Pratt & Whitney R-1860 Hornet B - Pratt & Whitney R-1860 Hornet B

R-1860 Hornet B
PrattWhitney Hornet R-1860-B 1.JPG
Pratt & Whitney R-1860 Hornet B
Rodzaj Silnik promieniowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Pratt & Whitney
Pierwszy bieg 1929
Główne zastosowania Skonsolidowany Fleetster
Keystone B-4
Sikorsky S-40
Sikorsky S-41
Opracowany z Pratt & Whitney R-1690

Pratt & Whitney R-1860 Hornet B był stosunkowo rzadkie silnika samolotu . Był to rozwinięcie wcześniejszego R-1690 Hornet firmy Pratt & Whitney i był w zasadzie podobny, ale zwiększono pojemność z 1690 do 1860 cali sześciennych (30,5 L). Średnica cylindra została zwiększona o 1/8 ", a skok wału korbowego o 3/8". Oba silniki były chłodzonymi powietrzem silnikami promieniowymi , z pojedynczym rzędem dziewięciu cylindrów.

Projektowanie i rozwój

Konstrukcja cylindra i zaworu była typowa dla firmy Pratt & Whitney, prosta konstrukcja z dwoma dużymi zaworami napędzanymi popychaczami . Powiększony silnik został zaprojektowany przez George'a Willgoosa i był po raz pierwszy dostępny w 1929 roku.

Seria silników Hornet była podobna do serii Wasp , ale była większa. W obu seriach dziewięciocylindrowy silnik jednorzędowy został później uzupełniony o powiększony czternastocylindrowy silnik, z dwoma rzędami tych samych cylindrów, ale zmniejszoną ich liczbę do siedmiu w rzędzie, aby ułatwić chłodzenie tylnego rzędu (nigdy nie został wykonany w większy, 18-cylindrowy promieniowy, taki jak pokrewny Wasp).

Dwa z tych silników, opisany tutaj powiększony jednorzędowy Hornet B i R-1830 Twin Wasp , miały prawie identyczną pojemność skokową (1860 vs. 1830), chociaż czternastocylindrowy Twin Wasp był bardziej złożony i kosztowny niż dziewięć -cylinder, jednorzędowy Hornet B. Twin Wasp był jednak zdecydowanie mocniejszym silnikiem, który nawet we wczesnych wersjach wytwarzał 800 KM w porównaniu do 575 KM Horneta B. Posiadanie większej liczby cylindrów przy tej samej pojemności również zapewnia płynniejszy silnik, ponieważ poszczególne tłoki są mniejsze i lżejsze, a skok jest krótszy, co zmniejsza wibracje związane z ruchem posuwisto-zwrotnym, a tym samym zmęczenie załogi i mechaniczne. Zmniejszony skok pozwala również na wyższe maksymalne ograniczenie prędkości obrotowej, ponieważ średnia prędkość tłoka jest zmniejszona, a odległość, jaką tłok musi pokonać na każdy obrót silnika, jest krótsza. Krótszy skok, ale wyższy limit obrotów dla tej samej pojemności zmniejsza maksymalne poziomy momentu obrotowego , ale pozwala na wyższą maksymalną moc znamionową. Kolejną zaletą była mniejsza średnica Osy: 48 cali w porównaniu do 57 cali. Ten zmniejszony opór i stosunkowo duża średnica Horneta byłyby również poważną wadą dla widoczności, gdyby był używany w małym jednosilnikowym samolocie.

Chociaż technicznie sprawny projekt, powiększony silnik Hornet B nie odniósł komercyjnego sukcesu. Klienci woleli zamiast tego kupić R-1830 Twin Wasp, który z czasem stał się najliczniejszym wyprodukowanym silnikiem lotniczym.

Aplikacje

Specyfikacje

Dane z „Pratt & Whitney Hornet R-1860-B” . Smithsonian National Air and Space Museum . oraz Samolotowe silniki tłokowe firmy Herschel Smith

Charakterystyka ogólna

składniki

Wydajność

  • Moc: 575 KM (429 kW) przy 1950 obr./min

Zobacz też

Powiązany rozwój

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi
Bibliografia

Linki zewnętrzne