulevard, Fairfax Drive i N. Lynn Streets, przybliżając obecne podziemne trasy Orange i Silver linii Washington Metro. Oddział skręcił na północ, łącząc linię Nauck w Fort Myer Junction, dołączył do oddziału East Arlington podczas podróży na północ wzdłuż obecnej trasy N. Lynn Street i zakończył się w pobliżu mostu akweduktowego przy terminalu kolejowym Rosslyn.
Stacje oddziałów w North Arlington
Stacje oddziału North Arlington (oddział Clarendon-Fairfax Washington-Virginia Railway) były (z lokalizacjami miejsc w 2008 roku):
| Stacja | Lokalizacja | Jurysdykcja | Uwagi | Współrzędne | |
|---|---|---|---|---|---|
| Clarendon | N. Washington Boulevard i Clarendon Boulevard | Hrabstwo Arlington | Skrzyżowanie z odgałęzieniem North Arlington i South Arlington Około 1910 r. Zdjęcie stacji Clarendon Zdjęcie lotnicze Clarendon Circle z lat 50. XX wieku, ukazujące opuszczone tory tramwajowe W pobliżu stacji Clarendon Metrorail |
38 ° 53′10 "N 77 ° 05′46" W / 38,886139°N 77,096043°W | |
| Ulica świerkowa | Clarendon Boulevard i N. Fillmore Street (strona północno-wschodnia) | Hrabstwo Arlington | 38 ° 53′17 "N 77 ° 05′35" W / 38,887960°N 77,093075°W | ||
| ulica Dębowa | Clarendon Boulevard i N. Edgewood Street (strona północno-wschodnia) | Hrabstwo Arlington | 38 ° 53′18 "N 77 ° 05′30" W / 38.888463°N 77.091641°W | ||
| Ulica Orzechowa | Fairfax Drive i N. Cleveland Street | Hrabstwo Arlington | 38 ° 53′18 "N 77 ° 05'22" W / 38,888342°N 77,089419°W | ||
| Ulica Kasztanowa | Fairfax Drive N. Barton Street (strona południowo-wschodnia) | Hrabstwo Arlington | 38 ° 53′16 "N 77 ° 05'18" W / 38,887801°N 77,088211°W | ||
| Courtlands | Hrabstwo Arlington | ||||
| Sąd | Fairfax Drive ( droga serwisowa US Route 50 ) i N. Courthouse Road (strona północno-wschodnia) | Hrabstwo Arlington | 38 ° 53′12 "N 77 ° 04′59" W / 38,886797°N 77,083144°W | ||
| Murphy | Fairfax Drive (droga serwisowa US Route 50) między N. Rhodes Street i N. Rolfe Street, Arlington | Hrabstwo Arlington | 38 ° 53′21 "N 77 ° 04′45" W / 38,8890905°N 77,079048°W | ||
| McCombs | Fairfax Drive (droga serwisowa US Route 50) | Hrabstwo Arlington | |||
| Ulica Baltimore | Fairfax Drive (droga serwisowa US Route 50) i N. Quinn Street | Hrabstwo Arlington | 38 ° 53′24 "N 77 ° 04′41" W / 38,890002°N 77,078099°W | ||
| Wolz (Woltz) | Fairfax Drive (droga serwisowa US Route 50) i N. Queen Street | Hrabstwo Arlington | 38 ° 53′27 "N 77 ° 04′38" W / 38,890732°N 77,077246°W | ||
| Droga wojskowa | Fairfax Drive (droga serwisowa US Route 50), między północnym krańcem N. Ode Street a południowym krańcem Fort Myer Drive | Hrabstwo Arlington | 38 ° 53′29 "N 77 ° 04′31" W / 38,891441°N 77,0752522°W | ||
| Wysokości | Fairfax Drive (droga serwisowa US Route 50), na północ od północnego krańca N. Nash Street | Hrabstwo Arlington | Nazwany dla Radnor Heights | 38 ° 53′33 "N 77 ° 04′22" W / 38,892512°N 77,072745°W | |
| Skrzyżowanie Fort Myer | Na wschód od skrzyżowania Fairfax Drive i N. Lynn Street | Hrabstwo Arlington | Połączenie z linią Nauck | 38 ° 53′36 "N 77 ° 04′15" W / 38,893361°N 77,070728°W | |
| Rosslyn | N. Lynn Street w pobliżu Key Bridge Marriott Hotel | Hrabstwo Arlington | Na wschód od dworca kolejowego W&OD | 38 ° 53′59 „N 77 ° 04′15” W / 38,899598°N 77,070934°W |
