TransMilenio - TransMilenio
 Logo TransMilenio
| |||
 | |||
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| Widownia | Bogota i Soacha , Kolumbia | ||
| Rodzaj transportu | |||
| Liczba linii | 12 | ||
| Liczba stacji | 148 | ||
| Codzienna jazda | 2,47 mln (dzień powszedni 2019) | ||
| Roczny przejazd | 336 mln (2020) | ||
| Stronie internetowej | transmilenio.gov.co | ||
| Operacja | |||
| Rozpoczęła się operacja | grudzień 2000 | ||
| Operator(y) | |||
| Postać | Bieganie uliczne na poziomie | ||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 114,4 km (71 mil) | ||
| |||
TransMilenio to system szybkiego transportu autobusowego (BRT), który obsługuje Bogotę , stolicę Kolumbii , oraz Soachę . System został otwarty dla publiczności w grudniu 2000 roku, obejmując Caracas Avenue i 80 Street. Inne linie były dodawane stopniowo w ciągu najbliższych kilku lat, a od 2019 roku w całym mieście działało 8 linii o łącznej długości 114,4 km (71 mil).
Został on zainspirowany Curitiba „s Rede integrada de Transporte (Zintegrowany Transport Network). TransMilenio składa się z kilku połączonych ze sobą linii BRT, ze stacjami z podniesioną podłogą pośrodku głównej alei zwanej „ tronal ”. Pasażerowie zazwyczaj docierają do stacji przez most nad ulicą. Zwykle dla ruchu autobusowego przeznaczone są cztery pasy w centrum ulicy. Zewnętrzne pasy pozwalają autobusom ekspresowym omijać autobusy zatrzymujące się na stacji.
Użytkownicy płacą przy wejściu na stację za pomocą karty inteligentnej, przechodzą przez bramkę obrotową i czekają na autobusy wewnątrz stacji, która zwykle ma szerokość 5 m. Drzwi autobusu i dworca otwierają się jednocześnie, a pasażerowie wchodzą na pokład, po prostu przechodząc przez próg. Podwyższony peron stacji i podłoga autobusu znajdują się na tej samej wysokości.
Autobusy są napędzane dieslem , kupowane od takich producentów jak kolumbijsko-brazylijska firma Marcopolo- Superior, niemiecki konglomerat Mercedes-Benz oraz szwedzkie firmy Volvo i Scania . Autobusy są przegubowe i mogą pomieścić 160 pasażerów. W maju 2007 roku został zaprezentowany publiczności nowy, większy autobus dwuprzegubowy , który może pomieścić 270 pasażerów. Autobusy TransMilenio nie są wyposażone w transpondery dające im pierwszeństwo na sygnalizacji drogowej; żal nad tym faktem wyraziła była dyrektor generalna systemu, Angelica Castro.
W IV kwartale 2019 r. w systemie magistrali kursowało średnio 1766 autobusów. Dodatkowy zestaw 780 regularnych autobusów, zwanych „dowozami” ( po hiszpańsku alimentadores ), przewozi użytkowników z niektórych ważnych stacji do wielu różnych miejsc, do których nie dociera główna trasa. W przeciwieństwie do głównych autobusów TransMilenio, feedery działają bez wydzielonych pasów, nie są przegubowe i są zielone (zwykłe autobusy TransMilenio są czerwone). Nie ma dodatkowej opłaty za korzystanie z autobusów dowozowych.
Niektóre główne stacje TransMilenio posiadają parkingi rowerowe , aby ułatwić rowerzystom korzystanie z systemu.
Historia
Przed TransMilenio „system” transportu zbiorowego w Bogocie składał się z tysięcy niezależnie działających i nieskoordynowanych minibusów. Istniał również plan sieci wzniesionych autostrad w całej Bogocie i plany budowy metra, tak jak zrobił to Medellín siedem lat wcześniej. Kiedy Enrique Peñalosa został wybrany na burmistrza, anulował te projekty i nadzorował budowę pierwszego systemu TransMilenio za ułamek kosztów.
W ciągu trzech lat od rozpoczęcia projektu, pierwszy etap został otwarty w grudniu 2000 roku. Drugi etap został zakończony, a trzeci jest w trakcie realizacji. Przed budową 30-kilometrowa podróż komunikacją miejską w 1998 r. zajęłaby 2 godziny i 15 minut; ta sama podróż z wykorzystaniem TransMilenio zajmuje teraz 55 minut.
