RAF Podington - RAF Podington
|
Stacja USAAF RAF Podington 109  .png)
| |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||||||||||
| Typ lotniska | Wojskowy | ||||||||||||||||||
| Właściciel | Ministerstwo Lotnictwa | ||||||||||||||||||
| Operator |
Królewskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych |
||||||||||||||||||
| Lokalizacja | Podington , Bedfordshire | ||||||||||||||||||
| Współrzędne | 52 ° 13′52 "N 000 ° 36′21" W / 52,231111°N 0,60583°W | ||||||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||||||
  RAF Podington Lokalizacja w Bedfordshire
| |||||||||||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Królewskie Siły Powietrzne (RAF) Podington to dawna stacja Królewskich Sił Powietrznych w północnym Bedfordshire w Anglii , 6 mil (9,7 km) na południowy wschód od Wellingborough w Northamptonshire .
Historia
Lotnisko Podington zostało pierwotnie zbudowane w latach 1940-1941, aby pomieścić dwie eskadry bombowców Królewskich Sił Powietrznych (RAF).
Wykorzystanie USAAF
18 kwietnia 1942 r. został oddany do dyspozycji Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) 8. Sił Powietrznych .
Podington otrzymał numer stacji USAAF 109.
28. eskadra lotniskowców wojsk
Pierwszą jednostką USAAF, która użyła Podingtona, była 28. Eskadra Lotniskowców Oddziałów w czerwcu 1942 roku, przybyła z Westover Army Air Field w stanie Massachusetts . Dwudziestka była częścią 60. Grupy Transportowców Oddziałów, stacjonującej w RAF Chelveston .
28. TCS latał Douglasem C-47 Skytrains z bazy, dopóki nie dołączył do 60. w RAF Aldermaston w sierpniu.
15. eskadra bombardowa (lekki)
15-cia Bombardowanie Squadron , przybył w dniu 15 września 1942 roku z RAF Molesworth , pływający pod brytyjski Boston III lekki bombowiec. Piętnasty Dywizjon był pierwotnie częścią 27. Grupy Bombowej (Light) , stacjonującej na Filipinach , jednak samoloty grupy (A-24) nie dotarły do 7 grudnia 1941 roku. Z powodu pogarszającej się sytuacji na Filipinach po japońskim ataku , zostali skierowani do Australii, gdzie przekształcili się w jednostkę bojową i walczyli w kampaniach Holenderskich Indii Wschodnich i Nowej Gwinei .
Z Molesworth eskadra dołączyła do sześciu załóg RAF z RAF Swanton Morley, aby 4 lipca zaatakować lotniska Luftwaffe w Holandii. W Podington 15. BS nabył później własne samoloty USAAF Douglas A-20 Havoc i wykonał szereg misji z RAF Bomber Command . W październiku, 15 został przeniesiony do dwunastej Sił Powietrznych na wsparcie aliantów lądowania w Afryce Północnej, są przypisane do Ste-Barbe-du-Tlelat Airfield , Algierii w dniu 26 grudnia 1942 r Jej załóg zostały wchłonięte przez 47th Bombardowanie Group (light) , a piętnasty został dezaktywowany.
Jednostka zastępująca załogę bojową ósmego dowództwa bombowca
VII BC CCRU przeniósł się niemal natychmiast do Podington w sierpniu 1942 roku. Jednostka pozostała do maja 1943 r., przetwarzając personel do Wielkiej Brytanii, a następnie przydzielając go jako zastępstwo do różnych 8 grup AF we Wschodniej Anglii .
301. grupa bombardująca (ciężki)
Od 15 sierpnia do 2 września 1942, Podington był krótko używany przez 301. Grupę Bombową , stacjonującą w RAF Chelveston jako lotnisko satelitarne dla bombowców Boeing B-17 Flying Fortress .
Szybko okazało się, że Podington był niewystarczający do obsługi B-17 i wymagał poprawy standardów lotniskowych klasy A. W rezultacie pasy startowe w Podington zostały wydłużone, aby pomieścić ciężkie 4-silnikowe bombowce 8. Sił Powietrznych . Ograniczenia topograficzne spowodowały jednak, że pas startowy NE-SW miał tylko 1100 jardów, co dało Podingtonowi wyjątkowo krótki drugi pas startowy. Wybudowano również dodatkowe podesty twarde i drogi kołowania.
100 grupa bombardująca (ciężka)
Na początku czerwca 1943, 100. Grupa Bombowa Heavy przybyła do Podington z Kearney AAF Nebraska . Jednak grupa pozostała tylko na mniej niż tydzień (2-8 czerwca), zanim przeniosła się do RAF Thorpe Abbotts we Wschodniej Anglii .
