Tranzyt AC - AC Transit
_cropped.svg){kind=logo} | |
 Kolaż autobusów AC Transit
| |
| Założony | 1960 |
|---|---|
| Siedziba | 1600 Franklin St, Oakland , CA |
| Widownia | Wschodnia zatoka |
| Obszar usług | Hrabstwa Western Alameda i Contra Costa |
| Rodzaj usługi | usługi autobusowe |
| Trasy | 147 |
| Zatrzymuje się | około. 5500 |
| Flota | 630 |
| Codzienna jazda | około. 178 851 przejazdów rocznie = ok. 55 milionów |
| Operator | Dzielnica Alameda-Contra Costa Transit |
| Dyrektor naczelny | Mike Hursh, dyrektor generalny |
| Strona internetowa | actransit.org |
AC Transit ( Alameda-Contra Costa Transit Powiat ) jest Oakland -na publiczną agencję tranzytowego obsługujących zachodnie części Alameda i Contra Costa powiatów w East Bay w San Francisco Bay Area . AC Transit obsługuje również trasy „Transbay” przez Zatokę San Francisco do San Francisco i wybranych obszarów w hrabstwach San Mateo i Santa Clara . AC Transit stanowi specjalny okręg zgodnie z prawem stanu Kalifornia. Zarządza nim siedmiu wybranych członków (pięciu z okręgów geograficznych i dwóch w ogóle). Nie jest częścią ani nie jest pod kontrolą hrabstw Alameda lub Contra Costa ani żadnej lokalnej jurysdykcji.
Autobusy działają w czterech oddziałach operacyjnych: Emeryville, East Oakland (seminarium), Hayward i Richmond. Centrum Kontroli Operacji znajduje się w Emeryville. Pion operacyjny Richmond został zamknięty w 2011 roku, ale został ponownie otwarty na początku 2017 roku z powodu ożywienia gospodarki. Dystrykt jest publicznym następcą prywatnego Key System .
Obszar usług
Okręg obejmuje następujące miasta i obszary nieposiadające osobowości prawnej: Oakland , Fremont , Hayward , Berkeley , Richmond , San Leandro , Alameda , Castro Valley , Newark , San Pablo , El Cerrito , San Lorenzo , Ashland , Albany , Cherryland , El Sobrante , Piedmont , Fairview , Emeryville , Kensington i East Richmond Heights . Linie autobusowe District obsługują również niektóre inne społeczności East Bay, w tym Milpitas , Pinole i Union City .
AC Transit obsługuje wiele szkół wyższych i uniwersytetów, w tym Uniwersytet Kalifornijski w Berkeley ; Uniwersytet Stanforda ; Kalifornijski Uniwersytet Stanowy, East Bay ; Kolegium Chabota ; Uniwersytet Świętych Imion ; Peralta College ( Laney College , College of Alameda , Berkeley City College i Merritt College ), Contra Costa College ; Ohlone College ; Politechnika Północno-Zachodnia ; i Mills College .
Większość tras łączy się z regionalnymi pociągami, przede wszystkim BART ( Bay Area Rapid Transit ), oprócz ACE i Amtrak , w tym (między innymi pociągami) Capitol Corridor . Trasy AC Transit łączą się również z kilkoma innymi regionalnymi usługami tranzytowymi, w tym Union City Transit , SamTrans , WestCAT , Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA), San Francisco Municipal Railway (Muni), Golden Gate Transit , prom Alameda-Oakland, Harbour Bay Ferry, Emery Go Round , SolTrans i FAST .
Podczas gdy większość usług tranzytowych AC składa się z linii lokalnych w całej East Bay , Dystrykt zapewnia również wiele linii Transbay . Większość z nich przebiega przez San Francisco-Oakland Bay Bridge do łączenia społeczności jako odległy jak El Sobrante i Newark z San Francisco „s Transbay Transit Center . Autobusy kursują również przez mosty San Mateo i Dumbarton na południu.
