Rede Integrada de Transporte - Rede Integrada de Transporte

Rede Integrada de Transporte

Biarticulowane autobusy ekspresowe Green Line (Linha Verde) (ligeirão) na stacji Marechal Floriano (Linha 550)
Przegląd
Widownia	Kurytyba , Brazylia
Rodzaj transportu	Szybki transport autobusowy
Liczba linii	6
Liczba stacji	21
Codzienna jazda	2 300 000 dziennie
Operacja
Rozpoczęła się operacja	1974
Techniczny
Długość systemu	81,4 km
Mapa systemu

Rede Integrada de Transporte (znany również jako RIT , lokalnie wymawiane[ʁedj ĩteɡɾadɐ dɪ tɾɐspɔɾtɪ] , portugalski dla Zintegrowany Transport Network ) jest autobus Rapid Transit System (BRT) w Kurytybie , Brazylia , wdrożona w 1974 roku był jednym z pierwszych systemów BRT na świecie, a składnikiem jednego z pierwszych i najbardziej udane przykłady rozwoju zorientowanego na tranzyt .

Kurytyba ma dobrze zaplanowany i zintegrowany system transportu , który obejmuje dedykowane pasy na głównych ulicach dla systemu szybkiego transportu autobusowego. Autobusy są długie, z 157 dwuprzegubowymi (podzielonymi na trzy sekcje) i 29 jednoprzegubowymi pojazdami i zatrzymują się na wyznaczonych podwyższonych stacjach w kształcie rur, aby umożliwić przedpłatę za przejazd i wsiadanie na poziomie peronu, wraz z dostępem dla osób niepełnosprawnych. Mała rampa składa się z autobusu na peron, więc nie ma luki, przez którą można przejść, aby wsiąść lub wysiąść z pojazdu. Załadunek wszystkich drzwi i przedpłata za przejazd pozwala na skrócenie czasu przebywania na stacjach. 20% stacji nie przechodząc pasy, aby umożliwić usług ekspresowych systemu, używany przez 85% ludności Curitiba (2,3 mln pasażerów dziennie), jest źródłem inspiracji dla Transmilenio w Bogocie , Kolumbia, Metropolitano w Limie , Peru , TransJakarta w Dżakarcie , Indonezja , Metrovia w Guayaquil , Ekwador , jak również Emerald Express (EMX) w Eugene , Oregon i pomarańczowa linia w Los Angeles, Kalifornia, Gazy i Downtown Express w Las Vegas, Nevada i dla przyszłego systemu transportowego w Panamie , Panamie, systemie Transmetro w Gwatemali w Gwatemali , w Metrobus w Meksyku i Buenos Aires w Argentynie oraz w mieście Bangalore .

Ostatnio system transportowy borykał się z problemami z powodu ograniczonej floty i braku konserwacji. Autobusy stanowią tylko 1% samochodów, a przepełnienie jest poważnym problemem. Kurytyba to brazylijska stolica o najwyższym wskaźniku liczby samochodów na mieszkańca, z 1,2 miliona pojazdów na 1,8 miliona mieszkańców, co tłumaczy częste korki w mieście. Mieszkańcy zmuszeni są szukać alternatywnych sposobów dotarcia do celu, ponieważ przeludnienie uniemożliwia użytkownikom wsiadanie do autobusów. Dla przeciwników rządu system jakości pogorszył się od ostatniej oferty. Rowerzyści są również zmuszeni do nielegalnego korzystania z wydzielonych pasów, ponieważ dostęp Kurytyby do pasów rowerowych jest słaby: Kurytyba ma tylko 35 km ekskluzywnych pasów dla rowerów.

Historia

Jaime Lerner , architekt i projektant systemu transportowego Kurytyby.

Kurytyba ma ponad stuletnią historię w transporcie publicznym. Pierwszym systemem był tramwaj ciągnięty przez muła w czasach cesarskich w 1887 r. Od 1910 r. Kurytyba rozwijała się szybciej, więc w 1912 r. tramwaj elektryczny zastąpił tramwaj z mułem.

