Porsche 904 - Porsche 904

Porsche 904
Porsche 904-terabass.jpg
Porsche 904 Coupé
Przegląd
Producent Porsche
Nazywany również Porsche Carrera GTS
Produkcja 1964–1965
Projektant Ferdinand Alexander Porsche
Układ Tylny środkowy silnik, układ napędu na tylne koła
Układ napędowy
Silnik 2,0 l H4
2,0 l H6 (904/6)
2,0 l H8 (904/8)
Przenoszenie Pięciobiegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 90,5 na (2300 mm)
Wysokość 42 cale (1100 mm)
Chronologia
Poprzednik Porsche 718
Następca Porsche 906

Porsche 904 to samochód, który został wyprodukowany przez Porsche w Niemczech w 1964 i 1965 roku została oficjalnie nazywany Porsche Carrera GTS z powodu tego samego prawa nazewnictwa problem, który wymaga zmiany nazwy Porsche 901 do Porsche 911 .

Historia

Porsche 904-6

Po wycofaniu się z Formuły 1 pod koniec sezonu 1962, Porsche ponownie skupiło się na wyścigach samochodów sportowych. 904 zadebiutował pod koniec 1963 roku, w sezonie wyścigowym 1964, jako następca 718 , który został wprowadzony w 1957 roku. Porsche zaprojektowało wariant GTS do rywalizacji w klasie FIA - GT na różnych międzynarodowych imprezach wyścigowych. Wersja uliczna zadebiutowała w 1964 roku w celu spełnienia przepisów homologacyjnych grupy 3, załącznik J, wymagających sprzedaży pewnej liczby wariantów drogowych przez fabrykę. Porsche wyprodukowało sto sześć 904 po cztery lub pięć dziennie po cenie katalogowej 7245 USD (FOB Stuttgart). Zamówienia znacznie przekroczyły liczbę stu samochodów wymaganych do spełnienia przepisów homologacyjnych i można było sprzedać więcej samochodów. 904 zapoczątkował serię samochodów sportowych, której kulminacją był dominujący model 917 .

904 Coupé (1963–1964)

Silnik

Układ środkowego silnika modelu 904 został odziedziczony po modelu 718, znanym również jako RSK (Rennsport = wyścigi, kurz = krótki), wiodącego samochodu wyścigowego w fabryce. Był napędzany czterocylindrowym silnikiem czterocylindrowym typu 587/3 o pojemności 1966 cm3 (120 cu in) o mocy 180 KM, „prawdopodobnie najbardziej złożonym czterocylindrowym” w historii. Prowadził pięciobiegową skrzynię biegów ze standardową przekładnią końcową 4.428: 1, z dostępnymi przełożeniami 4,605, 4,260, 3,636 i 3,362.

Rozpoczęty jako Typ 547, jego rozwój rozpoczął się w 1953 r., Kiedy poprzedni czterokołowiec o pojemności 1100 cm3 (67 cu in) oparty na VW , używany we współczesnym modelu 356 o mocy 38 KM (28 kW), osiągnął granicę swojego potencjału. . Porsche zdało sobie sprawę, że potrzebuje czegoś zupełnie nowego. Pomysł Ernsta Fuhrmanna , późniejszego dyrektora technicznego, miał nadzieję osiągnąć „niespotykane” 70 KM (52 kW) na 1 l (61 cu in), opierając się na półkulistych komorach spalania i 46 mm (1,8 cala) gardzieli 46IDA2 gaźniki Weber z dwoma dławikami do generowania 112 KM (84 kW) z czterokanałowego silnika 1500 cm3 (92 CU). 1,5 litra waży 310 funtów (140 kg) na sucho, ostatecznie produkując 180 KM (134 kW). Złożona konstrukcja, która okazała się „bardzo trudna” w budowie i montażu, ale bardzo trwała, została użyta w 34 różnych modelach, w tym w 550 Spyderach , 356 Carrerach i F2 / 1 .

