Potez 25 - Potez 25
Potez 25 | |
---|---|
Rola |
Zwiadowczy myśliwiec bombowy |
Producent | Potez |
Pierwszy lot | 1924 |
Wstęp | 1925 |
Emerytowany | 1940 |
Główni użytkownicy |
Francuskie Siły Powietrzne Polskie Siły Powietrzne |
Liczba zbudowany | 4000 (2500 we Francji) |
Opracowany z | Potez 23 |
Warianty | Potez 26 , Potez 27 |
Potez 25 (zapisany również jako Potez XXV ) był francuskim dwumiejscowym, jednosilnikowym dwupłatem zaprojektowanym w latach 20. XX wieku. Wielozadaniowy myśliwiec-bombowiec , zaprojektowany jako samolot liniowy i wykorzystywany w różnych rolach, w tym w misjach myśliwskich i eskortowych, taktycznych bombardowaniach i misjach rozpoznawczych . Na przełomie lat 20. i 30. Potez 25 był standardowym samolotem wielozadaniowym ponad 20 sił powietrznych, w tym francuskich, polskich i amerykańskich . Był również popularny wśród prywatnych operatorów, zwłaszcza firm zajmujących się transportem pocztowym.
Samolot został następnie rozwinięty w 25M , standardowy jednopłat ze skrzydłami typu parasol , który nigdy nie wszedł do produkcji.
Projektowanie i rozwój
W 1923 roku zakłady lotnicze Avions Henry Potez rozpoczęły produkcję udanego dwupłatowca rozpoznawczego Potez 15 . Bazując na doświadczeniach zebranych podczas budowy tego samolotu, Henry Potez rozpoczął prace nad nową konstrukcją cięższego i szybszego samolotu wielozadaniowego. Oznaczony Potez XXV lub Potez 25 , prototyp został zbudowany już w 1924 roku. Główne różnice to większy, mocniejszy silnik i nowy projekt skrzydła. Zamiast klasycznego dwupłatowca Potez wprowadził półpłatowiec , ze znacznie mniejszym dolnym skrzydłem. Zbudowano go w dwóch głównych wariantach wojskowych: samolot rozpoznawczy Potez 25A2 i samolot bombowo-rozpoznawczy Potez 25B2.
W maju 1925 prototyp został przetestowany w Instytucie Service Technique d'Aeronautique i okazał się obiecującą konstrukcją zarówno ze względu na zwrotność, szybkość, jak i trwałość. Po testach prototyp wszedł do produkcji seryjnej. Aby promować nowe samoloty za granicą, na rynku po I wojnie światowej wypełnionym setkami tanich zdemobilizowanych samolotów, Potez 25 brał udział w wielu wyścigach. Do najbardziej znanych osiągnięć należy rajd europejski (7400 km/4598 mil) i rajd śródziemnomorski (6500 km/4039 mil), oba wygrane przez pilotów latających na Potez. W 1920 roku Potez 25 był również używany w dobrze reklamowanym rajdzie Paryż-Teheran (13 080 km / 8127 mil). W czerwcu 1930 Henri Guillaumet rozbił się ze swoim Potezem 25 w Andach podczas lotu pocztą lotniczą. Przeżył wędrówkę po górach i został znaleziony po tygodniu poszukiwań.
Takie osiągnięcia przyczyniły się do wzrostu popularności samolotu i uczyniły go jednym z najbardziej udanych francuskich samolotów epoki. Został kupiony przez szereg sił powietrznych, m.in. Francji, Szwajcarii , Belgii , Brazylii , Chorwacji , Estonii , Etiopii , Finlandii , Grecji , Hiszpanii , Japonii , Jugosławii , Paragwaju, Polski, Portugalii , Rumunii , Turcji i ZSRR. Po tym, jak ZSRR nabył dwa samoloty do testów, zrezygnował z dalszych zakupów, uznając go za porównywalny z rodzimym Polikarpowem R-5 . Łącznie we Francji zbudowano około 2500 samolotów.
