Trasa Pacyfiku - Pacific Route

Droga Pacyfiku była trasą dostaw używaną podczas II wojny światowej do przewożenia towarów, w szczególności towarów typu Lend-Lease ze Stanów Zjednoczonych do Związku Radzieckiego .

Rozpoczęło się to w październiku 1941 r., choć wcześniej część towarów została przeniesiona w ramach umowy „cash and carry” . Trasa została dotknięta rozpoczęciem działań wojennych między Japonią a USA w grudniu 1941 roku, ale nie została przerwana, ponieważ Japonia i Związek Radziecki zachowały ścisłą neutralność wobec siebie przez cały czas trwania konfliktu, zmieniając się dopiero w sierpniu 1945 roku . Ze względu na tę neutralność towary mogły być przewożone tylko statkami pod banderą sowiecką, a ponieważ zostały sprawdzone przez Japończyków, nie mogły zawierać materiałów wojennych. Trasa była zatem wykorzystywana do transportu żywności, surowców i towarów niemilitarnych, takich jak ciężarówki i inne pojazdy drogowe, lokomotywy kolejowe i tabor. Była to również najbardziej praktyczna droga dla towarów i materiałów produkowanych w zachodnich stanach USA. Podczas konfliktu na trasie Pacyfiku stały strumień towarów przemieszczany z zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i ogółem stanowił około 50% wszystkich towarów w ramach Lend-Lease do Związku Radzieckiego. Trasa została zamknięta we wrześniu 1945 roku wraz z zakończeniem konfliktu i zakończeniem programu Lend-Lease.

Statki

Ładunek Pacific Route do Władywostoku był transportowany wyłącznie na pokładzie niezależnie kierowanych statków radzieckich. W 1942 r. dwadzieścia siedem amerykańskich statków towarowych , zbudowanych około 1919 r., zostało przekazanych Sowieckiej Kompanii Żeglugowej Dalekiego Wschodu (FESCO) w ramach programu Lend-Lease. Starsze radzieckie statki wykluczone z konwojów JW szybszych statków Liberty, aby zminimalizować czas podróży przez niebezpieczne Morze Barentsa , nadawały się na trasę Pacyfiku, a później zostały wzmocnione przez statki Liberty dostarczone do Związku Radzieckiego.

Rozgromienie

Operacje Szlaku Pacyficznego zorganizował Leonid Biełachow , zastępca komisarza i główny oficer polityczny sowieckiej floty handlowej (MorFlot). Towary były przewożone z portów na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych (głównie z portów Los Angeles , San Francisco , Seattle i Columbia River ) i przemieszczane trasą Wielkiego Kręgu przez Pacyfik, omijając Aleuty i Kuryle. Stamtąd przeszli przez cieśninę Perouse do Władywostoku. Kiedy cieśnina Perouse została zamrożona, sowieckie statki płynęły na południe od Kiusiu i wpłynęły na Morze Japońskie przez Cieśninę Cuszimską, by dotrzeć do Władywostoku. Ładunki, w tym towary wojskowe, uniknęły japońskiej inspekcji w miesiącach letnich, częściowo rozładowując je w Pietropawłowsku Kamczackim, aby zmniejszyć zanurzenie w płytkim ujściu rzeki Amur i przedostać się do Morza Japońskiego przez Cieśninę Tatarską . Całkowita odległość wynosiła 6000 mil i trwała 18–20 dni. Z Władywostoku koleją Transsyberyjską przeładowano prawie 400 000 ładunków wagonów kolejowych do przemysłowego serca Związku Radzieckiego, oddalonego o dalsze 5000 mil.

Odnoga Trasy Pacyfiku zaczęła przewozić towary przez Cieśninę Beringa na sowieckie wybrzeże Arktyki w czerwcu 1942 roku. Od lipca do września konwoje statków o płytkim zanurzeniu i lodołamaczy gromadziły się w Zatoce Providence na Syberii, aby popłynąć na północ przez Cieśninę Beringa i na zachód wzdłuż Route Morze Północne . Całkowity tonaż w kierunku zachodnim przez Cieśninę Beringa wyniósł 452.393 w porównaniu do 8.243.397 ton przez Władywostok. Część tego tonażu północnego była paliwem dla lotnisk Alaska-Syberia Air Route opisanych poniżej. Rezerwy na lotniska zostały przeniesione na statki rzeczne i barki na ujściach dużych rzek syberyjskich.