Burmistrz powołał specjalną firmę do budowy projektu i obsługi systemu centralnego. Projekt operacyjny TransMilenio został podjęty przez konsultantów ds. transportu Steer Davies Gleave wraz ze strukturą finansową projektu prowadzonego przez Capitalcorp SA, lokalny bank inwestycyjny. Większość pieniędzy potrzebnych do budowy TransMilenio została przekazana przez kolumbijski rząd centralny, a miasto Bogota dostarczyło pozostałe 30%.
Inne miasta budują systemy wzorowane na Transmilenio, na przykład Mexico City , czy Transantiago w Santiago w Chile , ale różnica polega na tym, że w tych miastach system jest uzupełniony systemem Rapid Transit .
Stacje TransMilenio są zgodne z przepisami dotyczącymi łatwego dostępu, ponieważ są podniesione i posiadają rampy prowadzące do wejścia. W alimentadores (karmniki) są normalne autobusy bez osób niepełnosprawnych dostępności. Pozew wytoczony przez niepełnosprawnego użytkownika Daniela Bermúdeza spowodował orzeczenie, że wszystkie systemy zasilające muszą być zgodne z przepisami dotyczącymi łatwego dostępu do 2004 r., ale tak się jeszcze nie stało.
Protesty w 2006 r.
W dniach 2 i 3 maja 2006 r. kilka grup kierowców autobusów niezwiązanych z TransMilenio zorganizowało strajk, protestując przeciwko niektórym elementom i konsekwencjom systemu. Nie zgadzali się z wysokością rekompensaty pieniężnej, jaką otrzymaliby w zamian za pozbycie się starych autobusów (od 10 do ponad 20 lat), ograniczenia ruchu na głównych liniach TransMilenio oraz nowego Pico y Placa Ambiental w niektórych obszarach miasta, ograniczyłoby to rozkłady jazdy autobusów starszych niż 10 lat do wczesnych godzin porannych, aby zmniejszyć zanieczyszczenie w mieście.
Niektóre z większych firm autobusowych, które uczestniczą w TransMilenio, również wycofały swoje konwencjonalne linie autobusowe podczas strajku. Transport publiczny zatrzymuje się w znacznej części miasta. Chociaż TransMilenio i wiele innych autobusów nadal jeździło, nie były w stanie sprostać całemu zapotrzebowaniu. Podczas strajku doszło do aktów indywidualnego zastraszania i przemocy wobec niektórych prywatnych pojazdów, TransMilenio i konwencjonalnych autobusów, a także do starć między niektórymi strajkującymi a policją.
Burmistrz Bogoty Luis Eduardo Garzón odrzucił strajk, stanowczo bronił wszystkich środków niezbędnych dla przyszłości transportowej miasta i oświadczył, że jest skłonny omówić tylko szczegóły ich wdrożenia, a także dalszą demokratyzację operacji TransMilenio, po sytuacja się uspokoiła. W drugim i ostatnim dniu strajku lokalna administracja, strajkujący i ich firmy zgodziły się na rozpoczęcie rozmów.
Podczas strajku wśród protestów wzięli udział użytkownicy TransMilenio, którzy skarżyli się, że autobusy przejeżdżały z bardzo małą częstotliwością. Kilka stacji było tak zapełnionych, że niektórzy ludzie wypadali z nich na ulicę. Nawet po zakończeniu strajku niektórzy pasażerowie TransMilenio protestowali, ponieważ nadal uważają pewne aspekty systemu za niewydajne i niewygodne.
Protesty 2012
Ze względu na stosunkowo wysoką cenę, przeludnienie i opóźnienia na trasach setki osób, głównie studentów, protestowały, a niektórzy wandale splądrowali i wybili szyby 9 marca 2012 r., powodując szkody o wartości pół miliona dolarów i 11 rannych. Wandale zostali skonfrontowani i zatrzymani przez oddziały prewencji .
