Stacja Richmond (Kalifornia) -Richmond station (California)

Richmond, Kalifornia
Richmond, Kalifornia
	Główne wejście do stacji Richmond w kwietniu 2018 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	1700 Nevin Avenue ; Richmond, Kalifornia; Stany Zjednoczone
Współrzędne	37 ° 56′12 "N 122 ° 21′12" W / 37,93667°N 122,35333°W Współrzędne: 37 ° 56′12 "N 122 ° 21′12" W / 37,93667°N 122,35333°W
Posiadany przez	Bay Area Rapid Transit ; Union Pacific Railroad (peron Amtrak)
Linie)	UP Martinez Podział ; BART R-Line
Platformy	1 platforma wyspowa (Amtrak) ; 1 platforma wyspowa (BART)
Utwory	3 (Amtrak) ; 2 (BART)
Znajomości	Tranzyt AC : 70, 71, 72M, 74, 76, 376, 800 ; Flixbus
Budowa
Parking	768 spacji
Udogodnienia rowerowe	Regały i 32 szafki
Dla osób niepełnosprawnych	TAk
Inne informacje
Kod stacji	Amtrak : RIC
Historia
Otwierany	29 stycznia 1973 (BART) 30 października 1977 (Amtrak);
Przebudowany	18 października 2007
Pasażerowie
2020	4554 (średnia z dnia tygodnia) (BART)
Rok finansowy 2019	291,270 (Amtrak)
Usługi
	Coast Starlight nie kończy się tutaj
Dawne usługi
Lokalizacja

Stacja Richmond (oficjalnie Richmond Transit Center ) to kolej międzymiastowa Amtrak i stacja Bay Area Rapid Transit (BART) położona w centrum Richmond w Kalifornii . Richmond jest północnym końcem usługi BART na linii Berryessa/North San José–Richmond i Richmond–Millbrae+SFO ; jest to przystanek dla tras Capitol Corridor , San Joaquins i California Zephyr . Dostępna stacja ma jeden peron wyspowy dla dwóch torów BART, z drugim peronem wyspowym obsługującym dwa z trzech torów Union Pacific Railroad Martinez Subdivision dla pociągów Amtrak. Jest to jeden z dwóch punktów przesiadkowych między BART i Amtrak, wraz ze stacją Oakland Coliseum .

Kontrolowana przez Southern Pacific (SP) linia kolejowa Northern Railway została otwarta przez tereny dzisiejszego Richmond w 1878 roku. został przemianowany na Richmond w 1902 roku podczas szybkiego rozwoju miasta. SP zbudował nową stację w Richmond w 1904 i ponownie w latach 1914-15. Stacja SP została zburzona około 1968 roku, chociaż pasażerowie kontynuowali ją aż do powstania Amtrak w 1971 roku. Atchison, Topeka i Santa Fe Railway zostały otwarte w Richmond w 1900 roku; usługa działała do 1968 roku, a stacja została zburzona w latach 90-tych.

Nowoczesna stacja została otwarta 29 stycznia 1973 roku jako północny terminal obsługi BART. Kontrowersje podczas planowania dotyczyły lokalizacji stacji oraz projektu hali. Obsługa stacji Amtrak rozpoczęła się 30 października 1977 r. W 2001 r. wybudowano nowy peron Amtrak, a w 2007 r. przeprowadzono remont całej stacji. W 2013 r. parking naziemny zastąpił garaż.

Projektowanie i usługi stacji

Hala podtorowa w 2021 r.

