Orenstein & Koppel - Orenstein & Koppel
 | |
| Rodzaj | Publiczny |
|---|---|
| Przemysł | Produkcja |
| Założony | 1 kwietnia 1876 r. |
| Założyciel | Benno Orenstein Arthur Koppel |
| Zmarły | 1 stycznia 1999 |
| Los | Nabyty |
Obsługiwany obszar |
Na calym swiecie |
| Produkty |
Pojazdy szynowe Sprzęt ciężki Schody ruchome |
| Rodzic | Budownictwo New Holland |
Orenstein & Koppel (zwykle skracany do „ O&K ”) była dużą niemiecką firmą inżynieryjną specjalizującą się w pojazdach szynowych, schodach ruchomych i ciężkim sprzęcie. Został założony 1 kwietnia 1876 roku w Berlinie przez Benno Orensteina i Arthura Koppela .
Początkowo ogólny firmą inżynierską, O & K wkrótce zaczęła specjalizować się w produkcji kolejowych pojazdów. Firma produkowała również ciężki sprzęt i schody ruchome . Firma O&K wycofała się z branży kolejowej w 1981 roku. Jej dział produkcji schodów ruchomych został w 1996 roku wydzielony w ręce ówczesnego większościowego udziałowca firmy, Friedricha Krupp AG Hoesch-Krupp , co pozwoliło firmie skupić się głównie na maszynach budowlanych. Działalność budowlano-sprzętowa została sprzedana w 1999 roku firmie New Holland Construction , ówczesnej części Grupy Fiat .
Prace odlewnicze i kolejowe
Firma Orenstein & Koppel była firmą mechaniczno-inżynieryjną , która jako pierwsza zajęła się budową kolei, budując lokomotywy i inne wagony.
Po raz pierwszy założone w 1892 roku w Schlachtensee , w berlińskiej dzielnicy Zehlendorf i znane jako Märkische Lokomotivfabrik, fabryki O&K zostały rozszerzone, aby zaopatrywać cesarską armię niemiecką pod panowaniem cesarza Wilhelma II w lokomotywy polowe lub Feldbahn . Firma O&K dostarczała wojsku wszelkiego rodzaju sprzęt kolejowy. Z powodu napiętej pojemności sklepów przy Schlachtensee prace przeniesiono w 1899 r. do zakładu w Nowawes, później Babelsberg , niedaleko Poczdamu . Około 1908 roku O&K nabyła firmę Gerlach i König w Nordhausen, budując tam lokomotywy benzynowe i spalinowe pod marką „Montania”.
Dywersyfikacja
.jpg)
O&K rozszerzyła działalność o budowę wagonów towarowych i osobowych, a przede wszystkim koparek dla budownictwa. Firma budowała również inny ciężki sprzęt, w tym równiarki , wywrotki, wózki widłowe , sprężarki, ładowarki gąsienicowe, ładowarki kołowe, walce drogowe i dźwigi samochodowe.
Firma rozpoczęła również produkcję schodów ruchomych, skrzyń biegów, linii kolejowych szybkiego tranzytu, autobusów, ciągników i statków towarowych. Profil firmy dopełniły liniowce pasażerskie, dźwigi okrętowe i przedsiębiorstwa stoczniowe. Ze względu na prężnie rozwijającą się działalność eksportową firmy powstał ogólnoświatowy system oddziałów.
We wczesnych latach 20. wieku, O & K zbudowany chochlą łańcuchowe , początkowo z drewna, i-po 1904-całkowicie ze stali. Były one napędzane silnikami parowymi lub olejowymi. Firma O&K wykonała również koparki kolejowe do pracy w ciężkich glebach .
W czasie I wojny światowej O&K budowało lokomotywy i wagony wszystkich rozmiarów dla rządu niemieckiego. Wraz z upadkiem cesarskich Niemiec w listopadzie 1918 r. zwycięscy alianci nałożyli dalsze ograniczenia na niemiecką produkcję i zdolności wojskowe, przejmując wszystkie silniki Feldbahn w armii zgodnie z warunkami traktatu wersalskiego, który zakończył I wojnę światową. Traktat zniósł również dostęp do rynków eksportowych; pod koniec 1925 r. prace wstrzymano na trzy miesiące w wyniku utraconego interesu. Do 1935 r. firma ożywiła się, a firma wyprodukowała 5299 lokomotyw. Po wojnie amerykańska spółka zależna O&K, Orenstein-Arthur Koppel Company, została przejęta przez Alien Property Custodian i sprzedana na aukcji, na której tylko obywatele Stanów Zjednoczonych mogli składać oferty.
Oprócz kontaktów z Feldbahn , firma produkowała w latach 30. lokomotywy parowe serii 50 i pojazdy szynowe normalnotorowe . Firma produkowała lokomotywy spalinowe oraz lokomotywy parowe serii 44 i serii 50 dla państwowej spółki kolejowej Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft .
W 1922 roku wyprodukowali swoją pierwszą łopatę parową z ciągłym gąsienicą . W 1926 r. silniki Diesla zastąpiły silniki parowe; w miarę potrzeb firma przekształciła wcześniejsze jednostki parowe na olej napędowy. O&K połączyło się z producentem silników naftowych , sprzedając silniki pod szyldem O&K.
