Dworzec kolejowy Otaki (Nowa Zelandia) - Otaki railway station (New Zealand)
tak | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lokalizacja | Ulica Artura, Ōtaki | ||||||||||||||||||||
Współrzędne | 40°45′46″S 175°09′23″E / 40.7629°S 175.1564°E Współrzędne : 40.7629°S 175.1564°E40°45′46″S 175°09′23″E / | ||||||||||||||||||||
Podniesienie | 15 m (49 stóp) | ||||||||||||||||||||
Posiadany przez | KiwiRail | ||||||||||||||||||||
Linie) | Główny pień Wyspy Północnej | ||||||||||||||||||||
Dystans | Wellington 70,49 km (43,80 mil) | ||||||||||||||||||||
Platformy | 1 | ||||||||||||||||||||
Utwory | 2 | ||||||||||||||||||||
Budowa | |||||||||||||||||||||
Parking | tak | ||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||
Otwierany | 1886 | ||||||||||||||||||||
Przebudowany | 1909, 1911 | ||||||||||||||||||||
Usługi | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Wyznaczony | 5 września 1985 | ||||||||||||||||||||
Nr referencyjny. | 4099 |
Stacja kolejowa Ōtaki jest stacją na linii kolejowej North Island Main Trunk obsługującej Ōtaki w dystrykcie Kapiti Coast w Nowej Zelandii . Jest obsługiwany przez pociąg podmiejski Capital Connection między Wellington i Palmerston North.
Historia
Stacja została otwarta przez Wellington and Manawatu Railway Company (W&MR) jako stacja pośrednia na linii Wellington-Manawatu w 1886 roku, z pociągiem wycieczkowym z Longburn Junction do Ōtaki w dniu 2 sierpnia. W tym czasie podróż na południe do Paikakariki była kontynuowana przez autokary Halla. Pierwszy pociąg z Wellington do Palmerston North kursował 30 listopada 1886 roku. Fergus i Blair z Dunedin mieli kontrakt na budowę odcinka Manakau do Ōtaki.
Budynek dworca był podobny do dworca kolejowego IV klasy wybudowanego dla NZR przez Wydział Robót Publicznych. W budynku stacji znajdowała się poczekalnia dla pań i biuro dla zawiadowcy stacji. Plac miał cztery tory, rampę załadunkową, szopę towarową oraz parowozownię i obrotnicę. Początkowo stacja była znana jako Nowe Otaki, aby odróżnić ją od pierwotnej osady, ale wkrótce została zmieniona na Otaki . W 1893 dobudowano bufet .
Po nacjonalizacji W&MR w 1908 roku, nowa stacja została otwarta w 1909, ale została zniszczona przez pożar 24 lipca 1910. Zastępcza stacja typu B została zaprojektowana przez znanego architekta NZR George'a Troupa i została otwarta w lutym 1911. Aukcja New Zealand Historic Places Trust Class II.
Usługi
Następujące linie autobusowe Metlink obsługują stację Ōtaki:
- 290: Ōtaki plaża
Przyszłość
Korytarz Północny
Wraz z dostosowaniem drogi ekspresowej Peka Peka do Ōtaki (część projektu Korytarza Północnego) na północ od Ōtaki, krzywizna kolei na północ od Ōtaki została wyrównana do Wielkanocy 2019 r., a plac stacji przesunął się na południe. 1,2 km (0,75 mil) wyrównanej trasy pozwala na przyszłą formację dwutorową.
Zlikwidowano północną część peronu, mijanka została przedłużona na północ i ma obecnie długość 1050 m, a peron o 60 m na południe z nowym odcinkiem podniesionym do wysokości 680 mm powyżej główki szyny (200 mm wyżej niż odcinek poprzedni). Sygnalizacja została zmodernizowana, wszystkie wykrywanie pociągów odbywa się teraz za pomocą liczników osi, a pod rozjazdami rozjazdowymi zastosowano nowe szyny 50 kg/m i podkłady kompozytowe (plastikowe). Odchylenie zostało wprowadzone do użytku 22 kwietnia 2019 r.
Elektryfikacja
Obecnie trwa kampania mająca na celu rozszerzenie zelektryfikowanych usług dojeżdżających do Ōtaki, po przedłużeniu elektryfikacji linii Kapiti z Paraparaumu do Waikanae . W 2012 roku Rada Regionalna Greater Wellington zbadała przedłużenie elektryfikacji pociągami Matangi na północ od Waikanae do Ōtaki (szacowany koszt projektu Ōtaki 30 milionów dolarów) i na północ od Upper Hutt do nowej stacji w Timberlea. Jednak rozszerzenie elektryfikacji na północ do Ōtaki zostało usunięte z oficjalnych długoterminowych planów ulepszeń kolei w 2014 roku. Szacowany koszt elektryfikacji wyniósł od 115 do 135 mln USD, w tym nowe pociągi. Uwzględniono nowe pociągi, ponieważ wymagane byłyby pociągi z toaletami, ponieważ czas podróży z Wellington do Ōtaki wynosił ponad godzinę. To może być „ostateczny gwóźdź do trumny” dla zagrożonej usługi Capital Connection z Wellington do Palmerston North, która również zatrzymuje się w Ōtaki. Podczas wyborów parlamentarnych w 2017 roku Partia Zielonych zaproponowała rozszerzenie elektryfikacji na Ōtaki jako alternatywę dla przedłużenia Korytarza Północnego z Peka Peka.
taki most na rzece
Kolej przecina rzekę Ōtaki na 19-przęsłowej, 293 m (961 stóp) mostu stalowego dźwigara, około 1 km (0,62 mil) na południe od stacji. Most został wzmocniony w latach 1897 i 1907, a przebudowany w 1931 roku, wykorzystując do wbijania pali silnik elektryczny o mocy 45 KM (34 kW).
Bibliografia
Dalsza lektura
- Cassells, Ken (1994). Uncommon Carrier: The History of the Wellington and Manawatu Railway Company, 1882-1908 . Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw . Numer ISBN 0-908573-63-4.
- Hoy, Douglas, na zachód od Tararuas: Ilustrowana historia Wellington and Manawatu Railway Company (Wellington, Southern Press, 1972)
- Kerr, Rex (2001). Kolej Otaki: stacja i jej ludzie od 1886 roku . Otaki: Fundusz powierniczy stacji kolejowej Otaki. Numer ISBN 0-473-08081-8.