Stacja Richmond znajduje się w centrum Richmond w dużym bloku ograniczonym Macdonald Avenue, Marina Way, Barrett Avenue i 19th Street. Tory kolejowe biegną ukośnie (północny zachód-południowy wschód) przez blok na poziomie ulicy, z mostami nad obniżonymi odcinkami Macdonald Avenue i Barrett Avenue na końcach stacji. Peron BART – platforma pojedyncza wyspowa z dwoma torami – znajduje się po wschodniej stronie kompleksu stacji. Richmond jest północnym końcem usługi BART na linii Berryessa/North San José–Richmond (linia pomarańczowa) i Richmond–Millbrae+SFO (linia czerwona). Peron Amtrak – platforma wyspowa obsługiwana przez dwa z trzech torów pododdziału Union Pacific Railroad Martinez – znajduje się na jej zachód. Jest obsługiwany przez trasy Capitol Corridor , San Joaquins i California Zephyr .

Korytarz dla pieszych dopasowany do Nevin Avenue biegnie ze wschodu na zachód pod torami i peronami. Wejścia z poziomu ulicy znajdują się na obu końcach hali. Półkolisty „przemysłowy postmodernistyczny” metalowy baldachim przykrywa zachodnie wejście i mały budynek handlowy. Po południowo-zachodniej stronie stacji znajduje się garaż, zakrzywiony pas autobusowy oraz pas „ buzi and ride ”. Metro Walk, osiedle o mieszanym przeznaczeniu , zorientowane na tranzyt , zajmuje północno-zachodni róg bloku. Stacja jest w pełni dostępna , z windami na oba perony i przy obu wejściach.

Mozaika reliefowa autorstwa Williama Mitchella

Stacja BART była jedną z pięciu zaprojektowanych przez lokalną firmę Maher & Martens. Wokół kompleksu dworcowego znajdują się trzy dzieła sztuki publicznej . Mozaikowa płaskorzeźba życia morskiego autorstwa Williama Mitchella , wykonana z muszli i włókna szklanego, znajduje się w płatnej części hali BART. Krytyk architektury Dave Weinstein opisuje ją jako "raczej niepokojącą" i "najdziwniejszą pracę na każdej stacji BART". On the Right Track , seria kafelków z 2007 roku autorstwa Josa Sancesa i Daniela Galveza, znajduje się na zachodnim placu wejściowym. Przeprowadzka Richmond Mildreda Howarda składa się z dwóch wygiętych , odpornych na warunki atmosferyczne stalowych płyt z poezją Ishmaela Reeda na boku garażu.

Chociaż Richmond jest stacją końcową dla BART, większość połączeń regionalnych autobusów kursuje do stacji El Cerrito del Norte , która jest znacznie bliżej I-80 . Stacja Richmond jest obsługiwana przez kilka linii autobusowych AC Transit – trasy lokalne 70, 71, 72M, 74, 76, 376; kilka tras szkolnych; oraz całonocna linia 800 – wszystkie korzystają z dworca autobusowego. Autobusy międzymiastowe i lokalne autobusy Flixbus również korzystają z linii autobusowej. Trasa Golden Gate Transit przez most Richmond-San Rafael, łącząca Richmond z głównym obszarem obsługi agencji w North Bay , biegła do 2015 roku, kiedy została połączona z trasą, która kończy się na stacji El Cerrito del Norte.

Historia

Koleje na południowym Pacyfiku i Santa Fe

Kontrolowana przez Southern Pacific (SP) linia kolejowa Northern Railway została otwarta przez niezamieszkane wówczas bagna w pobliżu Point Richmond 8 stycznia 1878 roku. Wkrótce powstały przystanki w San Pablo , na północ od dzisiejszego Richmond, oraz Stege w miejscu, które jest obecnie południowo-wschodnim narożnikiem z Richmond. W połowie lat 80. XIX wieku SP ustanowił przystanek flagowy na stacji Barrett przy współczesnej Barrett Avenue. Został nazwany na cześć George'a H. Barretta, miejscowego właściciela ziemskiego, którego dom znajdował się w pobliżu. Na przełomie wieków stacja Barretta była trójboczną wiatą, przy której pasażerowie mogli codziennie przywoływać kilka pociągów.