Koncentratory
Główne węzły komunikacyjne AC Transit obejmują stacje BART , główne centra handlowe i interesujące miejsca, które są rozsiane po całej East Bay. Większość tras obsługuje i/lub kończy się na stacjach BART. Węzły obejmują:
Trasy
Znaczna część przejazdu przez tranzyt AC jest mocno przekrzywiona w kierunku kilku intensywnie uczęszczanych lokalnych (w przeciwieństwie do trans-zatokowych) tras. Od 2013 roku pięć najlepszych tras stanowi jedną trzecią wszystkich kolarzy, a dwanaście najlepszych tras stanowi ponad połowę.
Oś czasu
Wyborcy utworzyli Alameda-Contra Costa Transit District (AC Transit) w 1956 roku, a następnie zatwierdzili w 1959 roku emisję obligacji o wartości 16,5 miliona dolarów, umożliwiając okręgowi wykupienie upadających prywatnych linii Key System Transit Lines. W październiku 1960 rozpoczął się serwis AC Transit. Nowa dzielnica zbudowała flotę autobusów z 250 nowymi autobusami „transit liner”, rozszerzyła usługi na nowe dzielnice, stworzyła międzymiastową sieć autobusów ekspresowych i zwiększyła usługi autobusowe Bay Bridge.
W 2003 roku Okręg wprowadził trasę San Mateo-Hayward Bridge . Usługa oznaczona jako Linia M łączyła stacje BART w Castro Valley i Hayward ze stacją Foster City i San Mateo 's Hillsdale Caltrain . Druga trasa San Mateo-Hayward Bridge, Linia MA, została dodana w 2006 roku i przerwana w 2007 roku. (M zastąpił SamTrans 90E , który został odwołany w 1999 roku).
30 czerwca 2003 r. została uruchomiona nowa linia „szybkiego autobusu” kursująca na San Pablo Avenue . Linia oznaczona jako linia 72R (lub San Pablo Rapid ) łączyła Oakland z Richmond i działała z większą prędkością niż zwykła usługa lokalna ze względu na szerokie odstępy między przystankami i priorytetowe traktowanie sygnału.
W 2004 roku Dystrykt uruchomił linię U przez Dumbarton Bridge , łącząc Uniwersytet Stanforda z pociągami ACE i BART w Fremont. W ramach konsorcjum agencji tranzytowych (m.in. AC Transit, BART, SamTrans, Union City Transit i VTA ), District już obsługiwał autobusy Dumbarton Express przez Dumbarton Bridge.
Począwszy od 10 grudnia 2005, AC Transit rozpoczął uczestnictwo w regionalnej sieci All Nighter , zapewniając całodobowe usługi autobusowe na całym obszarze obsługi, uzupełniając usługę BART, która nie działa w godzinach sownych. AC Transit zapewniał 24-godzinny serwis na wielu swoich liniach miejskich przed tą datą, z wyjątkiem późnych lat 90. ze względu na ograniczenia budżetowe.
30 lipca 2007 r. AC Transit ogłosił, że nawiązał 25-letnie partnerstwo z SunPower , MMA Renewable Ventures i PG&E w celu zainstalowania systemów energii słonecznej w swoich obiektach w celu zmniejszenia śladu węglowego , poprawy lokalnej jakości powietrza, i zaoszczędzić pieniądze na kosztach energii, które można by zamiast tego wykorzystać na usługi tranzytowe.
28 marca 2010 r. wprowadzono kilka poważnych zmian w usługach, aby zredukować poważny niedobór budżetu. Zmiany obejmowały ograniczenie usług na liniach lokalnych i Transbay, eliminację nieproduktywnych tras, podział 51 na dwa odcinki (zwane liniami „51A” i „51B”) oraz wprowadzenie linii z ograniczonym przystankiem 58L (która od 2016 r. , został wycofany).