Niebezpieczeństwo łodzi podwodnej

Mimo że Japonia była w stanie wojny z USA od grudnia 1941 r., zależało jej na utrzymaniu dobrych stosunków z ZSRR i, pomimo skarg Niemców, zwykle pozwalała sowieckim statkom na niezakłócony przepływ między USA a portami Związku Radzieckiego na Pacyfiku. Kontrastuje to z zachowaniem Niemiec i Wielkiej Brytanii, których floty często niszczyły lub chwytały statki neutralnych płynące do swoich przeciwników. W rezultacie przez większość wojny Szlak Pacyfiku stał się najbezpieczniejszą drogą między USA a ZSRR.

Niemniej jednak kilka sowieckich okrętów zostało storpedowanych przez okręty podwodne na zachodnim Pacyfiku. Japoński okręt podwodny I-180 prawdopodobnie zatopił Pawlina Winogradowa w Zatoce Alaski 22 kwietnia 1944 r.; a Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zatopiła sześć. USS  Grenadier zatonął Angarstroy na Morzu Wschodniochińskim w dniu 1 maja 1942 r. USS  Sawfish zatopił Ilmen i Kolę u wybrzeży Kiusiu w dniu 17 lutego 1943 r. Kola była dawną amerykańską flagą Pacific Northwest Orient Line Satartia przekazaną jako Lend-Lease 14 grudnia 1942 r. statki były oświetlone, ale Sawfish nie wiedział o sowieckiej zmianie tras zimowych. Sawfish był później w stanie zidentyfikować pięć innych statków jako radzieckie i przepuścić je. W lipcu USS  Pompon wystrzelił torpedy na statek znany jako „rosyjski”, ale rzekomo niewłaściwie oznakowany. Torpedy chybiły. Radziecki statek Lend-Lease Liberty Odessa został storpedowany w pobliżu Zatoki Achomten 4 października 1943 roku. Odessa została naprawiona, ale USS  S-44 został zatopiony w tym obszarze trzy dni później i uważa się, że torpedę wystrzelił. 3 marca 1944 USS  Sand Lance storpedował statek u wybrzeży Kamczatki „pozytywnie zidentyfikowany” jako Florida Maru . Torpedy zatopiły Białoruś . USS  Sunfish zatonął Ob na Morzu Ochockim 6 lipca 1944 r. USS  Spadefish zatonął Transbalt w pobliżu cieśniny Perouse 13 czerwca 1945 r., ponieważ statek nie był oświetlony i rzekomo „nie podążał wyznaczoną trasą rosyjską”.

Trasa lotnicza

Trasa Pacyfiku została uzupełniona o Alaska-Syberia Air Route ( ALSIB ), która służyła do lotów samolotów bojowych i towarów z Ameryki Północnej na Syberię i dalej. Ta trasa była bezpieczna przed ingerencją Japończyków, ponieważ została podjęta przez sowieckich pilotów z zachodniej Alaski. ALSIB był używany do dostarczania prawie 8000 samolotów, ładunków lotniczych i pasażerów od 7 października 1942 r. do zakończenia działań wojennych.

Magazynowanie

Przesyłki Lend-Lease były wspierane przez punkty przechowywania i ponownego nadania w Auburn w stanie Waszyngton i Lathrop w Kalifornii, gdzie ładunki, których nie można było szybko przewieźć za granicę, były przetrzymywane do czasu wezwania do portów. Obiekty te zbudowane ze środków Lend-Lease zawierały jednopiętrowe magazyny o długości 960 stóp (290 m) i szerokości 180 stóp (55 m), z platformami do załadunku i rozładunku torów kolejowych biegnących na całej długości z każdej strony i platformą do obsługi fracht samochodowy na jednym końcu. Pobliskie otwarte powierzchnie magazynowe były dostępne dla ładunków rozładowywanych z wagonów za pomocą dźwigów. Te 600-hektarowe tereny zatrudniały tysiące cywilów i setki włoskich jeńców wojennych i obejmowały sklepy, hale magazynowe, mesę, remizę strażacką, aptekę, kafeterię, kwatery kawalerów i budynki administracyjne. Paliwa, materiały wybuchowe i ładunki chłodnicze były przeładowywane gdzie indziej.

Bibliografia

Źródła

• Blair, glina (1975). Ciche zwycięstwo . Nowy Jork: JBLippincott.
• Ruge, Friedrich (1957). Der Seekreig . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.
• Vail Motter, TH (1952). Korytarz perski i pomoc Rosji . Waszyngton DC: Biuro Drukarskie Rządu USA.