Reinhard Hardegen - Reinhard Hardegen
Reinhard Hardegen | |
---|---|
Urodzić się |
Brema , Niemcy |
18 marca 1913
Zmarł | 9 czerwca 2018 Brema, Niemcy |
(w wieku 105 lat)
Wierność | nazistowskie Niemcy |
Serwis/ |
Reichsmarine Kriegsmarine |
Lata służby | 1934–45 |
Ranga | Korvettenkapitän |
Jednostka |
3. Flotylla U- Bootów 2. Flotylla U-Bootów |
Posiadane polecenia |
U-147 (11 grudnia 1940 – 4 kwietnia 1941) U-123 (19 maja 1941 – 31 lipca 1942) 6 Pułk Piechoty Morskiej (luty – maj 1945) |
Bitwy/wojny | II wojna światowa |
Nagrody | Krzyż Rycerski Żelaznego Krzyża z Liśćmi Dębu |
Inna praca | Biznesmen i polityk |
Korvettenkapitän Reinhard Hardegen (18 marca 1913 – 9 czerwca 2018) był niemieckimdowódcą łodzi podwodnych podczas II wojny światowej . Był 24. najskuteczniejszym niemieckim dowódcą okrętów podwodnych w czasie wojny, któremu przypisuje się zatonięcie 115 656 ton rejestrowych brutto (BRT) (22 okręty). Po wojnie spędził półtora roku jako brytyjski jeniec wojenny, zanimzałożyłudany biznes handlu ropą iprzez ponad 32 latasłużył jako członek rady miasta Bremy( Bürgerschaft ).
II wojna światowa
Hardegen służył jako 1.WO (pierwszy oficer wachtowy ) pod dowództwem kapitänleutnanta Georga-Wilhelma Schulza na pokładzie U-124 i po dwóch patrolach wojennych otrzymał własne dowództwo, U-boot typu IID U-147 , operujący z Kilonii , na 11 grudnia 1940 r. Łódź była gotowa do pierwszego patrolu na krótko przed nowym rokiem i po wizycie w bazie U-bootów w Bergen , U-147 otrzymał rozkaz patrolowania szlaków konwojowych na północ od Hebrydów .
Drugiego dnia patrolu Hardegen wystrzelił torpedę, która nie zdetonowała dużego statku handlowego, po czym został zmuszony do zanurzenia się po pomyleniu niszczyciela ze statkiem handlowym. Podczas nurkowania uszkodzono właz w wieży, co zmusiło U-147 do wynurzenia się po krótkiej chwili w celu przeprowadzenia gorączkowych napraw zaledwie kilkaset metrów od niszczyciela. Jednak zapadająca ciemność uchroniła łódź przed wykryciem. Wycieki wody uszkodziły silniki Diesla na pokładzie łodzi, zmuszając Hardegena do użycia silników elektrycznych, gdy późną nocą zobaczył przechodzącego obok innego kupca. Chociaż zwalniał, U-boot miał wystarczającą prędkość, aby zmniejszyć dystans i wystrzelić torpedę, która zatopiła frachtowiec. Po przesłuchaniu załogi Hardegen dowiedział się, że jest to norweski parowiec Augvald 4811 BRT . Kilka dni później Hardegen ponownie zaatakował dwa frachtowce, ale okazało się, że jego torpedy zaginęły lub nie zostały zdetonowane. Wkrótce potem kazano mu wrócić do Kilonii.
Po zakończeniu patrolu Hardegen objął dowództwo U-123 , U-Boota Typu IXB operującego z Lorient . Pierwszy patrol Hardegena z U-123 rozpoczął się 16 czerwca 1941 r. kursem na wody Afryki Zachodniej, aby zaatakować brytyjską żeglugę wokół Freetown .
20 czerwca Hardegen zatopił neutralny portugalski statek Ganda , myląc go z brytyjskim frachtowcem. Dönitz nakazał później usunąć wszystkie wzmianki o tym zatonięciu z dzienników U-123, a sprawa nie zyskała większej uwagi. Była to jedna z dwóch znanych przeróbek Kriegstagebuch zamówionych przez Dönitza , druga dotyczyła zatonięcia liniowca SS Athenia .
Jego kolejny patrol, w październiku 1941 r., zabrał go na Północny Atlantyk. 20 października przechwycił konwój i zaatakował brytyjski krążownik pomocniczy HMS Aurania (13 984 ton). Choć poważnie uszkodzony, krążownik został odholowany do portu w celu naprawy. Część załogi opuściła jednak krążownik, a Hardegen zabrał ocalałego, który został sprowadzony do Francji jako jeniec wojenny. To doprowadziło Hardegen do zatonięcia.