Podwozie

904 był pierwszym Porsche, w którym zastosowano drabinkę i nadwozie z włókna szklanego , przypominając bardziej specjalistyczny samochód wyścigowy niż typowe dla tego czasu zmodyfikowane samochody sportowe i był pomalowany na biało. Korpus z włókna szklanego został połączony ze stalowym podwoziem w celu uzyskania dodatkowej sztywności i osiągnął współczynnik oporu powietrza 0,34. Podczas gdy wiele niemieckich samochodów wyścigowych wykorzystywało niepomalowane aluminiowe nadwozia od słynnych Srebrnych Strzał z 1934 r. , Większość modeli z lat 904 była pomalowana na srebrno, nowoczesny niemiecki kolor wyścigowy . Co niezwykłe dla Porsche, dwumiejscowe nadwozia były dostarczane przez wykonawców, co później stało się standardową praktyką wśród konstruktorów samochodów wyścigowych. Karoseria z włókna szklanego 904 została wykonana przez natryskiwanie posiekanego włókna szklanego do formy , a rozpylana ilość często zmieniała grubość w zależności od kształtu samochodu, w wyniku czego waga różnych samochodów była nieco nierówna. Przygotowane do wyścigów czterocylindrowe 904 ważyły ​​około 1443 funtów (655 kg), a niewielka waga pozwalała 904 na przyspieszenie do 60 mil na godzinę (97 km / h) z postoju w mniej niż sześć sekund (przy użyciu standardowego tylnego bieg, co było typowe dla Sebring ) i osiągnąć maksymalną prędkość 160 mph (260 km / h) (przy przełożeniu 3,362). Powierzchnia czołowa tylko 14 stóp kwadratowych (1,3 m 2 ).

Zawieszenie

Porsche 904 jechało na sprężynach śrubowych (pierwsze Porsche, w którym nie zastosowano zawieszenia przedniego wahacza wleczonego i tylnej osi wahliwej), z wahaczami o różnej długości z przodu. Rozstaw osi wynosił 90,5 cala (2300 mm) (dla porównania, Corvair miał 108 cali (2700 mm)), rozstaw kół z przodu iz tyłu 51,7 cala (1310 mm), wysokość 42 cale (1100 mm), a prześwit pod pojazdem 4,7 cale (120 mm) na kołach 15 cali (380 mm). Hamulce były tarczami 275 mm (10,8 cala) z przodu i 285 mm (11,2 cala) z tyłu.

904/6

Na zapotrzebowanie spełniają czterdzieści 1965 modele zostały wyprodukowane, niektóre wyposażone w wariancie 911 „s płaskim sześciu . Ze względu na problemy z wagą korpusu z tworzywa sztucznego pierwszej generacji, następca 904, model 1966 906 lub „Carrera 6”, został opracowany z rurową ramą przestrzenną pokrytą nieobciążonym, lżejszym korpusem z włókna szklanego.

Porsche 904/8 podczas treningu do wyścigu na 1000 km na torze Nürburgring w 1964 roku.

904/8

Kilka fabrycznych samochodów wyścigowych wyposażono w płaską ośmiocylindrową jednostkę napędową pochodzącą z samochodu 1962 804 F1, 225 KM (168 kW) 1962 cm3 (119,7 CU) Typ 771 , w którym zastosowano 42 mm (1,7 cala) gardło Downndraft gaźniki Weber . Typ 771 cierpiał jednak na „niepokojący zwyczaj” wywoływania eksplozji kół zamachowych.

904 Bergspyder (1965)

Ciało

Na Mistrzostwa Europy w wspinaczce górskiej w 1965 roku Porsche opracowało następcę Porsche 718 RS 61 Spyder z 1964 roku . Model 904 Bergspyder, oparty na modelu Coupé 904/8, otrzymał numery podwozia, które rozpoczęły się od modelu 906. Dlatego też samochód czasami nazywany jest również 906/8 Bergspyder. Chociaż samochód wyścigowy był najczęściej znany jako 904 Bergspyder i był technicznie oparty na coupe 904.

Porsche 904 Bergspyder (1965)

Z coupe konstruktorzy przenieśli stalową ramę skrzyni i założyli lekkie, otwarte nadwozie z tworzywa sztucznego. Bergspyder nie był piękny i wizualnie nie wykazywał żadnego związku z aerodynamicznym coupe. Samochód był płaski, szczególnie krótszy z przodu, z powodu braku dachu i krótszej szyby przedniej jak w przypadku serii 904. Jednak dzięki temu samochód był o około 120 kg lżejszy od coupe, przy wadze 570 kg.

W sezonie Mistrzostw Europy 1965 karoseria była kilkakrotnie zmieniana. Na przykład przednia szyba w modelu numer 906 004 została skrócona i spłaszczona. Później Bergspyder otrzymał ponownie lżejszy i zaokrąglony przód oraz ulepszoną aerodynamicznie karoserię.