92. grupa bombardująca (ciężki)
Podington pozostał nieobsadzony do 23 września, kiedy 92. Grupa Bombowa (Heavy) przeniosła się do Podington z RAF Alconbury, aby umożliwić utworzenie tam 482. Grupy Bombowej. 92. była najstarszą grupą w 8. Armii Powietrznej , będąc pierwszą grupą bombową USAAF, która w lipcu 1942 r. przekroczyła transatlantyckie przejście do Wielkiej Brytanii.
92. Grupa Bombowa była znana jako „Fame's Favored Few” i została przydzielona do 40. Skrzydła Bojowego w RAF Thurleigh . Kodem końcowym grupy był „Trójkąt B” . Jej eskadry operacyjne to:
- 325. eskadra bombardowania (NV)
- 326. eskadra bombardowania (JW)
- 327. eskadra bombardowania (UX)
- 407. eskadra bombardowania (PY)
Z Podington grupa wykonała prawie 300 misji operacyjnych nad Europą okupowaną przez hitlerowców. Misje zostały wysłane do Wilhelmshaven , fabryki opon w Hanowerze , na lotniska pod Paryżem, do fabryki samolotów w Nantes oraz do kopalni magnezu i zakładu redukcyjnego w Norwegii.
Chociaż były utrudnione przez warunki pogodowe, ostrzał wroga i niewystarczającą ochronę myśliwców, 92. zbombardował fabryki samolotów w środkowych Niemczech 11 stycznia 1944 r. i otrzymał za misję wyróżnienie Distinguished Unit Citation .
Grupa wzięła udział w intensywnej kampanii ciężkich bombowców przeciwko niemieckiemu przemysłowi lotniczemu podczas Wielkiego Tygodnia , 20-25 lutego 1944 r. Następnie zaatakowała stanowiska broni V we Francji; lotniska we Francji, Niemczech i Niderlandach oraz cele przemysłowe we Francji, Niemczech i Belgii, dokonując skoncentrowanych ataków na obiekty naftowe i transportowe po październiku 1944 r.
Poza misjami strategicznymi, 92. Dywizja przeprowadziła kilka operacji interdyktowych i wspierających, pomagając inwazji w Normandii w czerwcu 1944 r., uderzając w stanowiska dział, skrzyżowania i rozrządowe w rejonie przyczółka, wspierając siły lądowe w Saint-Lô podczas przełomu w lipcu 1944 r. , bombardowanie stanowisk dział i mostów w celu wsparcia desantu powietrznego na Holandię we wrześniu 1944 roku, udział w bitwie o Ardeny , grudzień 1944-styczeń 1945 roku, poprzez atakowanie mostów i stacji rozrządowych na polu bitwy i w jego pobliżu oraz bombardowanie lotnisk w pobliżu lądowania strefę osłaniającą atak powietrzny przez Ren w marcu 1945 r.
Po Dniu VE 92. Grupa Bombowa przeniosła się do bazy lotniczej Istres we Francji w czerwcu 1945 roku, gdzie jednostka przetransportowała wojska z Marsylii do Casablanki w celu powrotu do Stanów Zjednoczonych. Zgrupowanie zostało dezaktywowane we Francji 28 lutego 1946, gdzie personel zdemobilizowano, a samoloty B-17 wysłano do przechowania.
Medal Honoru
Drugi pilot, John C. Morgan , Oficer Lotu Grupy Bombardowej , otrzymał Medal Honoru za działania na pokładzie B-17 podczas misji nad Europą 26 lipca 1943 roku. Jego samolot został zaatakowany przez myśliwce wroga, pilot doznał urazu mózgu co pozostawiło go w szalonym stanie. Przez dwie godziny Morgan leciał w formacji z jedną ręką za sterami, a drugą powstrzymując walczącego pilota, który próbował pilotować samolot. W końcu inny członek załogi był w stanie złagodzić sytuację i B-17 wykonał bezpieczne lądowanie w Podington.
Dziedzictwo
Podczas zimnej wojny 92d był głównym skrzydłem pod różnymi nazwami w Dowództwie Strategicznym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . 92d Bombardowanie Wing Bardzo ciężki została zorganizowana i aktywna w dniu 17 listopada 1947 roku w Spokane (później Fairchild) AFB gdzie to było w czynnej służbie przez prawie 60 lat. Skrzydło rozmieściło samoloty Boeing B-29 Stratofortress w Siłach Powietrznych Dalekiego Wschodu podczas wojny koreańskiej , gdzie w 1950 r. zaangażowało się w operacje bojowe, lecąc bombowcem z napędem śmigłowym przeciwko wrogim myśliwcom MiG-15 .
92d Bombardowanie Wing Ciężki został przyznany honory i historii tej USAAF 92d Bombardowanie Grupę w 1952 Wracając z Korei, skrzydło zostało wyposażone w „Peacemaker” Skonsolidowane B-36 samolotów, później Boeing B-52 „Stratofortresses” , i stał w gotowości nuklearnej w latach zimnej wojny w latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych. Skrzydło wspierało również działania bojowe SAC w wojnie wietnamskiej w latach 1968-1973.