Od lutego 2011 r. wszystkie autobusy linii 376 były eskortowane przez oznaczony pojazd patrolowy szeryfa hrabstwa Contra Costa przez nie posiadającą osobowości prawnej społeczność North Richmond . Linia 376 zapewnia usługi późnym wieczorem przez North Richmond i pobliskie miasta Richmond, San Pablo i Pinole . Eskorty zostały wprowadzone w celu poprawy bezpieczeństwa służby, która miała pięć poważnych incydentów między 5 stycznia a 9 lutego.
13 grudnia 2013 r. firma AC Transit przyjęła nową politykę taryfową, która wprowadziła zmiany w systemie tranzytowym w lipcu 2014 r., w tym nową przepustkę dzienną, która jest zgodna z innymi agencjami tranzytowymi, w tym VTA i SamTrans . Polityka ma również na celu przyspieszenie wsiadania i pomoc w utrzymaniu autobusów zgodnie z rozkładem, zapewnienie większej wygody i wartości dla klientów oraz zachęcenie większej liczby klientów do przejścia na Clipper
Szybki autobus i szybki tranzyt autobusowy
|
Linia 72R |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Szybki autobus linia została wprowadzona na San Pablo Avenue w dniu 30 czerwca 2003 roku oznaczony jako linia 72R (lub San Pablo Rapid, ), działa od 6 rano do 7 wieczorem w odstępach 12-minutowych w dni powszednie, a 7 rano do 7 wieczorem w 15-minutowe przerwy w weekendy i święta. Przystanki autobusowe są oddalone od siebie średnio o 2/3 mili, biegnąc między Jack London Square (przez 20th Street i Broadway) w Oakland i Contra Costa College w San Pablo, a autobusy otrzymują pierwszeństwo sygnału na kilku skrzyżowaniach. Chociaż linia ma zaplanowane punkty czasowe na trasie, większość autobusów zazwyczaj podróżuje po trasie tak szybko (lub tak wolno), jak pozwala na to ruch.
24 czerwca 2007 r. sukces linii 72R uczynił z niej wzór dla kolejnej szybkiej linii autobusowej, która została wprowadzona. Linia 1R (lub International Rapid ) kursowała w dni powszednie między Berkeley Way i Oxford Street w Berkeley a stacją Bay Fair BART w San Leandro, głównie wzdłuż Telegraph Avenue , International Boulevard i East 14th Street. Usługa weekendowa i świąteczna odbywała się tylko między Downtown Oakland i San Leandro.
Linia 1R została wycofana 26 czerwca 2016 r. 9 sierpnia 2020 r. 1R została w dużej mierze zastąpiona przez Tempo , nową trasę Bus Rapid Transit (BRT) AC Transit . Tempo działa między Uptown Transit Center a stacją San Leandro BART przez International Boulevard i East 14th Street. Posiada 46 zupełnie nowych stacji peronowych (krawężnikowych i centralnych) z dedykowanymi pasami dla autobusów na większości trasy. Linia 1R Telegraph Avenue między Uptown Transit Center i UC Berkeley jest obecnie obsługiwana przez lokalną trasę 6.
Flota autobusowa
.jpg)
Na początku firma AC Transit kupiła mieszaną flotę autobusów White, Mack i GM „starych” od swojego poprzednika, Key System. Autobusy Ex-Key System zostały przemalowane w barwę „klauna” , w przeważającej części w kolorze białym (górna połowa) i pomarańczowym (dolny przód) z turkusowymi paskami bocznymi, a AC Transit przyjął logo „skrzydła” w tych samych kolorach. Po jego powstaniu pierwsze nowe zamówienia AC Transit dotyczyły autobusów GM New Look , które agencja reklamowała jako „Transit Liners”. AC Transit rozpoczął działalność w New Look pod koniec 1960 roku. AC Transit nadal obsługiwał mieszaną flotę autobusów w latach 60-tych.
