Operacja Gryzienie - Operation Biting

Operacja gryzienie
Część brytyjskich nalotów podczas II wojny światowej
Bruneval Würzburg 1.jpg
Bruneval sfotografowany w grudniu 1941 r.
przez RAF, z radarem Würzburga po lewej stronie
Data 27-28 lutego 1942
Lokalizacja
Bruneval , Francja
49°40′16″N 0°09′42″E / 49,6711°N 0,1618°E / 49.6711; 0,1618 ( instalacja Bruneval Würzburg )
Wynik brytyjskie zwycięstwo
Wojownicy
 Zjednoczone Królestwo  Niemcy
Dowódcy i przywódcy
Jan Mróz Nieznany
Jednostki zaangażowane
Nieznany
Wytrzymałość
~130 mężczyzn
Ofiary i straty
Mapa lokalizacji
Bruneval znajduje się w Kanale La Manche
Bruneval
Bruneval
Instalacja radarowa

Operacja Biting , znana również jako Bruneval Raid , była brytyjskim nalotem połączonych operacji na niemiecką przybrzeżną instalację radarową w Bruneval w północnej Francji podczas II wojny światowej , w nocy z 27 na 28 lutego 1942 .

Kilka z tych instalacji zostało zidentyfikowanych na zdjęciach rozpoznawczych Królewskich Sił Powietrznych (RAF) z 1941 r., ale ich dokładne przeznaczenie i charakter posiadanego przez nie sprzętu nie były znane. Niektórzy brytyjscy naukowcy uważali, że te stacje były związane z dużymi stratami bombowców RAF, przeprowadzających naloty bombowe na cele w okupowanej Europie . Naukowcy poprosili o nalot na jedną z tych instalacji, zbadanie posiadanej technologii i, jeśli to możliwe, wydobycie i sprowadzenie z powrotem do Wielkiej Brytanii w celu dalszych badań.

Ze względu na rozległe umocnienia brzegowe wzniesione przez Niemców w celu ochrony instalacji przed nalotem z morza, wierzono, że wyprawa komandosów z morza poniesie duże straty i da wrogowi wystarczającą ilość czasu na zniszczenie instalacji. Dlatego zdecydowano, że atak z powietrza, a następnie ewakuacja drogą morską byłby najbardziej praktycznym sposobem zaskoczenia garnizonu instalacji, przejęcia technologii w stanie nienaruszonym i zminimalizowania strat w siłach rajdowych.

W nocy 27 lutego, po okresie intensywnych szkoleń i kilku opóźnieniach spowodowanych złą pogodą, kompania wojsk powietrznodesantowych pod dowództwem majora Johna Frosta zrzuciła spadochronem do Francji kilka mil od instalacji. Następnie główne siły zaatakowały willę, w której przechowywano sprzęt radarowy, zabijając kilku członków niemieckiego garnizonu i zdobywając instalację po krótkiej strzelaninie.

Technik RAF z siłami zdemontował zestaw radarów Würzburga i usunął kilka kluczowych elementów, po czym siły wycofały się na plażę ewakuacyjną. Oddziałowi przydzielonemu do oczyszczenia plaży początkowo się to nie udało, ale pilnujące go siły niemieckie zostały wkrótce zlikwidowane przy pomocy sił głównych. Oddziały desantowe zostały odebrane przez desant , a następnie przetransportowane do kilku motorowych kanonierek, które przetransportowały je do Wielkiej Brytanii.

Nalot był całkowicie udany. Oddziały powietrznodesantowe poniosły stosunkowo niewiele ofiar, a elementy radaru, które przywieźli, wraz z schwytanym niemieckim technikiem radarowym, pozwoliły brytyjskim naukowcom zrozumieć postęp wroga w zakresie radarów i stworzyć środki zaradcze w celu ich zneutralizowania.

Tło

Po zakończeniu bitwy o Francję i ewakuacji wojsk brytyjskich z Dunkierki podczas operacji Dynamo , znaczna część brytyjskiej produkcji wojennej i wysiłku została skierowana na Dowództwo Bombowe RAF i strategiczną ofensywę bombową przeciwko Niemcom . Jednak straty bombowców podczas każdego nalotu zaczęły wzrastać w 1941 r., co zdaniem brytyjskiego wywiadu było spowodowane użyciem przez Niemców zaawansowanego sprzętu radarowego.