Pozostałości oddziału North Arlington
- Drogi
- Clarendon Boulevard, Arlington. Współrzędne: 38° 53′17″N 77°05′34″W / 38,887993°N 77,092837°W
- Fairfax Drive, Arlington. Współrzędne: 38° 53′15″N 77°05′14″W / 38.887383°N 77,0872722°W
Oddział w South Arlington
Zbudowany przez Washington, Arlington and Falls Church Railroad, South Arlington oddział Washington-Virginia Railway łączył odgałęzienia North Arlington i East Arlington podczas podróży między Clarendon i Mt. Vernon Junction. Po zamknięciu większości oddziału East Arlington w 1921 r. oddział South Arlington kontynuował podróż pozostałą trasą tego oddziału, aż dotarł do Arlington Junction, gdzie połączył się z linią kolejową Washington-Mount Vernon.
Wózki w kierunku wschodnim korzystające z oddziału podczas podróży do centrum Waszyngtonu rozpoczęły podróż na linii Fairfax i wjechały do oddziału w Clarendon. Oddział wyruszył z Clarendon na południowy wschód wzdłuż obecnej trasy Washington Boulevard i przekroczył zachodnią granicę rezerwatu Arlington i Fort Myer.
Po wejściu do fortu oddział South Arlington przekroczył linię Fort Myer-Nauck w Hatfield Junction. Oddział następnie udał się na południe, aż do opuszczenia Fortu i innych posiadłości federalnych w obrębie Rezerwatu, przekraczając południową granicę Rezerwatu w pobliżu obecnej Południowej Bramy Fortu.
Oddział następnie udał się na wschód wzdłuż obecnej trasy Southgate Road, teraz bezpośrednio na południe od Henderson Hall , Fort Myer i Cmentarza Narodowego Arlington. Po przejściu przez południowo-wschodni róg cmentarza oddział dotarł do skrzyżowania na górze Vernon, gdzie dołączył do oddziału East Arlington, który pierwotnie był oddziałem kolei Washington, Alexandria i Mount Vernon Electric Railroad.
Oddziały w South Arlington
Stacje oddziału South Arlington z Washington-Virginia Railway z lokalizacjami miejsc w 2008 roku) były:
| Stacja | Lokalizacja | Jurysdykcja | Uwagi | Współrzędne |
|---|---|---|---|---|
| Clarendon | Washington Boulevard i Clarendon Boulevard | Hrabstwo Arlington | Skrzyżowanie z linią Fairfax i odgałęzieniem North Arlington Około 1910 r. Zdjęcie stacji Clarendon Zdjęcie lotnicze Clarendon Circle z lat 50. XX wieku, ukazujące opuszczone tory tramwajowe W pobliżu stacji Clarendon Metrorail |
38 ° 53′10 "N 77 ° 05′46" W / 38,886139°N 77,096043°W |
| Ulica świerkowa południowa | Washington Boulevard i 10th Street N. | Hrabstwo Arlington | 38 ° 53′03 "N 77 ° 05'34" W / 38,884281°N 77,092738°W | |
| Vinson (Lyon Park) | Washington Boulevard i N. Pershing Drive | Hrabstwo Arlington | 38 ° 52′51 "N 77 ° 05'26" W / 38,880810°N 77,090468°W | |
| Hatfield (Skrzyżowanie Hatfield) | W Fort Myer, na południowy zachód od skrzyżowania Pershing Drive i Sheridan Avenue; na wschód od Washington Boulevard ( Virginia State Route 27 ) i na południowy wschód od Arlington Boulevard ( US Route 50 ) | Hrabstwo Arlington | Skrzyżowanie linii Fort Myer-Nauck | 38 ° 52′26 "N 77 ° 04′55" W / 38,873895°N 77,081838°W |
| Święty Jan | W Fort Myer, niedaleko Bramy Hatfield; na zachód od skrzyżowania Sheridan Avenue i Carpenter Drive | Hrabstwo Arlington | 38 ° 52′21 "N 77 ° 04′48" W / 38,872592°N 77,080035°W | |