Era nazistowska i II wojna światowa
W fabryce Spandau firma O&K zbudowała koparki linowe i kołowe do użytku w kopalniach węgla brunatnego we wschodnich Niemczech. Pod Aryanisation schemacie Adolf Hitler „s nazistowskich Niemiec, akcje rodziny Orenstein w spółce przymusowo sprzedany w 1935 roku; Orenstein i Koppel znalazły się pod zarządem powierniczym, a zakłady Babelsberger zostały przejęte i przemianowane w 1941 roku. O&K istniało tylko z nazwy, ale częściej używano skrótu MBA (Maschienenbau und Bahnbedarf AG).
Po ciężkich atakach bombowych na Berlin, które spowodowały pożar w budynkach administracyjnych firmy, minister produkcji fabrycznej Albert Speer rozdystrybuował pracę i fabryki w całym kraju, aby zmniejszyć ryzyko pojedynczego ataku. Do końca II wojny światowej w Berlinie nie budowano już lokomotyw. Czterysta dwadzieścia jeden lokomotyw, które były już w budowie, zostało przeniesionych do Pragi w celu ochrony istniejących fabryk. W czasie wojny firma O&K dostarczyła 400 lokomotyw klasy 52 .
wschodnie Niemcy
Po zakończeniu wojny fabryka lokomotyw w Nordhausen stała bezczynnie. W czasach Niemieckiej Republiki Demokratycznej firma O&K zmieniła nazwę na VEB Company i wznowiła ciężką produkcję mechaniczną w Nordhausen, produkując między innymi koparki z napędem linowym.
W 1946 roku fabryka Babelsberg wznowiła produkcję kotłów do lokomotyw, a rok później dostarczono pierwszą powojenną lokomotywę.
Niemiecka Republika Demokratyczna znacjonalizował koleje i taboru producentów. Zakłady O&K w Babelsbergu zostały przemianowane na LOWA Lokomotiv Plant Karl Marx (LKM). LKM stała się jedynym producentem lokomotyw spalinowych dla NRD, takich jak duża DRG V180 . Pod koniec lat 50. fabryka opracowała silniki parowe i wysokoprężne dla kolei wąskotorowych Deutsche Reichsbahn , budując około 4160 silników.
Budowę parowozów zakończono w 1969 roku, pozostawiając lokomotywy spalinowo-hydrauliczne jako priorytet firmy. Ostatnią lokomotywą spalinową firmy była DB Class V 60 D, produkowana do 1976 roku. W ciągu 30 lat działalności LKM firma wyprodukowała około 7760 lokomotyw; około jedna trzecia tej liczby została wyprodukowana na eksport.
W 1964 roku firma rozszerzyła swoją działalność o technologię klimatyzacji i chłodnictwa.
Zachodnie Niemcy
W Niemczech Zachodnich przedsiębiorstwo wznowiło działalność po II wojnie światowej w 1949 roku pod nazwą Orenstein & Koppel AG z siedzibą w Berlinie. W 1950 roku, po połączeniu z firmą Lübecker Crane Company, została zarejestrowana pod tą nazwą. Po wybudowaniu muru berlińskiego w 1961 roku siedziba firmy została przeniesiona do Dortmundu .
W połowie lat siedemdziesiątych przedsiębiorstwo stale się rozwijało. W 1972 roku O&K posiadało pięć zakładów pracy: Berlin Zachodni , Dortmund, Hagen , Hattingen /Ruhr i Lubeka ; utrzymywał centralny serwis części zamiennych w Bochum . W tym roku firma zatrudniała 8530 pracowników. Firma posiadała 24 biura handlowe i handlowe w Niemczech Zachodnich oraz agencje na wszystkich pięciu zaludnionych kontynentach.
Zachodnioniemiecka firma położyła nacisk na produkcję wagonów i sprzętu budowlanego, zwłaszcza koparek. W 1961 roku firma O&K wyprodukowała pierwszą w Europie serię w pełni hydraulicznych koparek. Wyprodukowali ponad 55 000 koparek hydraulicznych; ponad 700 z nich zostało wycenionych na ponad 100 ton masy eksploatacyjnej. Firma O&K wyprodukowała również największą na świecie koparkę hydrauliczną o masie użytkowej 900 ton, pojemności koparki ponad 52 metrów sześciennych (68 jardów sześciennych) i mocy silnika 2984 kilowatów (4055 KM).
Firma zdywersyfikowała się również na produkcję schodów ruchomych .
Spadek
Po 1964 roku zakład kolejowy został oddzielony od pozostałych jednostek produkcyjnych.
Działalność kolejowa została przeniesiona do firmy Bombardier , która nadal produkuje tabor w Berlinie. Teren Babelsbergu stał się parkiem przemysłowym .
Dział produkcji schodów ruchomych został sprzedany ówczesnemu większościowemu udziałowcowi firmy, Friedrichowi Krupp AG Hoesch-Krupp , w 1996 roku.
Działalność budowlano-sprzętowa została sprzedana firmie New Holland Construction , ówczesnej części Grupy Fiat , w 1999 roku.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Lista silników O i K
- 379 F. 3d 1227 — Ungaro-Benages przeciwko Dresdner Bank Ag w OpenJurist — sprawa w sądzie federalnym Stanów Zjednoczonych, w której praprawnuczka Benno Orensteina pozwała Dresdner Bank i Deutsche Bank w celu odzyskania jej rodzinnego udziału w O&K przejętym w ramach aryanizacji
- Dokumenty i wycinki o Orenstein & Koppel w 20th Century Archiwum Prasa o ZBW