Pierwszy Patrol Drumbeat
23 grudnia 1941 roku U-123 wyjechał na pierwszą fazę operacji Drumbeat . Pięć łodzi, czyli wszystko, co Dönitz mógł zgromadzić, wysłano w kierunku amerykańskiego wybrzeża, aby wykorzystać zamieszanie w sieciach obronnych Wschodniego Wybrzeża wkrótce po wypowiedzeniu wojny. Hardegen otrzymał rozkaz spenetrowania obszarów przybrzeżnych wokół Nowego Jorku , jednak ze względu na konieczność zachowania ścisłej tajemnicy operacyjnej dla tego zadania, żadne mapy tego obszaru nie zostały wydane ze sklepów w Lorient, a Hardegen miał tylko duże mapy morskie, a także mapę Knaurs. atlas kieszonkowy (własny), do nawigacji.
Po zatopieniu Cyclops and Norness Hardegen postanowił zatopić (umieścić łódź na dnie oceanu) łódź i poczekać na zapadnięcie zmroku, zanim uda się do samego portu. W nocy 15 stycznia Hardegen wszedł do portu, prawie wyrzucając łódź na brzeg, gdy pomylił światło brzegu z lekkim statkiem. Załoga U-123 była zachwycona, gdy pojawiła się w polu widzenia samego miasta, wszystkie światła paliły się jasno, ale Hardegen nie zwlekał długo z powodu braku ruchu kupieckiego. Zatopił brytyjski tankowiec Coimbra (6768 BRT ) w drodze do ucieczki.
Hardegen następnie udał się na południe wzdłuż wybrzeża, zanurzając się w dzień i wynurzając w nocy. Poza jednym atakiem lotniczym 16 stycznia Hardegen nie napotkał żadnego oporu ze strony Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych ani Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych . W nocy 19 stycznia Hardegen zatopił trzy frachtowce u przylądka Hatteras na płytkich wodach blisko brzegu. Kilka godzin później natknął się na pięciu kolejnych kupców podróżujących w grupie i zaatakował ich dwoma ostatnimi torpedami i działem pokładowym 105 mm, zatapiając frachtowiec i zdobywając tankowiec Malay (8207 BRT ). Choć poważnie uszkodzona, Malay , podróżując na pusto, miała wystarczającą pływalność, by utrzymać się na powierzchni i pięć dni później zdołała dotrzeć do Nowego Jorku o własnych siłach.
Gdy wszystkie torpedy zostały zużyte, a lewy silnik wysokoprężny nie działał optymalnie, Hardegen postanowił obrać kurs na dom. Tuż przed świtem norweska fabryka wielorybnictwa Kosmos II (16 699 BRT ) została zauważona zaledwie 400 metrów (1300 stóp). Kapitan Kosmosu , Einar Gleditsch, zdecydował się staranować U-123 , nakazując pełną prędkość naprzód. Hardegen, zdając sobie sprawę, że wielorybnik jest zbyt blisko, aby mógł się zanurzyć, skręcił mocno w lewo i wydał rozkaz pełnej naprzód. Z portowym silnikiem, który nie był w stanie zapewnić najwyższych obrotów na minutę , U-123 ledwo zdołał wyprzedzić czołgistę, a Hardegenowi zajęło ponad godzinę uzyskanie wystarczającej przewagi, aby mieć pole manewru.
Podczas podróży powrotnej 25 stycznia wypatrzył i zatopił brytyjski frachtowiec Culebra (3400 BRT ), używając działa pokładowego, ale ogień powrotny z frachtowca uszkodził łódź. Następnej nocy norweski tankowiec Pan Norway (9231 GRT ) został zaatakowany i zatopiony. Po ataku Hardegen nakazał pobliskiemu neutralnemu frachtowiecowi zabrać rozbitków, chociaż musiał powtórzyć to polecenie po tym, jak grecki kapitan postanowił odpłynąć bez zabierania całej załogi. To zatopienie przyniosło wynik pierwszego patrolu do dziewięciu zatopionych statków o łącznej wartości 53 173 BRT w okresie dwóch tygodni, chociaż Hardegen również twierdził, że malajski zatonął łącznie 66 135 BRT .
23 stycznia Hardegen otrzymał kolejny sygnał potwierdzający, że został odznaczony Krzyżem Rycerskim Żelaznego Krzyża za zatopienie ponad 100 000 BRT alianckich statków. Wrócił do domu do Lorient w dniu 9 lutego i został powitany jak bohater.