Już w 1925 roku Polska zakupiła licencję na Potez 25 i rozpoczęła ich produkcję w Podlaskiej Wytwórni Samolotów (PWS, zbudowano 150) oraz Plage i Laśkiewicz (zbudowano 150). W 1928 roku w Instytucie Rozwoju Technicznego Lotnictwa w Warszawie przetestowano pierwsze polskie Potez 25, a ich konstrukcja została nieco zmodyfikowana, aby lepiej dopasować się do potrzeb polskiego lotnictwa. Wśród znaczących różnic było wprowadzenie szczelin krawędzi natarcia . Produkcję w Polsce zakończono w 1932 roku. W sumie zbudowano 300 samolotów w kilku wersjach do rozpoznania dalekiego i krótkiego zasięgu oraz do taktycznego bombardowania w świetle dziennym. Jak oryginalny silnik Lorraine Dietrich 12Eb był niedostępny w Polsce, został zastąpiony 47 samolotu mocniejszym PZL Bristol Jupiter viiF promieniowym silnika , od 1936 roku.
W Rumunii Potez 25 został wyprodukowany przez IAR . Kilka innych krajów wyprodukowało Potez 25 na licencji.
Warianty
- Potez 25
- Jeden prototypowy samolot, napędzany silnikiem Hispano-Suiza 12Ga W-12 o mocy 336 kW (451 KM) .
- Potez 25 A.2
- Dwumiejscowa wersja obserwacyjna, napędzana silnikiem Salmson 18Cmb lub Lorraine 12Eb o mocy 388 kW (520 KM) .
- Potez 25,5
- Wersja produkcyjna, napędzana silnikiem Renault 12Jb o mocy 373 kW (500 KM), wyprodukowana w 100 egzemplarzach.
- Potez 25,8
- Bombowiec rozpoznawczy napędzany pojedynczym silnikiem Farman 12Wc W-12 o mocy 370 kW (500 KM) , którego zbudowano kilkadziesiąt.
- Potez 25.12
- Samolot rozpoznawczy, zbudowany około 280, napędzany 390 kW (520 KM) Salmson 18Cmb 18 cyl. 9-rzędowe silniki gwiazdowe, rzędowe (9 par cylindrów jeden za drugim, nieschodkowe).
- Potez 25.23
- Pojedynczy P-25.12 (nr 71), zmodyfikowany na trasę po Europie od 14 do 22 września 1928 roku.
- Potez 25,35
- Wersja dwumiejscowa do holowania tarczowego.
- Potez 25,36
- Dwumiejscowa wersja jednopłatowa
- Potez 25,44
- Bombowiec rozpoznawczy napędzany pojedynczym silnikiem Renault 12Jb V-12 o mocy 370 kW (500 KM) , z których zbudowano 74 egzemplarze.
- Potez 25,47
- Dwumiejscowy pojazd z pojedynczym łącznikiem, zbudowany specjalnie dla Ministère de l'Air, napędzany silnikiem Hispano-Suiza 12Lb V-12 o mocy 450 kW (600 KM) .
- Potez 25,55
- Dwumiejscowa wersja treningowa . 40 zbudowany.
- Potez 25 ET.2
- Dwumiejscowa wersja szkoleniowa dla średniozaawansowanych, napędzana silnikiem gwiazdowym Salmson 18Ab o mocy 373 kW (500 KM) .
- Potez 25 Farman
- Dwumiejscowa wersja obserwacyjna dla francuskich sił powietrznych , napędzana silnikiem Farman 12We o mocy 373 kW (500 KM) . Znany również jako Potez 25/4 . 12 zbudowany.
- Potez 25GR
- Wersja dalekiego zasięgu, napędzana silnikami Lorraine 12Eb W-12 o mocy 340 kW (450 KM) .
- Potez 25 'Jowisz'
- Wersja eksportowa, napędzana radialnym Jupiterem Gnome-Rhône 9Ac o mocy 313 kW (420 KM) . Zbudowany na licencji przez Ikarbus w Jugosławii i OSGA w Portugalii, eksportowany do Estonii i Szwajcarii.
- Potez 25H
- Dwa prototypy wodnosamolotów , z których każdy był zasilany przez promienie Jupiter Gnome-Rhône 9A .
- Potez 25 Hispano-Suiza
- Wersja transportowa VIP, napędzana silnikiem Hispano-Suiza 12Lb o mocy 447 kW (599 KM) .
- Potez 25M
- jeden samolot z napędem Hispano-Suiza został przekształcony w jednopłatowiec ze skrzydłami-parasolem.
- Potez 25-O
- Specjalnie wzmocniona i zmodyfikowana wersja, stworzona z myślą o nieprzerwanej przeprawie przez Północny Atlantyk. Samolot napędzany był radialem Jupiter, wyposażonym w odrzucane podwozie i wzmocnioną płozę do lądowania. Zbudowano tylko dwa.