W latach sześćdziesiątych populacja Kurytyby wzrosła do 430 000, a niektórzy mieszkańcy obawiali się, że wzrost populacji grozi drastyczną zmianą charakteru miasta.

W 1964 roku burmistrz Ivo Arzua poprosił o propozycje urbanistyczne. Jaime Lerner , późniejszy burmistrz, kierował zespołem z Universidade Federal do Paraná, który zasugerował zmniejszenie ruchu pojazdów prywatnych w centrum miasta oraz wygodny i niedrogi system transportu publicznego. Plan miał również na celu skoncentrowanie rozwoju wzdłuż tras autobusowych, aby zmaksymalizować korzyści płynące z systemu o dużej przepustowości.

Plan ten, znany jako Curitiba Master Plan , został przyjęty w 1968 roku. Lerner zamknął ulicę 15 Listopad dla pojazdów, ponieważ miał bardzo duży ruch pieszy. Plan miał nowy projekt drogi, aby zminimalizować ruch: Trinary Road System . Wykorzystuje to dwie jednokierunkowe ulice poruszające się w przeciwnych kierunkach, które otaczają mniejszą, dwupasmową ulicę, na której autobusy ekspresowe mają swój wyłączny pas. Koncepcja ta została po raz pierwszy przyjęta w 1979 roku, wraz z linią bagażnika North-Side .

Pięć z tych dróg tworzy gwiazdę, która zbiega się do centrum miasta. Grunty położone dalej od tych dróg są przeznaczone pod zabudowę o mniejszej gęstości, aby ograniczyć ruch z dala od głównych dróg. Szereg obszarów narażonych na powodzie zostało skazanych i przekształconych w parki.

W 1980 r. budowano ostatnią linię i stworzono Rede Integrada de Transporte, umożliwiającą tranzyt między dowolnym punktem w mieście, płacąc tylko jedną opłatę. Ta część została zainspirowana przez National Urban Transport Company, system stworzony przez rząd sąsiedniego Peru .

W 1996 Konferencja Narodów Zjednoczonych w sprawie Osiedli Ludzkich ( Habitat II ) uznała Kurytybę za „najbardziej innowacyjne miasto na świecie”.

System wprowadził szereg zmian od początku, jak pokazano w poniższej tabeli:

Kluczowe elementy rozwoju RIT w czasie

Nagrody i uznanie

W 2010 r. RIT otrzymał „wyróżnienie honorowe” za Zieloną Linię (Linha Verda) na Nagrodę Zrównoważonego Transportu przyznawaną przez Instytut Transportu i Polityki Rozwoju (ITDP). Zielona linia jest również tylko jedną z dwunastu tras BRT w siedmiu systemach na całym świecie, które w 2013 r. zostały nagrodzone przez ITDP Złotym Standardem BRT . Pozostałe pięć tras RIT otrzymało Srebrny Standard, dzięki czemu RIT jest jednym z niewielu systemów ze wszystkimi trasy z rankingiem Silver lub Gold.

Krytyka

Pomimo sukcesu system był przedmiotem krytyki. Przeludnienie jest powszechne w godzinach szczytu, a żadna z tras nie wykracza poza granice miasta, co zmusza pasażerów na ogólnie uboższych odległych przedmieściach do zmiany autobusów i płacenia dwóch biletów. System spotkał się również z malejącym patronatem i stracił 14 milionów użytkowników w latach 2008-2014, podczas gdy inne brazylijskie miasta utrzymały lub zwiększyły wykorzystanie transportu publicznego. Obecnie trwają plany zainstalowania podziemnego metra w związku z twierdzeniami, że BRT nie jest w stanie zapewnić wystarczającej przepustowości.

Trasy

Jak działa stacja metra .

Jednostka linii bezpośredniej.