Drugi patrol bębnów
2 marca 1942 r. Hardegen wyruszył na swój ostatni patrol, drugi na wody amerykańskie. Pierwsze sukcesy osiągnięto, gdy Hardegen zatopił 22 marca amerykański tankowiec Muskogee (7034 BRT ) i brytyjski Empire Steel (8150 BRT ) 24 marca. Ten ostatni atak zużył jednak cztery torpedy, ponieważ jedna uległa awarii, a druga została wystrzelona bez wycelowania. Tankowiec przewożący benzynę płonął wściekle przez pięć godzin, po czym zatonął i nie można było dostrzec żadnych ocalałych. Ponura załoga U-123 nazwała tę noc "Nocą Pochodni Tankowców".
26 marca Hardegen zaatakował amerykański statek Q USS Atik (3000 BRT ), myląc go z frachtowcem handlowym. Po storpedowaniu statku Hardegen wynurzył się, by zatopić go działami pokładowymi, tylko po to, by znaleźć Atika próbującego go staranować i otwierającego do niego ogień działami ukrytymi za fałszywymi nadburciami. Uciekając na powierzchni, U-123 otrzymał osiem trafień, a jeden z członków załogi został śmiertelnie ranny. Zbliżając się do zanurzonego Atika , Hardegen zatopił go kolejną torpedą.
Drugi patrol Hardegena znajdował się wzdłuż wybrzeża Florydy . Dotarł do miejsca docelowego pod koniec marca, atakując 1 kwietnia amerykański tankowiec Liebre (7057 GRT ) ze swojego działa pokładowego. Chociaż tankowiec został poważnie uszkodzony, zbliżający się statek patrolowy zmusił Hardegen do zanurzenia się i opuszczenia obszaru. Liebre został odholowany do portu i był gotowy do wypłynięcia w połowie lipca. W nocy 8 kwietnia U-123 został ustawiony u wybrzeży wyspy St. Simons w stanie Georgia i storpedował i zatopił dwa tankowce: SS Oklahoma (9264 BRT ) i Esso Baton Rouge (7989 BRT ). Oba tankowce zostały jednak zatopione w tak płytkiej wodzie, że zostały one ponownie spławione i oddane do użytku. W nocy z 9 kwietnia U-123 zatopił chłodnię motorową SS Esparta (3365 BRT ).
W nocy 11 kwietnia U-123 storpedował i zatopił SS Gulfamerica (8801 GRT ) około 3 km od wybrzeży Jacksonville na Florydzie. Gulfamerica był na jego dziewiczego rejsu z Filadelfii do Port Arthur w Teksasie z 90.000 baryłek oleju opałowego. Po trafieniu torpedą Hardegen zbliżył się do zabójstwa swoim pistoletem pokładowym. Zauważając i tak już duże tłumy gromadzące się na plaży, aby obejrzeć spektakl, a także wszystkie domy na plaży tuż za Gulfamerica , Hardegen postanowił manewrować wokół tankowca i zaatakować od strony lądu. Ruch był dość niebezpieczny, ponieważ U-Boot był wyraźnie oświetlony dla jakiejkolwiek broni lądowej, a płytkie wody zmusiły go do zajęcia stanowiska zaledwie 250 metrów (820 stóp) od tankowca, co groziło ogniem powrotnym z tankowca, a także zostać złapanym w ogniu, jeśli wyciekający olej się zapalił. Autostrady prowadzące z Jacksonville wkrótce zapełniły się ciekawskimi ludźmi, którzy próbowali dostać się na plażę, aby obejrzeć spektakl. Po pewnym czasie strzelania z działa pokładowego tankowiec stanął w płomieniach i Hardegen postanowił odejść. Już samoloty próbowały zlokalizować łódź podwodną za pomocą flar spadochronowych, podczas gdy niszczyciel i kilka mniejszych łodzi patrolowych zbliżało się do nich.
Zmuszony przez samolot do nurkowania, U-123 znalazł się na dnie, zaledwie 20 metrów pod powierzchnią, gdy niszczyciel USS Dahlgren zrzucił sześć bomb głębinowych. Odnosząc ciężkie obrażenia i wierząc, że niszczyciel podejdzie do kolejnego ataku, Hardegen nakazał zniszczenie tajnych kodów i maszyn oraz porzucenie łodzi. Jako dowódca miał otworzyć właz w wieży, aby umożliwić załodze ucieczkę za pomocą sprzętu ratunkowego; jednak ogarnął go paraliżujący strach i nie był w stanie kontynuować ewakuacji. Na szczęście dla niego, Dahlgren z nieznanych przyczyn nie zrzucił więcej bomb głębinowych i po krótkim czasie oddalił się, pozwalając U-123 na dokończenie napraw awaryjnych i kuśnięcie w kierunku głębszych wód. Hardegen powiedział później Michaelowi Gannonowi: „Nie zostałem schwytany tylko dlatego, że byłem zbyt przerażony”.