- Potez 25TOE
- Główna wersja produkcyjna, zbudowana 795, napędzana silnikami Lorraine 12Eb W-12 o mocy 340 kW (450 KM) .
- Stanowisko testowe silnika Potez 25
- Pojedynczy Potez 25 został użyty do przetestowania 14-cylindrowego, dwurzędowego, promieniowego silnika wysokoprężnego Clerget 14F-01 . Ten samolot, wyposażony w silnik wysokoprężny, był prawdopodobnie samolotem eksportowanym do Japonii, który stał się Potezem CXP1 Sił Powietrznych Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii (IJNAS).
Operatorzy
Operatorzy cywilni
- Aeropostale
- Szkoła latania Caudron
- Compagnie Francaise d'Aviation
- Hanriot Airline i Hanriot Flying School
Operatorzy wojskowi
- Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske zdobył 42 z Królewskich Jugosłowiańskich Sił Powietrznych.
- Etiopskie Siły Powietrzne nabyły 3 samoloty.
- Estońskie Siły Powietrzne eksploatowały Potez 25 Jupiter do 1940 roku.
- Fińskie Siły Powietrzne kupiły jeden Potez 25 A.2 w 1927 roku i były oceniane do 1936 roku.
- Służba lotnicza Cesarskiej Armii Japońskiej
- Imperial Japanese Navy Air Service – zakupiony jako Potez CXP .
- Paragwajskie Siły Powietrzne eksploatowały łącznie 14 samolotów, sześć Potez 25 A.2 i osiem Potez 25 TOE podczas wojny Chaco przeciwko Boliwii.
- Polskie Siły Powietrzne eksploatowały 16 samolotów zakupionych we Francji i kolejne 300 wyprodukowanych w Polsce.
- Radzieckie Siły Powietrzne – dwa samoloty używane do testów i prób.
- Jugosłowiańskie Królewskie Siły Powietrzne eksploatowały 200 samolotów wyprodukowanych w Jugosławii.
Specyfikacje (Potez 25)
Dane z Aviafrance: Potez 25
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 9,14 m (30 stóp 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 14,14 m (46 stóp 5 cali)
- Wysokość: 3,67 m (12 stóp 0 cali)
- Powierzchnia skrzydeł: 46,46 m 2 (500,1 sq ft)
- Masa własna: 1370 kg (3020 funtów)
- Masa brutto: 2494 kg (5498 funtów)
- Silnik: 1 × Gnome & Rhône 9Ac 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 240 kW (320 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku
Występ
- Prędkość maksymalna: 230 km/h (140 mph, 120 węzłów)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2x 7,7 mm (0,303 cala) karabin maszynowy Vickers , z 1x 7,7 mm (0,303 cala) pistolety Lewisa elastycznie zamontowane w tylnym kokpicie
- Bomby: 200 kg (441 funtów) bomb
Zobacz też
Powiązane listy
- Lista międzywojennych samolotów wojskowych
- Lista samolotów Hiszpańskich Republikańskich Sił Powietrznych
- Lista samolotów II wojny światowej
- Lista samolotów wojskowych Finlandii
- Lista samolotów wojskowych Francji
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Andersson, Leonart (2008). Historia lotnictwa chińskiego: encyklopedia samolotów i lotnictwa w Chinach do 1949 . Tajpej: AHS ROC. Numer ISBN 978-9572853337.
- Cortet, Pierre (1996). Le Potez 25 (w języku francuskim). Boulogne sur Mer: Lela Presse. Numer ISBN 978-2950948502.
- Gerdessen, Frederik. „Estońska siła lotnicza 1918 – 1945”. Air Enthusiast , nr 18, kwiecień – lipiec 1982. s. 61-76. ISSN 0143-5450 .
- Heinonena, Timo (1992). Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (po fińsku). Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo. Numer ISBN 951-9568824.
- Kotelnikow, W.; Kulikow, V. i Cony, C. (grudzień 2001). „Les avions français en URSS, 1921–1941” [Francuskie samoloty w ZSRR, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (105): 50-56. ISSN 1243-8650 .
- Niccoli, Riccardo (styczeń-luty 1998). „Atlantic Sentinels: Portugalskie Siły Powietrzne od 1912 roku”. Entuzjasta powietrza . nr 73. s. 20–35. ISSN 0143-5450 .
- Młody Edward M. (1984). „Zapomniana wojna powietrzna Francji”. Entuzjasta powietrza . nr 25. s. 22–33. ISSN 0143-5450 .