Widok z pocztówki na przejście podziemne Macdonald Avenue, z wybudowaną w 1904 r. stacją SP po prawej stronie

W 1902 roku stacja Barretta została przemianowana na Richmond, aby pasowała do szybko rozwijającego się miasta. SP zbudował nową stację Richmond po północnej stronie Macdonald Avenue w 1904 roku. Stara „szopa” została zburzona 18 sierpnia 1904, a nowa stacja – jednopiętrowa konstrukcja z dobudowanym budynkiem towarowym – została otwarta wkrótce potem. SP rozpoczął prace nad nową stacją, szacowaną na 11 000 USD (równowartość 210 000 USD w 2020 r.), w sierpniu 1914 r. Otwarto ją we wrześniu 1915 r., a starą stację przeniesiono na zachód, aby służyć jako dom towarowy. Nowa stacja była większą drewnianą konstrukcją z portykami na obu końcach.

East Shore and Suburban Railway (później filia Key System ) otwarto z rafinerii Standard Oil do stacji SP w dniu 7 lipca 1904. Rozszerzenie na wschód wzdłuż Macdonald Avenue otwarte w październiku 1905, przecinające tory SP na poziomie. Rozporządzenie miejskie zabraniało przejazdu tramwajom przez tory SP z pasażerami na pokładzie, zmuszając pasażerów do przechodzenia przez tory pieszo. Kontrakt o wartości 35 000 USD (równowartość 730 000 USD w 2020 r.) został wydany 1 września 1907 r. na budowę podziemnego przejścia prowadzącego do Macdonald Avenue i tramwajów pod torami SP. Przejście podziemne zostało otwarte 10 maja 1908 r. Tramwaje zostały zastąpione autobusami Key System – późniejszą częścią AC Transit – w 1933 r.

Dawna stacja Santa Fe w 1993 r.

W 1900 roku Atchison, Topeka i Santa Fe Railway (Santa De) uczyniły z Ferry Point na Point Richmond zachodnią pętlę swojej transkontynentalnej linii głównej, gdzie pasażerowie mogli wsiadać na promy do San Francisco. Stacja została wkrótce zbudowana na zachodnim krańcu Macdonald Avenue obok stacji kolejowej Santa Fe. Była to dwupiętrowa drewniana budowla w stylu rzemieślniczym z parterowym portykiem po stronie południowo-zachodniej i parterowym domem towarowym po stronie północno-wschodniej. Nieopodal znajdowała się niewielka czytelnia dla pracowników (później wykorzystywana jako kancelaria kierownika pociągu).

16 maja 1904 r. Santa Fe otworzył linię oddziału z Richmond do Oakland. Pociągi Santa Fe zaczęły łączyć się z promami SP w Oakland Mole w dniu 23 kwietnia 1933 r., zastępując promy pasażerskie Point Richmond, chociaż Ferry Point był używany do transportu towarowego do 1975 r. (W dniu 1 lipca 1938 r., Santa Fe powrócił do poprzedniego Oakland terminal, z autobusami do San Francisco przez nowo otwarty most Bay Bridge .) Podczas rozbudowy stacji kolejowej w Richmond w 1944 r. dworzec i dom towarowy zostały przesunięte na wschód; portyk został zastąpiony dobudówką budynku dworca, która została otynkowana. Stacja znajdowała się również w Richmond Avenue w dzielnicy Point Richmond od 1903 do 1918 roku.

