Robert L. Stevens - Robert L. Stevens
Robert Livingston Stevens | |
---|---|
Urodzony |
|
18 października 1787
Zmarły | 20 kwietnia 1856 |
(w wieku 68)
Zawód | Konstruktor statków parowych |
Rodzice) | Rachel Cox John Stevens III |
Krewni |
John Cox Stevens (brat) Edwin A. Stevens (brat) |
Podpis | |
Pułkownik Robert Livingston Stevens (18 października 1787 - 20 kwietnia 1856) był amerykańskim wynalazcą i konstruktorem statków parowych, który służył jako prezes Camden and Amboy Railroad w latach trzydziestych i czterdziestych XIX wieku.
Wczesne życie
Stevens urodził się w Hoboken w stanie New Jersey 18 października 1787 roku. Był drugim synem trzynastu dzieci urodzonych przez Rachel (z domu Cox) Stevensa i pułkownika Johna Stevensa III . Jego rodzeństwo to starszy brat John Cox Stevens , pierwszy komodor New York Yacht Club , oraz młodszy brat Edwin Augustus Stevens , który założył Stevens Institute of Technology .
Jego dziadkami ze strony ojca byli John Stevens Jr. , wybitny polityk z New Jersey, który służył jako delegat do Kongresu Kontynentalnego , oraz Elizabeth (z domu Alexander) Stevens, która była córką Jamesa Alexandra , prokuratora generalnego New Jersey i Mary ( z domu Spratt) Provoost Alexander , wybitny kupiec. Jego ciotka Mary Stevens poślubiła Roberta R. Livingstona , pierwszego kanclerza stanu Nowy Jork .
Kariera
W 1807 roku Stevens i ich ojciec zbudowali „ Phœnix” , parowiec, który jako pierwszy z powodzeniem żeglował po oceanie, kiedy płynął z Nowego Jorku do rzeki Delaware w 1809 roku. Phœnix nie mógł pływać w porcie w Nowym Jorku, ponieważ Robert Fulton i jego partner Robert Livingston , minister Francji we Francji , uzyskali tam monopol.
Robert Stevens zastosował linię fal , wklęsłe linie wodne na kadłubie parowca w 1808 roku, a także inne ulepszenia w budowie statków. On i jego brat James byli zaangażowani w biznes pasażerskich statków parowych na rzece Hudson w 1834 roku i obaj byli członkami Hudson River Steamboat Association , kartelu, który dążył do monopolu na ruch pasażerski między Nowym Jorkiem a Albany .
Stevens był prezesem Camden and Amboy Railroad (C&A) w latach trzydziestych i czterdziestych XIX wieku. Kiedy parowóz John Bull pojawił się na terenie C&A, pierwotnie otrzymał imię Stevens na jego cześć. Chociaż jego ojcu od czasu do czasu przypisuje się wynalezienie szyny T z kołnierzem dla kolei, Robert Stevens w wieku 42 lat jest uważany za wynalazcę pierwszej całkowicie żelaznej konstrukcji szynowej Camden & Amboy. Przed 1831 r. Szyny wszystkich wcześniejszych kolei amerykańskich były szynami żelaznymi taśmowymi wykonanymi z drewna z metalowym paskiem nałożonym na drewno. Jeden z dwóch mężczyzn udał się do Anglii, aby kupić nowe szyny, ponieważ w Stanach Zjednoczonych nie było walcowni, która byłaby w stanie wyprodukować szyny. Płaskim dnem szyna profil jest używany przez koleje każdego narodu. Zastąpił żeliwne szyny krawędziowe , które zostały wprowadzone w Anglii w 1789 roku, które były wykonane bez kołnierzy; zamiast tego na kołach umieszczono kołnierze. ( Szyna T z kołnierzem została wprowadzona w Anglii w 1836 r. Przez inżyniera Charlesa B. Vignolesa (1793–1875), dlatego w Europie zaczęto używać określenia „ szyny Vignoles ” ).
Wynalazł muszlę perkusyjną, do której prawa sprzedał rządowi. W 1842 roku rząd zlecił mu zbudowanie pierwszego żelaznego okrętu wojennego, jaki kiedykolwiek skonstruowano, ale zmarł, nigdy go nie kończąc.
Stevens, który nigdy się nie ożenił, zmarł w Hoboken 20 kwietnia 1856 roku.
Bibliografia
Do dalszego czytania
- Dzisiaj w historii nauki: 18 października . Źródło 18 października 2005 r.
- Iles, George (1912), Leading American Inventors , Nowy Jork: Henry Holt and Company, str. 28–34