Infrastruktura
TransMilenio posiada 12 linii obsługujących 148 stacji w miastach Bogota i Soacha:
- ZA Caracas między Calle 76 i Tercer Milenio : 14 stacji
- b Autonorte między terminalem a Héroes : 17 stacji
- do Suba między Portal de Suba i San Martín : 14 stacji
- re Calle 80 między Portal de la 80 a Polo : 14 stacji
- mi NQS Central między La Castellana i Tygua - San José : 13 stacji
- fa Americas między Portal de Las Américas a Avenida Jiménez : 18 stacji (w tym stacja Ricaurte )
- sol NQS Sur między Comuneros i San Mateo : 17 stacji
- H Caracas Sur między szpitalem a Portal de Usme i Portal del Tunal : 16 stacji
- jot Eje Ambiental między Museo del Oro a Universidades : 3 stacje
- K Calle 26, między Portal Eldorado a Centro Memoria : 13 stacji
- L Carrera Décima między Portal 20 de Julio a San Diego: 10 stacji
- M Carrera Séptima: Museo Nacional : 1 stacja
Od czasu rozbudowy w maju 2006 r. system tras TransMilenio zmienił się radykalnie, dodając do systemu nowe odcinki. Zamiast numeracji trasy mają kombinację liter i cyfr. Aby wypełnić lukę informacyjną, TransMilenio udostępniło interaktywny przewodnik, który zawiera trasy, stacje, miejsca w pobliżu i kombinacje tras.
Zbudowano nowe linie, w tym jedną na Calle 26 (Śródmieście-Zachód (Lotnisko)) i drugą na Carrera 10 (Śródmieście-Południe).
Rozważana jest budowa nowej linii w Carrera 7 (Północ-Śródmieście). Zostało to skrytykowane, ponieważ istnieją pewne miejsca, w których system może nie pasować.
Istnieje sześć typów stacji:
- Sencillas (Simple): lokalne stacje paliw, zlokalizowane co około 500 m
- De transferencia (Transfer): umożliwia transfer między różnymi liniami przez tunel
- Sin intercambio (brak transferu): nie zezwalaj na przesiadkę między pasami ruchu (północ-południe, południe-północ, zachód-wschód, wschód-zachód); położony w Autopista Norte (ze względu na odcinek drogi), odgałęzienie Tunal i 6th Street (ze względu na kanały wodne).
- Pośrednie (pośrednie): obsługa zarówno linii zasilającej, jak i miejskiej.
- Cabecera (Portal): przy wjazdach do miasta. Oprócz feederów i autobusów przegubowych na te stacje przyjeżdżają również autobusy międzymiastowe z obszaru metropolitalnego.
- Autobus Paraderos dual (przystanek podwójny): przystanki te znajdują się na ulicach, nie mają bramek obrotowych, tablic elektronicznych, a poziom podłogi jest taki sam jak na ulicy; obsługiwane przez autobusy z drzwiami na poziomie stacji i ulicy. Przystanki te znajdują się w korytarzach przed bagażnikiem (AK 7, AV Caracas, AV Suba, AC 80, AV El Dorado).
Na wszystkich stacjach znajdują się tablice elektroniczne informujące o przybliżonym czasie przyjazdu następnego autobusu. Czasy oczekiwania są krótkie, ponieważ zazwyczaj na dworcu kursuje autobus. Są też stewardesy, które służą pomocą pasażerom, a także wywieszone mapy systemowe.
Starsze usługi
System trunk miał trzy rodzaje usług:
- Regular (corriente) zatrzymał się na wszystkich stacjach.
- Ekspresowe (Expresos) tylko zatrzymał się na stacji określona w trasie.
- Super Express (Super Expresos) powstała od końca 2005 roku przez rozbudowę systemu. Spośród nich były dwie klasy:
- Asymetryczny (Asimetrico) pokryta systemu w jednym kierunku. 201 i 300 powędrowały z północy na południe, a 200 i 301 z południa na północ. Służby te działały tylko w godzinach szczytu rano i wieczorem, w zależności od koloru.
- Symetryczny (Simetrico) ciągnie się system, w obydwu kierunkach, tak jak drogą 400.
- Niedziela ekspresowe (Expreso Dominical) działa tylko w niedziele i święta.
| Uprzejmy | Trasy | Częstotliwość |
|---|---|---|
| Regularny |
    
|
Średnio co 3 minuty |
| Wyrazić |
               
|
Średnio co 2 minuty |
| Super ekspresowe |
    
|
Średnio co 2 minuty |
| Niedzielny Ekspres |
   
|
Średnio co 3 lub 4 minuty |
| Podajnik-międzygminny | Średnio co 5 minut | |
Aktualne usługi
Po całkowitym wdrożeniu drugiej fazy systemu, wdrożono nowy system ułatwiający obieg systemu. Podział na strefy dzieli pnie na 12 linii lub stref, które mają różne litery i kolory. Mapy zmieniały się na każdej stacji, aby pokazać konkretne usługi danej stacji i sposób dotarcia stamtąd do innych stref systemu.
