Renault R40 - Renault R40

Renault R40 lub Char léger modèle 1935 R modifié 1939 był francuski czołg piechoty światła, który został użyty na początku II wojny światowej , na poprawę Renault R-35 , z którego jest często uważany za wariant.

Rozwój

Pod koniec lat trzydziestych powstało kilka projektów ulepszenia czołgu lekkiej piechoty Renault R35. Jeden z nich był skierowany na ulepszenie poziomego zawieszenia z gumowymi sprężynami, który oprócz tego, że był mniej niezawodny niż pierwotnie zakładano, powodował niewygodną jazdę, duże zużycie toru i bieżnika oraz niekorzystny rozkład masy. Ten typ miał tendencję do utykania w miękkim terenie. Zaproponowano kilka rozwiązań, m.in. nadbieg , nowe obręcze kół, wolnobieg w skrzyni biegów, montaż ostrogów lub szpilek na istniejących torach, czy też przyjęcie nowego typu toru. Żaden z nich nie był zadowalający.

Oprócz Lorraine, której propozycja oparta na zawieszeniu Lorraine 37L została odrzucona jako zbyt ciężka i skomplikowana do remontu, zarówno fabryka AMX, jak i biuro projektowe Renault opracowały kilka rozwiązań tego problemu od 1937 roku. AMX miał swój początek w nacjonalizacji części firmie Renault, co zaowocowało naturalną rywalizacją między dwoma biurami projektowymi. Renault zaproponowało typ z podwójnymi kołami na oryginalnych wózkach (co dałoby dziesięć kół jezdnych na stronę) w połączeniu z nowym torem na krótszych ogniwach, drugi typ z pionowymi sprężynami śrubowymi i trzeci typ wydłużony o szóste koło jezdne przy tył, co pociągałoby za sobą również większą średnicę koła. Systemy z sześcioma większymi kołami lub dziesięcioma mniejszymi mogą być również wykorzystywane do modernizacji istniejących pojazdów. Jednak po testach od 19 maja do 26 grudnia 1938, projekt AMX użyciu sześciu pionowych sprężyn śrubowych pokryte 8 mm pancerz z dwunastu kół jezdnych z każdej strony, został wybrany w dniu 16 lutego 1939. typ powierzchownie przypominał zawieszenie wcześniejszym Char D1 i Char D2, ale w rzeczywistości był inspirowany zawieszeniem Char B1 . Korzystał również z tego samego toru, co Char B1, zmniejszając liczbę ogniw gąsienic w porównaniu z R 35 ze 125 do 56. Zawieszenie AMX zapewniało większą prędkość w zróżnicowanym terenie i pozwalało wspinać się po bardziej stromych zboczach. System Renault z dziesięcioma kołami przeciwnie, spowolnił bak i doprowadził do większego zużycia paliwa. Nie zostało to zrekompensowane wyraźną poprawą właściwości kierowniczych. Jednak system AMX miał też swoje wady. Dodało to masę 1,1 tony do zbiornika, podczas gdy kara wagowa wyniosła zaledwie siedemset kilogramów w przypadku sześciokołowego zawieszenia Renault i tylko 110 kilogramów w przypadku systemu dziesięciokołowego. Ponadto dłuższe ogniwa gąsienic powodowały silne stukanie podczas jazdy po drogach, przypominające hałas wydawany przez Renault FT . Zużycie paliwa było o 40% wyższe.

Wariant został nazwany Char léger modèle 1935 R modifié 1939 . Początkowo przewidziano dosłownie jako modyfikację, która miała być również doposażona w istniejące pojazdy, ale sytuacja awaryjna spowodowana wybuchem wojny we wrześniu doprowadziła do zmiany polityki: nowe zawieszenie miałoby być wdrożone tylko w serii produkcyjnej R 35 , począwszy od 1501. pojazdu, który miał się odbyć w lutym 1940 r. Pod koniec 1939 r. rozważano doposażenie istniejących pojazdów w tańsze, pionowe zawieszenie śrubowe Renault, ponieważ mogło to być wykonane w warsztatach polowych, a tym samym mniej obciążać francuski przemysł .