.jpg){kind=spacer}
AC Transit był również pionierem w stosowaniu autobusów przegubowych w Stanach Zjednoczonych; w marcu 1966 roku była pierwszą agencją tranzytową, która korzystała z dalekobieżnego autokaru Super Golden Eagle (pierwotnie zaprojektowanego i zbudowanego dla Continental Trailways ; AC Transit określił go jako XMC-77 i nazwał „pociągiem Freeway”), głównie w serwisie Transbay. W 1970 roku AC Transit była jedną z sześciu agencji, które uczestniczyły w „projektu superautobusów” koordynowanym przez Narodowe Centrum Transportu (Pittsburgh) w celu napisania specyfikacji autobusu o większej pojemności; po napisaniu specyfikacji, dwa prototypy zostałyby zbudowane i przetestowane, aby wyłonić zwycięzcę w dużej grupie zamówień na 100 autobusów, aby utrzymać niskie koszty jednostkowe. Latem 1974 roku przetestowano dwa europejskie autobusy przegubowe: Volvo B58 i MAN SG 192 . Autobus MAN został pozytywnie przyjęty przez kierowców, a specyfikacja została wystawiona do przetargu w 1975 roku; Firma AC Transit złożyła zamówienie na 30 autobusów w 1976 roku, a dostawy rozpoczęły się od joint venture AM General/MAN w 1978 roku.
W przypadku autobusów sztywnych AC Transit kontynuował zakup autobusów GM New Look we wczesnych latach 70-tych, a następnie przestawił się na zakup autobusów Flxible New Look począwszy od 1974 roku. Od wczesnych lat 80-tych AC Transit zaczął kupować autobusy od Flyer , Neoplan i Gillig . Mniej więcej w tym czasie firma AC Transit zaczęła zamawiać nowe autobusy w „paskowej” kolorystyce, w tym samym kolorze pomarańczowym, turkusowym i białym, co poprzednie malowanie „twarz klauna”. Pod koniec lat 90. AC Transit dodał autobusy z NABI . Firma AC Transit uzupełniła te autobusy flotą 45-metrowych autokarów drogowych zakupionych od Motor Coach Industries na początku 2000 roku.
W 2003 roku AC Transit zaczął kupować autobusy niskopodłogowe od Van Hool . Autobusy Van Hool zostały zmontowane w Belgii i miały niskie podłogi i trzy drzwi (cztery drzwi w modelach przegubowych), które AC Transit reklamował jako klucz do szybkiej komunikacji autobusowej między Berkeley i San Leandro wzdłuż Shattuck , Telegraph , International Blvd i East 14th Street. W tym samym czasie firma AC Transit wprowadziła zmienioną „wstążkową” barwę z nowymi kolorami (zielony i czarny) oraz z nowym logo. Logo zostało uproszczone w 2014 roku.
Po krytyce dotyczącej wykorzystania funduszy federalnych do zakupu zagranicznych autobusów Van Hool i dostosowaniu wymagań specyfikacji w celu wykluczenia producentów krajowych, AC Transit zamówił lokalnie budowane autobusy Gillig w 2012 roku. W marcu 2013 AC Transit rozpoczął eksploatację pierwszego ze swoich nowe autobusy Gillig. W sierpniu tego samego roku AC Transit wprowadził do eksploatacji pierwszy ze swoich nowych autobusów przegubowych New Flyer Xcelsior . Później w tym samym roku, w listopadzie 2013 r., do użytku wprowadzono nowe autobusy Gillig z podmiejskim układem siedzeń i brandingiem Transbay.
Wszystkie autobusy AC Transit są przystosowane dla wózków inwalidzkich i mają zamontowane z przodu bagażniki rowerowe. Autobusy MCI wyposażone są również w bagażniki na rowery. Autobusy AC Transit zakupione po 2007 roku posiadają klimatyzację zatwierdzoną przez Zarząd.