W tym momencie Brytyjczycy i Niemcy rywalizowali w technologii radarowej od prawie dekady, przy czym niemiecka technologia często była na tym samym poziomie co Brytyjczycy lub przewyższała ich z powodu dużych inwestycji w raczkującą technologię. Na początku II wojny światowej Wielka Brytania opracowała skuteczne systemy radarowe, głównie dzięki pracy Roberta Watsona-Watta , chociaż znaczna część technologii była nadal szczątkowy charakter, a Watson-Watt i inni naukowcy nie zdołali opracować skutecznej nocy - system obronny na czas niemieckiego nocnego bombardowania Wielkiej Brytanii w 1940 roku.

Innym brytyjskim naukowcem pracującym nad systemami i technikami radarowymi był RV Jones , który został mianowany w 1939 roku pierwszym oficerem wywiadu naukowego w Wielkiej Brytanii i spędził pierwsze lata konfliktu na badaniu stopnia zaawansowania niemieckiego radaru w porównaniu z Wielką Brytanią, przekonując wątpiących, że Niemcy faktycznie mieli radar.

Rysunek ołówkiem sprzętu stojącego na czterech nogach
Radar Limber Freya

Badając przeciek niemieckich dokumentów, rozbite bombowce Luftwaffe , deszyfrowanie Enigmy i przesłuchania niemieckich jeńców wojennych , Jones odkrył, że sygnały radiowe o wysokiej częstotliwości są przesyłane przez Wielką Brytanię z jakiegoś miejsca na kontynencie i sądził, że pochodzą one z kierunkowego systemu radarowego . W ciągu kilku miesięcy od tego odkrycia Jones zidentyfikował kilka takich systemów radarowych, z których jeden był używany do wykrywania brytyjskich bombowców; było to znane jako tablica „ Freya-Meldung-Freya ”, nazwana na cześć starożytnej nordyckiej bogini . Jones był w końcu w stanie zobaczyć konkretny dowód na obecność systemu Freya po tym, jak pokazano mu kilka tajemniczych obiektów widocznych na zdjęciach rozpoznawczych wykonanych przez RAF w pobliżu Cap d'Antifer w Normandii – dwa okrągłe miejsca w każdym z nich był obracającym się „materacem”. antena o szerokości około 20 stóp (6 m). Po znalezieniu dowodu na istnienie tych instalacji Freya, Jones i inni naukowcy pod jego dowództwem mogli zacząć wymyślać środki zaradcze przeciwko systemowi, a RAF mógł sam zacząć lokalizować i niszczyć instalacje.

Jones znalazł również dowody na drugą część konfiguracji Freya, określaną w deszyfrowaniu Enigmy jako „ Würzburg ”, ale dopiero w listopadzie 1941 roku pokazano mu kolejny zestaw zdjęć rozpoznawczych RAF, kiedy dowiedział się, czym jest Würzburg. Urządzenie radarowe Würzburga składało się z anteny parabolicznej o średnicy około 10 stóp (3 m), która współpracowała z Freyą w celu zlokalizowania brytyjskich bombowców, a następnie skierowania do ataku nocnych myśliwców Luftwaffe . Te dwa systemy uzupełniały się nawzajem: Freya był radarem wczesnego ostrzegania dalekiego zasięgu , ale brakowało mu precyzji, podczas gdy Würzburg miał znacznie mniejszy zasięg, ale był znacznie bardziej precyzyjny. Würzburg FuSE 62 D miał również tę zaletę, że był znacznie mniejszy niż system Freya i łatwiejszy do wyprodukowania w ilościach potrzebnych Luftwaffe do obrony terytorium Niemiec.

Preludium

Aby skutecznie zneutralizować system Würzburga poprzez opracowanie środków zaradczych przeciwko niemu, Jones i jego zespół musieli zbadać jeden z systemów, a przynajmniej bardziej istotne elementy technologii, z których system się składał. Jedno z takich miejsc zostało niedawno zauważone przez zwiadowczego Spitfire'a RAF z Jednostki Rozpoznania Fotograficznego podczas lotu nad częścią wybrzeża francuskiego kanału La Manche w pobliżu Le Havre .