| Radio | W Forcie Myer; w pobliżu Hobson Drive, MacArthur Circle i Carpenter Drive | Hrabstwo Arlington | W Fort Myer, na północny wschód od NAA (Arlington Naval Radio Station, obecnie Naval Support Facility Arlington) | 38 ° 52′11 "N 77 ° 04′33" W / 38.869785°N 77,075915°W |
| Syfaks | Southgate Road i S. Oak Street | Hrabstwo Arlington | Nazwany na cześć majątku Marii Syphax | 38° 52′08″N 77°04′15″W / 38.868984°N 77.070959°W |
| Clark | Między Southgate Road a Pomnikiem Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych | Hrabstwo Arlington | Nazwany na cześć Johna W. Clarka | 38°52′10″N 77°04′00″W / 38,869423°N 77,066631°W |
| Węzeł Mount Vernon | W pobliżu wschodniego skrzyżowania Columbia Pike ( Virginia State Route 244 ) i Washington Boulevard ( Virginia State Route 27 ) | Hrabstwo Arlington | Skrzyżowanie z odgałęzieniem East Arlington linii kolejowej Waszyngton, Aleksandria i Mount Vernon | 38 ° 52′11 "N 77 ° 03′42" W / 38,869639°N 77,06179°W |
| Zwolnij | I-395 między ulicą S. Fern Street i S. Eads Street, na południe od Pentagonu | Hrabstwo Arlington | Nazwany na cześć Roberta E. Lee | 38 ° 51 ′ 56 ″ N 77 ° 03 ′ 20 ″ W / 38,865642 ° N 77,055531 ° W |
| Węzeł Arlington | Pomiędzy Army-Navy Drive i 12th Street S. oraz pomiędzy S. Eads Street i Richmond Highway ( trasa US 1 ) | Hrabstwo Arlington | Skrzyżowanie z linią Waszyngton-Mount Vernon w Waszyngtonie, Aleksandrii i koleją Mount Vernon | 38 ° 51′50 "N 77 ° 03′12" W / 38,86393°N 77,0534444°W |
Pozostałość oddziału South Arlington
- Drogi
- Washington Boulevard, Arlington. Współrzędne: 38° 52′44″ N 77° 05′20″ W / 38,878965 ° N 77,088846 ° W
Oznaczenia historyczne
W dniu 19 października 1994 r. Departament Zasobów Historycznych w Wirginii (VDHR) dodał stację tramwajową Oakton do rejestru zabytków Wirginii (numer identyfikacyjny VDHR 029-0477). National Park Service następnie dodaje stację wózek do National Register of Historic Places (NRHP) w dniu 8 lutego 1995 (NHRP numer identyfikacyjny: 95000026).
Pracownicy VDHR ustalili, że kilka innych nieruchomości powiązanych z Washington and Virginia Railway Company/Washington, Arlington and Falls Church Electric Railway (numer identyfikacyjny VDHR 029-5470) nie kwalifikuje się do umieszczenia w wykazie NHRP. Na dzień 6 lutego 2018 r. personel nie znalazł żadnych innych takich nieruchomości, które kwalifikowałyby się do tego wpisu.
Waszyngton i Old Dominion Railway
Mapy
- Rozszerzalna mapa Waszyngtonu z 1892 r. i przedmieść, przedstawiająca trasę Washington and Arlington Railway (nieoznakowaną) między Rosslyn i Arlington National Cemetery Fort Myer Gate: Averill, Floryda, porucznik, dowódca plutonu (1892). „Mapa Waszyngtonu, DC i przedmieść, pokazująca najnowsze ulice i wszystkie nowe trasy uliczne-samochodowe” . Waszyngton, DC: Gwardia Narodowa Dystryktu Kolumbii : Korpus Inżynieryjny: Pluton Inżynieryjny. Opublikowane przez Obywatelski Komitet Wykonawczy, 26. Obóz Narodowy, Wielka Armia Republiki , Waszyngton, DC (1892) . Pobrano 3 maja 2020 r. – przez Hudson, Murray: Antique Maps, Globes, Books & Prints (www.antiquemapsandglobes.com).
