Kanał Portsmouth-Arundel - Portsmouth and Arundel Canal
Współrzędne : 50,856 ° N 0,559 ° W 50 ° 51′22 ″ N 0 ° 33′32 ″ W. /
Kanał Portsmouth and Arundel był kanałem na południu Anglii, który biegł między Portsmouth i Ford w dystrykcie Arundel . Został zbudowany w 1823 r., Ale nigdy nie odniósł sukcesu finansowego i został porzucony w 1855 r .; firma została zlikwidowana w 1888 r. Kanał był częścią większego planu budowy bezpiecznego śródlądowego szlaku kanałowego z Londynu do Portsmouth , co umożliwiło statkowi przemieszczanie się między nimi bez konieczności zapuszczania się na kanał La Manche i ewentualnego spotkania z wrogiem statki lub klęska żywiołowa. Został zbudowany przez firmę Portsmouth & Arundel Navigation. Kanał składał się z trzech odcinków: dwóch kanałów okrętowych, jednego na wyspie Portsea i jednego do Chichester oraz kanału barkowego, który biegł od Forda na rzece Arun do Hunston, gdzie łączył się z odcinkiem kanału Chichester.
Ford do sekcji Hunston
Ten odcinek kanału łączył rzekę Arun w Ford do skrzyżowania z odnogą kanału Chichester. Miał dwa śluzy w Fordzie, aby umożliwić opadanie kanału 12 stóp w dół do rzeki.
Hunston do sekcji Birdham
Ten odcinek (technicznie rzecz biorąc kanał okrętowy) łączy port Chichester w Birdham ze skrzyżowaniem w Hunston. Zawiera dwa zamki Casher's lub Manhood End Lock i Sea Lock Salterna. Kanał został zbudowany zgodnie ze standardami okrętowymi i został zbudowany na głębokości 8 stóp i szerokości 46 stóp i 8 cali.
Kanał Chichester Ship
Kanał statku Chichester (lub Barge) biegł od śluzy morskiej w Birdham do skrzyżowania kanałów Portsmouth i Arundel w Hunston, a następnie na północ do basenu na południu miasta Chichester.
Odcinek Kanału Portsea
Ten odcinek kanału biegł od jeziora Eastney w porcie Langstone przez wyspę Portsea do basenu w pobliżu dzisiejszej ulicy handlowej Arundel. Ten odcinek kanału został zbudowany zgodnie z ówczesnymi standardami dla małych statków i mógł przyjąć statki o masie do 150 ton. w Milton były 2 śluzy (śluza morska i górna)
Kanały pływowe
Odcinek Portsea był połączony z resztą przez 13-milowy kanał pogłębiony przez Chichester Harbour , obok południowej strony wyspy Thorney (pierwotny plan obejmował północną stronę) i na północ od Hayling Island , a na koniec przez Langstone Harbour. . Aby ułatwić przejście między sekcjami Chichester i Portsea, zbudowano statek parowy Egremont do holowania 40-tonowych barek w sześcioosobowych pociągach. Przez pewien czas firma zapewniła również żeglowność Portsbridge Creek .
Historia
Planowanie i budowa
Plan kanału został ukończony w 1815 r., A ustawa parlamentu przyjęta w 1817 r. Na tym etapie koszty oszacowano na 119 000 GBP, zwiększając się do 125 452 GBP w 1818 r. Budowę rozpoczęto w 1818 r., A kanał ukończono w 1823 r. 170 000 £. Inżynierem rezydentem był James Hollinsworth, któremu wypłacano 500 funtów rocznie.
Aby zaopatrzyć kanał w wodę, w Fordzie zainstalowano silnik pompujący do pompowania wody z Arun. Ponieważ Arun jest przypływem w Fordzie, ustawa parlamentu zezwalała na pobieranie wody z rzeki tylko między 2 godzinami po przypływie i jedną godzinę po niskiej. Miało to zapobiec przedostawaniu się słonej wody do kanału. Aby umożliwić przejazd statkom z masztem, w sekcjach Chichester i Portsea zamiast bardziej typowego mostu kanału grzbietowego zamontowano żelazne mosty obrotowe.
Operacja
Od początku kanał był nękany różnymi problemami, aw 1827 r. Odcinek Portsea kanału musiał zostać osuszony z powodu skarg na zanieczyszczenie słoną wodą w niektórych studniach Portsmouth. W 1845 roku części tego odcinka zostały sprzedane spółce kolejowej London and Brighton, a inny odcinek został sprzedany spółce w 1851 roku.
W 1830 r. Opłaty drogowe zostały obniżone i przez pewien czas kierowano do króla ładunki, w tym 20 ton marmuru z Morza Śródziemnego. W tym samym roku firma umożliwiła żeglugę Ports Creek, aby umożliwić przepływ barek wokół północnej części wyspy Portsea do portu Portsmouth . Kanał był również używany do transportu złota i srebra dla Banku Anglii. Kanał nie był w stanie konkurować z drogami morskimi i do 1832 roku firma kanałowa została zmuszona do samodzielnego przenoszenia. W 1847 roku kanał, z wyjątkiem odnogi Chichester , przestał być żeglowny.
Późniejsze zajęcia
Na pozostałej sekcji Portsea kwestia utrzymania różnych mostów stała się przedmiotem troski, dopóki firmie nie udało się wykupić się z obowiązku ich utrzymania. Ramię Chichester zostało przekazane korporacji Chichester w 1892 r., W tym samym roku, w którym spółka kanałowa została rozwiązana (wniosek o likwidację złożono w 1888 r.).
Firma zajmująca się kanałami pocztowymi
Niektóre widoczne pozostałości sekcji Portsea istnieją nadal w 2011 roku. Odcinek głównej linii kolejowej Portsmouth-Londyn przebiega wzdłuż kanału między stacjami Portsmouth & Southsea i Fratton . Za nimi wzdłuż kanału została zbudowana aleja Goldsmith. Oddalając się od Goldsmith Avenue, trasa kanału ze wschodu na zachód jest nadal widoczna dzięki nowszej zabudowie mieszkaniowej wzdłuż dróg Old Canal i Towpath Mead. Ścieżka holownicza biegnie wzdłuż ścieżki dla pieszych na północ od miejsca dla przyczep kempingowych i działek po południowej stronie Locksway Road na jej najbardziej wschodnim końcu, z kanałem po północnej stronie. Istnieją dowody na to, że kanał został tu wypełniony koksem z lokalnej gazowni. Pozostałości śluzy prowadzącej do portu w Langstone są nadal widoczne. Zamek jest obszarem chronionym od 1977 roku i znajduje się na liście zabytków II stopnia . W 1979 roku Rada Miejska Portsmouth zgodziła się wydać 35 000 funtów w ciągu następnej dekady na remont śluzy.
Zobacz też
- Kanały Wielkiej Brytanii
- Kanał Wey i Arun - oba kanały razem mają zapewnić bezpieczny dostęp do śródlądowych dróg wodnych między Londynem a bazą marynarki wojennej w Portsmouth.