Moc alternatywna
.jpg){kind=spacer}
W 1969 roku AC Transit otrzymał dotację i przerobił autobus nr 666 na napęd parowy, który działał w służbie przychodu w latach 1971-1972. Układ napędowy został zaprojektowany przez Williama Brobecka i wykorzystywał silnik parowy z potrójnym rozprężaniem; moc została poprawiona w porównaniu z oryginalnym sześciocylindrowym silnikiem Detroit Diesel 6V71, a emisja spalin została zmniejszona, ale zużycie paliwa było wyższe niż w konwencjonalnym autobusie z silnikiem Diesla. System parowy jest zamkniętą pętlą. Para odlotowa jest skraplana i zawracana do generatora pary, który jest kotłem opalanym zewnętrznie, wykorzystującym 1400 stóp (430 m) zwiniętej rury stalowej. Przed wejściem do służby parowóz był wystawiany w Waszyngtonie i publicznie. Autobus nr 666 przejechał 3403 mile (5477 km) w służbie skarbowej, gdy proces zakończył się we wrześniu 1972 roku, a następnie silnik wysokoprężny został ponownie zainstalowany w autobusie.
AC Transit jest wiodącą agencją Zero Emission Bay Area (ZEBA), konsorcjum pięciu agencji tranzytowych Bay Area (AC Transit, Golden Gate Transit , SFMTA , SamTrans i VTA ) demonstrujących autobusy z ogniwami paliwowymi. Okręg rozpoczął program HyRoad w 1999 roku i przetestował kilka autobusów na ogniwa paliwowe z nową infrastrukturą paliwową, w tym Ballard/ XCELLSiS ZEbus ( New Flyer F40LF z ogniwem paliwowym Ballard) w listopadzie 1999 roku. Trzy autobusy napędzane wodorem , oparte na Van Hool A330, eksploatowany w usługach dochodowych od 2006 do 2010 roku. AC Transit odebrał 12 dodatkowych autobusów z ogniwami paliwowymi trzeciej generacji, opartych na Van Hool A300L w 2011 roku. W 2019 roku AC Transit rozpoczął eksploatację 11 dodatkowych autobusów na wodorowe ogniwa paliwowe od New Flyer, z których jeden to 60-metrowy autobus przegubowy, oraz 5 elektrycznych autobusów akumulatorowych firmy New Flyer.
Finansowanie
AC Transit jest finansowany z różnych dotacji rządowych, stanowych i lokalnych, a także z opłat pasażerskich.
W marcu 2004 r. wyborcy na całym obszarze Zatoki San Francisco zatwierdzili Regionalny Środek 2 , który finansuje regionalny kapitał transportowy i programy operacyjne poprzez dopłatę w wysokości 1 USD do mostów państwowych obsługiwanych przez BATA . (Most Golden Gate jest własnością i jest zarządzany przez Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District .)
W listopadzie 2004 r. wyborcy zatwierdzili środek BB, który podniósł podatek od paczek z 24 USD do 48 USD rocznie przez 10 lat, począwszy od 1 lipca 2005 r., aby pomóc w finansowaniu usług AC Transit.
W kwietniu 2005 roku federalny pozew zbiorowy został wniesiony przeciwko Metropolitan Transportation Commission zarzucając, że dyskryminuje ona głównie mniejszościowych kierowców AC Transit, dając AC Transit nieproporcjonalnie mniej pieniędzy niż BART i Caltrain . AC Transit nie jest stroną procesu, a sąd w 2009 roku stanął po stronie MTC.
W listopadzie 2008 r. wyborcy zatwierdzili środek VV, który zwiększał podatek od paczek o 48 USD rocznie przez 10 lat, począwszy od 1 lipca 2009 r., aby pomóc sfinansować usługi AC Transit. Środek VV przedłużył również podatek od paczek w wysokości 48 USD zatwierdzony w ramach środka BB, dzięki czemu całkowity podatek roczny w wysokości 96 USD obowiązuje do 30 czerwca 2019 r.
dostęp do Internetu
AC Transit oferuje również bezprzewodowy Internet w wielu autobusach obsługujących linie Transbay. Autobusy te wyróżniają się całkowicie zielonym malowaniem, wyściełanymi siedzeniami „podmiejskimi” oraz logo Wi-Fi przy przednich drzwiach wejściowych i wewnątrz autobusu.