- Mapa topograficzna miasta Aleksandria, hrabstwa Aleksandria, kościoła Falls i wschodniego hrabstwa Fairfax z 1894 r. , przedstawiająca trasę kolei Waszyngton, Aleksandria i Mount Vernon (nieoznaczona) między miastem Aleksandria a Mount Vernon: Gannett, Henry; Thompson, Gilbert (listopad 1894). „Mapa rozpoznawcza: Wirginia - Maryland: Arkusz Mt. Vernon” . Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych : United States Geological Survey . Pobrano 20 stycznia 2020 r. – z Virginia Historical Topographic Maps, Perry–Castañeda Library Map Collection , Perry–Castañeda Library , University of Texas w Austin , Austin, Teksas .
- Mapa topograficzna miasta Aleksandria, hrabstwa Alexandria, Falls Church i północno-wschodniego hrabstwa Fairfax z 1894 r., przedstawiająca trasę kolei Waszyngton, Aleksandria i Mount Vernon w mieście Aleksandria i hrabstwie Fairfax: „Okolice Waszyngtonu, DC: wprowadzono zgodnie z do Aktu Kongresu z roku 1894” . Filadelfia: Griffith M. Hopkins, CE LCCN 88693364 . OCLC 18019645 . Pobrano 20 stycznia 2020 r. – przez Bibliotekę Kongresu .
- Mapa topograficzna Waszyngtonu z 1898 r., miasta Aleksandrii, hrabstwa Aleksandria (obecnie hrabstwo Arlington), kościoła Falls i północno-wschodniego hrabstwa Fairfax, przedstawiająca trasy kolei elektrycznej Washington, Arlington & Falls Church (WA i FCERR) oraz Waszyngtonu, Alexandria i Mt. Vernon Electric Railway (WA i MT V. Electric RR): „Waszyngton i okolice” . Waszyngton, DC: Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych : United States Geological Survey . 1898 . Pobrano 24 lipca 2020 r. – przez Bibliotekę map Uniwersytetu Alabama .
- Mapa hrabstwa Alexandria (obecnie hrabstwo Arlington) z 1900 r. i miasta Aleksandrii, przedstawiająca trasy kolei kościelnej Washington, Arlington & Falls Church oraz Washington, Alexandria & Mt. Vernon Electric Railway: Graham, Andrew B., fotolitograf ( 1900). „Alexandria City pokazuje powiązania z Waszyngtonem” . Aleksandria, Wirginia: MB Harlow. LCCN 89692658 . OCLC 20094588 . Pobrano 22 lipca 2021 – przez Bibliotekę Kongresu .
- Mapa hrabstwa Alexandria z 1900 r. (obecnie hrabstwo Arlington), przedstawiająca trasy kolei elektrycznej Washington, Arlington & Falls Church oraz Washington, Alexandria & Mt. Vernon Electric Railway: „Mapa hrabstwa Alexandria w stanie Wirginia dla firmy Virginia Title Co” . Aleksandria, Wirginia: Firma. 1900. LCCN 89692758 . OCLC 20854681 . Pobrano 7 października 2019 r. – przez Bibliotekę Kongresu .
- Mapa topograficzna Dystryktu Kolumbii i północno-wschodniego hrabstwa Alexandria (obecnie hrabstwo Arlington) z listopada 1901 r., przedstawiająca trasy kolei Washington, Arlington & Falls Church (nieoznaczonej) oraz Washington, Alexandria & Mt. Vernon Electric Railroad (Wash. Alex). & Mt. Vernon Electric RR): Outhet, RA (listopad 1901). „Mapa Dystryktu Kolumbii pokazująca obszary zalecane do wykorzystania jako niezbędne dla nowych parków i połączeń z parkami” . Waszyngton, DC: Komisja ds. Poprawy Systemu Parkowania. LCCN 87694473 . OCLC 16869886 . Pobrano 29 stycznia 2020 r. – przez Bibliotekę Kongresu.