Niedzielne nabożeństwa ponumerowane od 90 do 99 (B90-G90, C91-F91, B92-H92, B93-H93, B94-D94, D95-J95, C96-G96, K97-L97, K98-G98 i M99-F99 ). ) zostały wyeliminowane z wyjątkiem K98-G98, którego nazwa została zmieniona na K42-G42 z dwuprzegubowymi autobusami działającymi w ten sam sposób. Tydzień później zostały zastąpione trasami ekspresowymi, które kursowały tylko od poniedziałku do soboty. Dokonano tego wcześniej z ekspresami takimi jak D22-G22 i M47-G47.
Od 3 marca 2018 r. niektóre służby zmodyfikowały swoją nomenklaturę tak, aby miały tę samą liczbę w obu kierunkach, co pozwoliło uniknąć zamieszania na trasach ekspresowych. Na przykład: usługa, która odjeżdża między stacją Toberín a Portal de Usme, zmieniła się z B72-H61 na B72-H72, podobnie jak D24-J24 (wcześniej była to D70-J24).
System trunk ma trzy rodzaje usług:
- Trasy regularne (Ruta Fácil) : Są to ponumerowane trasy od 1 do 9, które zatrzymują się na wszystkich stacjach i działają przez cały dzień. Od sierpnia 2008 roku ten rodzaj usługi nosi nazwę Trasa Łatwa. 17 czerwca 2017 r. zmodyfikowano te usługi, zastępując trasy, które operowały od 2006 r. trasami krótszymi, oprócz zmiany nomenklatury, która nie uwzględniała litery i koloru obszaru docelowego.
- Express (Expreso) : Trasy, które zatrzymują się tylko na stacjach określonych na ich trasie i są ponumerowane od 10 do 75.
- Magistrala podwójna (Troncal Bus Dual) : Trasy rozszerzające transmisję magistrali TransMilenio na tętnice, zaczynając od Carrera Séptima .
| Uprzejmy | Trasy północne | Trasy południowe |
|---|---|---|
| Trasy regularne (Ruta Fácil) Cały dzień |
1 2 3 4 5 6 7 8 | 1 2 3 4 5 6 7 8 |
| Ekspresuj codziennie przez cały dzień |
B10 K10 B12B14 B75 C15 C19 D22 M47 | D10 F14 F19 G12 G22 G47 H15 H75 L10 |
| Ekspresowe od poniedziałku do soboty przez cały dzień |
B11 B13 B16 B18 B23 B72 B74 C17 D20 D21 D24 B44 J23 K43 K54 M51 | F23 F51 G11 G43 G44 H13 H17 H20 H21 H54 H72 J24 J74 K16 K23 L18 |
| Ekspresowe od poniedziałku do piątku w godzinach szczytu rano |
A52 B52 B55 B56 D50 E32 | A74 H51 J70 J73 |
| Ekspresowe od poniedziałku do piątku w godzinach szczytu wieczorem |
C73 | F32 F62 G52 |
| Ekspresowe od poniedziałku do soboty w szczycie rano |
B28 B71 D51 G45 | F28 G45 |
| Ekspresowe od poniedziałku do piątku w godzinach szczytu rano i wieczorem |
B27 B28 B50 C29 C30 G45 | C50 F28 F29 G30 G45 H27 H73 |
| Ekspresowe soboty od 5:00 do 15:00 |
C30 | G30 |
| Ekspresowe niedziele Cały dzień |
K42 | G42 |
| Dual Codziennie Cały dzień All |
C84D81M82M83M86 | H83K86L82M81M84 |
| Alimentador - Międzygminny | 1,1 1.2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 1.10 2,1 2.2 2,3 2,4 2,5 2,7 2,8 2.10 2.11 3.1 3.2 3,3 3.4 3,5 3,6 3,7 3,8 3,9 3.10 3.11 3,13 4.1 4.2 4,3 5.1 5.2 5,3 5.4 6,1 6,2 6,3 6,4 6,5 6,6 6,7 6,8 6,9 6.12 7,1 7,2 7,3 8.1 8,2 8,3 8.4 8,5 8,6 9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 9,6 9,7 9,8 9,9 9.10 9.11 10.1 10.2 10.3 10,3C 10,4 10,5 10,6 10,8 11.1 11.2 11,3 11,4 11,5 11,6 11,7 11,8 11,9 11.10 12,1 13,6 13,7 13,9 13.10 13.12 13.13 16,1 16,2 16,3 16,4 16,5 16,6 16,7 16,8 16,9 16.10 16.13 16.14 | |
Taryfy i bilety
Taryfa w 2020 roku wynosi 2500 pesos kolumbijskich za jedną podróż (około 0,6 EUR lub 0,63 USD). Karty wykorzystują bezstykowy system kart inteligentnych ( MIFARE ), a za pomocą jednej karty można wykupić wiele podróży.
