Príncipe Pío (metro w Madrycie) - Príncipe Pío (Madrid Metro)

Príncipe Pío
Stacja metra w Madrycie
Na zewnątrz stacji Príncipe Pío
Lokalizacja	Moncloa-Aravaca , Madryt Hiszpania
Współrzędne	40 ° 25′16 ″ N 3 ° 43′13 ″ W.  /  40,4210681 ° N 3,7203687 ° W  / 40,4210681; -3,7203687 Współrzędne : 40,4210681 ° N 3,7203687 ° W 40 ° 25′16 ″ N 3 ° 43′13 ″ W.  /   / 40,4210681; -3,7203687
Posiadany przez	CRTM
Obsługiwany przez	CRTM
Budowa
Dla osób niepełnosprawnych	tak
Inne informacje
Strefa taryfowa	ZA
Historia
Otwierany	27 grudnia 1925  ( 1925-12-27 )
Lokalizacja
Príncipe Pío Lokalizacja w Madrycie

Principe Pio (dawniej Estación del Norte ) jest multimodalny dworzec w Madrycie , Hiszpania , iż usługi Madryt Metro „s Line 6 , linia 10 , a Ramal ; Podmiejskie linie kolejowe Cercanías Madrid C-1 , C-7 i C-10 ; a także autobusy miejskie oraz autobusy międzymiastowe i dalekobieżne . Znajduje się obok rzeki Manzanares między rondem San Vicente a ulicami Cuesta de San Vicente, Paseo de la Florida i Paseo del Rey w dzielnicy Moncloa-Aravaca . Jest to jedna z najbardziej ruchliwych stacji metra w Madrycie i Cercanías.

Stacja kolejowa Príncipe Pío ma trzy poziomy. Najwyższy poziom, z którego korzystają pociągi Cercanías, jest podwyższony i ma platformę wyspową. Poziom środkowy, z którego korzystają madryckie linie metra 6 i 10, jest częściowo pod ziemią i ma platformę z dwiema wyspami i czterema torami rozmieszczonymi w celu ułatwienia przesiadek między platformami . Najniższy poziom, z którego korzystają pociągi Madrid Metro Ramal, znajduje się pod ziemią i korzysta z dwóch bocznych peronów. Tuż obok dworca kolejowego znajduje się podziemny dworzec autobusowy. Dodatkowo na stacji znajduje się centrum handlowe i teatr.

Historia

Estación del Norte (1861–1993)

1882 hala pasażerska

1928 hala pasażerska przed niedawnym remontem

Wnętrze hali w 1981 roku

Budowa

Stacja Príncipe Pío była pierwotnie znana jako Estación del Norte (stacja północna), która została zbudowana jako końcowa madrycka stacja Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (spółka kolejowa północnej Hiszpanii). Firma obsługiwała linię na północ do Irun na granicy francuskiej, skąd pasażerowie mogli kontynuować podróż do reszty Europy. Prace rozpoczęto na linii Madryt-Irun w 1856 r., A prace na stacji rozpoczęto w 1859 r. Mniej więcej w tym samym czasie zbudowano tory naziemne łączące Estación del Norte ze stacją Atocha . Linia Madryt-Irun została zbudowana przez francuskich inżynierów, a pobliski most kolejowy na rzece Manzanares, Puente de los Franceses (Most Francuzów), został nazwany ich imieniem. Oryginalna stacja miała prostą konstrukcję i została otwarta w czerwcu 1861 r., Chociaż linia ta początkowo oferowała usługi tylko do El Escorial niedaleko Madrytu.

Ze względu na brak miejsca wzdłuż toru między stacją a Puente de los Franceses zbudowano urządzenia do konserwacji. 16 lipca 1882 r. Otwarto pierwszą z dwóch hal pasażerskich stacji, położoną równolegle do torów i zwróconą w stronę Paseo de la Florida. Na końcu torów posadzono ogród między stacją a Cuesta de San Vicente.

W 1928 roku zainaugurowano drugą halę pasażerską, znajdującą się na końcu torów i zwróconą w stronę Cuesta de San Vicente. Po jej wybudowaniu przeznaczono ją na odloty, natomiast salę 1882 przeznaczono na przyloty.

Metro Ramal w Madrycie

Estación del Norte znajdował się nad brzegiem rzeki Manzanares na niższym wzniesieniu niż centrum miasta, a podróżni początkowo musieli wspinać się stromą ulicą Cuesta de San Vicente, aby dostać się do centrum miasta. Aby rozwiązać ten problem, 26 grudnia 1925 r. Metro w Madrycie otworzyło odgałęzienie swojej linii 2 między Estación del Norte a stacją Isabel II (obecnie Ópera ), umożliwiając podróżnym podróż metrem zamiast wspinać się na wzgórze. Usługa między tymi dwoma stacjami jest obecnie uważana za oddzielną linię od linii 2 i jest znana jako Ramal (gałąź).

Lata powojenne

Estación del Norte został poważnie uszkodzony podczas hiszpańskiej wojny domowej . Wojna spowodowała poważne zniszczenia w całym hiszpańskim systemie kolejowym, a Compañía de los Caminos de Hierro del Norte i inne linie kolejowe zbankrutowały. Z tego powodu rząd musiał uratować sieć kolejową, tworząc państwową agencję kolejową, Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Krajowa Sieć Kolei Hiszpańskich) lub RENFE. W tamtych latach Estación del Norte stał się drugą najbardziej ruchliwą stacją kolejową w Madrycie po Atocha, obsługującą północno-zachodnią Hiszpanię, Kastylię i León oraz Portugalię .