Nawet gdy usługi kolejowe międzymiastowe zaczęły spadać, Richmond był obsługiwany przez pociągi SP na trasach Shasta Route , Overland Route i Central Valley, a także usługi Santa Fe do Central Valley. Oddział Santa Fe do Oakland został zamknięty 15 czerwca 1958 roku, pozostawiając Richmond jako punkt przesiadkowy dla autobusów do San Francisco. Obsługa pasażerska Santa Fe do Richmond zakończyła się całkowicie w 1968 roku, kiedy Golden Gate został przerwany. Budynek stacji SP został zamknięty 30 sierpnia 1968 r., a wkrótce potem rozebrany w celu budowy BART, pozostawiając pasażerom tylko peron. Usługa SP do Richmond na San Joaquin Daylight trwała do 1 maja 1971, kiedy Amtrak przejął międzymiastową obsługę pasażerów. Dawna stacja Santa Fe została kontrowersyjnie zburzona w latach 90. podczas rozbudowy stoczni przez kolej Burlington Northern i Santa Fe . Dawna czytelnia - jedyny zachowany oryginalny budynek z dziedzińca Santa Fe - została odrestaurowana, przeniesiona do Point Richmond i ponownie wykorzystana jako firma w latach 2006-07.

Stacja BART

Stacja BART w latach 70.

Już w 1957 roku Richmond został zidentyfikowany jako prawdopodobny koniec linii proponowanego regionalnego systemu szybkiego tranzytu . System Bay Area Rapid Transit (BART) został zatwierdzony przez wyborców w listopadzie 1962 roku. Pierwotnie stacja miała znajdować się przy 6th Street i Macdonald Avenue na zachód od centrum miasta, ale zmieniono ją na 16th Street i Nevin Avenue (wzdłuż linii SP) umożliwienie budowy placu kolejowego na północ od stacji i umożliwienie przyszłej rozbudowy. Po napięciu między dzielnicą Bay Area Rapid Transit District a miastem w maju 1967 r. osiągnięto zgodę na wykorzystanie tej ostatniej lokalizacji. Wybrana linia BART podążała za linią odgałęzienia ATSF z North Berkeley do 23rd Street w Richmond, a następnie skręciła na północ do SP wyrównanie do końcowego 0,5 mil (0,8 km) do stacji Richmond. Tory ciągnęły się dalej przez stację do placu kolejowego; przejazd kolejowy na Barrett Avenue – który został sklasyfikowany na piątym najwyższym priorytecie do eliminacji na liście stanowej z 1965 roku – został zastąpiony przejściem podziemnym.

Do sierpnia 1967 r., kiedy około 57 mil (92 km) z początkowego systemu 75 mil (121 km) było w budowie, niedobór budżetu doprowadził do możliwości odroczenia części. Wśród potencjalnych cięć znalazła się stacja Richmond, ponieważ budowa nie rozpoczęła się za linią hrabstwa Alameda / Contra Costa w El Cerrito del Norte . Dopiero w marcu 1969 roku, kiedy stan zatwierdził tymczasowy podatek od sprzedaży w celu pokrycia niedoboru, można było rozpocząć prace nad kontraktami dla pozostałych stacji, takich jak Richmond. W czerwcu 1968 r. pierwotny projekt podwyższenia hali został zastąpiony podziemną halą w odpowiedzi na sprzeciw władz miejskich.

Stacja została zbudowana przez Rothschild & Raffin, która zbudowała również Richmond Yard i kilka innych stacji BART, kosztem 2,3 miliona dolarów (równowartość 11 milionów dolarów w 2020 roku). Budowa stacji Richmond została uznana przez lokalnych urzędników za kluczowy element działań związanych z przebudową śródmieścia. Usługa BART do Richmond rozpoczęła się 29 stycznia 1973 roku; od tego czasu pozostała końcową. (Rozszerzenie do Crockett było rozważane w 1991 roku, ale nie realizowane.) Usługa BART do Richmond była początkowo tylko na linii Richmond-Fremont . Niektóre bezpośrednie usługi w San Francisco rozpoczęły się w kwietniu 1976 roku; całodzienne usługi rozpoczęły się 7 lipca 1980 r., po tym, jak BART zredukował obowiązkowy kurs pociągu przez Transbay Tube .