Miejsce zostało znalezione na szczycie klifu bezpośrednio na północ od wioski Bruneval, która sama znajdowała się 12 mil (19 km) na północ od Le Havre i była najbardziej dostępnym niemieckim stanowiskiem radarowym, jakie do tej pory odkryli Brytyjczycy; kilka innych instalacji znajdowało się dalej w głębi lądu we Francji, a inne były tak daleko, jak Rumunia i Bułgaria. Prośba o nalot na miejsce Bruneval w celu przechwycenia systemu Würzburga została przekazana admirałowi Lordowi Louisowi Mountbattenowi , dowódcy Operacji Połączonych. Mountbatten z kolei przedstawił propozycję Komitetowi Szefów Sztabów , który zatwierdził nalot po krótkiej debacie.

Po otrzymaniu pozwolenia na przeprowadzenie nalotu, Mountbatten i jego personel zbadali instalację Bruneval i jej obronę, szybko dochodząc do wniosku, że ze względu na rozległą obronę wybrzeża na obszarze wokół instalacji była ona zbyt dobrze strzeżona, aby pozwolić na nalot komandosów drogą morską . Uważali, że taki nalot spowodowałby duże straty wśród atakujących oddziałów i nie byłby wystarczająco szybki, aby przejąć radar w Würzburgu, zanim zostałby zniszczony przez Niemców. Wierząc, że zaskoczenie i szybkość miały być podstawowymi wymogami każdego nalotu na instalację, aby upewnić się, że radar zostanie przechwycony, Mountbatten uważał atak powietrzny za jedyną realną metodę. 8 stycznia 1942 r. skontaktował się zatem z dowództwem 1 Dywizji Powietrznodesantowej i 38 Skrzydła RAF, pytając, czy są w stanie przeprowadzić nalot. Dowódca dywizji, generał dywizji Frederick Browning , był szczególnie entuzjastycznie nastawiony, ponieważ udana operacja byłaby doskonałym podniesieniem morale oddziałów powietrznodesantowych pod jego dowództwem, a także dobrym zademonstrowaniem ich wartości.

Mężczyźni biegnący w dół klifu w kierunku czekającej łodzi na linii brzegowej
Żołnierze osłony i spadochroniarze ćwiczą wycofywanie się na okręt desantowy podczas szkolenia w Wielkiej Brytanii

Obaj dowódcy wierzyli, że szkolenie zarówno wojsk powietrznodesantowych, jak i załóg lotniczych może zakończyć się do końca lutego, kiedy będą odpowiednie warunki meteorologiczne do przeprowadzenia takiej operacji. Trening do nalotu rozpoczął się natychmiast, ale napotkał kilka problemów. 38 Skrzydło było nową jednostką, która wciąż była w trakcie formowania, więc 51. Dywizjon RAF pod dowództwem Dowódcy Skrzydła Percy'ego Charlesa Pickarda został wybrany, aby zapewnić samolot i załogę potrzebną do operacji, chociaż kapitan grupy Nigel Norman z 38 Skrzydła pozostałby w całości. Komenda. Innym napotkanym problemem był stan wyszkolenia jednostki wojsk powietrznodesantowych wybranych do ataku na instalację.

W tym okresie 1. Dywizja Powietrznodesantowa składała się tylko z dwóch batalionów spadochronowych, z których tylko jeden ( 1 Batalion Spadochronowy ) był w pełni przeszkolony. Browning, chcąc utrzymać 1. batalion spadochronowy w nienaruszonym stanie na wypadek większej operacji, do której może zostać wybrana dywizja, rozkazał 2. batalionowi spadochronowemu zapewnić kompanię do operacji. Wybrano kompanię „C” dowodzoną przez Frosta, ale kompania została utworzona tak niedawno, że Frost i wielu jego ludzi nie ukończyło jeszcze kursu skoków spadochronowych.