W sumie wyprodukowano pięć kopii, z których trzy uległy zniszczeniu w wypadkach. Na Mistrzostwa Europy w Wyścigach Górskich , Gerhard Mitter pilotował Bergspyder do ogólnego zwycięstwa na skoczni wspinać Rossfeld w 1965 roku 904 Bergspyder została zastąpiona pod koniec 1965 roku na wzgórzu wspiąć Ollon-Villars przez Porsche 906 Spyder Mountain.

Zawieszenie

Podwozie i zawieszenie przejęto bez większych zmian w porównaniu z coupe 904. Ze względu na niską wagę i nieregulowane zawieszenie 904 Bergspyder był bardzo trudny w prowadzeniu.

Silnik i skrzynia biegów

Bergspyder jest napędzany chłodzonym powietrzem 2-litrowym, ośmiocylindrowym silnikiem typu bokser, stosowanym w typie 771. Silnik ten został po raz pierwszy użyty w 1962 roku w Porsche 718 RS 61 [21] i miał już układ wtryskowy Bosch do przygotowania mieszanki. . Zawory były obsługiwane przez dwa górne wałki rozrządu z pionowym napędem wału. Silnik osiągał moc 191 kW (260 KM) przy 8800 obr / min i miał stopień sprężania 10,5: 1. Samochód osiągał prędkość maksymalną około 260 km / h (161 mil / h).

Specyfikacja techniczna

  • Silnik (904 Coupé)
    • Układ napędowy: środkowy silnik RWD
    • Typ silnika: płaski cztery
    • Średnica x skok: 91,95 mm (3,62 cala) x 73,91 mm (2,91 cala)
    • Przemieszczenie, ci / cc: 120/1966
    • Współczynnik kompresji: 9,8: 1
    • Maksymalna moc netto wg SAE: 198 KM (148 kW)
    • Moc jednostkowa, KM na litr: 100,7
    • Masa do mocy, funty na KM: 5,4
    • Skrzynia biegów: pięciobiegowa manualna

Wydajność

Współczesne repliki

Współczesne repliki 904 są obecnie produkowane przez wiele firm, w tym Martina i Walkera w Wielkiej Brytanii oraz Chucka Becka i Dennisa Fricka w Europa Macchina w USA .

Wyścigi

Po niepomyślnym debiucie w Sebring w 1964 r., Gdzie miał problemy ze sprzęgłem, „czterocylindrowy 904 zajął zdumiewające pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej” na Targa Florio . Doszło do trzeciego miejsca na torze Nürburgring i doskonałego finiszu w Le Mans . Za każdym razem cała piątka startujących ukończyła wyścig, plasując się w pierwszej dwunastce wśród wielu znacznie mocniejszych samochodów. 904s wykazały niezwykłą trwałość; „prawie zawsze” kończyli wyścig, aw Reims w 1964 roku samochód klienta świeżo ze Stuttgartu, wjechany na tor, wygrał bez żadnych części zamiennych. W 1964 roku 904-ki zdobyły 1-2 na Targa Florio, a zwycięstwa w klasach w Spa , Sebring (wspólnie prowadzonym przez Briggsa Cunninghama i Lake Underwood ), Nürburgring, Le Mans, Watkins Glen , Zandvoort w Kanadzie i Paris 1000 Kilometr, w trakcie zdobywania tytułów SCCA C-Production i E-Sports Racing. Ponadto zwyciężył w rajdach , takich jak Tulip, Monachium-Wiedeń-Budapeszt, Genewa i „wysoko ceniony” Rajd Alpejski . W 1965 r. Wyniki były „równie imponujące”, biorąc pod uwagę zwycięstwa w rajdach Hiszpanii, Rossfeld, Hellbronner i Gaisburg, a także zwycięstwo w klasie i drugie miejsce w klasyfikacji generalnej Rajdu Monte Carlo, w którym tylko 22 finalistów zdobyło punkty na 237. przystawki. Ponadto 904-ki wygrały swoją klasę między innymi na Monza 1000 Kilometer, Targa, Spa, Daytona Continental, Le Mans i Zandvoort, powtarzając zdobycie tytułu E-Sports i dodając mistrzostwo SCCA E-Production.

Bibliografia

Linki zewnętrzne