- Mapa hrabstwa Alexandria (obecnie hrabstwo Arlington) z 1904 r., miasta Aleksandrii i północno-wschodniego hrabstwa Fairfax, przedstawiająca trasy kolei Washington, Arlington & Falls Church Railroad (WA i FCRR) oraz Washington, Alexandria & Mt. Vernon Railroad (Wash). Alex & Mt.VRR): "Mapa elektrycznych linii kolejowych, parowych i ulic w Waszyngtonie i okolicach" . Rand McNally & Co. za Pictorial Przewodnik po Waszyngtonie . Nowy Jork i Chicago: Rand McNally & Company. 1904. s. 5 . Pobrano 13 stycznia 2013 – przez Internet Archive .
- Mapa hrabstwa Alexandria z 1907 r. (obecnie hrabstwo Arlington) przedstawiająca trasy kolei Washington, Arlington & Falls Church Railway (WA&FC RY) oraz Washington & Mt. Vernon Railway (WA. & MT. V RY): Reynolds, Charles A. ( 1907). „Mapa Arlington i okolic” . Waszyngton: Stolica Narodu . Nowy Jork: Foster i Reynolds. P. 141 . Pobrano 13 stycznia 2013 – przez Internet Archive .
- Mapa hrabstwa Alexandria w stanie Wirginia (obecnie hrabstwo Arlington) z 1907 r. przedstawiająca trasy kolei Washington, Alexandria i Mount Vernon (WA i Mt V. RY.), Washington, Arlington & Falls Church Railway (WA i FC RY). ) oraz Great Falls and Old Dominion Railway (GF & OD RY.): Noetzel, Gregor (1907). „Mapa hrabstwa Alexandria w stanie Wirginia: dawniej część Dystryktu Kolumbii” . Waszyngton, DC: GG Boteler. LCCN 89692766 . OCLC 20854717 . Pobrano 8 października 2019 r. – ze strony internetowej Biblioteki Kongresu.
- Mapa topograficzna północno-zachodniego hrabstwa Fairfax z 1915 r., przedstawiająca przebieg linii Fairfax linii kolejowej Washington — Virginia (Electric RR) między Wiedniem a miastem Fairfax oraz trasy kolei Washington i Old Dominion między Wiedniem a Herndon i między Trudnym Biegiem i Great Falls: Marshall, RB; Sutton, Frank (październik 1915). „Topografia: Virginia: Fairfax Quadrangle” . Waszyngton, DC: Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych: United States Geological Survey. Zarchiwizowane z oryginału 25 lipca 2020 r . Pobrano 25 lipca 2020 r. – przez historycznego księcia Williama.
- Mapa topograficzna Waszyngtonu z 1915 r., miasta Aleksandrii, hrabstwa Aleksandria, kościoła Falls i północno-wschodniego hrabstwa Fairfax, przedstawiająca trasy kolei Waszyngton—Virginia oraz Waszyngton i Old Dominion: Marshall, RB; Sutton, Frank (1915). „Topografia: Maryland — Dystrykt Kolumbii — Wirginia, Waszyngton i okolice” . Waszyngton, DC: Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych: United States Geological Survey. LCCN 87691472 . Pobrano 24 lipca 2020 r. – przez Bibliotekę Kongresu.
- „Mapa systemu kolei Waszyngton-Wirginia” . Washington—Virginia Railway Company. 1916 . Pobrano 30 kwietnia 2021 – przez Facebook .
- Mapa topograficzna Waszyngtonu z 1917 r., miasta Aleksandrii, hrabstwa Alexandria, Falls Church i północno-wschodniego hrabstwa Fairfax, przedstawiająca trasy linii Washington—Virginia Railway oraz Washington and Old Dominion Railway: Marshall, RB; Sutton, Frank (1917). „Waszyngton i okolice: Maryland: Dystrykt Kolumbii: Wirginia” . Waszyngton, DC: Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych: United States Geological Survey. LCCN 87691475 . OCLC 15519039 . Pobrano 24 lipca 2020 r. – przez Bibliotekę Kongresu.