| Rok | COP w godzinach szczytu | Regularna godzina COP |
|---|---|---|
| 2020 | 2500 | |
| 2019 | $2400 | |
| 2018 | $2300 $2 | |
| 2017 | $2200 | |
| 2016 | 2000 dolarów | |
| 2015 | $1800 | |
| 2014 | $1800 | 1500$ |
| 2013 | $1700 $1 | $1400 $1 |
| 2012 | $1700 $1 | |
| 2011 | $1750 | |
| 2010 | $1700 $1 | |
| 2009 | $1600 | |
| 2008 | 1500$ | |
| 2007 | $1400 $1 | |
| 2006 | $1300 $1 | |
| 2005 | $1200 | |
| 2004 | $1200 | |
| 2003 | $1100 $1 | |
| 2002 | 1000$ | |
| Październik 2001 | 900$ | |
| Luty 2001 | 850 | |
| 2000 | 800 zł | |
Koszty, liczba pasażerów i wpływ
Według raportu studium przypadku United States Transportation Research Board (TRB), początkowy koszt budowy pierwszej fazy wynoszący 8 milionów dolarów na milę (41 km) wyniósł 240 milionów USD, czyli 5,9 miliona USD/km. W raporcie przedstawionym później przez Ministerstwo Transportu Kolumbii całkowity koszt budowy pierwszego etapu Transmilenio oszacowano na 1,4 mld COP (ok. 703 mln USD), z czego 253,053 mln COP (ok. 126,5 mln USD) pokryło rząd kolumbijski. Budowę drugiej fazy oszacowano na 3,2 mld COP (około 1634 mln USD), z czego 2,1 mld COP (około 1058 mln USD) zapewnił rząd kolumbijski, a resztę miasto. Liczby w tym raporcie są obliczone w pieniądzu z 2009 roku.
System jest nadzorowany przez organ publiczny, który udziela zamówień prywatnym firmom autobusowym na zasadach konkurencyjnych. Według TRB, prywatni wykonawcy otrzymują wynagrodzenie na podstawie całkowitej liczby kilometrów przejechanych przez ich pojazdy.
Dzienna liczba pasażerów szybko osiągnęła 800 000 po otwarciu systemu. TransMilenio zostało od tego czasu rozbudowane. Przejażdżki na początku 2006 roku wynosiły 1 050 000 dziennie, w 2009 1 400 000 dziennie, a we wrześniu 2018 2,4 mln w dzień powszedni.
W niedalekiej przyszłości planowana jest budowa 57 km trasy poprzez stworzenie większej liczby linii i wydłużenie niektórych obecnych, a także ulepszenie niektórych stacji. Jednak ten plan nie jest dobrze przyjmowany przez obywatelstwo; według ankiet przeprowadzonych w mieście, 42% mieszkańców uważa, że budowa systemu szybkiego transportu powinna być priorytetem w celu rozwiązania problemu mobilności w mieście, a 23% uważa, że należy zbudować więcej linii Transmilenio.
Chociaż większość Bogotanów uznała Transmilenio za ulepszenie w stosunku do poprzednich usług autobusowych, znajdując system szybciej niż tradycyjne autobusy, wielu czuje się z niego niezadowolonych. Spośród 37% korzystających z systemu na co dzień tylko 19% jest z niego zadowolonych. Zapytani o problemy, wielu narzeka na przepełnione autobusy i stacje, kieszonkowcy długi czas oczekiwania i napaści seksualne jako problemy. System został nawet uznany za „najniebezpieczniejszy transport dla kobiet”.
Kontrowersje
W 2016 roku Transmilenio uzyskało 86% odrzucenia przez użytkowników. Wybuchły strajki użytkowników z powodu złej jakości usługi, a użytkownicy blokują dedykowane pasy używane dla autobusów, czasami zatrzymując cały system. Protesty te czasami przeradzają się w zamieszki z silną obecnością policji i użyciem środków kontroli tłumu, takich jak gaz łzawiący i armatki wodne.