W nocy 13 kwietnia U-123 zaatakował amerykański frachtowiec SS Leslie (2609 BRT ) swoją ostatnią torpedą i pięćdziesiątą torpedą Hardegena. Szybko zatonął tuż przy przylądku Canaveral . Około dwie godziny po tym ataku Hardegen ostrzelał szwedzki statek motorowy Korsholm (5353 BRT ) na mocy czarteru brytyjskiego i zatopił go w ciągu dwudziestu minut. Pomylił jednak frachtowiec z tankowcem.
W tym momencie swojego drugiego patrolu Hardegen zażądał dziesięciu statków o łącznej wartości 74.815 BRT , podczas gdy w rzeczywistości zatopił dziewięć, jeśli liczyć dwa tankowce, które później zrewidował, co daje w sumie przyzwoite 52.336 BRT . Podsumowując swój patrol, Hardegen wybrał podejście liryczne, wysyłając do BdU następujący sygnał :
Sieben Tankern schlug die letze Stund,
die U-Falle sank träger.
Zwei Frachter liegen mit auf Grund,
Versenkt vom Paukenschläger.
(Dla siedmiu tankowców ostatnia godzina minęła
U-Boot Trap zatonął wolniej.
Dwa frachtowce również leżą na dnie,
zatopione przez bęben).
Obierając kurs na dom, Hardegen wypatrzył frachtowiec SS Alcoa Guide (4834 BRT ) 16 kwietnia i zatopił go ogniem z działa pokładowego 105 mm, a także dział przeciwlotniczych 37 mm i 20 mm. 23 kwietnia Hardegen otrzymał sygnał potwierdzający przyznanie jego Krzyżowi Rycerskiemu Liśćmi Dębu. 2 maja U-123 zadokował w Lorient, kończąc karierę Hardegena jako aktywnego dowódcy U-Boota, chociaż dowodził on przed ostatnią podróżą, sprowadzając ją z powrotem do Kilonii w maju 1942 r. w celu przeprowadzenia niezbędnych napraw.
Hardegen nie był zakochany w reżimie nazistowskim; otwarcie nie zgadzał się z nazistowską polityką. On również, jak historyk łodzi podwodnych Michael Gannon, skrupulatnie dokumentuje relacje ocalałych, dostarczał żywność i wskazówki nawigacyjne do łodzi ratunkowych storpedowanych statków handlowych, gdy tylko było to możliwe, i, przynajmniej w jednym przypadku, siłą zatrzymał neutralny statek, aby zabrał rozbitków statek, który zatopił w pobliżu. Przypisuje mu się również ratowanie norweskich marynarzy wojennych i innych przed śmiercią na morzu.
Hardegen powiedział, że kiedy spotkał Adolfa Hitlera i został przez niego odznaczony Krzyżem Rycerskim, pomyślał „wtedy był miłym facetem. To był wielki błąd”. W 1942 roku Hardegen i jego załoga zdali sobie sprawę, że Hitler był szaleńcem, siejącym spustoszenie i doprowadzającym Niemcy do katastrofy. Pewnego razu on i inny zwycięzca Oak Leaves Erich Topp zostali zaproszeni na kolację z Hitlerem. Hardegen twierdził, że spowodował wielkie zakłopotanie, argumentując podczas posiłku, że wojna U-bootów jest niedofinansowana, a Hitler zaniedbuje priorytety marynarki i ma obsesję na punkcie wojny lądowej na Wschodzie. Według niego, to rozwścieczyło Hitlera i spowodowało, że Hardegen otrzymał reprymendę od szefa sztabu Alfreda Jodla , na co Hardegen odpowiedział: „Führer ma prawo usłyszeć prawdę, a ja mam obowiązek ją wypowiedzieć”.