- Mapa topograficzna Aleksandrii i południowo-wschodniego hrabstwa Fairfax z 1924 r. przedstawiająca trasę kolei Washington-Virginia między Aleksandrią a Mount Vernon: „Virginia-Maryland: Fort Humphreys i okolice” . Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych: United States Geological Survey. 1924 . Pobrano 12 lutego 2010 r. – ze strony internetowej University of Alabama .
- 1925 mapa topograficzna południowo-środkowej Maryland i południowo-wschodniej hrabstwa Fairfax pokazująca trasę Washington-Virginia Railway w hrabstwie Fairfax do Mt. Vernon: „State of Maryland Geological Survey: Maryland - Virginia: Indian Head Quadrangle” . Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych: United States Geological Survey. 1925 . Pobrano 23 stycznia 2020 r. – z Virginia Historical Topographic Maps, Perry–Castañeda Library Map Collection, Perry–Castañeda Library, University of Texas w Austin, Austin, Teksas.
- Mapa topograficzna Waszyngtonu z 1929 r., miasta Aleksandrii, hrabstwa Aleksandria, kościoła Falls i północno-wschodniego hrabstwa Fairfax, przedstawiająca trasy kolei Arlington i Fairfax (A & F), Mount Vernon, Aleksandria i Waszyngton (Mt VA i W ) Kolej i Washington and Old Dominion Railway: „Waszyngton i okolice: Maryland: Dystrykt Kolumbii: Wirginia” . Waszyngton, DC: Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych: United States Geological Survey. 1929. LCCN 87693006 . OCLC 15653164 . Pobrano 24 lipca 2020 r. – przez Bibliotekę Kongresu.
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
- Piłka, Frank L. (1966). Koleje elektryczne w Arlington . Magazyn historyczny w Arlington.
- Evans, D'Anne A. (1991). Historia Oakton, Wirginia: 1758-1990 . OCLC 76901310 .
- Harrison, Noel G. (1985). Wzdłuż torów: Pierwsza kolej elektryczna w hrabstwie Fairfax . Fredericksburg, Wirginia: Mary Washington College . OCLC 13714464 .
- Harwood, Herbert H., Jr. (kwiecień 2000). Szyny do Blue Ridge: The Washington and Old Dominion Railroad, 1847 – 1968 (PDF) (3rd ed.). Stacja Fairfax, Wirginia : Urząd Parków Północnej Wirginii . s. 19–144. Numer ISBN 0615114539. LCCN 77104382 . OCLC 44685168 . Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 28 września 2017 r. W Załączniku K Urzędu Regionalnego Północnej Wirginii – Wstępnie złożone bezpośrednie zeznania pana Hafnera, pana Mcraya i pana Simmonsa, 30 listopada 2005 r. (Części 4 i 5), nr sprawy PUE-2005-00018, stan Wirginia Komisja Korporacyjna . Uzyskane w "Przeszukiwaniu akt sprawy" . Komisja ds . Korporacji Stanu Wirginii . Źródło 28 września 2017 .
- Holt, Kathryn (1986). Wiśnie, postacie i cechy charakterystyczne: historia Cherrydale . OCLC 15626626 .
- King, Jr., Leroy O. (1972). 100 lat trakcji kapitałowej: historia tramwajów w stolicy kraju . Wydawnictwo Taylora. Numer ISBN 0960093818. OCLC 701468 . LCC HE4491.W37 K55 .
- Kohler, Peter C. (2000). Capital Transit: Washington's Street Cars, ostatnia era 1933-1962 . Numer ISBN 0971293600. OCLC 52882332 .
- Merriken, John E. (1987). Old Dominion Trolley Too: Historia linii Mount Vernon . Numer ISBN 0-9600938-2-6. LCCN 86091361 . OCLC 17605355 .
- Stuntz, Connie Pendleton; Sturdevant, Mayo (1987). To był Wiedeń w stanie Wirginia: fakty i zdjęcia . OCLC 18798819 .