System został opisany przez użytkowników, niezależne organy i media jako przepełniony ze średnią liczbą ośmiu pasażerów na metr kwadratowy, niepewność i zła obsługa klienta. W godzinach szczytu „stacje są tak zatłoczone, że ludzie nie mogą wysiąść z autobusu”. W niektórych stacjach przepełnienie jest tak poważne, że użytkownicy muszą czekać w długiej kolejce, aby naładować kartę Smart, a w innej linii, aby wejść do stacji. Według oficjalnych danych w 2017 roku na stacjach TransMilenio doszło do 3404 kradzieży, a w autobusach 1442 kolejnych.
Zły wizerunek i jakość systemu spowodowała wzrost liczby samochodów i motocykli w mieście. Obywatele wolą te środki transportu od TransMilenio. Według oficjalnych danych liczba samochodów wzrosła z około 666 tys. w 2005 r. do 1 586 700 w 2016 r.; rośnie również liczba motocykli. 660 000 sprzedano w Bogocie w 2013 roku, dwukrotnie więcej niż sprzedano samochody.
Podczas budowy pojawiły się problemy z betonem używanym do wybrukowania specjalnych dróg, co kosztowało miasto szacunkowo 1,6 biliona pesos (500 milionów dolarów). W 2012 roku sekretarz finansów Bogoty powiedział, że cała linia Avenida Caracas powinna zostać przebudowana, a także niektóre fragmenty linii Avenida 26.
Zanieczyszczenie powietrza
W 2015 roku badanie przeprowadzone przez Narodowy Uniwersytet Kolumbii wykazało, że 70% zanieczyszczenia powietrza jest powodowane przez autobusy pierwszej fazy Transmilenio w strefach w pobliżu istniejących linii systemu. Według oficjalnych danych ponad 50% autobusów I i II fazy jest niebezpiecznych dla środowiska, ponieważ nie spełniają norm emisji do atmosfery. Istnieje również spore kontrowersje, ponieważ autobusy Transmilenio są napędzane olejem napędowym, niektórzy naukowcy, radni i obywatele twierdzą, że te autobusy są niebezpieczne dla miasta, ponieważ oleje napędowe są czynnikami rakotwórczymi według Światowej Organizacji Zdrowia i jako przykład podają fakt, że są pytani za zakaz w innych miastach, takich jak Stuttgart czy Sztokholm .
Napaści seksualne
Kobiety w Bogocie twierdzą, że przeludnienie w systemie ułatwia przestępcom atakowanie kobiet i pozostawanie niezauważonym. Według sondażu przeprowadzonego w 2012 roku przez Sekretarza ds. Kobiet Bogoty, 64% kobiet przyznało, że padło ofiarą napaści na tle seksualnym w systemie. Kilka strategii zostało przyjętych w celu stawienia czoła temu problemowi, jak ekskluzywny autobus dla kobiet i specjalne tajne policjantki, ale żadna z nich nie była skuteczna w walce z problemem, a przypadki napaści na tle seksualnym nadal trwają.
Zepsute autobusy
W 2017 i 2018 roku zgłoszono wiele incydentów z autobusami Transmilenio podczas ich eksploatacji. Zdarzały się przypadki podpalenia autobusów z powodu problemów mechanicznych, jeden autobus zepsuty na pół, opony wylatujące z autobusów i uderzające w samochody oraz użytkownicy zgłaszający, że podczas deszczu do autobusów przedostaje się woda.
Nowa flota
Pod koniec 2018 roku Transmilenio zamówiło 1383 nowe autobusy jako zamiennik starszych będących w eksploatacji. 52% to autobusy na sprężony gaz ziemny (CNG) produkowane przez Scanię z oceną emisji Euro 6 , 48% to silniki wysokoprężne wyprodukowane przez Volvo z oceną emisji Euro 5. Nie zamówiono autobusów elektrycznych ani hybrydowych , co wywołało wielkie kontrowersje polityczne w Bogocie.
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona TransMilenio (w języku hiszpańskim)
- Nowy system tranzytowy Bogoty , pokaz slajdów TransMilenio napisany przez New York Times
- Ekonomia TransMilenio , analiza ekonomiczna systemu BRT w Bogocie