Poziom bezpieczeństwa nałożony na planowanie nalotu był tak wysoki, że kiedy major Frost został po raz pierwszy poinformowany przez oficera łącznikowego z dowództwa 1. Dywizji Powietrznodesantowej, został poinformowany, że jego kompania ma wziąć udział w demonstracji walki powietrznej dla Gabinet Wojenny. Został również poinformowany, że kompania C zostanie podzielona na cztery sekcje do ćwiczenia, co było sprzeczne z planem, który Frost wymyślił na potrzeby ćwiczenia i zdezorientował go. Dopiero po tym, jak Frost zgłosił kilka zastrzeżeń do starszego oficera w centrali, został poinformowany o zamierzonym nalocie, po czym major wycofał swoje zastrzeżenia i skupił się na szkoleniu firmy.

Szkolenie

Firma spędziła czas na Salisbury Plain w Wiltshire , a następnie udała się do Inveraray w Szkocji, gdzie przeszła specjalistyczne szkolenie na Loch Fyne , ćwicząc nocne zaokrętowanie na lądownikach, aby przygotować firmę do ewakuacji drogą morską po nalocie na instalację radarową. Następnie jednostka wróciła do Wiltshire i rozpoczęła ćwiczenia zrzutów spadochronowych z samolotami i załogami 51. Dywizjonu.

Mimo że załogi samolotów nie miały wcześniej doświadczenia w zrzucaniu spadochroniarzy, ćwiczenia te okazały się skuteczne. Rozwojowi firmy pomogło stworzenie makiety instalacji radarowej i otaczających ją budynków budowanych przez Pracownię Interpretacji Fotograficznej . W tym okresie major Frost został przedstawiony komandorowi F. N. Cookowi z Królewskiej Marynarki Wojennej Australii, który miał dowodzić siłami morskimi przeznaczonymi do ewakuacji kompanii po zakończeniu nalotu, a także oddziałowi trzydziestu dwóch oficerów i żołnierzy z Komandos nr 12, który miał przybyć łodzią desantową i osłaniać kompanię podczas wycofywania się z plaży.

Frost spotkał także sierżanta lotnictwa RAF CWH Coxa, który zgłosił się na ochotnika do towarzyszenia kompanii C podczas operacji; jako doświadczony mechanik radiowy, jego zadaniem będzie zlokalizowanie zestawu radarowego Würzburga, sfotografowanie go i rozmontowanie jego części do transportu z powrotem do Wielkiej Brytanii. Derek Garrard z zespołu Jonesa poprosił Jonesa o zdobycie munduru wojskowego i numeru identyfikacyjnego dla Coxa, ponieważ byłby obiektem szczególnej uwagi Niemców, gdyby został schwytany w mundurze Sił Powietrznych, ale Biuro Wojny było nieustępliwe.

Siłom uderzeniowym towarzyszyła 10-osobowa sekcja Królewskich Inżynierów 1. Pułku Powietrznego pod dowództwem porucznika Dennisa Vernona. Sześciu saperów zdemontowałoby urządzenie radarowe, podczas gdy czterech saperów podłożyło miny przeciwczołgowe, aby chronić siły przed kontratakiem.

Radar kołowy wygląda jak koło wycięte pośrodku, tworząc dwa półkola
Radar Würzburg typu zainstalowanego w Bruneval, złożony do transportu

W tym okresie zbierano również informacje o instalacji radarowej Bruneval, często z pomocą francuskiego ruchu oporu , bez którego szczegółowe poznanie rozmieszczenia sił niemieckich pilnujących instalacji byłoby niemożliwe. Informacje te zostały zebrane przez Gilberta Renault , znanego Brytyjczykom pod kryptonimem „Rémy” i kilku członków jego sieci oporu.

Instalacja składała się z dwóch odrębnych obszarów; willa około 100 jardów (91 m) od krawędzi klifu, na której znajdowała się sama stacja radarowa, oraz ogrodzenie zawierające kilka mniejszych budynków, w których znajdował się mały garnizon. Antena Würzburga została wzniesiona pomiędzy willą a klifem. Stacja radarowa była stale obsługiwana przez techników radarowych Luftwaffe i była otoczona posterunkami strażniczymi i około 30 strażnikami; budynki w małej zagrodzie mieściły około 100 żołnierzy niemieckich, w tym kolejny oddział techników. Pluton niemieckiej piechoty stacjonował na południu w Bruneval, i był odpowiedzialny za obsady umocnień strzegących plaży ewakuacji; obejmowały one umocnienie w pobliżu plaży, a także bunkry i gniazda karabinów maszynowych na szczycie klifu z widokiem na plażę. Plaża nie była zaminowana i miała tylko sporadyczne ogrodzenia z drutu kolczastego, ale była regularnie patrolowana; Wierzono, że mobilna rezerwa piechoty jest dostępna w ciągu godziny i stacjonuje w pewnej odległości w głębi lądu.