- Williams, Ames W (1989). The Washington and Old Dominion Railroad . Numer ISBN 0-926984-00-4. OCLC 20461397 .
Dalsza lektura
- „Washington, DC Historia kolei: Główne linie kolejowe obsługujące Waszyngton, DC w 1950 roku” . DCNRHS: The National Railway Historical Society , rozdział Waszyngton, DC. Zarchiwizowane z oryginału 27 listopada 2021 r . Źródło 10 kwietnia 2021 .
- Tennysona, EL (1984). „Historia kolei elektrycznych w Arlington” (PDF) . Magazyn Historyczny w Arlington . Hrabstwo Arlington, Wirginia : Towarzystwo Historyczne w Arlington . 7 (4) . Źródło 10 kwietnia 2021 .
Zewnętrzne linki
- Fundusz Ochrony Północnej Wirginii
- Narodowe Muzeum Wózków Stołecznych
- Miejsce pamięci DC Transit
- Internetowa wystawa waszyngtońskich tramwajów z Narodowego Muzeum Historii Amerykańskiej
- „Rozkłady jazdy Washington, Arlington i Falls Church Railway dla Arlington i Fort Myer Line oraz Fairfax Line” (zdjęcie) . Pobrano 31 października 2018 r. – z Książek Google .
- Przed obwodnicą: Linie tramwajowe w Północnej Wirginii: fotografie z kolekcji Amesa Williamsa , wystawa internetowa z Biblioteki Publicznej w Aleksandrii
- Velte, Lawrence E. "Wózek Penrose" . Na Szczupaku . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 września 2007 . Źródło 1 lutego 2012 . Krótka historia Washington-Virginia Railroad ze zdjęciami samochodów i mapą trasy w Arlington.
- Waszyngton, Arlington i Falls Church Ry . Reklama w „Przemysłowym i historycznym szkicu hrabstwa Fairfax w stanie Wirginia” . Rada Nadzorcza Okręgu Fairfax. 1907. s. 88 . Pobrano 10 listopada 2018 r. – z Książek Google .
- Przez najbardziej historyczną część Wirginii: najszybsza, najwygodniejsza i najbardziej interesująca trasa do Góry Vernon, Aleksandrii, Cmentarza Narodowego Arlington przez kolej Washington, Alexandria i Mount Vernon . Reklama w „Przemysłowym i historycznym szkicu hrabstwa Fairfax w stanie Wirginia” . Rada Nadzorcza Okręgu Fairfax. 1907. s. 90 . Pobrano 10 listopada 2018 r. – z Książek Google .
- Historyczne Wielkie Wodospady Potomac: Malownicze piękno wokół Wielkich Wodospadów i Malowniczych Wodospadów, do których dojeżdża kolej Washington, Great Falls i Old Dominion . Reklama w „Przemysłowym i historycznym szkicu hrabstwa Fairfax w stanie Wirginia” . Rada Nadzorcza Okręgu Fairfax. 1907. s. 92 . Pobrano 10 kwietnia 2021 r. – z Książek Google .
- McCray, Paul. „Washington i Old Dominion Railroad, 1847 do 1968: Historia fotograficzna” . Źródło 1 lutego 2012 . Strona internetowa opisująca historię kolei Washington & Old Dominion oraz Great Falls & Old Dominion Railroad, ze zdjęciami i wykazami stacji.
- McCray, Paul (19 marca 2021). „Evans Autorailer i The Arlington & Fairfax Auto Railroad” (wideo) . Historia NOVA zapamiętana . Pobrano 9 czerwca 2021 r. – przez YouTube . (5:56 minut)
- „Penrose i system kolei podmiejskiej”. Ostateczny projekt planu ochrony dzielnicy Penrose (PDF) . Arlington, Virginia: Departament Planowania Społecznego, Mieszkalnictwa i Rozwoju Hrabstwa Arlington. Listopad 2003. s. 1-8 do 1-9. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) 7 maja 2019 r . Źródło 7 maja 2019 .
- Historia Koła Rosslyn ze zdjęciem z 1925 r.