• Express ( Expresso Biarticulado ): Są to duże autobusy o dużej pojemności, które mają ekskluzywne pasy ruchu, rozchodzące się promieniście od centrum miasta w 5 kierunkach. Traktowane są jako „metro naziemne” ze względu na ich szybkość, przepustowość i częstą obsługę. Mają jaskrawoczerwoną kolorystykę i działają ze stacjami w kształcie rur. Pasażerowie płacą za wejście na stacje. Pozwala to na bardzo szybkie wsiadanie i wysiadanie.
• „Ligeirão”: obsługują te same trasy, co „Expresso Biarticulado”, ale jest mniej przystanków niż autobus Express, co sprawia, że ​​autobus jedzie jeszcze szybciej.
• Inter-neighbourhood ( Interbairros ): Są to zielone autobusy, które jeżdżą poza centrum. Linie 1 i 2 okrążają centrum miasta, ta druga ma większy promień. Linie od 3 do 6 są ważnymi połączeniami między niektórymi dzielnicami.
• Linie bezpośrednie ( Linha Direta ): Powszechnie nazywane ônibus ligeirinho ( szybki autobus ), są to srebrne autobusy zaprojektowane jako najszybsze połączenia między dwoma punktami. Pokonują duże odległości z kilkoma przystankami. Łączą się ze stacjami metra.
• Feeder ( Alimentador ): Są to lokalne linie autobusowe i są pomalowane na pomarańczowo. Wszystkie z nich łączą jeden terminal pasażerski z sąsiedztwem i zasilają autobusy ekspresowe i inne linie RIT pasażerami. Duże okna umożliwiają lepsze zwiedzanie.
• „Downtown Circulator” ( Circular Centro ): Te małe białe autobusy są przeznaczone do okrążania centrum miasta i są wykorzystywane przez pieszych jako szybki sposób na przedostanie się na drugą stronę obszaru.
• Trasy regularne ( konwencjonalne ): Te żółte autobusy kursują promieniście z centrum miasta.
• Interhospitals ( Interhospitais ): Te białe autobusy okrążają miasto i łączą główne szpitale miejskie.
• Linia turystyczna ( Linha Turismo ): Te kolorowe autobusy skupiają się na atrakcjach miasta. Płacenie 50,00 R$ / 9,30 USD (2021) pozwala na pięciokrotne wsiadanie i wysiadanie z autobusu w miejscu zainteresowania.

Centra tranzytowe

Przystanek autobusowy w mieście .

Kurytyba ma 21 ośrodków tranzytowych, w których można bezpłatnie przesiadać się między trasami. Większość z nich jest połączona buspasami i zapewnia pasażerom dużą elastyczność.

Napęd alternatywny

Dwuprzegubowy autobus Kurytyby zasilany w 100% biodieslem na bazie soi .

Hybrydowe autobusy biodiesel-elektryczne zapewniają usługi feederowe na niektórych trasach.

Biopaliwa

Efektywność środowiskowa paliw alternatywnych jest znacząca i przyczynia się do poprawy jakości powietrza, zwłaszcza w dużych miastach Brazylii, gdzie systemy transportu publicznego nadal w dużej mierze składają się z autobusów. Te alternatywy mają również wpływ na społeczeństwo, ponieważ Brazylia jest głównym producentem soi i etanolu , a zwiększone wykorzystanie paliw alternatywnych powoduje tworzenie miejsc pracy, zwłaszcza w tej dziedzinie:

• Biodiesel B-20
• Olej do smażenia B-20
• MAD8 ( mieszanka bezwodnego etanolu z olejem napędowym).

Incydenty

• W 2007 roku zarejestrowano 71 wypadków.
• W dniu 23 listopada 2008 r. do sklepu w Kurytybie wjechał autobus i 3 pasażerów zostało rannych.
• 28 stycznia 2009 r. zmarła kobieta po upadku z przepełnionego autobusu w ruchu.
• 10 czerwca 2010 r. 2 mężczyzn zginęło po przejechaniu przez autobus.
• W dniu 8 stycznia 2011 r. zderzyły się 2 autobusy i 37 osób zostało rannych.

Zobacz też

• Szybki transport autobusowy w Brazylii
• Autobus elektryczny

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Urbs, Urbanização de Curitiba S/A
• Przewodniczący RIT
• Proponowany transport elektryczny dla Kurytyby .