Produkcja

Zmiana została jednak opóźniona i weszła w życie dopiero w maju 1940 roku, począwszy od 1541. pojazdu. Zbiegło się to z szeregiem innych ulepszeń, takich jak dłuższe, a przez to znacznie potężniejsze działo SA38 Long 35 kal. 37 mm w zaadaptowanej odlewanej wieży APX-R1, dające typowi dobrą pojemność przeciwpancerną oraz ogon ułatwiający wspinanie się. Liczba przewożonych pocisków spadła ze 102 do 90. Zasadniczym postępem w skuteczności taktycznej w porównaniu z R 35 było wyposażenie R 40 w zestaw radiowy, który do tej pory nie był standardowym wyposażeniem żadnego francuskiego czołgu lekkiego.

W maju wyprodukowano około sześćdziesięciu R40 z całkowitej produkcji R 35/40 w tym miesiącu 91. Nie jest pewne, ile R 40 wyprodukowano przed wstrzymaniem produkcji w czerwcu 1940 r.; z pewnością wyprodukowano 130 i prawdopodobnie 145 kadłubów, ale prawdopodobnie nie wszystkie miały zamontowane wieże. Miał on utrzymać produkcję na poziomie 120 miesięcznie przez cały okres wojny i wprowadzić lżejszą spawaną wieżę FCM w drugiej połowie 1940 roku. W maju 1940 roku R 35 miał największą produkcję spośród wszystkich alianckich (a nawet ) czołg, ale planowano przewyższyć go znacznie szybszym "H 39" , co odzwierciedlało nacisk na tworzenie nowych dywizji pancernych, dla których powolny R 40 nie był idealny; „nowe” zawieszenie było naprawdę staromodne i nie można go było łączyć z dużą prędkością, jak pokazały wcześniejsze doświadczenia z projektami Char D3 i Renault VO. Niemniej jednak, oprócz darowizn dla sojuszników i jednostek już sformowanych w czerwcu, potrzeba było kolejnych 800 pojazdów, aby zastąpić Renault FT ośmiu istniejących batalionów i skompletować osiem nowych batalionów, aby zwiększyć ich liczbę do planowanej ostatecznej łącznej liczby pięćdziesięciu lekkich czołgów BCC ( Bataillions de Chars de Combat ), czterdzieści z nich wyposażonych w czołgi Renault.

Ponieważ nowe pojazdy wyglądały zupełnie inaczej niż oryginalne R 35, były one bardzo ogólnie, również w dokumentacji wojskowej, nazywane „R 40”; jednak nigdy nie było to ich oficjalne oznaczenie typu; oficjalnie były to nadal Renault R35, a ich produkcja została w statystykach zaliczona do modelu R 35; ich numery seryjne są ciągłe ze starszym przebiegiem R 35.

Historia operacyjna

Dwa nowe bataliony czołgów, pierwotnie przeznaczone i wyszkolone do wyposażenia w czołgi Hotchkiss w celu utworzenia półbrygady nowej 4e DCR (czwartej dywizji pancernej piechoty), 40e Bataillion de Chars de Combat i 48e BCC , były w trakcie kampanii 1940 od 19 maja jako środek awaryjny częściowo wyposażony w R 40 (odpowiednio 30 i 29) i dołączony do 2e DCR . Odzwierciedla to duże zasoby materiałowe czołgów Renault. Być może niektóre R 40 zastąpiły straty w starszych batalionach. Jeden z dwóch batalionów czołgów powstającej we Francji 10 Brygady Kawalerii Pancernej był również częściowo wyposażony w pierwsze 24 R 40, które 31 maja przekazano 25 BCC, po czym polski batalion otrzymał kolejne 28 R 40, ostatnie trzynaście w dniu 19 czerwca.

Nie są znane żadne pojazdy R 40, które przetrwały.

Uwagi

Literatura

• Pascal Danjou, 2005, Renault R35/R40 , Editions du Barbotin, Ballainvilliers
• Pierre Touzin, 1979, Les Véhicules Blindés Français , Éditions EPA