Odrzuć użycie

Stacja straciła na znaczeniu w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku. W 1967 roku na północ od miasta zbudowano stację Chamartín . Stacja służyła jako terminal dla nowej bezpośredniej linii do Burgos, która oferowała krótszą podróż do Irun i francuskiej granicy niż starsza trasa przez Valladolid . W tym samym roku otwarto tak zwany Túnel de la Risa („Tunel śmiechu”), łączący stacje Atocha i Chamartín i umożliwiający przejazd pociągom pod centrum miasta. Nowy tunel ominął Estación del Norte. Stopniowo linie kolejowe były przenoszone do Chamartín, a do 1976 r. Jedynymi pozostałymi pociągami poza metrem były podmiejskie linie kolejowe Cercanías. Jednak w 1979 roku Estación del Norte odzyskała część usług kolejowych, kiedy stała się końcową przystankiem dla pociągów ekspresowych do Galicji .

W latach 1985-1992 Atocha była zamknięta z powodu remontu, a pociągi z południowej Hiszpanii i wybrzeża Morza Śródziemnego zostały przekierowane do Chamartín przez Túnel de la Risa. Aby uniknąć przeludnienia w Chamartín, niektóre linie do Galicji, Asturii i Kantabrii zostały przekierowane na Estación del Norte.

Stacja Príncipe Pío (1995)

Wnętrze stacji Príncipe Pío

Platformy linii 6 i 10

Nadstawka dworca autobusowego

Pociąg Cercanías na stacji Príncipe Pío

Prace remontowe

W dniu 30 stycznia 1993 r. Ostatni pociąg dalekobieżny wyjechał z Estación del Norte i został zamknięty z powodu gruntownego remontu zaplanowanego przez inżyniera Javiera Bustinduya. Te renowacje całkowicie zmieniły układ stacji, aby przekształcić ją w główną stację intermodalną dla metra i Cercanías. Podłoga pod halą pociągu została wykopana, co otworzyło częściowo podziemną przestrzeń dla linii 6 i 10 madryckiego metra. W tym samym czasie układ torów został zmodyfikowany w celu dostosowania do usług kolei podmiejskiej Cercanías. Odnowiona stacja została przemianowana na stację Príncipe Pío po pobliskim wzgórzu Príncipe Pío , które z kolei zostało nazwane na cześć swojego byłego właściciela, włoskiego szlachcica Francisco Pío de Saboya y Moura.

Renowacja zbiegła się z projektem Pasillo Verde Ferroviario (zielony korytarz kolejowy), który miał na celu ulepszenie obwodnicy Cercanías wokół Madrytu. Projekt zastąpił zaniedbaną naziemną linię kolejową tunelem między Estación del Norte a stacją Delicias . Dawny korytarz kolejowy został następnie przekształcony w tereny zielone oraz tereny handlowe i mieszkalne. Nowy tunel umożliwił pociągom Cercanías z północnego zachodu zatrzymywanie się w Príncipe Pío, a następnie kontynuowanie podróży do Atocha.

W dniu 10 maja 1995 r. Zainaugurowano perony linii 6 firmy Príncipe Pío. Otwarcie zbiegło się z ukończeniem odcinka metra między Laguna i Ciudad Universitaria , który przekształcił linię 6 w trasę okrężną . Usługa Cercanías rozpoczęła się w następnym roku 30 czerwca 1996 r., A perony linii 10 zostały otwarte 26 grudnia 1996 r. Kiedy linia 10 została zbudowana po raz pierwszy w 1961 r., Jej tory przechodziły pod Príncipe Pío, ale nie zatrzymały się na tym, więc perony linii 10 są stacja wypełnienia . Tory linii 6 i 10 zostały zaprojektowane tak, aby ułatwić transfery między platformami. Składają się z czterech równoległych torów na tym samym poziomie. Linia 6 korzysta z dwóch wewnętrznych torów, a linia 10 z dwóch zewnętrznych, co upraszcza transfery między dwoma liniami.

Terminal autobusowy

Położenie Príncipe Pío w pobliżu autostrad M-30 i A-5 oraz lokalnych tras sprawiło, że był to główny przystanek dla autobusów międzymiastowych. Najpierw zbudowano naziemny dworzec autobusowy między halą pasażerską 1882 a Paseo de la Florida. W połowie XXI wieku powstał wielopoziomowy podziemny dworzec autobusowy o większej przepustowości i bezpośrednim połączeniu z autostradami M-30 i A-5. Nowy terminal autobusowy został zbudowany pod Paseo de la Florida i otwarty 8 maja 2007 roku.

Centrum handlowe i teatr

Znaczna część wewnętrznej przestrzeni stacji była nieużywana do 2000 roku, kiedy to stara stacja kolejowa i sala pasażerska z 1882 roku zostały przekształcone w centrum handlowe. Dodatkową powierzchnię zapewnił nowy budynek na terenie zajmowanym wcześniej przez tor, a 22 października 2004 r. Zainaugurowano galerię handlową.

W 2018 roku hala pasażerska 1928 została przekształcona w kompleks teatralno-rozrywkowy znany jako Gran Teatro Bankia Príncipe Pío.

Usługi

Bibliografia