W epoce postzimnowojennej 92. skrzydło było głównym skrzydłem bombowców B-52H nowego Dowództwa Walki Powietrznej w latach 1992-94. W 1994 roku przemianowane na 92d Air Refueling Wing , zostało przydzielone do Dowództwa Mobilności Powietrznej jako bardzo duże skrzydło tankowca KC-135 .
92d ARW znajduje się obecnie w czynnej służbie.
479. Grupa Zwalczania Okrętów Podwodnych
Echelon gruncie Army Air Forces zwalczania okrętów podwodnych poleceń 479. zwalczania okrętów podwodnych Grupa przeniosła się do Podington w listopadzie 1943 roku po jego rzut powietrze inaktywowane w RAF Dunkeswell w Devon . Z Podington grupy naziemne eszelony jego kwatery głównej i dołączone eskadry operacyjne zostały przeniesione do różnych jednostek 8. Sił Powietrznych jako zastępstwa, a grupa została rozwiązana w dniu 11 listopada.
Wykorzystanie przez Ministerstwo Lotnictwa
USAAF zwróciły Podington do RAF w lipcu 1945 roku, a lotnisko zostało zatrzymane przez Ministerstwo Lotnictwa do przechowywania. Jeszcze w 1960 r. personel Ministerstwa Obrony został przydzielony do Podington, opiekując się kilkoma milionami worków z piaskiem.
W 1961 roku członek parlamentu przeprowadził publiczne śledztwo w sprawie potrzeby utrzymania przez Ministerstwo Obrony milionów worków z piaskiem z czasów II wojny światowej, a wynikiem śledztwa była sprzedaż Podingtona w tym samym roku prywatnym interesom.
Obecne wykorzystanie
Po zakończeniu kontroli wojskowej, na początku lat 60. przeprowadzono pewne rozbiórki i usuwanie betonu, jednak zanim całe lotnisko zostało zmielone na kruszywo, grupa entuzjastów wyścigów drag zwróciła się do właścicieli, aby wykorzystać główny pas startowy jako pas wyścigów drag. W 1964 roku osiągnięto porozumienie co do powstania toru wyścigowego Santa Pod Raceway , który został otwarty w Wielkanocny weekend 1966 roku.
W 1972 r. beton został zastąpiony asfaltem, a Santa Pod stała się głównym europejskim ośrodkiem wyścigów drag.
Niektóre budynki na starym placu technicznym pozostały, choć większość uległa wandalizmowi lub rozbiórce. Zniknęły dwa główne hangary T-2 - jeden został rozebrany, a drugi spłonął. Stara wieża kontrolna jako jedna z nielicznych została przerobiona na niezwykły prywatny dom. Budynki, które pozostały, są zazwyczaj używane przez lokalne firmy, chociaż niektóre są opuszczone. W szczególności stara kwatera główna i blok operacyjny były ostatnio używane jako stajnie i nie są w najlepszym stanie. Tor obwodowy pozostaje w wielu miejscach, choć ma zmniejszoną szerokość, a pasy startowe już dawno zniknęły (z wyjątkiem części obecnie używanej jako tor wyścigów drag).
Podington może jeszcze raz służyć narodowi – istnieje propozycja Nuon Renewables, aby zbudować dziewięć turbin wiatrowych (obniżona z pierwotnej propozycji 15) na starym terenie lotniska, choć spotyka się to ze znacznym sprzeciwem lokalnym – jak to zwykle bywa z proponowanymi farmami wiatrowymi. Proponowana farma wiatrowa generowałaby energię elektryczną dla 10 000 lokalnych domów.
Emblematy jednostek RAF Podington
,_emblem.jpg)
Zobacz też
Bibliografia
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .
Cytaty
Bibliografia
- Freeman, R. Lotniska ósmego – wtedy i teraz. Po bitwie . Londyn, Wielka Brytania: Battle of Britain International Ltd., 2001. ISBN 0-9009-13-09-6 .
- Maurer, M. Jednostki Bojowe Sił Powietrznych II wojny światowej . Wydział Historyczny USAF. Waszyngton DC, USA: Zenger Publishing Co., Inc, 1980. ISBN 0-89201-092-4 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Historia linii i honorów Skrzydeł Bojowych Sił Powietrznych 1947-1977 . Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-12-9 .
- Rogers, Brian (2005). Oznaczenia jednostek Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych od 1978 roku . Hinkley, Anglia: Publikacje Midland. ISBN 1-85780-197-0 .
- Numery seryjne samolotów USAAS-USAAC-USAAF-USAF—1908 do chwili obecnej