Obowiązek na lądzie
31 lipca 1942 r. Hardegen zrezygnował z dowództwa U-123 i objął stanowisko instruktora w 27. Flotylli Szkoleniowej U-bootów w Gotenhafen . W marcu 1943 r. Kapitänleutnant Hardegen został szefem szkolenia U-bootów w szkole torpedowej Marineschule Mürwik , zanim objął stanowisko w Torpedowaffenamt (wydziale broni torpedowej), gdzie nadzorował testy i rozwój nowych torped akustycznych i przewodowych. W swojej ostatniej placówce służył jako dowódca batalionu w 6. Pułku Piechoty Morskiej od lutego 1945 r. do końca wojny. Jednostka brała udział w zaciętych walkach z Brytyjczykami w okolicach Bremy i większość oficerów zginęła. Hardegen stwierdził, że ocalał dzięki hospitalizacji z ciężkim przypadkiem błonicy . Przez kilka ostatnich dni wojny Hardegen służył w sztabie Dönitza we Flensburgu , gdzie został aresztowany przez wojska brytyjskie.
Poźniejsze życie
Po wojnie Hardegen został pomylony z oficerem SS o tym samym nazwisku i zajęło mu półtora roku zebranie dowodów, aby przekonać alianckich śledczych o jego prawdziwej tożsamości. Wrócił do domu w listopadzie 1946 roku, gdzie zaczynał jako biznesmen, najpierw na rowerze, a potem samochodem. W 1952 założył firmę zajmującą się handlem ropą, którą zbudował na wielki sukces. Hardegen przez 32 lata był również członkiem parlamentu ( Bürgerschaft of Bremen ) dla Chrześcijańskich Demokratów w jego rodzinnym mieście Brema . Wszedł do biznesu oleju opałowego – reprezentując m.in. Texaco, którego statki zatopił. Wielokrotnie odwiedzał Stany Zjednoczone, regularnie rozmawiając z ocalałymi i weteranami, w tym z mężczyznami, którzy próbowali go zabić podczas jego służby na łodzi podwodnej i zaprzyjaźnili się z nimi. W 2012 roku został uhonorowany przez nowoczesną armię w Niemczech za służbę wojenną. W marcu 2013 roku skończył 100 lat w bardzo dobrym zdrowiu, zdobywając trofea golfowe i nadal jeżdżąc samochodem.
Hardegen przeżył wojnę i wrócił do Jacksonville w 1990 roku, gdzie został przyjęty jako gość honorowy. O tej okazji mówił, że „Miasto było dla mnie bardzo przyjazne”.
Zmarł 9 czerwca 2018 r. w wieku 105 lat.
Nagrody
- Nagroda Wehrmachtu za długoletnią służbę 4 klasy (1 kwietnia 1937)
-
Kreuz Eisernesa (1939)
- 2. klasa (18 września 1940)
- 1 klasa (23 sierpnia 1941)
-
Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes z Eichenlaub
- Ritterkreuz w dniu 23 stycznia 1942 jako Kapitänleutnant i dowódca U-123
- 89th Eichenlaub w dniu 23 kwietnia 1942 jako Kapitänleutnant i dowódca U-123
-
Odznaka wojenna U-Boota (1939) (18 listopada 1940)
- z Diamentami (7 maja 1942)
- Krzyż Zasługi Wojennej 2. Klasy (20 kwietnia 1944)
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (2003). Der U-Boot-Krieg 1939–1945 — Die Ritterkreuzträger der U-Boot-Waffe von September 1939 bis Mai 1945 [ The U-Boot War 1939–1945 — Krzyż Rycerski Sił U-Bootów od września 1939 do maja 1945 ] (po niemiecku). Hamburg, Berlin, Bonn Niemcy: Verlag ES Mittler & Sohn. Numer ISBN 978-3-8132-0515-2.
- Fellgiebel, Walther-Peer (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 — Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [ Posiadacze Krzyża Kawalerskiego Krzyża Żelaznego 1939–1945 — właściciele najwyższej nagrody II wojny światowej w całym Wehrmachcie Oddziały ] (w języku niemieckim). Friedberg, Niemcy: Podzun-Pallas. Numer ISBN 978-3-7909-0284-6.
- Gannon, Michael (1991). Operacja Drumbeat . HarperWieloletnia. ISBN 0-06-092088-2 .
- Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ Krzyż Rycerski– 1945 Posiadacze Krzyża Rycerskiego 1939 Krzyż Żelazny 1939 przez Armię, Siły Powietrzne, Marynarkę Wojenną, Waffen-SS, Volkssturm i Siły Sprzymierzone z Niemcami według dokumentów Archiwum Federalnego ] (w języku niemieckim). Jena, Niemcy: Scherzers Militaer-Verlag. Numer ISBN 978-3-938845-17-2.
- Tomasz, Franz (1997). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 1: A–K [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 1: A–K ] (w języku niemieckim). Osnabrück, Niemcy: Biblio-Verlag. Numer ISBN 978-3-7648-2299-6.