Na podstawie tych informacji Frost postanowił podzielić kompanię na pięć grup składających się z czterdziestu ludzi, z których każda nazwana została na cześć słynnego admirała Royal Navy: ' Nelson ' , ' Jellicoe ' , ' Hardy ' , ' Drake ' i ' Rodney '. „Nelson” oczyścił i zabezpieczył niemieckie pozycje broniące plaży ewakuacyjnej, podczas gdy „Jellicoe”, „Hardy” i „Drake” zajęłyby stanowisko radarowe, willę i ogrodzenie. „Rodney” był formacją rezerwową, umieszczoną między radarem a głównym prawdopodobnym podejściem wroga, aby zablokować kontratak.

Uznano, że połączenie pełni księżyca zapewniającego widoczność i przypływu, który umożliwia manewrowanie łodzi desantowej na płytkiej wodzie, jest kluczowe dla powodzenia nalotu, który zawęził możliwe daty do czterech dni między 24. –27 lutego. 23 lutego odbyła się próba końcowa, która zakończyła się fiaskiem; pomimo idealnych warunków pogodowych desant ewakuacyjny osiadł na mieliźnie 60 jardów (180 stóp) od brzegu i nie mógł zostać przemieszczony pomimo wysiłków załóg i żołnierzy.

nalot

Widok z lotu ptaka na miejsce radaru
Zestaw radarów Würzburga pod innym kątem, pokazujący sprzęt z profilu

Nalot został przełożony na kilka dni po próbie 23 lutego ze względu na warunki pogodowe, ale 27 lutego pogoda okazała się idealna, z czystym niebem i dobrą widocznością dla samolotów 51. Dywizjonu oraz pełnią księżyca, która zapewniłaby oświetlenie dla ewakuacja sił rajdowych. Siły morskie pod dowództwem dowódcy Cooka wypłynęły z Wielkiej Brytanii po południu, a samolot transportowy Whitley z kompanią C wystartował z RAF Thruxton wieczorem.

Samolot przeleciał przez kanał La Manche bez żadnych wypadków, ale gdy dotarł do francuskiego wybrzeża, znalazł się pod ciężkim ostrzałem przeciwlotniczym; jednak żaden z nich nie został trafiony i z powodzeniem dostarczyli kompanię C do wyznaczonej strefy zrzutu w pobliżu instalacji. Zrzut był niemal całkowitym sukcesem, a większość sił rajdowych wylądowała na krawędzi strefy zrzutu; jednak połowa oddziału „Nelsona” wylądowała dwie mile przed DZ. Gdy inne oddziały zebrały już swój sprzęt i zorientowały się, wyruszyły, by zająć się zaplanowanymi zadaniami.

„Jellicoe”, „Hardy i „Drake” nie napotkali żadnego sprzeciwu wroga, gdy ruszyli w kierunku willi z instalacją radarową, a po okrążeniu willi Frost wydał rozkaz otwarcia ognia granatami i ogniem automatycznym. Jeden niemiecki strażnik zginął, gdy odpowiedział ogniem z okna na piętrze, a dwóch kolejnych zostało wziętych do niewoli przez oddziały powietrznodesantowe; po przesłuchaniu więźniowie ujawnili, że większość garnizonu stacjonowała dalej w głąb lądu. W budynkach w małej zagrodzie w pobliżu willi nadal pozostawała znaczna siła wroga, która teraz otworzyła ogień do oddziałów szturmowych po tym, jak została zaalarmowana przez pierwszą wymianę ognia, zabijając jednego z żołnierzy powietrznodesantowych.