Stacja Amtrak

San Francisco Zephyr w Richmond, 1980

W przeciwieństwie do innych dużych miast, Bay Area nie miał dogodnej lokalizacji transferu między usługą międzymiastową Amtrak a lokalnym szybkim tranzytem; Stacja 16th Street w Oakland nie znajdowała się w pobliżu stacji BART. Wprowadzenie usługi San Joaquin w 1974 roku dodało trzecią podróż w obie strony na główną linię SP na północ od Oakland. Stacja Amtrak o wartości 667 000 USD przylegająca do stacji BART, otwarta do użytku przez San Joaquin oraz dalekobieżne San Francisco Zephyr i Coast Starlight 30 października 1977 r. Obejmowała dwa perony o długości 18 samochodów, ze schodami i windą z mały budynek stacyjny do przejścia pod torami.

Usługa Amtrak stopniowo się rozszerzała; drugi San Joaquin został dodany w 1980 roku, a usługa Capitols (obecnie Capitol Corridor ) rozpoczęła się w 1991 roku. Richmond był również obsługiwany przez Spirit of California , który działał od 1981 do 1983 roku. Spory między Caltrans i Amtrak o finansowanie opóźniły dodanie agent stacji do września 1982 r.

Coast Starlight przestał zatrzymywać się w Richmond w kwietniu 1996 roku, a następnie California Zephyr (następca San Francisco Zephyr ) w październiku 1998 roku. Richmond był jedynym punktem przesiadkowym między Amtrak i BART aż do peronu Amtrak na stacji Oakland Coliseum (która jest obsługiwane tylko przez Korytarz Capitol ) otwarty w 2005 roku.

Prace remontowe

Pociąg Capitol Corridor na stacji w 2018 r., z dawnym schronem po prawej stronie

Budynek stacji Amtrak został zamknięty 1 grudnia 1997 roku, choć pociągi nadal się zatrzymywały. 12 kwietnia 2000 r. BART i miasto rozpoczęły budowę „wioski tranzytowej”, dużego projektu rozwoju zorientowanego na tranzyt, który sąsiaduje ze stacją. W lipcu 2001 r. starzejący się obiekt Amtrak został zastąpiony nowoczesną platformą wyspową z lepszym dostępem do tunelu dla pieszych BART. Projekt o wartości 1,9 miliona dolarów, finansowany przez państwo, miał na celu ulepszenie stacji jako przygotowanie do wioski tranzytowej. Deweloper wioski tranzytowej – która obejmowała garaż dla BART – został wybrany w 2002 roku.

W ramach projektu wioski tranzytowej przeprowadzono remont stacji o wartości 6,4 miliona dolarów. Projekt obejmował rozbudowane wejścia do holu, z baldachimem nad wejściem zachodnim. Stacja Richmond została oficjalnie nazwana Richmond Transit Center podczas ceremonii poświęcenia 18 października 2007 r. W sierpniu 2008 r. na stacji otwarto okienko biletowe BART, dołączając do siedmiu innych głównych stacji w systemie. Parking na 750 miejsc został oddany do użytku 30 maja 2013 r., a teren po wschodniej stronie dworca był wówczas zamknięty.

Dwa pociągi dalekobieżne zaczęły ponownie zatrzymywać się w Richmond 8 listopada 2010 r. Jednak przystanek Coast Starlight został ponownie przerwany 14 stycznia 2013 r., ponieważ pociąg miał przybyć w nocy – gdyby spóźnił się o kilka godzin, pasażerowie nie być w stanie wyjść przez halę, która jest zamknięta poza godzinami pracy BART. W 2018 r. BART i CCJPA zainstalowały „światło grzecznościowe” na peronie Amtrak, które poinstruuje pociągi Capitol Corridor jadące na północ, aby zatrzymały się przez dwie minuty, jeśli przyjedzie pociąg BART, aby umożliwić pasażerom nawiązanie połączenia.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

BART – Richmond
Korytarz Kapitolu – Richmond
Richmond, Kalifornia – Amtrak
Stacje Great American (Amtrak): Richmond, Kalifornia (RIC)

Languages

In other projects