Siła ognia gwałtownie wzrosła, gdy z pobliskiego lasu można było zobaczyć pojazdy wroga zbliżające się do willi; to w szczególności martwiło Frosta, ponieważ radiostacje, które zostały wysłane, nie działały, nie dając mu możliwości komunikacji z innymi oddziałami, w tym z „Nelsonem”, którego zadaniem było oczyszczenie plaży ewakuacyjnej. Sierżant Cox i kilku saperów przybyli w tym czasie i przystąpili do demontażu sprzętu radarowego, umieszczając elementy na specjalnie zaprojektowanych wózkach.

Po zabezpieczeniu sprzętu radarowego i pod ciężkim ostrzałem wroga major Frost wydał rozkaz wycofania się trzech oddziałów na plażę ewakuacyjną; Okazało się jednak, że plaża nie została zabezpieczona przez słaby oddział „Nelsona”, gdy niemiecki karabin maszynowy otworzył ogień do oddziałów powietrznodesantowych, poważnie raniąc kompanię sierżanta majora . Frost rozkazał „Rodneyowi” i pozostałym ludziom „Nelsona” oczyścić obronę, podczas gdy pozostałe trzy oddziały poprowadził z powrotem do willi, która została ponownie zajęta przez wojska wroga.

Wkrótce willa została ponownie oczyszczona z oddziałów wroga, a kiedy Frost wrócił na plażę, odkrył, że gniazdo karabinu maszynowego zostało zniszczone przez niewłaściwie zrzucone oddziały „Nelsona”; unikając innych pozycji wroga, dotarli do plaży i zaatakowali stanowisko karabinu maszynowego z flanki. W tym czasie była 02:15, ale nie było śladu sił morskich, które miały ewakuować wojska powietrznodesantowe. Frost rozkazał „Nelsonowi” pilnować śródlądowych podejść do plaży, a następnie odpalił racę sygnalizacyjną ; wkrótce potem widziano zbliżające się siły morskie. Pierwotny plan operacji zakładał, że na plaży będą lądować dwa desanty na raz, ale nigdy nie udało się to w zadowalający sposób osiągnąć podczas szkolenia; zamiast tego wszystkie sześć jednostek desantowych wylądowało w tym samym czasie, a oddziały osłaniające okręt desantowy otworzyły ogień do niemieckich żołnierzy zgromadzonych na szczycie klifu.

To odstępstwo od pierwotnego planu ewakuacji i ostrzał wroga spowodowały spore zamieszanie na plaży; niektóre łodzie desantowe opuściły plażę przepełnioną, podczas gdy inne pozostawiły w połowie pustą. Jednak sprzęt radarowy, niemieccy jeńcy i wszyscy z wyjątkiem sześciu sił szturmowych zostali załadowani i przetransportowani do kanonierek motorowych w celu przetransportowania z powrotem do Wielkiej Brytanii. W drodze powrotnej Frost dowiedział się, że siły morskie nie otrzymały żadnych sygnałów poza flarą sygnałową i spędził większość czasu ukrywając się przed niemieckim patrolem marynarki wojennej, który prawie je odkrył. Podróż powrotna do Wielkiej Brytanii przebiegła bez przygód, a siły były eskortowane przez cztery niszczyciele i lot Spitfire'ów .

Spadochroniarze stracili dwóch zabitych, ośmiu rannych i sześciu mężczyzn, którzy nie wrócili na łodzie. Zostali później zabrani do niewoli przez Niemców. Po wojnie odnaleziono meldunki niemieckie, które spowodowały straty Niemców w następujący sposób: wojsko: dwóch zabitych, jeden ciężko ranny, dwóch zaginionych. Luftwaffe : trzech zabitych, jeden ranny, trzech zaginionych. Członek francuskiego ruchu oporu, który brał udział w poprzednim rekonesansie w Bruneval, został następnie schwytany i stracony przez Niemców. Francuz i jego narzeczona zostali deportowani do obozów koncentracyjnych w Niemczech za pomoc ocalałym brytyjskim spadochroniarzom w ich próbie powrotu do Wielkiej Brytanii.

Następstwa

Sukces nalotu na instalację Bruneval miał dwa ważne skutki. Po pierwsze, udany nalot na terytorium okupowane przez Niemców był mile widzianym podniesieniem morale brytyjskiej opinii publicznej i przez kilka tygodni był widoczny w brytyjskich mediach. Brytyjski premier , Winston Churchill wziął osobisty interes w działaniu, a 3 marca złożono Cabinet War usłyszeć od majora Frosta i kilku innych oficerów, którzy brali udział w nim. W rezultacie przyznano kilka medali.

15 maja 1942 r. specjalny dodatek do „ London Gazette” zawierał ogłoszenie o 19 odznaczeniach; Frost został odznaczony Krzyżem Wojskowym (MC), Krzyżem Zasłużonej Służby Cooka (DSC) i Medalem Wojskowym Coxa (MM); były dwa inne DSC, dwa Medale Za Wybitną Służbę (DSM), jeden inny MC, dwa kolejne MM i dziewięć wzmianek w rozesłaniu (MiD). Wing Commander Pickard otrzymał również następnie sztabkę za Distinguished Service Order , 26 maja. Powodzenie nalotu skłoniło również Biuro Wojny do rozszerzenia istniejących brytyjskich sił powietrznych, utworzenia bazy sił powietrznych i szkoły bojowej w Derbyshire w kwietniu 1942 r. oraz utworzenia pułku spadochronowego, a także przekształcenia pewnej liczby batalionów piechoty w bataliony powietrznodesantowe w sierpniu 1942 r.

Drugim i najważniejszym rezultatem nalotu była wiedza techniczna, którą zdobyli brytyjscy naukowcy. Badanie elementów zestawu radarów wykazało, że ma on konstrukcję modułową, która ułatwia konserwację i sprawia, że ​​usuwanie usterek jest znacznie prostsze niż w podobnych brytyjskich modelach radarów. Zostało to potwierdzone podczas przesłuchania schwytanego niemieckiego technika, który okazał się gorzej wyszkolony niż jego brytyjscy koledzy.

Badanie układu radarowego pozwoliło również brytyjskim naukowcom dojść do wniosku, że będą musieli zastosować opracowany niedawno środek zaradczy o kryptonimie Window . Badanie szyku w Würzburgu wykazało, że był on odporny na zablokowanie konwencjonalnymi środkami używanymi przez Brytyjczyków we wczesnych latach konfliktu; w ten sposób Window musiałby zostać rozmieszczony przeciwko niemieckim radarom. Skuteczność Window przeciwko radarom Würzburga została potwierdzona nalotem przeprowadzonym przez Dowództwo Bombowe RAF 24 lipca 1943 na Hamburg ( Operacja Gomorrah ); kiedy bombowce wykorzystywały Window, wszystkie tablice radarowe w Hamburgu były oślepione, a ich operatorzy zdezorientowani, nie mogąc odróżnić sygnatury radarowej prawdziwego bombowca od kilku elementów Window emitujących podobną sygnaturę.

następstwa

  • Pickard bada niemiecki hełm zabrany po nalocie

  • Gryzący pomnik w Bruneval

  • Flak systemu wskazującego zrobione w Bruneval a teraz na wystawie w Musée de l'Armée w Paryżu

Nieoczekiwanym bonusem nalotu na Bruneval były wysiłki Niemców mające na celu poprawę obrony na stacjach w Würzburgu i zapobieżenie podobnym atakom. Radary były otoczone pierścieniami z drutu kolczastego, co zwiększało ich widoczność z powietrza, co ułatwiało ich namierzenie przed operacją Overlord .

Jedną z końcowych konsekwencji nalotu było to, że Ośrodek Badań Telekomunikacyjnych , w którym przeanalizowano większość sprzętu Bruneval, a brytyjskie systemy radarowe zostały zaprojektowane i przetestowane, został przeniesiony dalej w głąb lądu ze Swanage na południowym wybrzeżu Anglii do Malvern, aby zapewnić nie jest celem odwetowego nalotu niemieckich sił powietrznych.

Oryginalny model obszaru wokół stacji radarowej, używany do odprawy oddziałów biorących udział w szturmie, jest zachowany w Muzeum Pułku Spadochronowego i Sił Powietrznych w Imperial War Museum Duxford .

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia